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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Positionierung
eines Anbauteils gegenüber
einem Basisteil mit einem in eine Öffnung des Basisteils einsetzbaren
Eingriffsteil zum positionierenden Eingriff in das Anbauteil während eines
Verbindungsvorgangs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Vorrichtungen
der eingangs genannten Art, die beispielsweise dann Verwendung finden,
wenn es darum geht, für
eine nachfolgende, endgültige Verbindung
zwischen einem Anbauteil und einem Basisteil das Anbauteil gegenüber dem
Basisteil zu positionieren, sind aus verschiedenen Anwendungsgebieten
bekannt. So ist es beispielsweise aus dem Holzverarbeitungsbereich
bekannt, miteinander zu verleimende Teile zur Positionierung mit
einer Holzdübelverbindung
zu versehen, wobei diese dann im wesentlichen die Aufgabe hat, die
Verbindungsteile während
des Aushärtens
der Leimverbindung relativ zueinander zu fixieren. Zur Aufnahme
der bei Belastung der Verbindung auftretenden Kräfte dient schließlich im
wesentlichen die ausgehärtete
Leimverbindung.
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Auch
aus der Kraftfahrzeugindustrie sind Einsatzbereiche bekannt, bei
denen es darum geht, zumindest vorübergehend eine definierte Relativpositionierung
zwischen Verbindungsteilen über
Positionierungshilfen zu schaffen, die zur Aufrechterhaltung der
endgültigen
Verbindung anschließend
nicht mehr not- wendig sind. Ein derartiger Anwendungsbereich ist
bei der Anbringung von Zier- oder Seitenschutzleisten an der Kraftfahrzeugkarosserie
gegeben. Neben der konventionellen Me thode, bei der eine Montage
der Zier- oder Seitenschutzleisten an der Fahrzeugkarosserie mittels
in Öffnungen
der Fahrzeugkarosserie eingesetzter Kunststoff-Halteclips erfolgt
und die Verbindung der Zier- oder Schutzleisten mit der Fahrzeugkarosserie über eine
Rastverbindung mit den Halteclips gesichert wird, hat sich in jüngster Zeit
immer mehr eine Klebetechnik durchgesetzt, bei der die Zier- oder
Schutzleisten über
einen Haftkleber mit der Fahrzeugkarosserie verbunden werden.
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Bei
Anwendung der Klebetechnik unter Verwendung eines Haftklebers hat
sich in der Praxis die den Haftkleber charakterisierende Eigenschaft
als problematisch herausgestellt, daß eine endgültige Verbindung des Anbauteils
mit dem Basisteil bereits nach dem ersten Haftkontakt erfolgt. Daher
ist bei der Anwendung der Klebetechnik eine genaue Vorpositionierung
der Zier- oder Schutzleiste
gegenüber
der Fahrzeugkarosserie notwendig, wenn Klebeverbindungen mit Positionierungsfehlern
vermieden werden sollen. Dabei erweist es sich natürlich als
wesentlich, daß durch
Anwendung einer Positionierungshilfe die Herstellung der Klebeverbindung
nicht erschwert wird, und darüber
hinaus, daß die
Verwendung von Positionierungshilfen nicht zu Beschädigungen
an den – insbesondere
im Fall von Zier- oder Schutzleisten – empfindlichen Anbauteilen
führen.
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Aus
der
DE 41 17 114 C1 ist
eine Vorrichtung zur Positionierung eines Anbauteils gegenüber einem
Basisteil bekannt, die ein in eine Öffnung des Basisteils einsetzbares
Eingriffsteil zum positionierenden Eingriff in das Anbauteil während eines
Verbindungsvorgangs aufweist. Bei der bekannten Vorrichtung bildet
das Eingriffsteil zusammen mit einem in die Öffnung des Basisteils einsetzbaren,
hülsenförmigen Aufnahmeteil
eine Montageeinheit. Das Eingriffsteil ist im Aufnahmeteil aus einer
Montagekonfiguration in eine Verbindungskonfiguration axial verschiebbar.
Darüber
hinaus weist das Aufnahmeteil eine erste Anschlageinrichtung zur
Anlage am Basisteil und eine zweite Anschlageinrichtung zur Anlage am
Eingriffsteil auf, wobei die zweite Anschlageinrichtung elastisch
nachgiebig ausgebildet ist, derart, dass sie nach Anlage der ersten
Anschlageinrichtung am Basisteil zur Überführung des Eingriffsteils aus der
Montagekonfiguration in die Verbindungskonfiguration durch axialen
Druck auf das Eingriffsteil überwindbar
ist.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zwischen
der zweiten Anschlageinrichtung des Aufnahmeteils und dem Eingriffsteil
bestehende Abdichtung zu verbessern.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs
1 gelöst.
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Bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
bildet das Eingriffsteil zusammen mit einem in die Öffnung des
Basisteils einsetzbaren, zumindest teilweise hülsenförmigen Aufnahmeteil eine Montage einheit.
Dabei ist das Eingriffsteil im Aufnahmeteil aus einer Montagekonfiguration,
in der sich das Eingriffsteil während
der Montage der Positionierungsvorrichtung befindet, in eine Verbindungskonfiguration,
in der sich das Eingriffsteil während
der Herstellung der Verbindung zwischen dem Anbauteil und dem Basisteil
befindet, axial verschiebbar. Darüber hinaus weist das Aufnahmeteil
eine erste Anschlageinrichtung zur Anlage am Basisteil und eine
zweite Anschlageinrichtung zur Anlage am Eingriffsteil auf, wobei
die zweite Anschlageinrichtung elastisch nachgiebig ausgebildet
ist, derart, daß sie
nach Anlage der ersten Anschlageinrichtung am Basisteil zur Überführung des
Eingriffsteils von der Montagekonfiguration in die Verbindungskonfiguration
durch axialen Druck auf das Eingriffsteil überwindbar ist.
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Erfindungsgemäß ist die
zweite Anschlageinrichtung aus einem schräg zur Einführrichtung und entgegen dieser
angeordneten Stülpkragen
ge- bildet, derart, daß dessen
Stirnfläche
in Montagekonfiguration an einem Anschlagbund des Eingriffsteils und
in Verbindungskonfiguration abdichtend an einem Dichtteil des Eingriffsteils
anliegt. Somit läßt sich die
zweite Anschlageinrichtung darüber
hinaus in besonders vorteilhafte Art und Weise als Dichtung nutzen,
so daß die
Abdichtung zwischen dem Eingriffsteil und dem Aufnahmeteil noch
weiter verbessert werden kann.
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Eine
besonders gute Dichtwirkung läßt sich erzielen,
wenn der Dichtumfang des Eingriffsteils konisch ausgebildet ist
mit entgegen der Einführrichtung
größer werdendem
Durchmesser. Hierdurch wird eine besonders gute Anschmiegung des
Stülpkragens
an den Dichtumfang ermöglicht.
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Ein
unbeabsichtigtes vollständiges
Versenken des Eingriffsteils im Aufnahmeteil wird verhindert, wenn
das Eingriffsteil an seinem zum Eingriff in das Anbauteil bestimmten
Eingriffsende mit einem Axialanschlag versehen ist.
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Nachfolgend
wird eine bevorzugte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Positionierungsvorrichtung
anhand der Zeichnungen näher
erläutert. Es
zeigen:
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1 eine Positionierungsvorrichtung
in Montagekonfiguration;
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2 die in 1 dargestellte Positionierungsvorrichtung
in Verbindungskonfiguration.
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1 zeigt eine Positionierungsvorrichtung 10 mit
einem Eingriffsteil 11 und einem in eine Öffnung 12 eines
bei diesem Ausführungsbeispiel
als Karosserieblech 13 ausgeführten Basisteils eingesetzten
Aufnahmeteil 14.
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Das
Aufnahmeteil 14 ist insgesamt hülsenförmig ausgebildet und besteht
bei dem in 1 dargestellten
Ausführungsbeispiel
insgesamt aus einem elastischen Material, wie beispielsweise Gummi
oder einem im Werkstoffverhalten dem Gummi ähnlichen Kunststoff. Das Aufnahmeteil 14 weist
am oberen Ende seines Hülsenteils 15 einen
Anschlagbund 16 auf, der bei in die Öffnung 12 des Karosserieblechs 13 vollständig eingesetztem
Aufnahmeteil 14 am Karosserieblech 13 anliegt.
Am unteren Ende des Hülsenteils 15 weist
das Aufnahmeteil 14 einen schräg nach oben zu einer Mittelachse 17 des
Aufnahmeteils 14 gerichteten Stülpkragen 18 auf, der
als Anschlageinrichtung für
das axial im Aufnahmeteil 14 bewegbare Eingriffsteil 11 dient.
Dabei stützt
sich das Eingriffsteil 11 mit einem Anschlagbund 19 auf einer Stirnfläche 20 des
Stülpkragens 18 ab.
Durch diese Relativstellung des Eingriffsteils 11 gegenüber dem Aufnahmeteil 14 ist
die "Montagekonfiguration" der Positionierungsvorrichtung 10 definiert.
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Das
Eingriffsteil 11 besteht aus einem zum Aufnahmeteil 14 vergleichsweise
starren Material, wie beispielsweise ein kristalliner Kunststoff,
und weist einen Zylinderteil 21 auf, der nach oben durch einen
Anschlagbund 22 und nach unten durch eine Umfangsnut 23 begrenzt
ist. An den Anschlagbund 22 schließt ein Eingriffsende 24 an.
An die Umfangsnut 23 schließt ein nach unten konisch zulaufender Dichtteil 25 an,
der abgeteilt durch den Anschlagbund 19 in einen als Gegenkonus
ausgebildeten Halteteil 26 übergeht, in dem das Eingriffsteil 11 flächig umfaßt vom Stülpkragen 18 in
der "Montagekonfiguration" der Positionierungsvorrichtung 10 gehalten
wird. Das untere Ende des Eingriffsteils 11 wird durch
einen als Gegenkonus zum Halteteil 26 ausgebildeten Einführkonus 27 gebildet,
der beim Zusammensetzen der Positioniervorrichtung ein leichtes
Einführen des
Halteteils 26 in den Stülpkragen 18 ermöglicht.
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Beabstandet
durch einen Basisteilaufnahmebereich 28, der einen Umfangsrand 29 der Öffnung 12 im
Karosserieblech 13 aufnimmt, zum Anschlagbund 16 befindet
sich am Umfang des Hülsenteils 15 vom
Aufnahmeteil 14 eine Halteeinrichtung 30. Die
Halteeinrichtung 30 weist bei diesem Ausführungsbeispiel
insgesamt drei über
den Umfang des Hülsenteils 15 verteilt
angeordnete Noppen 31 auf, die eine Verdickung bilden.
In der in 1 dargestellten
Montagekonfiguration befindet sich das Eingriffsteil 11 derart
im Aufnahmeteil angeordnet, daß die Noppen 31 der
Umfangsnut 23 des Eingriffsteils 11 gegenüberliegen.
Wenn nun die Positionierungsvorrichtung 10 in Montagekonfiguration
durch Einführen des
Aufnahmeteils 14 in die Öffnung 12 im Karosserieblech 13 montiert
wird, wirken beim Einführen
des Hülsenteils 15 in
die Öffnung 12 durch
die Pfeile 32 angedeutete Umfangsrandkräfte auf die Noppen 31, mit
der Folge, daß diese
nach innen in die Umfangsnut 23 ausweichen und so eine
im wesentlichen ebene äußere Mantelfläche des
Hülsenteils 15 gebildet wird,
die ein problemloses Einführen
ermöglicht. Nach
Anlage des Anschlagbunds 16 am Karosserieblech 13 federn
die Noppen 31 aufgrund des elastischen Materials des Hülsenteils 15 wieder
zurück, so
daß die
in 1 dargestellte Konfiguration
des Hülsenteils 15 erreicht
wird. Wenn das Eingriffsteil 11 in seine, in 2 dargestellte "Verbindungskonfiguration" durch relative axiale
Verschiebung längs
der Mittelachse 17 überführt wird,
wird die Umfangsnut 23 aus der in 1 dargestellten Überdeckungslage mit den Noppen 31 herausbewegt,
so daß ein
Einfedern der Noppen 31 nach innen nicht mehr möglich ist
und eine Verriegelung des Aufnahmeteils 14 gegenüber dem
Umfangsrand 29 der Öffnung 12 erfolgt.
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Aufgrund
der elastischen Ausbildung des Hülsenteils 15 bzw.
eines den Basisteilaufnahmebereich 28 umfassenden Basisteilkontaktbereichs 33, der
aus dem Anschlagbund 16, dem Basisteilaufnahmebereich 28 und
den Noppen 31 gebildet ist, erfolgt durch die vorstehend
beschriebene, verriegelnde Wirkung der Halteeinrichtung 30 gleichzeitig
eine Abdichtung zwischen dem Umfangsrand 29 der Öffnung 12 und
dem Aufnahmeteil 14. Aufgrund der elastischen Materialeigenschaften
wird bei entsprechend gewählten
Passungen zwischen dem Umfangsrand 29, dem Aufnahmeteil 14 und
dem Eingriffsteil 11 gleichzeitig auch eine Abdichtung
zwischen dem Eingriffsteil 11 und dem Basisteilkontaktbereich 33 erreicht.
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Die
in 1 dargestellte Anordnung
der Positionierungsvorrichtung 10 in der Öffnung 12 des
Karosserieblechs 13, in der sich die Positionierungsvorrichtung 10 in
ihrer Montagekonfiguration befindet, stellt die Ausgangslage der
Positionierungsvorrichtung 10 dar, in der eine in 2 dargestellte Zierleiste 34 mit
einer darin vorgesehenen Positionierungsöffnung 35 auf das
Eingriffsende 24 des Eingriffsteils 11 aufgesetzt
wird. Wie aus 2 zu ersehen
ist, ist bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel die Positionierungsöffnung 35 als
eine abgesetzte Bohrung ausgeführt,
so daß die
bei einem Eindrücken des
Eingriffsteils 11 in das Aufnahmeteil 14 wirkenden
Kräfte
von einem Bohrungsabsatz 36 aufgenommen wer den und nicht
etwa durch eine Stirnfläche 37 des
Eingriffsendes 24 auf einen Bohrungsgrund 38 der
Positionierungsöffnung 35 übertragen
werden, was zu Verwerfungen in einer Sichtfläche 39 der Zierleiste 34 führen könnte.
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Durch
Druck auf die Zierleiste 34 in Richtung des Pfeils 40 wird
das Eingriffsteil 11, wie in 2 dargestellt,
bis zur Anlage des Anschlagbunds 22 am Anschlagbund 16 des
Aufnahmeteils 14 in das Aufnahmeteil 14 eingeschoben,
so daß sich
die Positionierungsvorrichtung 10 schließlich in
der in 2 dargestellten
Verbindungskonfiguration befindet. Während des Einschiebens des
Eingriffsteils 11 in das Aufnahmeteil 14 befindet
sich das Eingriffsende 24 des Eingriffsteils 11 durch
Eingriff in die Positionierungsöffnung 35 der
Zierleiste 34 in ständigem,
positionierendem Kontakt mit der Zierleiste 34. Die Zierleiste 34 weist
auf ihrer dem Karosserieblech 13 zugewandten Kontaktfläche 41 einen
Haftkleberauftrag 42 auf, der bei Kontakt mit dem Karosserieblech 13 eine
endgültige
Verbindung zwischen der Zierleiste 34 und dem Karosserieblech 13 unter
Aufrechterhaltung der durch die Positionierungsvorrichtung 10 vorgegebenen
Positionierung schafft.
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Wie
aus einer Zusammenschau der 1 und 2 deutlich wird, erfolgt
beim Einschieben des Eingriffsteils 11 in das Aufnahmeteil 14 ein
elastisches Nachgeben des Stülpkragens 18 am
Hülsenteil 15 bis
hin zu einem Umstülpen
des Stülpkragens 18 und einer
in 2 dargestellten abdichtenden
Anlage des Stülpkragens 18 am
Dichtteil 25 des Eingriffsteils 11. Durch die
in 1 dargestellte Ausbildung
des Stülpkragens 18 mit
der schräg
nach innen entgegen der Einschieberichtung des Eingriffsteils 11 gerichteten
Orientierung wird erreicht, daß während des
gesamten Einschiebevorgangs eine Federkraft 43 der über die
Zierleiste 34 auf das Eingriffsteil 11 wirkenden
Druckkraft 40 entgegenwirkt. Hierdurch wird der zur Aufrechterhaltung
der Positionierung der Zierleiste 34 gegenüber dem
Karosserieblech 13 notwendige Kontakt zwischen dem Eingriffsteil 11 und
der Zierleiste 34 sicher aufrechterhalten, ohne daß es – wie es
bei einem nicht federnd ausweichenden Positionierstift der Fall
wäre – zu Beschädigungen
an der Zier leiste 34 kommen kann. Kurz vor Erreichen der
in 2 dargestellten Verbindungskonfiguration
der Positionierungsvorrichtung 10, in der ein Kontakt zwischen
der Zierleiste 34 und dem Karosserieblech 13 erfolgt,
tritt das Umstülpen
des Stülpkragens 18 ein, mit
der Folge, daß die
zuvor wirkende Federkraft 42 quasi vollständig aufgehoben
ist. In der Verbindungskonfiguration liegt der Stülpkragen 18 nur
noch mit einer vergleichsweise geringen Dichtkraft am Dichtteil 25 des
Eingriffsteils 11 an. Diese Dichtkraft ist jedoch ausreichend,
um eine wasserdichte Abdichtung zwischen dem Stülpkragen 18 und dem
Dichtteil 25 zu schaffen.
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Durch
eine derartige Ausbildung des die Funktion eines elastisch nachgiebigen
Anschlags aufweisenden Stülpkragens
wird erreicht, daß in
der Verbindungskonfiguration keine der Verbindung der Zierleiste 34 mit
dem Karosserieblech 13 entgegenwirkenden Kräfte vom
Eingriffsteil 11 auf die Zierleiste 34 übertragen
werden. Darüber
hinaus erfolgt durch das Umstülpen
des Stülpkragens 18 eine
in 2 dargestellte Aufspreizung
oder Aufweitung des Hülsenteils 15,
mit der Folge, daß die
zwischen dem Basisteilkontaktbereich 33 des Aufnahmeteils 14 und dem
Umfangsrand 29 der Öffnung 12 wirkenden Dichtkräfte noch
erhöht
werden.