DE19533153C2 - Schiebetür mit Notöffnungs- oder Notschließeinrichtung - Google Patents
Schiebetür mit Notöffnungs- oder NotschließeinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür mit einer Notöffnungs- oder Notschließein
richtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Eine derartige Konstruktion ist durch die DE 92 00 342 U1 bekannt. Die Notöff
nungseinrichtung besitzt eine lange Schraubenfeder, die mit ihrem einen Ende in
einem ortsfesten Lager und mit ihrem anderen Ende in einem am Laufwagen der
Schiebetür angebrachten Lager eingehängt ist. Bei der motorischen Betätigung der
Schiebetür wird die Feder jeweils mit betätigt, so daß sie beim Schließen weiter
gedehnt und dabei gespannt und beim Öffnen bis zu der vorgegebenen Vorspan
nung wieder entspannt wird. Die Feder läuft also ständig mit, d. h. sie muß bei je
dem Schließvorgang gespannt werden.
Der Antriebsmotor muß außerdem relativ stark ausgelegt werden, da er bei jedem
Schließvorgang die Federkraft zu überwinden hat und in der Schließlage halten
muß.
In der Zeitschrift "TÜR + TOR-REPORT 15. Jahrgang 1. Quartal 1995" ist ein
Fluchtweg-Schiebetür-Antrieb beschrieben, welcher für jeden Türflügel einen zu
sätzlichen und mit drei Laufrollen versehenen Mitnehmerlaufwagen benötigt, der
mittels Elektromagnet mit einem Laufwagen gekoppelt ist. Am Mitnehmerlaufwagen
ist zusätzlich eine als Kraftspeicher ausgebildete Schiene befestigt, die ebenfalls
mit der gesamten Schiebetür mitbewegt wird. Der mit jedem Türbewegungsvorgang
mitlaufende Elektromagnet benötigt eine aufwendige Stromversorgung, die infolge
der ständigen Mitbewegung störanfällig ist. Die jedem Mitnehmerlaufwagen zuge
ordnete und als Kraftspeicher ausgebildete Schiene erfordert einen hohen Bau
aufwand mit teuren Bauteilen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Notöffnungs- oder Notschließein
richtung für eine Schiebetür zu schaffen, die einfach im Aufbau ist, eine hohe Be
triebssicherheit aufweist und einen Antriebsmotor mit möglichst geringer Antriebs
leistung benötigt. Ferner ist es Aufgabe, die Notöffnungs- oder Notschließeinrich
tung problemlos in einen vorhandenen Schiebetürantrieb einzubauen.
Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkma
le gelöst.
Da die Festhaltevorrichtung nur in vorbestimmten Notfällen eine den Kraftspeicher
bildende Feder auslöst und nur dann mit dem Türflügel in Wirkverbindung bringt,
wird eine Notöffnungseinrichtung geschaffen, die einfach im Aufbau ist, eine hohe
Betriebssicherheit aufweist und für die üblichen Türbewegungen eine geringe An
triebsleistung des Antriebsmotors erfordert.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angege
ben.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Festhalteeinrichtung durch einen
Elektromagnet gebildet, wobei das entsprechende Ende der Schraubenfeder mit
einem Anker versehen ist. Hierbei sind außer den mit elektromagnetischer Kraft
wirkenden Festhalteeinrichtungen auch andere bekannte Festhalteeinrichtungen
ohne weiteres einsetzbar.
Nach einem Merkmal der Erfindung ist der Anker mit einem Mitnehmerlaufwagen
verbunden und wirkt mit einem am Türflügel befestigten Anschlag zusammen. Auf
diese Weise wird eine sehr sichere Mitnahme des Türflügels in Notfällen erreicht,
insbesondere wenn, wie ein weiteres Merkmal der Erfindung zeigt, der Mitnehmer
laufwagen auf einer separaten Laufschiene geführt ist.
Um ein Nachlassen der Öffnungs- bzw. Schließkraft oder einen Bruch des
Kraftspeichers sofort zu erkennen, ist erfindungsgemäß der Kraftspeicher mit einer
den Energieinhalt überwachenden Sensoreinrichtung verbunden. Dieser Fehler
kann durch ein Alarmsignal angezeigt werden, wobei die Türflügel vom Antrieb
beispielsweise in die Offenstellung gebracht werden und nicht mehr schließen.
Es ist, wie die Erfindung zeigt, ohne weiteres möglich, daß die beiden Türflügel
jeweils mit einem separaten Kraftspeicher zusammenwirken oder nur ein Türflügel
mit einem Kraftspeicher zusammenwirkt. Ebenso können die beiden Türflügel über
einen Treibriemen oder dgl. verbunden sein, wobei vorgesehen ist, daß der Treib
riemen eine Stahllitze oder dgl. aufweist.
Erfindungsgemäß ist der Kraftspeicher als Schraubenfeder ausgebildet oder er
besteht aus einem Gummiseil. Insbesondere wenn das Gummiseil einerseits in
einem ortsfesten Klemmwinkel befestigt und über eine Umlenkrolle zum Mitnehmer
laufwagen geführt ist, wird infolge des langen Gummiseils eine sehr günstige Fe
derkonstante erhalten, so daß auch ein Antriebsmotor, der nur zum Öffnen und
Schließen der Türflügel ausgelegt ist, ohne weiteres auch das nur nach dem Einbau
der Noteinrichtung oder einem Störfall erforderliche einmalige Mitnehmen des
Mitnehmerlaufwagens zum Festhalten am Magneten übernehmen kann. Bei die
sem äußerst selten auftretenden Mitnehmen des Mitnehmerlaufwagens kann ohne
weiteres in Kauf genommen werden, daß nur dann der Schließvorgang der Türflü
gel etwas langsamer erfolgt.
Für die nachträgliche Ausrüstung eines vorhandenen Schiebetürantriebs mit der
erfindungsgemäßen Noteinrichtung ist es sehr vorteilhaft, wenn die Umlenkrolle
schrägstehend angeordnet ist, wodurch sichergestellt wird, daß das Gummiseil an
keinem Bauteil streift. Zur leichten Montage und Justierung der Umlenkrolle ist die
se in ihrer Schrägstellung mittels einer Führung verstellbar angeordnet. Eine sol
che Verstellung wird auf einfache Art dadurch geschaffen, daß die Führung als
Schwalbenschwanzführung ausgebildet ist.
Eine besonders kostengünstige und leicht zu montierende Ausführungsform des
Mitnehmerlaufwagens wird entsprechend der Erfindung dadurch erhalten, daß der
Mitnehmerlaufwagen zwei in Laufrichtung versetzt zueinander angeordnete Lauf
rollen aufweist und der Kraftspeicher exzentrisch am Mitnehmerlaufwagen befestigt
ist. Durch die exzentrische Befestigung des Kraftspeichers wird ein Moment in ver
tikaler und ein Moment in horizontaler Richtung auf den Mitnehmerlaufwagen aus
geübt. Dadurch wird auf sehr einfache Weise eine spielfreie Anordnung des mit
nur zwei Laufrollen versehenen Mitnehmerlaufwagens in der Laufschiene geschaf
fen.
Für den Fall, daß die Auslösung der Noteinrichtung beispielsweise bei halb ge
schlossenen Türflügeln erfolgt, zeigen weitere Merkmale der Erfindung, daß der
Mitnehmerlaufwagen einen aus einer Anschlagplatte und einer Trägerplatte beste
henden Anschlag aufweist. Hierbei besteht die Anschlagplatte aus einem elasti
schen Werkstoff und ist mittels einer Klebeverbindung auf der Trägerplatte befe
stigt. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß immer ein elastisches Bauteil zwi
schen dem Rollenwagen und dem Mitnehmerlaufwagen wirksam ist. Auch die
seitliche Führung des Mitnehmerlaufwagens wird auf einfache Weise dadurch ge
schaffen, daß dieser eine Stützscheibe aufweist, welche in die Laufschiene ein
greift und aus gleitgünstigem Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff, besteht.
Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wird nachfolgend
die Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 die Prinzipskizze eines Schiebetürantriebs mit Notöffnungseinrich
tung;
Fig. 2 eine Ausführungsform einer Notöffnungseinrichtung in schematischer
Darstellung;
Fig. 3 die in Fig. 2 gezeigte Umlenkrolle im Querschnitt;
Fig. 4 eine Ausführungsform eines Mitnehmerwagens in der Draufsicht und
Fig. 5 den Mitnehmerlaufwagen nach Fig. 4 in Seitenansicht.
Die Fig. 1 zeigt eine automatische Schiebetüranlage mit zwei Türflügeln 1 und 2,
wobei der rechte Türflügel 1 mit den Laufwagen 3 und 4 versehen ist, während der
linke Türflügel 2 die Laufwagen 5 und 6 trägt und diese Türflügel mit ihren Laufwa
gen in einer ortsfesten horizontalen Laufschiene 16 verschiebbar geführt sind. Der
Antrieb der Türflügel 1 und 2 erfolgt über einen Zahnriemen 7, der von einem An
triebsmotor 8 angetrieben wird und über eine Zahnriemen-Umlenkrolle 9 läuft. Ein
mit dem rechten Türflügel 1 verbundener Mitnehmer 17 ist am oberen Trum des
Zahnriemens 7 befestigt, während ein am linken Türflügel 2 befindlicher Mitnehmer
18 mit dem unteren Trum des Zahnriemens 7 verbunden ist.
Die Notöffnungseinrichtung weist eine Schraubenfeder 10 auf, die einerseits an
einem ortsfesten Lager 11 befestigt ist und an ihrem anderen Ende einen Anker 13
trägt, mit dem sie mit einem ortsfesten Elektromagnet 12 zusammenwirkt. Der An
ker 13 trägt einen Mitnehmerlaufwagen 14, der in der Laufschiene 16 oder in einer
separaten ortsfesten Laufschiene geführt ist und auf einen am rechten Türflügel 1
befestigten Anschlag 15 einwirken kann. Zusätzlich kann ein Stahlseil 19 an den
Mitnehmern 17 und 18 befestigt sein und parallel zum Zahnriemen 7 verlaufen.
Die als Zugfeder ausgebildete Schraubenfeder 10 ist bei den üblichen Türbewe
gungen in gespanntem Zustand und verbleibt dabei unverändert, d. h. unbewegt.
Sie ist so ausgelegt und vorgespannt, daß sie bei eintretendem Notfall die Türflü
gel mit Sicherheit in die Offenstellung zieht. Zur Erkennung der zu berücksichti
genden Notsituationen sind entsprechende Sensoren vorgesehen, die beispiels
weise durch Stromunterbrechung auf den Elektromagnet 12 wirken. Ferner tritt die
Notsituation grundsätzlich bei Stromausfall ein. Bei der Notsituation löst sich der
Anker 13 vom Elektromagnet 12, so daß der Mitnehmerlaufwagen 14 über den An
schlag 15 auf den Türflügel 1 und über den Zahnriemen 7 und das Stahlseil 19
auch auf den Türflügel 2 wirkt und beide Türflügel in die Offenlage zieht. Somit
wird durch das Stahlseil 19, welches über die Mitnehmer 17 und 18 mit den Türflü
geln 1 und 2 verbunden ist, sichergestellt, daß auch bei gerissenem Zahnriemen 7
beide Türflügel im Notfall geöffnet werden.
Ist der eingetretene Schadensfall bzw. die Störung behoben, so wird mit der ersten
Schließbewegung der Türflügel die Schraubenfeder 10 gespannt und der Anker 13
vom Elektromagnet 12 angezogen und festgehalten, wobei der Anschlag 15 den
Mitnehmerlaufwagen 14 und damit den Anker 13 in die gespannte Federposition
bringt.
Anstelle des Stahlseils 19 kann auch vorgesehen sein, daß beide Türflügel jeweils
mit einer Feder 10 versehen sind und die Federn mit Elektromagneten zusammen
wirken. Ferner sind auch zweiflügelige Ausführungen möglich, bei denen nur ein
Türflügel mit einer Feder 10 versehen ist und bei denen aber ein Stahlseil 19 oder
eine andere Sicherung des Treibriemens 7 nicht vorhanden ist. Bei Bruch des
Treibriemens 7 öffnet dann nur ein Türflügel.
Bei weiteren Ausführungsbeispielen kann der Federzug 10 mit einer Sensor-Ein
richtung überwacht sein und z. B. bei Ausfall der Federvorspannung bzw. bei Fe
derbruch bewirken, daß die Anlage in Offenstellung fährt und ggf. ausschaltet oder
daß ein Alarmsignal abgegeben wird.
Der Schiebetürantrieb in Fig. 2 weist eine besonders leicht nachrüstbare Notöff
nungseinrichtung auf. Die Notöffnungseinrichtung wirkt auf die Türflügel 1 und 2,
wobei diese Einrichtung natürlich auch bei einflügeligen Schiebetüranlagen ein
setzbar ist. Die Notöffnungseinrichtung besteht aus einem als Gummiseil 20 aus
gebildeten Kraftspeicher, einem Klemmwinkel 21 und einer Umlenkrolle 22, die
beide ortsfest angeordnet sind, einem Mitnehmerlaufwagen 14 und einem ortsfe
sten Elektromagnet 12. Der wegen der besseren Übersichtlichkeit nicht einge
zeichnete Antrieb entspricht im wesentlichen dem in Fig. 1 gezeigten. Das Gum
miseil 20 ist mit seinem einen Ende im Klemmwinkel 21 eingespannt und über die
Umlenkrolle 22 zum Mitnehmerlaufwagen 14 geführt und dort mit dem anderen En
de eingespannt. Dadurch kann das Gummiseil sehr lang ausgeführt werden und
weist deshalb eine günstige Federkonstante auf. Der Mitnehmerlaufwagen 14 läuft
in derselben Laufschiene 16 in der auch die Rollwagen 29 und 30 laufen, an denen
die Türflügel 1 und 2 befestigt sind. Die rechte Stirnseite des Rollwagens 30 bildet
eine Anschlagfläche für den Mitnehmerlaufwagen 14, wodurch dieser mit dem
Rollwagen 30 nach einem Störfall oder beim ersten Schließen der Türflügel nach
dem Einbau der Notöffnungseinrichtung in die Festhalteposition am Elektromagnet
12 gebracht wird. Das Gummiseil ist beim Einbau nur so stark vorgespannt, daß es
mit Sicherheit die Türflügel 1 und 2 in die geöffnete Position ziehen kann. Eine zu
hohe Vorspannung würde eine unnötig große Spannkraft erfordern, um den Mit
nehmerlaufwagen 14 in die Festhalteposition am Elektromagnet zu bringen. Bei
Stromausfall oder anderen Notsituationen gibt der Elektromagnet 12 den Mitneh
merlaufwagen 14 frei, so daß dieser an der rechten Stirnseite des Rollwagens 30
zur Anlage kommt und die Türflügel 1 und 2 in die Offenlage zieht. Nach der Be
seitigung eines Störfalls wird beim ersten Schließen der Türflügel 1 und 2 der Mit
nehmerlaufwagen 14 vom Rollwagen 30 wieder in seine Festhalteposition am
Elektromagnet 12 gebracht. Infolge der günstigen Federkonstante des Gummiseils
20 kann nach einem Störfall auch ein relativ schwacher Antriebsmotor den Mit
nehmerlaufwagen 14 problemlos entgegen der Federkraft des Gummiseils 20 wie
der in seine Festhalteposition am Elektromagnet 12 bringen. Da der Mitnehmer
laufwagen 14 in derselben Laufschiene 16 angeordnet ist wie die Türflügel tragen
den Rollwagen 29 und 30 ist ein Nachrüsten einer vorhandenen automatischen
Schiebetüranlage mit der vorstehend beschriebenen Notöffnungseinrichtung ohne
Änderung des vorhandenen Türsystems, also auch ohne einen stärkeren An
triebsmotor, möglich.
Die Fig. 3 zeigt die Umlenkrolle 22 für das Gummiseil 20, die mit einem Befesti
gungswinkel 26 ortsfest angebracht ist. Mit diesem Befestigungswinkel 26 ist eine
Aufnahme 25 verbunden, wobei diese Aufnahme 25 eine Schwalbenschwanzfüh
rung 23 aufweist, in welche eine komplementäre Einschubmutter 24 eingreift. Auf
einer zweiteiligen Nabe 27 mit den Teilen 27a und 27b ist die Umlenkrolle 22 gela
gert, während eine Befestigungsschraube 28 die Nabe 27 mit der Einschubmutter
24 verbindet und gleichzeitig die Einschubmutter 24 in der Schwalbenschwanzfüh
rung 23 in der gewünschten Lage fixiert. Hierbei wirkt die Schraube 28 auf das Na
benteil 27a, welches somit das Nabenteil 27b in Klemmverbindung auf die Außen
fläche der Schwalbenschwanzführung 23 preßt. Die Schwalbenschwanzführung 23
ist gegenüber der Vertikalen schräg verlaufend angeordnet, wodurch die Umlenk
rolle 22 geneigt ist und hierdurch eine exakte Führung des Gummiseils 20 ermög
licht wird. Ein Streifen des Gummiseils 20 an einem Bauteil ist durch die leichte
Einstellbarkeit der Umlenkrolle 22 in der Schwalbenschwanzführung 23 ohne
Schwierigkeit vermeidbar. Anstelle der Schwalbenschwanzführung sind auch ande
re bekannte Verstellsysteme, wie beispielsweise Verstellschrauben zur Höhen-
und Neigungsverstellung, für die Umlenkrolle 22 möglich.
Die Fig. 4 und 5 zeigen den Mitnehmerlaufwagen 14 als Einzelheit. Auf einer
Befestigungsplatte 31 sind die Achsen einer oberen Laufrolle 32 und einer unteren
Laufrolle 33 befestigt. Ein mit der Befestigungsplatte 31 verbundener Einspann
winkel 34 trägt eine Stützscheibe 36, eine Trägerplatte 37 und eine Anschlagplatte
38, wobei diese Teile mittels Abstands- und Befestigungselemente 39 mit Abstand
auf dem Einspannwinkel befestigt sind. In diesem dadurch gebildeten Zwischen
raum befindet sich eine Klemmscheibe 35, die mit zwei Klemmschrauben 41 ver
sehen ist und zum Festklemmen des Gummiseils 20 an der Klemmstelle 40 dient.
Das Gummiseil 20 ist dabei exzentrisch am Mitnehmerlaufwagen 14 festgeklemmt,
wodurch auf diesen ein in der Vertikalen und ein in der Horizontalen wirkendes
Moment ausgeübt wird. Infolge der Federkraft des Gummiseils 20 wird erreicht,
daß die beiden in Laufrichtung versetzt zueinander angeordneten Laufrollen 32
und 33 fest gegen die Laufschiene gedrückt werden und damit spielfrei geführt
sind, also auch bei einem nachträglichen Einbau in ein vorhandenes Schiebetür
system der Mitnehmerlaufwagen 14 ohne Toleranzprobleme arbeitet. Die am Mit
nehmerlaufwagen 14 befestigte Ankerplatte 13 ist mittels eines O-Rings 42 winkel
beweglich und dient zum Festhalten des Mitnehmerlaufwagens am Elektromagnet
12. Andererseits ist die aus einem elastischen Werkstoff bestehende Anschlagplat
te 38 auf die Trägerplatte 37 aufgeklebt, während die Stützscheibe 36 aus einem
Kunststoff mit gleitgünstigen Eigenschaften besteht und in der Laufschiene 16 zur
seitlichen Abstützung des Mitnehmerlaufwagens dient.
Claims (18)
1. Schiebetür mit einer Notöffnungs- oder Notschließeinrichtung, wobei minde
stens ein über einen Antriebsmotor angetriebener Türflügel vorgesehen ist
und ein einerseits am Türflügel und andererseits an einem ortsfesten Lager
angreifender Kraftspeicher vorgesehen ist, der bei Ausfall des Antriebsmotors
oder eines zwischen Antriebsmotor und Türflügel vorhandenen Übertragungs
teils den Türflügel in die Öffnungs- bzw. Schließlage bringt, da
durch gekennzeichnet, daß der einerseits an einem ortsfesten
Lager angreifende und vorzugsweise aus einer Feder bestehende Kraftspei
cher, mit seinem anderen Ende mit einer im Normalbetrieb ebenfalls ortsfe
sten Festhalteeinrichtung verbindbar ist, welche bei Ausfall des Antriebsmo
tors oder eines Übertragungsteils oder bei Stromausfall auslösend und auf
den Türflügel (1, 2) wirkend ausgebildet ist.
2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Festhalteeinrichtung durch einen vorzugsweise ortsfesten Elektromagnet
(12) gebildet ist und das entsprechende Ende des Kraftspeichers mit einem
Anker (13) versehen ist.
3. Schiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anker (13) mit einem Mitnehmerlaufwagen (14) verbunden ist, der mit ei
nem an dem Türflügel (1) befestigten Anschlag (15) zusammenwirkt.
4. Schiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Mitnehmerwagen (14) auf einer vorzugsweise ortsfesten Laufschiene (16)
geführt ist, auf der auch der Türflügel (1, 2) geführt ist und/oder auf einer se
paraten vorzugsweise ortsfesten Laufschiene geführt ist.
5. Schiebetür nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Kraftspeicher mit einer den Energieinhalt
überwachenden Sensoreinrichtung verbunden ist.
6. Schiebetür mit zwei Türflügeln nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß beide Türflügel jeweils mit einem
separaten Kraftspeicher zusammenwirken oder nur ein Türflügel mit einem
Kraftspeicher zusammenwirkt.
7. Schiebetür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Türflügel (1, 2) über einen Treibriemen (Zahnriemen 7) oder dgl. ver
bunden sind und vorzugsweise vorgesehen ist, daß der Treibriemen eine
Stahllitze (19) oder dgl. aufweist.
8. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kraftspeicher als Schraubenfeder (10) ausgebildet ist.
9. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kraftspeicher als Gummiseil (20) ausgebildet ist.
10. Schiebetür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gummiseil (20) einerseits in einem ortsfesten
Lager vorzugsweise Klemmwinkel (21) befestigt und über eine Umlenkrol
le (22) zum Mitnehmerlaufwagen (14) geführt ist.
11. Schiebetür nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Umlenkrolle (22) schrägstehend angeordnet ist.
12. Schiebetür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
die Umlenkrolle (22) in ihrer Schrägstellung mittels einer Führung verstellbar
angeordnet ist.
13. Schiebetür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Führung als Schwalbenschwanzführung (23) ausgebildet ist.
14. Schiebetür nach einem der Ansprüche
3-13, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerlaufwa
gen (14) zwei in Laufrichtung versetzt zueinander angeordnete Laufrollen (32
und 33) aufweist und der Kraftspeicher (Schraubenfeder 10, Gummiseil 20)
exzentrisch am Mitnehmerlaufwagen (14) befestigt ist.
15. Schiebetür nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Mitnehmerlaufwagen (14) einen aus einer Anschlag
platte (38) und einer Trägerplatte (37) bestehenden Anschlag aufweist.
16. Schiebetür nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Anschlagplatte (38) aus einem elastischen Werkstoff
besteht und mittels einer Klebeverbindung auf der Trägerplatte (37) befestigt
ist.
17. Schiebetür nach einem der Ansprüche 4 bis 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Mitnehmerlaufwagen (14) eine Stützscheibe (36) auf
weist, welche in die Laufschiene (16) eingreift.
18. Schiebetür nach Anspruch 17, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stützscheibe (36) aus einem gleitgünstigen Werkstoff,
vorzugsweise aus Kunststoff, besteht.
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Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GEZE GMBH, 71229 LEONBERG, DE |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
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Effective date: 20121011 |