DE19530616A1 - Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe - Google Patents
Schaltvorrichtung für ZahnräderwechselgetriebeInfo
- Publication number
- DE19530616A1 DE19530616A1 DE19530616A DE19530616A DE19530616A1 DE 19530616 A1 DE19530616 A1 DE 19530616A1 DE 19530616 A DE19530616 A DE 19530616A DE 19530616 A DE19530616 A DE 19530616A DE 19530616 A1 DE19530616 A1 DE 19530616A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- shift
- switching device
- gear
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H63/206—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/325—Rocker or swiveling forks, i.e. the forks are pivoted in the gear case when moving the sleeve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/32—Electric motors actuators or related electrical control means therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19279—Cam operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung nach dem
Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Zahnräderwechselgetriebe werden z. B. in Kraftfahrzeugen dazu
eingesetzt, Drehmoment und Drehzahl der Antriebsmaschine zu wan
deln und an den entsprechenden Betriebszustand des Fahrzeuges
anzupassen. Diese Getriebe bestehen typischer Weise aus drei
Wellen, einer Antriebswelle, parallel dazu einer Vorgelegewelle
und koaxial zur Eingangswelle einer Hauptwelle oder Abtriebs
welle. Zur Einstellung verschiedener Getriebeübersetzungen kön
nen zwischen Antriebswelle und Vorgelegewelle sowie zwischen
Vorgelegewelle und Hauptwelle entsprechende Zahnradpaarungen
kombiniert geschaltet werden.
Die zur Auswahl stehenden Zahnradpaarungen bestehen jeweils aus
einem wellenfesten Zahnrad und einem auf der Gegenwelle drehbar
gelagerten Zahnrad. Zum Schalten der Übersetzung wird das dreh
bar gelagerte Zahnrad mittels einer in der Regel formschlüssigen
Kupplung mit der Welle drehfest verbunden.
Die drehbar gelagerten Zahnräder können je nach konstruktiven
und funktionellen Anforderungen auf unterschiedlichen Wellen an
geordnet sein. Die Schaltung der Zahnräder erfolgt meistens mit
tels einer Synchron-Kupplung oder einer Klauen-Kupplung. Zum
Ausführen der Schaltung muß eine Schiebemuffe axial auf der
Welle bewegt werden, um die Verbindung zwischen Zahnrad und
Welle herzustellen.
Die Schiebemuffe ist dabei drehfest und axial verschiebbar auf
der jeweiligen Welle gelagert. Die Betätigung der Schiebemuffe
erfolgt über eine Schaltgabel, die durch einen geeigneten Mecha
nismus axial bewegt oder um eine gehäusefeste Achse geschwenkt
wird.
Bei einer bekannten Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art
(EP 0 301 724 B1) weist die Schaltwelle zur Betätigung aller
Schaltgabeln nur ein Kupplungsglied in Form eines Schaltfingers
auf, welcher in der Neutralstellung der Schaltwelle in jeweils
eine der den Schaltgabeln zugeordneten Kupplungsnuten einge
schwenkt werden kann, wobei jede Schaltgabel mit einer achs
parallel zu ihrer Getriebewelle angeordneten Schaltschiene ver
bunden ist, welche an ihrem zur Schaltgabel entgegengesetzten
Ende die betreffende Kupplungsnut für den Schaltfinger aufweist.
Eine gattungsfremde Schaltvorrichtung (Patentanmeldung P 44 43
523.1-12 = Daim 23 861/4) weist eine Schaltwelle mit zwei
Schaltfingern auf, welche in einer die Drehachse der Schaltwelle
enthaltenden Ebene der Schaltwelle liegen, wobei der eine
Schaltfinger zur wahlweisen Betätigung von zwei Schaltgabeln
dient, während der zweite Schaltfinger nur zur Betätigung einer
dritten Schaltgabel verwendet ist. Auch bei dieser Schaltvor
richtung sind die Kupplungsnuten für den Eingriff der Schalt
finger am Ende einer jeweils mit einer Schaltgabel verbundenen
und achsparallel zur zugehörigen Getriebewelle angeordneten
Schaltschiene vorgesehen, wobei die Schaltwelle axial verschoben
werden muß, um einen der Schaltfinger mit einer Kupplungsnut in
Eingriff bringen zu können.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesent
lichen darin, den insbesondere durch die Schaltschienen beding
ten baulichen Aufwand der Schaltvorrichtung zu verringern.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter
Weise mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung kann eine Schalt
schiene zwischen Schaltgabel und Schaltwelle entweder vollkommen
entfallen oder mit einer axial kleinen Baulänge ausgeführt sein.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung ist in vorteilhaf
ter Weise eine Arretierung der am Schaltvorgang nicht beteilig
ten Schaltgabeln durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 2
erreicht.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung ist durch die Aus
gestaltung nach den Patentansprüchen 3 und 4 eine vorteilhafte
Kupplungs- und Arretierungseinrichtung zwischen Schaltwelle und
jeweiliger Schaltgabel geschaffen.
Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Schaltvorrichtung nach
der Erfindung gemäß Patentanspruch 5 können beim Schalten Gänge
übersprungen werden, auch wenn ein Schrittmotor für den Drehan
trieb der Schaltwelle verwendet wird.
Die Patentansprüche 6 bis 8 haben vorteilhafte Ausgestaltungen
der Schaltvorrichtung nach der Erfindung zum Gegenstand, die auf
eine Automatisierung der Schaltvorgänge abzielen.
Die Patentansprüche 9 bis 12 zielen ebenfalls auf eine Automati
sierung der Schaltvorgänge, hier jedoch unter Einbeziehung eines
die Gangzahl verdoppelnden Zusatzgetriebes, ab.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden
Beschreibung einer in der Zeichnung schematisch dargestellten
Ausführungsform.
In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 eine Anordnung einer Schaltvorrichtung nach der Erfin
dung, wobei nur die für die Erfindung wesentlichen Merk
male gezeichnet sind,
Fig. 2 eine Darstellung der Schaltwelle der Schaltvorrichtung
von Fig. 1,
Fig. 3 eine Darstellung der Arretierungshülse von Fig. 1, einmal
in einer Seitenansicht und einmal in einer perspektivi
schen Ansicht gezeichnet,
Fig. 4 eine Darstellung der Schaltwalze der Schaltvorrichtung
von Fig. 1, einmal in einer Seitenansicht und einmal in
einer perspektivischen Ansicht gezeichnet, und
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Eingriffes des Kupp
lungsgliedes 11 mit dem Gegen-Kupplungsglied 14 der
Schaltvorrichtung von Fig. 1 gemäß Ausschnitt V.
Unter Bezugnahme zunächst auf Fig. 2 ist eine Schaltwelle 6 mit
drei sowohl in den Axialrichtungen ihrer Drehachse 16-16 als
auch in den Umfangsrichtungen gegeneinander versetzt angeordne
ten Kupplungsgliedern 10 bis 12 versehen, welche jeweils aus ei
nem nockenartigen radialen Ansatz 26 mit einer in Umfangsrich
tung verlaufenden Kupplungsnut 27 bestehen und zur Schaltwelle 6
bewegungsfest angeordnet sind. Die Schaltwelle 6 wird in den
Axialrichtungen ihrer Drehachse 16-16 durch einen Druckmittel-
Stellmotor 29 der Axialkolben-Bauart zum Schalten der Gänge be
tätigt, und zwar aus einer in Fig. 1 gezeichneten Neutralstel
lung - in welcher alle Gänge ausgerückt sind - heraus wahlweise
in die eine oder andere Richtung für das Einrücken eines der
beiden einer Schaltgasse zugehörigen Gänge.
Die Schaltwelle 6 ist in eine Arretierungshülse 17 eingesetzt,
welche für die drei Kupplungsglieder 10 bis 12 der Schaltwelle 6
je eine Fensteröffnung 20 bis 22 aufweist, wobei diese Fenster
öffnungen entsprechend den Kupplungsgliedern in Umfangs- und
Axialrichtung der Drehachse 38-38 der Arretierungshülse 17 ge
geneinander versetzt am Umfang angeordnet sind. Die Fensteröff
nungen 20 bis 22 sind in den Axialrichtungen der Drehachse 38-38
so weit, daß das jeweilige Kupplungsglied 10 bis 12 eine dem je
weiligen Schaltweg beim Einlegen eines Ganges entsprechende
Relativbewegung gegenüber der Arretierungshülse 17 ausüben kann.
Die Fensteröffnungen 20 bis 22 sind in den Umfangsrichtungen der
Drehachse 38-38 so weit, daß die Schaltwelle 6 über die Kupp
lungsglieder 10 bis 12 mit der Arretierungshülse 17 drehfest
verbunden ist.
Die Arretierungshülse 17 ist in nicht mehr dargestellter Weise
gegenüber einem Gehäuseteil 18 eines Schaltgehäuse 19 der
Schaltvorrichtung derart gelagert, daß die Arretierungshülse 17
in bezug auf die Axialrichtungen ihrer Drehachse 38-38 unver
rückbar festgelegt, dagegen in bezug auf die Umfangsrichtungen
ihrer Drehachse 38-38 drehbar angeordnet ist.
Mit den Kupplungsnuten 27 der Kupplungsglieder 10 bis 12 der
Schaltwelle 6 ist je ein Gegen-Kupplungsglied 13 bis 15 von drei
Schaltgabeln 7 bis 9 in jeweils einer bestimmten Drehwinkelstel
lung der Schaltwelle 6 in Eingriff bringbar, wobei ein Kupp
lungszapfen 39 des jeweiligen Gegen-Kupplungsgliedes in die
Kupplungsnut 27 des jeweiligen Kupplungsgliedes eingreift. Die
Schaltgabeln 7 bis 9 sind ihrerseits in bekannter Weise mit je
einer Schaltschiebemuffe gekoppelt, durch deren Verschiebung ein
jeweiliges Zahnrad des Zahnräderwechselgetriebes mit seiner
Welle kuppelbar ist.
Um die Schaltgabeln, welche am jeweiligen Schaltvorgang nicht
beteiligt sind, gegenüber dem Schaltgehäuse 19 zu arretieren,
weist die Arretierungshülse 17 für das jeweilige Gegen-Kupp
lungsglied 13 bis 15 der Schaltgabeln 7 bis 9 Führungen 23 bis
25 auf, in welche der betreffende Kupplungszapfen 39 eintritt,
wenn die Schaltwelle 6 nicht in der der jeweiligen Schaltgabel
zugehörigen Drehwinkelstellung steht. Diese Führungen sind in
Form von nutförmigen Einschnürungen 28 ausgebildet, welche mit
der jeweiligen Kupplungsnut 27 fluchtend ausgerichtet sind.
Die Führungen 23 bis 25 verlaufen jeweils in Umfangsrichtung
durchgehend, sind also jeweils nur durch die jeweilige Fenster
öffnung 20 bis 23 unterbrochen. Auf diese Weise kann die Schalt
welle 6 durch Drehen in ein und demselben Drehsinn in beliebiger
Weise mit einer der Schaltgabeln 7 bis 9 gekoppelt werden, ohne
eine bestimmte Reihenfolge beim Wechsel von der einen Schalt
gabel auf eine andere einhalten zu müssen.
Die Arretierungshülse 17 ist an ihrem dem Stellmotor 29 abge
wandten Ende durch eine Freilaufkupplung A mit einem koaxial zu
ihrer Drehachse 38-38 angeordneten Zahnrad 32 eines Zahnradge
triebes 31 verbunden. Koaxial zum Zahnrad 32 ist ein Zahnrad 37
eines weiteren Zahnradgetriebes 35 angeordnet. Das Zahnrad 37
ist durch eine Freilaufkupplung B mit einer zur Schaltwelle 6
koaxial angeordneten Schaltwalze 33 verbunden, welche zur Be
tätigung einer Schaltgabel 34 verwendet ist, die ihrerseits zum
wahlweisen Schalten der beiden Übersetzungen eines Zusatzgetrie
bes, beispielsweise in Form von zwei im Kraftfluß zwischen Ein
gangswelle und Vorgelegewelle liegenden Getriebekonstanten die
nen kann.
Die Zahnradgetriebe 31 und 35 weisen ein mit ihrem Zahnrad 32
bzw. 37 kämmendes gemeinsames Ritzel 36 auf, welches seinerseits
durch einen elektrischen Schrittmotor 30 in beiden Drehrichtun
gen antreibbar ist. Da die beiden Freilaufkupplungen A und B je
weils in der entgegengesetzten Drehrichtung sperren, wird die
Schaltwelle 6 gedreht, wenn der Schrittmotor in seinem einen
Drehsinn arbeitet, dagegen wird die Schaltwalze 33 gedreht, wenn
der Schrittmotor 30 in seinem anderen Drehsinn betrieben wird.
Claims (12)
1. Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, mit einer
dreh- und axialbeweglich angeordneten Schaltwelle zur wahlweisen
Betätigung von wenigstens zwei Schaltschiebemuffen über je eine
zugeordnete Schaltgabel, und bei der ein zur Schaltwelle bewe
gungsfest angeordnetes Kupplungsglied einer Gestängekupplung mit
einem einer Schaltgabel zugeordneten Gegen-Kupplungsglied der
Gestängekupplung in Eingriff bringbar ist, wenn die Schaltwelle
in bezug auf die Längsrichtungen ihrer Drehachse in einer Neu
tralstellung steht und in bezug auf die Umfangsrichtungen ihrer
Drehachse in eine der jeweiligen Schaltgabel zugehörige Drehwin
kelstellung gebracht wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Schaltgabel (7 bis 9) ein zur Schaltwelle (6) bewe
gungsfestes Kupplungsglied (10 bis 12) zugeordnet ist und alle
Kupplungsglieder (10 bis 12) der Schaltwelle (6) in bezug auf
die Drehachse (16-16) der Schaltwelle (6) sowohl in Umfangs
richtung als auch in Längsrichtung gegeneinander versetzt sind.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine zur Schaltwelle (6) konzentrische Arretierungshülse
(17) gegenüber einem Gehäuseteil (18) eines Schaltgehäuse (19)
in bezug auf die Axialrichtungen der Drehachse (38-38) der Arre
tierungshülse (17) unbeweglich und in bezug auf die Umfangsrich
tungen der Drehachse (38-38) der Arretierungshülse (17) drehbe
weglich angeordnet sowie mit einer nach der Anzahl und nach der
gegenseitigen Lage den zur Schaltwelle (6) bewegungsfesten Kupp
lungsgliedern (10 bis 12) entsprechenden Anordnung von Fenster
öffnungen (20 bis 22) für den Durchgang des jeweiligen Gegen-
Kupplungsgliedes (13 bis 15) versehen ist, daß die Schaltwelle
(6) mit der Arretierungshülse (17) drehfest und axial begrenzt
beweglich verbunden ist, und daß die Arretierungshülse (17) an
ihrem Außenumfang mit von einer jeweiligen Fensteröffnung (20
bis 22) ausgehenden und sich in Umfangsrichtung erstreckenden
Führungen (23 bis 25) versehen ist, in welche das jeweilige Ge
gen-Kupplungsglied (13 bis 15) eingreift, wenn die Schaltwelle
(6) sich nicht in der der zugehörigen Schaltgabel (7 bis 9) zu
geordneten Drehwinkelstellung befindet.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß für das zur Schaltwelle (6) bewegungsfeste Kupplungsglied
(10 bis 12) ein nockenartiger Ansatz (26) mit einer in Umfangs
richtung verlaufenden Kupplungsnut (27) verwendet ist.
4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Führung eine nutartige Einschnürung (28) verwendet ist,
welche in Umfangsrichtung fluchtend zur Kupplungsnut (27) ausge
bildet ist.
5. Schaltvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einschnürung (28) in Umfangsrichtung durchlaufend aus
gebildet ist.
6. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltwelle (6) mit einem koaxial angeordneten Stell
motor (29) gekoppelt ist.
7. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltwelle (6) mit einem parallel angeordneten Schritt
motor (30) durch ein Zahnradgetriebe (31) gekoppelt ist.
8. Schaltvorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Zahnrad (32) des Zahnradgetriebes (31) koaxial und be
wegungsfest zur Arretierungshülse (17) angeordnet ist.
9. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Schaltwelle (6) eine Schaltwalze (33) koaxial angeordnet
ist, welche zur Betätigung einer Schaltgabel (34) eines Zusatz
getriebes verwendet und durch einen parallel angeordneten
Schrittmotor (30) über ein Zahnradgetriebe (35) angetrieben ist.
10. Schaltvorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Zahnrad (37) des Zahnradgetriebes (35) koaxial und be
wegungsfest zur Schaltwalze (33) angeordnet ist.
11. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 7 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß Schaltwelle (6) und Schaltwalze (33) sowohl durch einen ge
meinsamen, in beiden Drehrichtungen wirksamen Schrittmotor (30)
antreibbar als auch durch je eine Freilaufkupplung (A bzw. B)
nur in einer Drehrichtung mit dem jeweils koaxial angeordneten
Zahnrad (32 bzw. 37) bewegungsfest verbunden sind, und daß die
beiden Freilaufkupplungen (A bzw. B) in den entgegengesetzten
Drehrichtungen sperren.
12. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eine der mit der Schaltwelle (6) kuppelbaren
Schaltgabeln (7 bis 9) mit ihrem Gegen-Kupplungsglied (13 bis
15) unmittelbar verbunden ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19530616A DE19530616C2 (de) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe |
SE9602994A SE511630C2 (sv) | 1995-08-21 | 1996-08-16 | Växlingsanordning för kuggväxellådor |
US08/700,855 US5724856A (en) | 1995-08-21 | 1996-08-21 | Shifter for manual transmissions |
FR9610334A FR2738045B1 (fr) | 1995-08-21 | 1996-08-21 | Dispositif de commande pour boites de vitesses a engrenages |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19530616A DE19530616C2 (de) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19530616A1 true DE19530616A1 (de) | 1997-02-27 |
DE19530616C2 DE19530616C2 (de) | 1998-10-22 |
Family
ID=7769944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19530616A Expired - Fee Related DE19530616C2 (de) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5724856A (de) |
DE (1) | DE19530616C2 (de) |
FR (1) | FR2738045B1 (de) |
SE (1) | SE511630C2 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0795701A2 (de) * | 1996-03-15 | 1997-09-17 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
EP0928910A1 (de) * | 1998-01-12 | 1999-07-14 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatisierte Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe |
DE10011271A1 (de) * | 2000-03-08 | 2001-09-20 | Daimler Chrysler Ag | Stufengetriebe mit einer Schalt- und Wählvorrichtung |
DE10045266A1 (de) * | 2000-09-13 | 2002-04-04 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung zum Betätigen eines mehrstufigen Schaltgetriebes |
EP1336776A3 (de) * | 2002-02-14 | 2005-07-20 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Stufengetriebe sowie Verfahren zum Wechsel eines Ganges eines Stufengetriebes |
EP2143980A3 (de) * | 2008-07-07 | 2010-09-22 | ZF Friedrichshafen AG | Anordnung zum Wählen und Schalten von Gängen bei einem Schaltgetriebe eines Fahrzeuges |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19612690C1 (de) * | 1996-03-29 | 1997-06-12 | Mc Micro Compact Car Ag | Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE19713423C5 (de) * | 1996-04-03 | 2015-11-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung und Verfahren zur Betätigung eines Getriebes |
US6122983A (en) * | 1997-12-22 | 2000-09-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Shift device for a manual transmission |
US6321612B1 (en) * | 1998-04-14 | 2001-11-27 | Mannesmann Sachs Ag | Actuating mechanism for the automatic operation of a gear-shift in a transmission |
JP2000145957A (ja) * | 1998-11-13 | 2000-05-26 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 歯車式変速機の自動変速装置 |
DE19951683A1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Einstangen-Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Handschaltgetriebe |
DE10051373A1 (de) * | 2000-10-17 | 2002-04-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schalteinrichtung eines Getriebes |
DE10205689C1 (de) * | 2002-02-05 | 2003-07-10 | Getrag Getriebe Zahnrad | Schaltvorrichtung für ein Stirnradgetriebe |
DE10347491A1 (de) * | 2003-10-13 | 2005-05-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung |
DE10347492A1 (de) * | 2003-10-13 | 2005-06-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung |
DE102004058475B4 (de) * | 2004-11-23 | 2012-05-31 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Aktuatoranordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe und zugehöriges Doppelkupplungsgetriebe |
US7467564B2 (en) * | 2006-03-13 | 2008-12-23 | Ford Global Technologies, Llc | Actuator mechanism for shift motors of a transmission |
JP5211741B2 (ja) * | 2008-02-19 | 2013-06-12 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の変速操作装置 |
EP2182254A1 (de) * | 2008-10-30 | 2010-05-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motoreinheit und Motorrad damit |
US8393241B2 (en) * | 2008-11-25 | 2013-03-12 | Neil H. Akkerman | Sequential gear shifting mechanism |
EP2423538B1 (de) * | 2010-06-03 | 2013-09-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Sequenzielle Getriebesteuervorrichtung für ein Motorfahrzeuggetriebe mit zwei drehbaren Schaltwalzen |
DE102012003415A1 (de) * | 2012-02-14 | 2013-08-14 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Aktuatoranordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang |
DE102014201864A1 (de) * | 2013-02-27 | 2014-08-28 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
CN104265874B (zh) * | 2014-09-30 | 2017-02-01 | 东风汽车公司 | 电控分动器换挡操纵装置 |
FR3031378B1 (fr) * | 2015-01-06 | 2018-05-25 | Psa Automobiles Sa. | Commande de boite de vitesses |
DE102016208336A1 (de) * | 2016-05-13 | 2017-11-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fluidanordnung |
DE102019213179A1 (de) * | 2019-08-30 | 2021-03-04 | Gkn Automotive Limited | Schaltwalzenanordnung und Getriebeanordnung mit einer solchen Schaltwalzenanordnung |
EP4001706B1 (de) * | 2020-11-23 | 2024-02-21 | Volvo Truck Corporation | Verriegelungsvorrichtung für ein getriebe |
CN113090753B (zh) * | 2021-03-31 | 2022-07-22 | 华为数字能源技术有限公司 | 换档机构、两档换档***及车辆 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1731865U (de) * | 1956-07-30 | 1956-10-11 | Porsche Kg | Schalt- und verriegelungsvorrichtung fuer geschwindigkeits-wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
US4713979A (en) * | 1985-12-27 | 1987-12-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission with reverse mechanism |
EP0301724B1 (de) * | 1987-07-28 | 1992-12-02 | Rover Group Limited | Fahrzeuggetriebe |
EP0547007A1 (de) * | 1991-12-11 | 1993-06-16 | FIAT AUTO S.p.A. | Einrichtung zur Betätigung eines Kraftfahrzeuggetriebes |
US5297453A (en) * | 1992-11-18 | 1994-03-29 | Eaton Corporation | Snap ring actuated single shaft shifting mechanism |
DE4443523C1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-05-02 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60175847A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-10 | Aisin Warner Ltd | パーキング機構付変速機 |
DE4205671A1 (de) * | 1992-02-25 | 1993-08-26 | Porsche Ag | Gangschaltgetriebe eines kraftfahrzeugs |
DE4228797A1 (de) * | 1992-08-29 | 1994-03-03 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes |
-
1995
- 1995-08-21 DE DE19530616A patent/DE19530616C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-16 SE SE9602994A patent/SE511630C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1996-08-21 FR FR9610334A patent/FR2738045B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-21 US US08/700,855 patent/US5724856A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1731865U (de) * | 1956-07-30 | 1956-10-11 | Porsche Kg | Schalt- und verriegelungsvorrichtung fuer geschwindigkeits-wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
US4713979A (en) * | 1985-12-27 | 1987-12-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission with reverse mechanism |
EP0301724B1 (de) * | 1987-07-28 | 1992-12-02 | Rover Group Limited | Fahrzeuggetriebe |
EP0547007A1 (de) * | 1991-12-11 | 1993-06-16 | FIAT AUTO S.p.A. | Einrichtung zur Betätigung eines Kraftfahrzeuggetriebes |
US5297453A (en) * | 1992-11-18 | 1994-03-29 | Eaton Corporation | Snap ring actuated single shaft shifting mechanism |
DE4443523C1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-05-02 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Patent abstracts of Japan M-1242, April 30, 1992, Vol. 16/No. 181, JP 4-19462 A * |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0795701A2 (de) * | 1996-03-15 | 1997-09-17 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
DE19610104A1 (de) * | 1996-03-15 | 1997-09-18 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
EP0795701A3 (de) * | 1996-03-15 | 1998-04-01 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
US5809836A (en) * | 1996-03-15 | 1998-09-22 | Mercedes-Benz Ag | Shift device for a change speed gearbox |
DE19610104C2 (de) * | 1996-03-15 | 1999-07-01 | Daimler Chrysler Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe sowie Verfahren zum Steuern dafür |
US6006621A (en) * | 1998-01-12 | 1999-12-28 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic speed-change apparatus for a gear transmission |
EP0928910A1 (de) * | 1998-01-12 | 1999-07-14 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatisierte Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe |
DE10011271A1 (de) * | 2000-03-08 | 2001-09-20 | Daimler Chrysler Ag | Stufengetriebe mit einer Schalt- und Wählvorrichtung |
DE10011271B4 (de) * | 2000-03-08 | 2009-04-09 | Daimler Ag | Stufengetriebe mit einer Schalt- und Wählvorrichtung |
DE10045266A1 (de) * | 2000-09-13 | 2002-04-04 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung zum Betätigen eines mehrstufigen Schaltgetriebes |
DE10045266C2 (de) * | 2000-09-13 | 2003-01-09 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung zum Betätigen eines mehrstufigen Schaltgetriebes |
EP1336776A3 (de) * | 2002-02-14 | 2005-07-20 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Stufengetriebe sowie Verfahren zum Wechsel eines Ganges eines Stufengetriebes |
EP2143980A3 (de) * | 2008-07-07 | 2010-09-22 | ZF Friedrichshafen AG | Anordnung zum Wählen und Schalten von Gängen bei einem Schaltgetriebe eines Fahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19530616C2 (de) | 1998-10-22 |
SE9602994L (sv) | 1997-02-22 |
US5724856A (en) | 1998-03-10 |
FR2738045A1 (fr) | 1997-02-28 |
SE511630C2 (sv) | 1999-11-01 |
SE9602994D0 (sv) | 1996-08-16 |
FR2738045B1 (fr) | 1999-09-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19530616C2 (de) | Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe | |
EP0532924B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe eines Kraftfahrzeugs | |
EP2881626B1 (de) | Schaltanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe und Verfahren zu deren Betätigung | |
EP2513524A1 (de) | Schalteinrichtung für ein zahnräderwechselgetriebe | |
EP2801738A1 (de) | Schaltanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE2930151A1 (de) | Gangwahlmechanismus und diesen enthaltendes getriebe | |
DE19635866C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe | |
WO2021037592A1 (de) | Schaltwalzenanordnung und getriebeanordnung mit einer solchen schaltwalzenanordnung | |
EP0530466B1 (de) | Gangschaltung eines Kraftfahrzeuggetriebes | |
DE19843584A1 (de) | Schalteinrichtung eines mehrstufigen Schaltgetriebes | |
DE2935590C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Fünfganggetriebe | |
WO2009089963A1 (de) | Schaltvorrichtung für mehrstufenschaltgetriebe von kraftfahrzeugen | |
DE3228790A1 (de) | Mechanismus fuer ein manuell schaltbares getriebe | |
DE19540522C1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe zur Vermeidung des unbeabsichtigten Einlegens des Rückwärtsganges | |
EP1009942B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein zahnräderwechselgetriebe | |
DE3526150A1 (de) | Gangschaltung fuer einen motorgetriebenen werkzeugtraeger | |
DE102012214430A1 (de) | Schalteinrichtung für ein Schaltgetriebe | |
DE19822666A1 (de) | Vorrichtung zum Betätigen einer um eine Achse verschwenkbaren und längs der Achse verschiebbaren Schaltwelle eines Schaltgetriebes | |
DE3446430C2 (de) | ||
DE613703C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe zum Antrieb der Arbeitsspindeln von Werkzeugmaschinen, vorzugsweise Drehbaenken | |
DE4441967A1 (de) | Schaltvorrichtung für mehrgängiges Wechselgetriebe | |
EP1310707B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe und Verfahren zur Bewegung und Führung von Schaltgabeln in einem Wechselgetriebe | |
EP3056774B1 (de) | Schaltanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe und Schaltverfahren | |
EP1275880B1 (de) | Schaltvorrichtung für das Zahnradgetriebe einer Werkzeugmaschine | |
DE2848213C3 (de) | Schalteinrichtung für Zahnräderwechselgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |