DE19531514C1 - Drive for sliding roof of motor vehicle - Google Patents

Abstract

The guide channels (15,16) of the drive housing each have a centre hollow cylindrical section (15), the length of which corresponds at least to twice the outside diameter of the driving toothed pinion (20), and the diameter of which is such that the hollow cylindrical section encloses the actuating cable (8,9) with a small radial clearance. A hollow truncated cone shaped end section is connected to the centre hollow cylindrical section on both sides and its smallest diameter corresponds to the diameter of the centre hollow cylindrical section, and the largest diameter is as large as the diameter of the actuating cable guides (6,7).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Schiebedächer für Kraftfahrzeuge, entsprechend den Oberbegriffs­ merkmalen des Anspruchs 1.The invention relates to a drive device for Sunroofs for motor vehicles, according to the generic term features of claim 1.

Derartige Antriebsvorrichtung sind in verschiedenen Ausfüh­ rungsformen bekannt (z. B. DE-PS 12 06 740, DE 38 03 816 A1, DE 38 09 949 A1). Diesen bekannten Antriebsvorrichtungen ist ge­ meinsam, daß die Führungskanäle im Bereich des Zahnritzelein­ griffs mit den Antriebskabeln als Flanschwände eines aus Metall­ blech oder Federstahl U-förmig gebogenen Führungsteils ausge­ bildet sind, daß ihr Antriebsgehäuse zweiteilig ausgebildet ist, und daß die Drehlager für das Antriebszahnritzel bzw. seiner Antriebswelle im Antriebsgehäuse angebracht sind. Infolge des zahnstangenähnlichen Eingriffs der Zähne des Antriebszahnritzels mit den Arbeitswicklungen der im übrigen flexiblen Antriebskabel werden diese an den Zahneingriffstellen nach außen bis zur An­ lage an die Blechflansche des Führungsteils gedrückt. Bei Dreh­ antrieb des Antriebszahnritzels kommt es daher zu unerwünschter Geräuschbildung, weil die Arbeitswicklungen über konstruktiv bedingte Kanten unter Andruck gleiten müssen.Such drive device are in different designs tion forms known (e.g. DE-PS 12 06 740, DE 38 03 816 A1, DE 38 09 949 A1). This known drive devices is ge together that the guide channels are in the area of the pinion handles with the drive cables as flange walls one made of metal Sheet metal or spring steel U-shaped curved guide part out forms are that their drive housing is formed in two parts, and that the pivot bearing for the drive pinion or its Drive shaft are attached in the drive housing. As a result of rack-like engagement of the teeth of the drive pinion with the working windings of the otherwise flexible drive cables these are at the meshing points to the outside pressed against the sheet metal flanges of the guide part. When shooting drive of the drive pinion is therefore undesirable Noise generation because the work windings are over constructive conditional edges have to slide under pressure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrich­ tung der eingangs bezeichneten Ausführung bereitzustellen, bei welcher die Betriebsgeräusche auf konstruktiv einfache Weise mindestens erheblich vermindert werden.The invention has for its object a drive device device to provide the design mentioned at the beginning which the operating noise in a structurally simple manner be at least significantly reduced.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte oder zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unter­ ansprüchen angegeben und nachstehend ebenfalls näher erläutert. This object is solved by the features of claim 1. Advantageous or expedient developments are in the sub claims specified and also explained in more detail below.  

Durch die erfindungsgemäße besondere Gestaltung der Führungska­ näle im Antriebsgehäuse wird eine im mittleren Abschnitt der Führungskanäle sehr spielarme Führung von bezogen auf den Kopf­ kreisdurchmesser des Antriebszahnritzels beträchtlicher Länge erzielt, die eine ratterfreie Verschiebung der Antriebskabel er­ möglicht, zumal die erfindungsgemäße Lösung auf ein U-förmig ge­ bogenes Blechführungsteil verzichtet, wodurch die Antriebsvor­ richtung auch erheblich vereinfacht und verbilligt wird. Wenn die Länge des mittleren hohlzylindrischen Abschnitts der Füh­ rungskanäle, wie im Anspruch 1 angegeben, mindestens etwa dem zweifachen Kopfkreisdurchmesser des Antriebszahnritzels ent­ spricht, wird erreicht, daß die Antriebskabel praktisch seiten­ druckfrei aus der Antriebsvorrichtung in zentrierter Lage in die dann anschließenden Antriebskabelführungen eindringen, wodurch auch an diesen Stoßstellen keine Betriebsgeräusche auftreten können. Die Antriebskabel treten dabei gut zentriert aus den Führungskanälen des Antriebsgehäuses aus, ggf. unterstützt durch eine zwischen den Windungen der Arbeitswicklung der Antriebska­ bel angebrachte Kunststoffbeflockung.Due to the special design of the guide box according to the invention channels in the drive housing is one in the middle section of the Guide channels very low backlash guidance from the head circular diameter of the drive pinion of considerable length achieved a chatter-free displacement of the drive cable possible, especially since the solution according to the invention on a U-shaped ge curved sheet metal guide part dispensed, which means the drive direction is also considerably simplified and cheaper. If the length of the central hollow cylindrical section of the guide tion channels, as specified in claim 1, at least approximately twice the tip diameter of the drive pinion speaks, it is achieved that the drive cables practically sides without pressure from the drive device in a centered position in the then penetrate subsequent drive cable guides, causing No operating noises occur at these joints either can. The drive cables come out well centered Guide channels of the drive housing, possibly supported by one between the turns of the working winding of the drive unit attached plastic flocking.

Bei der im Anspruch 2 angegebenen Ausbildung des Antriebsgehäu­ ses werden durch die Anbringung der zentralen Aufnahmebohrung auf einfache Weise sowohl Raum für die Unterbringung des An­ triebszahnritzels geschaffen als auch an gegenüberliegenden Stellen Öffnungen in den mittleren hohlzylindrischen Abschnitten der Führungskanäle für den Eingriff des Antriebszahnritzels mit den Antriebskabeln vorgesehen.In the design of the drive housing specified in claim 2 These are made by attaching the central location hole easily both space for the accommodation of the An drive pinion created as well as on opposite Make openings in the central hollow cylindrical sections of the guide channels for the engagement of the drive pinion the drive cables.

Die Erfindung ermöglicht gemäß Anspruch 3 vorteilhaft eine Auf­ teilung der Antriebsvorrichtung in ein die Antriebskabel aufneh­ mendes und führendes Antriebsgehäuse und ein den manuellen oder elektromotorischen Antrieb sowie das Antriebszahnritzel aufneh­ mendes Getriebegehäuse. Bei der Montage wird das Antriebsgehäuse dem Führungsrahmen von oben aufgesetzt, während das Getriebege­ häuse von unten an dem Führungsrahmen zur Anlage gelangt, wobei das Antriebszahnritzel durch eine entsprechende Ausnehmung des Führungsrahmens hindurch in die zentrale Aufnahmebohrung des An­ triebsgehäuses in definierter Weise eintritt und wobei beide Ge­ häuse unter Zentrierung miteinander verschraubt und gleichzeitig am Führungsrahmen in genau vorbestimmter Position fixiert wer­ den.The invention advantageously enables an up division of the drive device into a drive cable mendes and leading drive housing and a manual or electric motor drive and drive pinion gearbox. When installing the drive housing the guide frame from above, while the gearbox housing comes to rest from below on the guide frame, whereby the drive pinion through a corresponding recess of the Guide frame into the central receiving hole of the An drive housing occurs in a defined manner and both Ge  housing screwed together with centering and simultaneously who fixed on the lead frame in a precisely predetermined position the.

Zweckmäßig ist der Führungsrahmen zur Anbringung des Antriebsge­ häuses wie im Anspruch 4 angegeben ausgebildet. Durch die parti­ elle Unterbrechung der am Führungsrahmen befindlichen Antriebs­ kabelführungen wird am Führungsrahmen einerseits eine ebene obe­ re Montagefläche für das Antriebsgehäuse erzeugt, und anderer­ seits werden die dabei entstandenen Endbereiche der Antriebska­ belführungen als Zentrierelemente für das entsprechend ausgebil­ dete Antriebsgehäuse nutzbar gemacht.The guide frame is suitable for attaching the drive shaft trained as specified in claim 4. Through the parti All interruption of the drive on the guide frame On the one hand, cable guides become a level on the guide frame right mounting surface for the drive housing, and others on the one hand, the resulting end areas of the drive system cable guides as centering elements for the corresponding training made drive housing usable.

Der Zentrierung des Antriebsgehäuses gegenüber dem Führungsrah­ men dient die im Anspruch 5 angegebene Anbringung von Stufen an der Außenkontur des Antriebsgehäuses, die mit den durch die Un­ terbrechung erzeugten Endbereichen der Antriebskabelführungen zusammenwirken.The centering of the drive housing in relation to the guide frame serves the attachment of steps specified in claim 5 the outer contour of the drive housing, which with the by the Un Interruption generated end areas of the drive cable guides work together.

Wie aus Anspruch 6 hervorgeht, ermöglicht die Erfindung eine vorteilhafte einteilige Ausbildung des Antriebsgehäuses. Das An­ triebsgehäuse läßt sich auf einfache Weise unter gleichzeitiger Erzeugung aller Bohrungen, Hohlräume und Außenkonturen ein­ schließlich der beiden Führungskanäle und der zentralen Aufnah­ mebohrung für das Antriebszahnritzel spritzformen und bedarf keiner Nachbearbeitung. Die Verwendung eines abriebfesten Kunst­ stoffes zur Spritzformung des Antriebsgehäuses ermöglicht auch ohne nennenswerte zusätzliche Schmierung zwischen dem Antriebs­ gehäuse und den Antriebskabeln gute Gleiteigenschaften. Durch Wahl eines entsprechend abriebfesten Kunststoffes wird einem vorzeitigen Verschleiß des Antriebsgehäuses entgegengewirkt. Im übrigen aber läßt sich das Antriebsgehäuse leicht auswechseln, ohne daß andere Elemente der Antriebsvorrichtung, wie etwa das Getriebegehäuse, mit ausgewechselt werden müßten.As is apparent from claim 6, the invention enables one advantageous one-piece design of the drive housing. The To drive housing can be easily under simultaneous Generation of all holes, cavities and outer contours finally the two guide channels and the central reception Injection molding for the drive pinion and required no post-processing. The use of an abrasion resistant art Material for injection molding the drive housing also allows without significant additional lubrication between the drive housing and the drive cables have good sliding properties. By Choosing a correspondingly abrasion-resistant plastic is one counteracted premature wear of the drive housing. in the the rest, however, the drive housing can be easily replaced, without other elements of the drive device, such as that Gearbox, with which would have to be replaced.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt: Embodiments of the invention are described below with reference to the Drawings explained in more detail. It shows:  

Fig. 1 die Draufsicht auf einen Führungsrahmen mit montierter Antriebsvorrichtung, Fig. 1 is a plan view of a guide frame with the mounted drive apparatus,

Fig. 2 die abgebrochene Draufsicht auf den mittleren Bereich des vorderen Querteils des Führungs­ rahmens, vorbereitet für die Montage der An­ triebsvorrichtung, Fig. 2, the broken-off plan view of the central region of the front cross member of the guide frame, prepared driving device for the assembly of An,

Fig. 3 die Draufsicht auf das Antriebsgehäuse, Fig. 3 is a plan view of the drive housing,

Fig. 4 bis Fig. 6 Schnitte durch das Antriebsgehäuse entspre­ chend den Schnittverlaufslinien IV-IV, V-V und VI-VI in Fig. 3, FIGS. 4 through Fig. 6 show sections through the drive housing accordingly the cutting plane lines IV-IV, VV and VI-VI in Fig. 3,

Fig. 7 die Draufsicht gemäß Fig. 2, jedoch mit mon­ tierter Antriebsvorrichtung, Fig. 7 shows the top view of FIG. 2, however, with mon-oriented driving device

Fig. 8 den vertikalen Schnitt durch die Anordnung entsprechend der Linie VIII-VIII in Fig. 7, Fig. 8 shows the vertical section through the arrangement along the line VIII-VIII in Fig. 7,

Fig. 9 den Querschnitt entsprechend der Linie IX-IX in Fig. 7, Fig. 9 shows the cross section along the line IX-IX in Fig. 7,

Fig. 10 den horizontalen Schnitt durch die Anordnung entsprechend der Linie X-X in Fig. 8 und Fig. 10 shows the horizontal section through the arrangement along the line XX in Fig. 8 and

Fig. 11 einen der Fig. 9 ähnlichen Querschnitt, jedoch mit einer handbetätigten Antriebs­ vorrichtung. Fig. 11 is a cross section similar to FIG. 9, but with a hand-operated drive device.

Der aus Fig. 1 ersichtliche Führungsrahmen 1 besteht im wesent­ lichen aus einem vorderen Rahmenquerteil 2 und daran über abge­ rundete Ecken angeschlossenen seitlichen Rahmenteilen 3 und 4. In der Mitte des Rahmenquerteils 2 ist die Antriebsvorrichtung 5 angebracht. Im gezeichneten Beispiel ist ein einteiliger Füh­ rungsrahmen 1 dargestellt, der aus einem anfänglich geradlinigen Aluminium-Strangpreßprofil an den Ecken gebogen ist. Einteiliger Bestandteil des Führungsrahmens 1 sind zwei Antriebskabelführun­ gen 6 und 7, deren Querschnitte aus den Fig. 9 und 11 hervorge­ hen. Die beiden Antriebskabelführungen verlaufen an allen Rah­ menteilen parallel zueinander in einem gleichbleibenden gegen­ seitigen Abstand. Die Antriebskabelführungen 6 und 7 führen nicht nur darin drucksteif verschiebbare Antriebskabel 8 und 9 in entsprechenden Kanälen 10 und 11, sondern auch die übrigen nicht dargestellten Elemente der Schiebedachkonstruktion. Unter der Bezeichnung Schiebedächer werden hier alle gebräuchlichen Konstruktionen verstanden, bei denen ein einer Dachöffnung zuge­ ordneter Deckel verschiebbar und/oder schwenkbar geführt ist. Abweichend von der in Fig. 1 gezeichneten Ausführungsform kann der Führungsrahmen auch aus einzelnen Rahmenteilen gefertigt und zusammengefügt sein.The apparent from Fig. 1, the guide frame 1 consists Wesent union of a front cross frame member 2 and connected to it via abge rounded corners side frame parts 3 and 4. In the middle of the frame cross part 2 , the drive device 5 is attached. In the drawn example, a one-piece Füh approximately 1 frame is shown, which is bent from an initially straight aluminum extruded profile at the corners. An integral part of the guide frame 1 are two drive cable guides 6 and 7 , the cross sections of which are shown in FIGS. 9 and 11. The two drive cable guides run parallel to each other on all frame parts at a constant mutual distance. The drive cable guides 6 and 7 not only run drive cables 8 and 9 in corresponding channels 10 and 11 , but also the other elements of the sunroof construction, not shown, which can be displaced in a pressure-resistant manner. The term sunroofs are understood here to mean all common constructions in which a cover assigned to a roof opening can be moved and / or pivoted. In a departure from the embodiment shown in FIG. 1, the guide frame can also be made and assembled from individual frame parts.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Antriebskabel­ führungen 6 und 7 an dem für den Einbau eines in den Fig. 3 bis 6 als Einzelteil dargestellten Antriebsgehäuses 12 vorgesehenen Bereich in gleicher Länge unterbrochen, beispielsweise durch Ab­ fräsen der Antriebskabelführungen 6 und 7 in diesem Bereich. Dadurch entsteht im mittleren Bereich des Rahmenquerteils 2 für das Antriebsgehäuse 12 eine nach oben weisende ebene Montage­ plattform, in welcher sich eine mittlere Durchtrittsöffnung 13 und zwei seitliche Befestigungsbohrungen 14 befinden. Zur Be­ schreibung des auf die Unterbrechungslänge der Antriebskabelfüh­ rungen 6 und 7 genau abgestimmten Antriebsgehäuses 12 wird nun­ mehr auf die Fig. 3 bis 6 Bezug genommen.As can be seen in particular from FIG. 2, the drive cable guides 6 and 7 are interrupted at the same length in the area provided for the installation of a drive housing 12 shown as an individual part in FIGS . 3 to 6, for example by milling off the drive cable guides 6 and 7 in this area. This creates in the central region of the cross frame part 2 for the drive housing 12 an upward-facing, flat mounting platform in which there is a central passage opening 13 and two lateral fastening bores 14 . For the description of the interruptions of the drive cable guides 6 and 7 precisely matched drive housing 12 , reference is now made to FIGS . 3 to 6.

Das beispielsweise aus Polyamid 66 spritzgeformte Antriebsgehäu­ se 12 ist von langgestreckter etwa quaderförmiger Gestalt. In ihm befinden sich zwei parallele beabstandete Führungskanäle, deren gegenseitiger Abstand dem Abstand zwischen den Kanälen 10 und 11 in den Antriebskabelführungen 6 und 7 genau entspricht. Die beiden Führungskanäle im Antriebsgehäuse 12 weisen jeweils einen mittleren hohlzylindrischen Abschnitt 15 und zu beiden Seiten übereinstimmende hohlkegelstumpfartige Endabschnitte 16 auf. Der Durchmesser der mittleren hohlzylindrischen Abschnitte 15 ist so bemessen, daß in diesen Abschnitten die Antriebskabel 8 und 9 bzw. deren schraubenlinienförmige Arbeitswicklungen durch die Wandflächen der hohlzylindrischen Abschnitte mit ge­ ringem Radialspiel eng umschlossen sind. Die Antriebskabel 8 und 9 sollen aber innerhalb der Abschnitte 15 leicht in axialer Richtung verschiebbar sein. Die hohlkegelstumpfartigen Endab­ schnitte 16 sind so bemessen, daß deren kleinster Durchmesser mit dem Durchmesser der mittleren hohlzylindrischen Abschnitte 15 übereinstimmt, während deren größter Durchmesser mindestens so groß ist wie der Durchmesser der Kanäle 10 in den beidseitig anzuschließenden Antriebskabelführungen 6 und 7.The example molded from polyamide 66 Antriebsgehäu se 12 is of elongated approximately cuboid shape. In it are two parallel spaced guide channels, the mutual distance of which corresponds exactly to the distance between the channels 10 and 11 in the drive cable guides 6 and 7 . The two guide channels in the drive housing 12 each have a central hollow cylindrical section 15 and matching truncated cone-like end sections 16 on both sides. The diameter of the central hollow cylindrical sections 15 is dimensioned such that in these sections the drive cables 8 and 9 or their helical working windings are closely enclosed by the wall surfaces of the hollow cylindrical sections with radial ring play. The drive cables 8 and 9 should, however, be easily displaceable in the axial direction within the sections 15 . The hollow frustoconical Endab sections 16 are dimensioned such that their smallest diameter corresponds to the diameter of the central hollow cylindrical sections 15 , while their largest diameter is at least as large as the diameter of the channels 10 in the drive cable guides 6 and 7 to be connected on both sides.

Das Antriebsgehäuse 12 ist mit einer zentralen Aufnahmebohrung 17 für ein fliegend an einem zylindrischen Vorsprung 18 eines Getriebegehäuses 19 in beiden Richtungen drehend antreibbar ge­ lagerten Antriebszahnritzels 20 versehen (Fig. 8). Die Aufnahme­ bohrung 17 ist als Blindbohrung ausgeführt und senkrecht zu den Führungskanälen (Abschnitte 15 und 16) gerichtet. Der Durchmesser der Aufnahme­ bohrung 17 entspricht etwa dem Abstand zwischen den Mittellinien der Führungskanäle (Abschnitte 15 und 16). Der Durchmesser der Durchtrittsöff­ nung 13 im Rahmenquerteil 2 stimmt mit dem Durchmesser der Auf­ nahmebohrung 17 Überein, so daß das Antriebszahnritzel 20 mit ausreichendem Radialspiel von unten her durch die Durchtritts­ öffnung 13 hindurch in die Aufnahmebohrung 17 eingeführt werden kann. Die Aufnahmebohrung 17 durchdringt die mittleren Ab­ schnitte 15 der Führungskanäle, wie aus Fig. 4 besonders deut­ lich wird, und legt dadurch die Abschnitte 15 im Bereich des Eingriffs zwischen den Antriebskabeln 8 und 9 mit dem Antriebs­ zahnritzel 20 frei. Bei der Montage kommt daher das Antriebs­ zahnritzel 20 mit den schraubenlinienförmigen Arbeitswicklungen der beiden Antriebskabel 8 und 9 in Zahneingriff. Drehungen des Antriebszahnritzels 20 führen zu gegenläufigen Verschiebebewe­ gungen der Antriebskabel.The drive housing 12 is provided with a central receiving bore 17 for a drive pinion 20 mounted on a cylindrical projection 18 of a gear housing 19 so as to be rotatably drivable in both directions ( FIG. 8). The receiving bore 17 is designed as a blind bore and directed perpendicular to the guide channels (sections 15 and 16 ). The diameter of the receiving bore 17 corresponds approximately to the distance between the center lines of the guide channels (sections 15 and 16 ). The diameter of the passage opening 13 in the frame cross member 2 corresponds to the diameter of the receiving bore 17 , so that the drive pinion 20 can be inserted with sufficient radial clearance from below through the passage opening 13 into the receiving bore 17 . The receiving bore 17 penetrates the central From sections 15 of the guide channels, as shown in Fig. 4 especially interpreting is Lich, and thereby defines the sections 15 in the area of engagement between the drive cables 8 and 9 with the drive pinion 20 is free. During assembly, therefore, the drive pinion 20 comes into mesh with the helical working windings of the two drive cables 8 and 9 . Rotations of the drive pinion 20 lead to opposing displacement movements of the drive cables.

Im gezeichneten Beispiel sind die beiden mittleren hohlzylindri­ schen Abschnitte 15 der Führungskanäle etwa dreimal so lang wie der Kopfkreisdurchmesser des Antriebszahnritzels 20. Diese Füh­ rungslänge läßt die Antriebskabel 8 und 9 praktisch seitendruck­ frei aus dem Antriebsgehäuse 12 aus- und in die benachbarten Ka­ näle 10 und 11 der Antriebskabelführungen 6 und 7 eintreten.In the example shown, the two central hohlzylindri's sections 15 of the guide channels are about three times as long as the tip diameter of the drive pinion 20th This guide length allows the drive cables 8 and 9 practically free side pressure from the drive housing 12 and enter into the adjacent channels 10 and 11 of the drive cable guides 6 and 7 .

Das Antriebsgehäuse 12 wird bezüglich der Antriebskabelführungen 6 und 7 am Rahmenquerteil 2 auf folgende Weise zentriert. An den beiden Enden des Antriebsgehäuses 12 befinden sich stufenförmige Ausnehmungen der Umfangskontur des Antriebsgehäuses 12, die so­ wohl bezüglich der Quermittelachse als auch bezüglich der Längs­ mittelachse des Antriebsgehäuses 12 symmetrisch angeordnet sind. Die stufenförmigen Ausnehmungen sind nicht über die volle Höhe des Antriebsgehäuses 12 geführt, sondern enden ausgehend von der Montagefläche des Antriebsgehäuses 12, d. h. von seiner unteren Fläche, vor Erreichen der oberen Deckfläche 21 des Antriebsge­ häuses. Jede der vier stufenförmigen Ausnehmungen wird aus einer der benachbarten Antriebskabelführung zugeordneten seitlichen Zentrierfläche 22 und einer dem stirnseitigen Ende der benach­ barten Antriebskabelführung zugeordneten Stufenfläche 23 gebil­ det. Auf diese Weise entstehen an beiden Enden des Antriebsge­ häuses 12 Zentriervorsprünge 24, welche genau in den Abstand zwischen den Antriebskabelführungen 6 und 7 passen, wie Fig. 10 verdeutlicht. Der Abstand zwischen den Stufenflächen 23 auf je­ der Seite der Längsachse des Antriebsgehäuses 12 ist so ausge­ führt, daß bei der Montage die Unterbrechungsstellen der beiden Antriebskabelführungen 6 und 7 axial spielfrei überbrückt wer­ den. Auf diese Weise erfolgt eine sichere und bei der Montage sich automatisch ergebende Zentrierung des Antriebsgehäuses 12 bezüglich der beiderseitigen Antriebskabelführungen 6 und 7 bzw. der darin enthaltenen Kanäle 10 und 11.The drive housing 12 is centered with respect to the drive cable guides 6 and 7 on the frame cross member 2 in the following manner. At the two ends of the drive housing 12 there are step-shaped recesses of the peripheral contour of the drive housing 12 , which are arranged symmetrically with respect to the transverse central axis as well as with respect to the longitudinal central axis of the drive housing 12 . The step-shaped recesses are not guided over the full height of the drive housing 12 , but end starting from the mounting surface of the drive housing 12 , ie from its lower surface, before reaching the upper cover surface 21 of the Antriebsge housing. Each of the four step-shaped recesses is formed from a side centering surface 22 assigned to the adjacent drive cable guide and a step surface 23 assigned to the front end of the adjacent drive cable guide. In this way, 12 centering projections 24 arise at both ends of the Antriebsge housing, which fit exactly into the distance between the drive cable guides 6 and 7 , as shown in FIG. 10. The distance between the step surfaces 23 on each side of the longitudinal axis of the drive housing 12 is so out that the points of interruption of the two drive cable guides 6 and 7 are bridged axially free of play during assembly. In this way, the drive housing 12 is centered reliably and automatically during assembly with respect to the drive cable guides 6 and 7 on both sides or the channels 10 and 11 contained therein.

Zu beiden Seiten der Aufnahmebohrung 17 befinden sich Gewinde­ bohrungen 25 im Antriebsgehäuse 12, deren Abstand dem Abstand der Befestigungsbohrungen 14 im Rahmenquerteil 2 entspricht. Entsprechende Paßbohrungen sind auch im Getriebegehäuse 19 vor­ gesehen, durch welche von unten her Paßschrauben 26 eingeführt sind, die mit den Gewindebohrungen 25 nach der Montage im Gewin­ deeingriff stehen. Durch die Paßbohrungen und Paßschrauben ist die Zentrierung des Getriebegehäuses 19 gegenüber dem Antriebs­ gehäuse 12 sichergestellt, wobei zugleich beide Gehäuseteile, nämlich das Antriebsgehäuse 12 und das Getriebegehäuse 19, am Rahmenquerteil 2 befestigt sind, wie Fig. 8 verdeutlicht.On both sides of the receiving bore 17 there are threaded holes 25 in the drive housing 12 , the distance between which corresponds to the distance between the mounting holes 14 in the frame cross part 2 . Corresponding fitting bores are also seen in the gear housing 19 , through which fitting screws 26 are inserted from below, which engage with the threaded bores 25 after assembly in the thread. Through the fitting bores and fitting screws, the centering of the gear housing 19 relative to the drive housing 12 is ensured, both housing parts, namely the drive housing 12 and the gear housing 19 , being attached to the frame cross part 2 , as shown in FIG. 8.

In den Fig. 1 und 7 bis 10 ist ein elektromotorischer Antrieb dargestellt, bei welchem ein Getriebemotor 27 mit dem Getriebe­ gehäuse 19 vereinigt ist.In Figs. 1 and 7 to 10, an electric motor drive is shown in which a geared motor housing to the gear is united 19 27.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 11 ist das Getriebegehäu­ se 19 durch eine Antriebsrosette 28 ersetzt, welche auf die mit Bezug auf Fig. 8 beschriebene Weise mit dem Antriebsgehäuse 12 verschraubt ist. Der Antrieb erfolgt hier von Hand über eine Be­ dienungskurbel 29.In the embodiment according to FIG. 11, the Getriebegehäu se is replaced 19 by a drive rosette 28 which is screwed on with reference to FIG. 8 described manner to the drive housing 12. The drive is carried out here manually by means of a crank handle 29 .

Es wird eine aus einem Antriebsgehäuse 12 und einem Getriebege­ häuse 19 bestehende Antriebsvorrichtung 5 vorgeschlagen, bei welcher beide Gehäuse 12 und 19 unter Zwischenlage einer ebenen Wand des vorderen Rahmenquerteils 2 eines Führungsrahmens 1 mit­ einander in zentrierter Position zueinander und zum Rahmenquer­ teil 2 verschraubt sind. Das vorzugsweise aus einem abriebfesten thermoplastischen Kunststoff einteilig spritzgeformte Antriebs­ gehäuse 12 führt zwei Antriebskabel 8 und 9 mit im mittleren Ab­ schnitt 15 engen Führungskanälen (Abschnitte 15 bzw. 16) über eine solche Länge, daß die Antriebskabel 8 und 9 zu beiden Seiten praktisch seiten­ druckfrei aus dem Antriebsgehäuse 12 aus- und in die Antriebska­ belführungen des Rahmenquerteils 2 eintreten können. Das An­ triebsgehäuse 12 erlaubt geführte radialspielarme Schiebebewe­ gungen der Antriebskabel ohne durch Stoßstellen verursachte Ge­ räusche. Aufgrund der besonderen Ausbildung des Antriebsgehäuses 12 und des damit zusammenwirkenden Getriebegehäuses 19 läßt sich die Antriebsvorrichtung mit geringem Montageaufwand zuverlässig und automatisch zentriert anbringen, wobei mit den Antriebska­ beln innerhalb des Antriebsgehäuses 12 ein am Getriebegehäuse 19 befindliches Antriebszahnritzel 20 in Zahneingriff gelangt.There is a drive housing 12 and a gearbox 19 existing drive device 5 is proposed, in which both housings 12 and 19 with the interposition of a flat wall of the front frame cross part 2 of a guide frame 1 with each other in a centered position and to the frame cross part 2 are screwed. The preferably made of an abrasion-resistant thermoplastic plastic one-piece drive housing 12 leads two drive cables 8 and 9 with in the middle from 15 narrow guide channels (sections 15 and 16 ) over such a length that the drive cables 8 and 9 practically pressure-free on both sides can exit from the drive housing 12 and enter the drive cable guides of the cross frame part 2 . At the drive housing 12 allows guided radial play sliding movements of the drive cable without noise caused by joints Ge. Due to the special design of the drive housing 12 and the cooperating gear housing 19, the drive device having low cost of installation can be reliably and attach automatically centered, with the Antriebska beln comes into meshing engagement within the drive housing 12 an onboard transmission housing 19 drive pinion 20th

Claims (6)

1. Antriebsvorrichtung für Schiebedächer für Kraftfahrzeuge, mit einem in einem Antriebsgehäuse (12) drehbar angeordneten An­ triebszahnritzel (20), das an gegenüberliegenden Stellen mit schraubenlinienförmigen Arbeitswicklungen zweier Antriebskabel (8 und 9) im Eingriff steht, die in zueinander parallelen Füh­ rungskanälen des Antriebsgehäuses (12) drucksteif verschiebbar geführt sind, wobei die Führungskanäle für den fluchtenden beid­ seitigen Anschluß von Antriebskabelführungen (6 bzw. 7) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskanäle (Abschnitte 15 und 16) jeweils einen mittleren hohlzylindrischen Abschnitt (15) aufwei­ sen, dessen Länge mindestens dem zweifachen Kopfkreisdurchmesser des Antriebszahnritzels (20) entspricht und dessen Durchmesser so bemessen ist, daß der hohlzylindrische Abschnitt (15) das Antriebskabel (8 bzw. 9) mit geringem Radialspiel eng umschließt, und daß an den mittleren hohlzylindrischen Abschnitt (15) zu beiden Seiten jeweils ein hohlkegelstumpfartiger Endabschnitt (16) angeschlossen ist, dessen kleinster Durchmesser mit dem Durchmesser des mittleren hohlzylindrischen Abschnitts (15) übereinstimmt und dessen größter Durchmesser mindestens so groß ist wie der Durchmesser der beidseitig anzuschließenden An­ triebskabelführungen (6 bzw. 7), wobei das Antriebszahnritzel (20) in der Mitte des mittleren hohlzylindrischen Abschnitts (15) mit den Arbeitswicklungen der Antriebskabel (8 und 9) eingreift.1. Drive device for sunroofs for motor vehicles, with a rotatably arranged in a drive housing ( 12 ) to drive pinion ( 20 ), which is in opposite positions with helical working windings of two drive cables ( 8 and 9 ) in engagement, the guide channels of the drive housing in mutually parallel Füh ( 12 ) are guided so that they can move in a pressure-resistant manner, the guide channels being provided for the aligned connection of drive cable guides ( 6 and 7 ) on both sides, characterized in that the guide channels (sections 15 and 16 ) each have a central hollow cylindrical section ( 15 ) , the length of which corresponds to at least twice the tip diameter of the drive pinion ( 20 ) and the diameter of which is such that the hollow cylindrical section ( 15 ) tightly encloses the drive cable ( 8 or 9 ) with little radial play, and that on the central hollow cylindrical section ( 15 ) A hollow truncated cone-like end section ( 16 ) is connected on both sides, the smallest diameter of which corresponds to the diameter of the central hollow cylindrical section ( 15 ) and the largest diameter of which is at least as large as the diameter of the drive cable guides ( 6 and 7 ) to be connected on both sides, the drive pinion ( 20 ) engaging in the middle of the central hollow cylindrical section ( 15 ) with the working windings of the drive cables ( 8 and 9 ). 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsgehäuse (12) mit einer zentralen Aufnahmebohrung (17) für das Antriebszahnritzel (20) versehen ist, die senkrecht zu den Führungskanälen (Abschnitte 15 und 16) gerichtet ist, diese im Bereich des Eingriffs zwischen den Antriebskabeln (8 bzw. 9) und dem An­ triebszahnritzel (20) durchdringt und deren Durchmesser dem Ab­ stand zwischen den Mittellinien der Führungskanäle entspricht. 2. Drive device according to claim 1, characterized in that the drive housing ( 12 ) is provided with a central receiving bore ( 17 ) for the drive pinion ( 20 ) which is directed perpendicular to the guide channels (sections 15 and 16 ), these in the region of Engagement between the drive cables ( 8 and 9 ) and the drive pinion ( 20 ) penetrates and the diameter of which was between the center lines of the guide channels. 3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Antriebszahnritzel (20) an einem Getriebege­ häuse (19) fliegend gelagert ist, welches mit dem Antriebsgehäu­ se (12) unter Zwischenlage eines die Antriebskabelführungen (6 und 7) aufweisenden Führungsrahmens (1) unter Zentrierung der mit­ einander verbundenen Teile verschraubbar ist.3. Drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive pinion ( 20 ) on a gearbox housing ( 19 ) is overhung, which with the Antriebsgehäu se ( 12 ) with the interposition of a drive cable guides ( 6 and 7 ) having a guide frame ( 1 ) can be screwed while centering the connected parts. 4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebskabelführungen (6 und 7) am Führungsrahmen (1) an der Stelle des Antriebsgehäuses (12) unterbrochen sind und daß das Antriebsgehäuse (12) beiderseits mit Zentriervorsprüngen (24) zwischen die Antriebskabelführungen unter axial spielfreier Überbrückung der Unterbrechungsstelle der Antriebs­ kabelführungen formschlüssig einsetzbar ist.4. Drive device according to claim 3, characterized in that the drive cable guides ( 6 and 7 ) on the guide frame ( 1 ) at the location of the drive housing ( 12 ) are interrupted and that the drive housing ( 12 ) on both sides with centering projections ( 24 ) between the drive cable guides axially backlash-free bridging of the interruption of the drive cable guides can be used in a form-fitting manner. 5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriervorsprünge (24) durch Stufen am Antriebsgehäuse (12) gebildet sind, die jeweils aus einer der benachbarten An­ triebskabelführung (6 bzw. 7) zugeordneten seitlichen Zentrierfläche (22) und einer dem stirnseitigen Ende der benachbarten An­ triebskabelführung zugeordneten Stufenfläche (23) beste­ hen, wobei die Führungskanäle (Abschnitte 15 und 16) zu beiden Seiten sich jeweils zwischen zwei Stufenflächen (23) erstrecken.5. Drive device according to claim 4, characterized in that the centering projections ( 24 ) are formed by steps on the drive housing ( 12 ), each of one of the adjacent drive cable guide ( 6 or 7 ) associated side centering surface ( 22 ) and one of the front End of the adjacent drive cable routing associated step surface ( 23 ) hen, the guide channels (sections 15 and 16 ) on both sides each extend between two step surfaces ( 23 ). 6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das Antriebsgehäuse (12) einteilig aus einem thermoplastischen abriebfesten Kunststoff spritzgeformt ist.6. Drive device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive housing ( 12 ) is injection molded in one piece from a thermoplastic, abrasion-resistant plastic.