DE19516481A1

DE19516481A1 - Einrichtung zum Erfassen, Speichern und Ausgeben von Daten eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19516481A1
Application number: DE19516481A
Authority: DE
Inventors: Richard Dipl Ing Schleupen; Juergen Dipl Phys D Zimmermann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1995-05-05
Filing date: 1995-05-05
Publication date: 1996-11-07
Anticipated expiration: 2015-05-06
Also published as: DE19516481B4; US5968101A; KR100413552B1; JPH08315202A; KR960042820A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Erfassen, Speichern und Ausgeben von Daten eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug.

Die DE-C-36 09 428 (R. 20494) offenbart "Verfahren und Vor richtung zur Überprüfung von Einrichtungen eines Kraftfahr zeugs auf Fehlerfreiheit". Dort geht es darum, Fehler sowohl bezüglich der Ein- und Ausgangssignale als auch der internen Signalverarbeitung eines Steuergerätes zu detektieren und zu speichern, sowie auf ein Anforderungssignal hin zur Ausgabe zu bringen. Im konkreten Fall wird der Speicher, in den mög liche Fehlersignale eingeschrieben werden, auf ein Anfor derungssignal hin blockweise abgefragt und darüber hinaus ist bei der Ausgabe der Fehler eine Rangordnung in der An zeige der Fehler vorgesehen.

Die DE-C-40 38 972 offenbart eine "Vorrichtung zur Berech nung eines Kraftfahrzeug-Wartungsintervalles". Dazu werden verschiedene Betriebswerte wie Startanzahl, Kurbelwellenum drehungen, Fahr- und Standzeiten, Motortemperatur, Motoröl druck und dergleichen erfaßt und daraus das Wartungsinter vall mittels eines Computers berechnet. Auf diese Weise ist es möglich, dem Fahrer ein an den konkreten Betriebsbe dingungen des Fahrzeugs orientiertes Wartungsintervall anzu geben und ihm beim tatsächlichen Bedarf zu signalisieren, eine Wartung des Fahrzeuges vornehmen zu lassen.

Schließlich betrifft das US-Patent 4,939,652 einen "Trip Recorder", der es ermöglicht, Betriebsdaten dem Fahrer anzu zeigen, zu speichern und nachfolgend in einem "Off-Line-Computer" zu bearbeiten. Bei diesem Trip Recorder dürfte es sich um eine Art "black box" handeln, wie sie auch zur Datensicherung in Flugzeugen für den Fall eines Unfalls gegeben ist.

Steuergeräte von Kraftfahrzeugen stellen einen beachtlichen Kostenfaktor dar. Deshalb wurden schon verschiedentlich Anstrengungen unternommen, ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen und ihre Ausfallwahrscheinlichkeit zu reduzieren. Der an sich rauhe Betrieb eines Kraftfahrzeuges hat jedoch zur Folge, daß mechanische, elektrische und thermische Einflüsse von außen ein gewisses Gefahrenpotential für ein Steuergerät darstellen. Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Ein richtung zu schaffen, mit der Aussagen zur Ausfallwahr scheinlichkeit bzw. zur künftigen Zuverlässigkeit eines Steuergeräts möglich sind.

Vorteile der Erfindung

Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung zum Erfassen, Spei chern und Ausgeben von Daten eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug ist es möglich, wesentliche Daten der Lebens geschichte eines Steuergerätes zu erfassen, zu speichern und bei Bedarf aus zugeben und somit zum Beispiel bei der Beur teilung eines gebrauchten Steuergerätes bezüglich Ausfall wahrscheinlichkeit und Zuverlässigkeit Anhaltspunkte geben zu können.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben und erläutert. Es zeigen

Fig. 1 bzw. Fig. 2 je ein Beispiel für ein Flußdiagramm zur Messung der Betriebszeit bzw. der Maxi maltemperatur des Steuergerätes.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Die Ausführungsbeispiele betreffen Programmroutinen im Zusammenhang mit Motorsteuergeräten. Derartige Motorsteuer geräte gehören seit langem zum Stand der Technik, wobei auch die Speicherung von Betriebsdaten vorgesehen ist. Im Rahmen der Erfindung wird neben der Messung der als maßgeblich für die Zuverlässigkeit des Steuergerätes angesehene bisherige Betriebszeit wenigstens eine weitere Größe erfaßt. Dabei ist in der nachfolgend beschriebenen Fig. 1 die Messung der Betriebszeit behandelt und in Fig. 2 die Messung der Maxi maltemperatur eines Steuergerätes. Es sei betont, daß diese zwei Betriebsgrößen stellvertretend für weitere mögliche Größen stehen, die einen Einfluß auf die Zuverlässigkeit des Steuergerätes haben.

In Fig. 1 ist mit 10 das Ereignis der Zündschalterbetäti gung dargestellt. Es folgt in Block 11 eine Initialisierung derart, daß die EEPROM-Zelle "Minutenzähler" gelesen und der Inhalt in einem RAM abgespeichert wird. Es folgt eine Ab frage 12 dahingehend, ob im konkreten Beispiel die Zeitdauer von einer Minute abgelaufen ist. Ist dies der Fall, dann wird der Minutenzähler im RAM inkrementiert (Block 13). An schließend bzw. dann, wenn in der Abfrageeinheit 12 der Ab lauf der einen Minute noch nicht festgestellt worden ist, geht der Signalpfad weiter zu einer Abfrageeinheit 14, mit der erfaßt wird, ob der Zündschalter inzwischen ausgeschal tet worden ist. Wenn nein, startet der Durchlauf erneut mit der Abfrage, ob die Zeitdauer von einer Minute abgelaufen ist (Abfrageeinheit 12). Stellt jedoch die Abfrageeinheit 14 fest, daß die Zündung ausgeschaltet worden ist, erfolgt in Block 15 im Rahmen eines an sich bekannten Nachlaufes des Steuergerätes eine Abspeicherung des Inhalts des Minutenzäh lers (siehe Block 13) im EEPROM. Nach Ablauf dieser Abspei cherung folgt das Ende 16 dieses Programmdurchlaufs.

Der Gegenstand von Fig. 1 stellt somit eine Meßeinrichtung für die Betriebszeit des Steuergerätes dar, wobei das klein ste Meßintervall im konkreten Fall eine Minute dauert. Selbstverständlich läßt sich dieses Meßintervall an konkrete Bedürfnisse eines Einzelfalls anpassen.

Fig. 2 zeigt ein Flußdiagramm zur programmtechnischen Er fassung der Maximaltemperatur, der das Steuergerät ausge setzt gewesen ist. Dies hat sich deshalb als zweckmäßig her ausgestellt, weil die Tatsache, daß ein Steuergerät einer hohen Temperatur ausgesetzt war, Rückschlüsse auf eine künf tige Ausfallwahrscheinlichkeit geben kann.

Im Rahmen der Messung der Maximaltemperatur des Steuergerä tes beginnt ein Unterprogramm wieder mit der Tatsache des Einschaltens der Zündung (10). Es folgt in Block 21 eine Initialisierung der Art, daß aus einer EEPROM-Zelle "Maximaltemperatur" der gespeicherte Wert in eine RAM-Zelle "Tmax" übernommen wird. Die meßtechnisch erfaßte momentane Temperatur des Steuergerätes wird im Programmblock 22 einge lesen. Es folgt eine Abfrageeinheit 23, in der ermittelt wird, ob die momentane Temperatur größer als die bereits ab gespeicherte Maximaltemperatur Tmax ist. Ist dies der Fall, wird im nachfolgenden Block 24 die momentane Temperatur in der RAM-Speicherzelle "Tmax" abgespeichert. Anschließend, und auch dann, wenn die momentane Temperatur nicht größer war als die bereits abgespeicherte Maximaltemperartur Tmax, erfolgt wiederum eine Abfrage (Abfrageeinheit 25) zur Er mittlung der Stellung des Zündschalters. Solange der Zünd schalter nicht ausgeschaltet ist, beginnt der Programmdurch lauf erneut mit Block 22 (momentane Temperatur einlesen). Andernfalls wird im Rahmen der Nachlaufphase 26 die in der RAM-Zelle "Tmax" gespeicherte Temperatur in den Dauerspei cher (EEPROM) übernommen und abgespeichert und der Programm durchlauf in 27 beendet.

Mit dem in Fig. 2 dargestellten Flußdiagramm eines Unter programmes im Rahmen des Motorsteuergerätes ist es möglich, die Maximaltemperatur, der das Steuergerät in den bisherigen Betriebsphasen ausgesetzt war, zu erfassen und für Abfragen bereit zuhalten.

Anstelle der Messung der Maximaltemperatur des Steuergerätes oder ergänzend kann das Erfassen einer minimalen Steuergera tetemperatur treten, wobei dann in Block 23 von Fig. 2 nicht abgefragt wird, ob die momentane Temperatur größer als Tmax, sondern kleiner als Tmin ist.

Ferner ist möglich, mit einer Kombination der Programme von Fig. 1 und Fig. 2 die Dauer einer Steuergerätetemperatur oberhalb und/oder unterhalb eines bestimmten Wertes zu er fassen. Hierzu müßte dann nach Block 24 von Fig. 2 ein pro grammtechnischer Zeitzähler wie z. B. der aus Fig. 1 vorgese hen werden.

Ferner ist es mit einer einfachen Abwandlung des Flußdia gramms von Fig. 2 möglich, den Maximalwert der Spannung auf der Versorgungsspannungsleitung zu erfassen oder jedoch die Dauer des Anliegens einer Versorgungsspannung oberhalb eines bestimmten Wertes.

In entsprechender Weise kann die Dauer des Anliegens einer Versorgungsspannung oberhalb eines bestimmten Wertes oder die Dauer und sowie die Intensität von Störspannungen auf Steuergeräteleitungen erfaßt werden.

Wesentlich an der vorliegenden Erfindung ist es, Daten von denjenigen Betriebsgrößen zu erfassen, die eine Auswirkung auf die Ausfallwahrscheinlichkeit bzw. auf die künftige Zu verlässigkeit des Steuergerätes haben können.

Claims

1. Einrichtung zum Erfassen, Speichern und Ausgeben von Da ten eines Steuergerätes in einem Kraftfahrzeug, dadurch ge kennzeichnet, daß neben der Betriebszeit des Steuergerätes auch weitere Daten erfaßt und gespeichert werden, die Aussagen zur Ausfallwahr scheinlichkeit bzw. zur künftigen Zuverlässigkeit des Steu ergerätes geben können.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie Bestandteil des Steuergerätes des Kraftfahrzeuges ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als weitere Daten wenigstens eine der Größen

- maximale Steuergeräte-Temperatur,
- Dauer einer Steuergeräte-Temperatur oberhalb eines be stimmten Wertes,
- minimale Steuergeräte-Temperatur,
- Dauer einer Steuergeräte-Temperatur unterhalb eines be stimmten Wertes,
- Maximal-Wert der Spannung auf der Versorgungsspannung- Leitung,
- Dauer des Anliegens einer Versorgungsspannung oberhalb eines bestimmten Wertes,
- Dauer und Intensität von Störspannungen auf Steuergeräte leitungen.