DE19515114A1 - Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge - Google Patents
Flossenantrieb mit Muskelkraft für WasserfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE19515114A1 DE19515114A1 DE19515114A DE19515114A DE19515114A1 DE 19515114 A1 DE19515114 A1 DE 19515114A1 DE 19515114 A DE19515114 A DE 19515114A DE 19515114 A DE19515114 A DE 19515114A DE 19515114 A1 DE19515114 A1 DE 19515114A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fin
- drive
- frame
- watercraft
- webs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/30—Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type
- B63H1/36—Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type swinging sideways, e.g. fishtail type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H16/00—Marine propulsion by muscle power
- B63H16/08—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort
- B63H16/12—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort using hand levers, cranks, pedals, or the like, e.g. water cycles, boats propelled by boat-mounted pedal cycles
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
Die Erfindung ist bei Wasserfahrzeugen in Verbindung mit Flossenantrieben anwendbar. Der
Flossenantrieb ist besonders umweltfreundlich und läßt sich als alleiniger Antrieb aber auch als
Zusatzantrieb bei Motor- und Segelbooten verwenden. Beim Wasserfahrzeug in Form eines
Katamarans läßt sich der Flossenantrieb besonders wirkungsvoll einbauen. Versieht man den
Katamaran mit einer zusätzlichen Segeleinrichtung, so kann man die Flosse des Flossenantriebes
als Schwert nutzen.
Es sind mehrere Flossenantriebe vorwiegend aus der Klasse B 63 H bekannt, bei denen mittels
muskelkraftbetriebener Flossen eine Vortriebskraft erreicht wird. Bezüglich der Befestigung der Flosse
am Wasserfahrzeug beziehungsweise am speziellen Antriebsmechanismus sind verschiedene
Ausführungen bekannt. Das US-Patent 10 06 118 bezieht sich auf einen Mechanismus mit zwei
Geradführungen, die je eine Flosse betätigen. Der Mechanismus hat viele mit Reibung und
Verschleiß behaftete Lagerstellen und dadurch einen schlechten Kraftübertragungswirkungsgrad.
Der Drehschlag wird durch mechanische Glieder erreicht. Die Schlagflügelträgheitssteuerung,
Offenlegungsschrift DE 38 15 283 A1, geht davon aus, daß eine zusätzliche Kraft eingeleitet wird, die
den Paralleldrehschlag unterstützt. Es wird die Verdrehung elastisch begrenzt. Der Hauptanspruch
bezieht sich auf die Federn, die die Schlagflügel in einem labilen Gleichgewicht halten. Das unter US
49 68 273 angegebene Patent baut auf das Europapatent 0 252 733 A1 auf und ist vom gleichen
Erfinder. In beiden Patenten wird die Kraft von einem elastischen Hebel an die in sich unelastische
Flosse übertragen. In Offenlegungsschrift DE 30 33 408 A1 wird ein Schwingflächenantrieb
beschrieben, bei dem die Tragflächen zugleich als Antrieb dienen. Diese Schwingflächen bestehen
aus scharnierartig verbundenen Teilen, die durch einen Antrieb in wellenförmige Bewegungen
versetzt werden. Die Offenlegungsschrift DE 34 04 473 A1 bezieht sich auf ein mit einer Flosse
angetriebenes Surfboard. Die Betätigung der Flosse erfolgt von einem Standbrett aus über eine
Schubstange. Der Anlenkpunkt der Schubstange liegt in der Nähe der Stirn der Flosse und in
Bewegungsrichtung vor dem Anlenkpunkt der Flosse am Surfboard. In einer Patentschrift des
Erfinders, Aktenzeichen P 42 12 920.6-22, sind Flossen an einem Rahmen angelenkt. Der
Flossenkörper selbst soll in der Nähe seiner Stirn eine Achse bilden. Der Drehwinkel der Achse soll
durch Anschläge oder durch Federn begrenzt sein.
Gegenüber allen genannten Erfindungen sind noch Gebrauchswert- und Wirkungsgradverbesse
rungen möglich.
1. Ein Nachteil bei allen Flossenantrieben ist gemeinsam, daß sich die Flossen nicht besonders
einfach aus- und einbauen lassen.
2. Weiterhin läßt sich der Strömungsverlauf um die Flosse herum und in der Lage der Flosse zum
Bootskörper noch verbessern.
3. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß sich die beschriebenen Flossenantriebe nicht zur
Rückwärtsfahrt eignen.
4. Die wahlweise Betätigung des Flossenantriebes in sitzender Position erhöht dessen
Gebrauchswert.
5. Das Fahren auf dem Wasser soll noch mehr Spaß machen, indem die Bewegung des Rahmens
zum Wasserfahrzeug als Antrieb für die Bewegung von Attrappen benutzt wird.
6. Versieht man das Wasserfahrzeug mit einer Segeleinrichtung, so ist es ein Vorteil, wenn man die
Flosse als Schwert benutzen kann.
Aus der Kritik am bekannten Stand der Technik ergibt sich das Ziel der Erfindung für die Kritikpunkte
1 bis 6. Ziel zu den Punkten 1 und 2 ist ein muskelkraftbetriebener Bootsantrieb mit elastischen
Flossen, bei dem die Kräfte mit hohem Wirkungsgrad in Vortriebskraft umgesetzt werden. Das
Leistungsvermögen der den Flossenantrieb betätigenden Personen ist unterschiedlich. Deshalb
werden auch verschieden dimensionierte Flossen benötigt. Die erfinderische Idee bezieht sich
darauf, wie man sie bei annähernd gleichen Außenabmessungen der Betätigungsintensität
anpassen kann. Außerdem ist zu gewährleisten, daß man sie leicht wechseln kann. Sie bezieht sich
auf die Anlenkung und die konstruktive Gestaltung von Flossen, wie sie zum Beispiel für
muskelkraftbetriebene Boote verwendet werden.
Ziel zu Punkt 3 ist ein besonders einfaches technisches Gerät zu erfinden, um mit dem
Flossenantrieb auch rückwärts fahren zu können.
Ziel zu Punkt 4 ist eine Möglichkeit der sitzenden Betätigung des Flossenantriebes, die sich mit dem
bei Kindern beliebten Stuhlkippeln vergleichen läßt.
Ziel zu Punkt 5 ist die Erhöhung der Attraktivität des Flossenantriebes.
Ziel zu Punkt 6 ist es, Teile des Flossenantriebes zur Stabilisierung zu verwenden, wenn das
Wasserfahrzeug mittels Segeleinrichtung benutzt wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe zu den Punkten 1 und 2 dadurch gelöst,
- - daß die Kontur der Flosse der Kontur des Bootskörpers angepaßt ist,
- - daß die Steifigkeit der Flosse der Betätigungsintensität entspricht,
- - daß ein angegebenes Verhältnis in der Steifigkeit der Flosse in Strömungsrichtung zur Steifigkeit der Flosse zwischen den zwei Stegen eingehalten wird und
- - daß die Flossenbefestigung an den Stegen des Rahmens den Drehschlag begünstigt und zum "Einknüpfen" der Flosse geeignet ist.
Die Flosse arbeitet zwischen zwei Schwimmern im hinteren Teil des Bootes. Durch die trapezförmige
Anpassung der Flosse an den sich weitenden Freiraum zwischen den zwei Schwimmern wird eine
breite Arbeitsfläche erreicht. Das wirkt sich günstig auf den Verlauf der Biegesteifigkeit der Flosse
und auf die Führung der durch den Flossenantrieb beschleunigten Wassermassen aus. In der Flosse
selbst ist vorn ein Kernblech eingelegt, auf das die Flosse auflaminiert wird. Am Kernblech befinden
sich im Abstand der Stege Kerben, auf deren Grund Schneiden angearbeitet sind. Die Schneiden
bilden die Drehachse und begünstigen den Drehschlag. Die Biegesteifigkeit der Flosse wird durch
das Produkt aus Elastizitätsmodul E mal Flächenträgheitsmoment J
E * J [N * mm²]
definiert. Die Biegesteifigkeit der Flosse soll zwischen den Stegen wenigstens doppelt so groß sein
wie in Strömungsrichtung der Flosse im Bereich 80 mm bis 200 mm hinter der durch die
Schneidenlager gebildeten Drehachse. Je steifer die Flosse, um so höher (J) beziehungsweise
weniger elastisch (großes E) müssen die einzelnen Lagen der Faserverstärkung sein, die bei der
Herstellung der Flosse zwischen den Schneiden auf das Kernblech aufgebracht werden.
Entscheidend sind die äußeren Lagen.
Das Einknüpfen der Flosse ist so gelöst, daß die Stege bei ausreichender Biegesteifigkeit etwas
verdrehelastisch sind und Ausschnitte mit der Gegenkontur der Schneidenlagerung aufweisen, in der
das Blech des Flossenkerns nur an der Stelle hineinpaßt, wo es die Kerbe mit der Schneide hat.
Die erfindungsgemäße Lösung zu Punkt 3 besteht darin, daß die Vertikalkraft statt an der
Flossenstirn am Flossenende eingeleitet werden muß. Bei der Rückwärtsfahrt ist weniger der
Wirkungsgrad dafür aber geringer technischer Aufwand wichtig. Theoretisch genügt eine Stange, mit
der man das Flossenende vom Boot oder der Trittfläche des Flossenantriebes aus auf und ab
bewegen kann. Da ein Paddel ohnehin an Bord ist, kann es mit Haken zum Angriff an das
Flossenende die Aufgabe der Stange übernehmen.
Punkt 4 wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine gegenüber der Trittfläche des
Flossenantriebes verschiebbare Sitzfläche angeordnet ist. Dadurch kann man in sitzender Position
seinen Schwerpunkt nach vorn und hinten verschieben. Durch das Verschieben des Schwerpunktes
ergibt sich ein wechselseitiges Moment um den unter der Wasseroberfläche liegenden
Bewegungspol des Flossenantriebes.
Der Rahmen des Flossenantriebes führt eine Drehbewegung aus, mit dem man nach Punkt 5
erfindungsgemäß einen Teil einer ansonsten fest mit dem Wasserfahrzeug verbundenen Attrappe
bewegt.
Erfindungsgemäß wird Punkt 6 durch die Verwendung der Flosse des Flossenantriebes als Schwert
beim Segeln gelöst. Die Flosse wird dabei senkrecht und so zwischen den Rahmen des
Flossenantriebes und einem Schwimmer des Wasserfahrzeuges eingespannt, daß Rahmen und
Trittfläche mit dem Wasserfahrzeug fest verbunden werden.
Benannte Teile:
1 Gestell (kann vom Bootskörper gebildet werden)
2 biegeelastische Bänder
3 Rahmen
4 Steg am Rahmen
5 biegeelastische Flosse
6 Stirn der Flosse
7 Trittfläche
8 Schwengel
9 Kernblech
10 Kerbe
11 Kante des Kernblechs
12 Paddel mit Flossenkrallen
13 verschiebbarer Sitz
14 Segeleinrichtung
2 biegeelastische Bänder
3 Rahmen
4 Steg am Rahmen
5 biegeelastische Flosse
6 Stirn der Flosse
7 Trittfläche
8 Schwengel
9 Kernblech
10 Kerbe
11 Kante des Kernblechs
12 Paddel mit Flossenkrallen
13 verschiebbarer Sitz
14 Segeleinrichtung
Auf Fig. 1 ist der zwischen zwei Schwimmkörpern angeordnete Flossenantrieb dargestellt. Fig. 1
oben zeigt die Draufsicht, in der die Bänke zur besseren Übersicht weggelassen wurden. Fig. 1
unten zeigt einen Schnitt in der Seitenansicht. Der Flossenantrieb ist über ein Gestell 1 an den
Schwimmkörpern befestigt. Die biegeelastischen Bänder 2 führen den Rahmen 3 so, daß er
annähernd um einen Pol, der durch die Richtung der biegeelastischen Bänder gebildet wird,
pendeln kann. Er liegt unter Wasser und etwa in Höhe der Flosse. Über den Steg 4 wird die daran
angelenkte Flosse 5 um den Pol und dadurch annähernd in vertikaler Richtung bewegt. Die
Krafteinleitung folgt von der Trittfläche 7 und vom Schwengel 8 aus.
Auf Fig. 2 ist eine Flosse 5 in der Draufsicht dargestellt. Es zeigt das einlaminierte Kernblech 9 mit
den Kerben 10 an den beiden Enden, auf deren Grund sich die Schneiden befinden und die im
montierten Zustand in einem entsprechenden Bett am Steg 4 zu liegen kommen. Die Gerade durch
beide Schneiden bildet die Drehachse der Flosse, die sich auf Fig. 2 nur wenige Millimeter hinter
der Stirn 6 der Flosse befindet. Zwischen den beiden Schneiden wie z. B. in der Schnittlinie A-B soll
die Biegesteifigkeit, definiert durch das Produkt E*J, wenigstens doppelt so groß sein als in
Strömungsrichtung 80 bis 200 mm hinter der durch die Schneidenlager gebildeten Drehachse. Auf
Fig. 2 z. B. in der Schnittlinie C-D.
Auf Fig. 2 sind auch alle Einzelheiten zu erkennen, wodurch die Flosse schnell montiert werden
kann. Man muß nur die Stegenden etwas innerhalb der elastischen Verdrehbarkeit nach vorn innen
verdrehen, damit die Kerbe 10 nach vorn in das Bett des Steges 4 hineingeschoben werden kann.
Die Stegenden springen anschließend elastisch zurück und legen sich hinter die Kante 11. Da der
Ausschnitt im Steg 4 kürzer als das Kernblech 9 breit ist, entsteht so eine formschlüssige
Verbindung. Durch den Vortrieb legt sich die Schneide der Flosse im Bett des Steges drehbeweglich
an.
Auf Fig. 3 ist oben ein Wasserfahrzeug mit etwas anderen Schwimmern in der Seitenansicht und
im Schnitt und unten in der Draufsicht dargestellt. Die Anordnung aller Einzelteile des
Flossenantriebes in der Ausgangsstellung ist zu erkennen.
Auf Fig. 4 ist der Flossenantrieb herausgezeichnet. Mit einem Paddel mit Flossenkrallen (12) ist das
Ende der Flosse erfaßt und kann wie dargestellt, von der Trittfläche aus betätigt werden. Auch vom
Schwimmer aus ist die Betätigung möglich. Von der Trittfläche aus kann man mit etwas Übung auch
die Rückwärtsfahrt unterstützen. Die Auf- und Abbewegung der Flosse muß von der Trittfläche aus
immer etwas später erfolgen als von der Kralle des Paddels aus.
Auf Fig. 5 ist auf dem herausgezeichneten Flossenantrieb ein über eine Schraubenfeder
verschiebbarer Sitz 13 dargestellt. Die Verschiebbarkeit gegenüber der Trittfläche kann auch mit
anderen Mitteln (mit Luft gefülltes Kissen, Rollenlagerung, kippbare Stütze wie bei einem
Melkschemel) einfach verwirklicht werden.
Auf Fig. 6 ist ein mit den Schwimmern verbundener Krokodilkopf als Attrappe dargestellt, dessen
Unterkiefer sich mit dem Rahmen bewegt. Auf diesem Bild sind der Rahmen mit den Stegen, die
Flosse und der Unterkiefer der Attrappe auch in den Endstellungen gepunktet angedeutet.
Fig. 7 zeigt die Anordnung der Flosse 5, die zwischen Rahmen 3 und Schwimmer eingeklemmt und
als Schwert benutzt wird. Die beiden Schwimmer, Flosse und Rahmen sind fest miteinander
verbunden, so daß man stabil auf der Trittfläche stehen kann. Dieses Behelfsschwert befindet sich
zwar nicht in Bootsmitte. Es soll sich bei diesem Wasserfahrzeug in erster Linie um ein Flossenboot
handeln. Erzeugt der Wind eine größere Gegenströmung, dann ist es dank der Tatsache, daß man
die Flosse auch als Schwert benutzen kann, möglich, auch gegen Wind und Strömung durch
Kreuzen sein Ziel leicht zu erreichen.
Claims (7)
1. Flossenantrieb für ein vorzugsweise mit Muskelkraft angetriebenes Wasserfahrzeug, an dem über
ein Koppelgetriebe ein Rahmen so aufgehangen ist, daß sich dessen Bewegungspol unter der
Wasseroberfläche befindet und an dem an den Stegen 4 die Flosse 5 drehbeweglich angelenkt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Flosse zwischen den Anlenkpunkten an den Stegen wenigstens
doppelt so biegesteif ist wie in Strömungsrichtung im Bereich 80 bis 200 mm hinter der Drehachse.
2. Flossenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flosse über an einem
Kernblech 9 befindliche Schneiden in den Stegen 4 drehbar gelagert ist.
3. Flossenantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schneiden in einer
Kerbe 10 an den Enden des Kernblechs 9 der Flosse befinden und die Enden der Stege 4 sich
soweit elastisch verdrehen lassen, daß die Flosse einfach in den Flossenantrieb eingeknüpft werden
kann.
4. Flossenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er durch eine Stange mit Krallen
ergänzt wird, mit dem man die Flosse an ihrem hinteren Ende auf- und abbewegen kann.
5. Flossenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Trittfläche des
Flossenantriebes ein verschiebbarer Sitz angeordnet ist, mit dem man seinen Schwerpunkt sitzend
nach vorn und hinten verschieben kann.
6. Flossenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Wasserfahrzeug eine
Attrappe mitgeführt wird und Teile der Attrappe mit dem Rahmen des Flossenantriebes verbunden
sind.
7. Flossenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flosse zwischen Rahmen und
Schwimmer festgeklemmt werden kann und als Schwert für das Wasserfahrzeug dient.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19515114A DE19515114A1 (de) | 1994-11-02 | 1995-04-25 | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4439024 | 1994-11-02 | ||
DE19515114A DE19515114A1 (de) | 1994-11-02 | 1995-04-25 | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19515114A1 true DE19515114A1 (de) | 1996-05-09 |
Family
ID=6532236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19515114A Withdrawn DE19515114A1 (de) | 1994-11-02 | 1995-04-25 | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19515114A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19623038A1 (de) * | 1996-06-08 | 1997-12-11 | Kyritz Hans Ulrich | Antrieb von Booten durch Drehschwingungen |
DE29720003U1 (de) | 1997-11-11 | 1998-04-23 | Wiest, Franz, 88255 Baindt | Elastische Flosse (Flossen) zum Antrieb von Wasserfahrzeugen, Schwimmkörpern und Surfbrettern |
DE102021128230B3 (de) | 2021-10-29 | 2022-12-01 | Kirsten Wissner | Katamaran mit Flossenantrieb |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2305824A1 (de) * | 1973-02-07 | 1974-08-08 | Pott | Manuell betriebene antriebs- und steuervorrichtung fuer boote jeder art |
DE2210102B2 (de) * | 1971-03-08 | 1981-05-07 | Jean Leon Gronier | Flosse zum Vortrieb eines Wassersportgeräts |
GB2181102A (en) * | 1985-10-02 | 1987-04-15 | Alan Harry Booton | Flexible propulsive fin-mechanically mounted |
US4892493A (en) * | 1988-09-29 | 1990-01-09 | Yoram Gil | Supplemental sailboat propulsion device |
DE4212920A1 (de) * | 1992-04-15 | 1993-10-21 | Erich Dr Ing Henker | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge |
-
1995
- 1995-04-25 DE DE19515114A patent/DE19515114A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2210102B2 (de) * | 1971-03-08 | 1981-05-07 | Jean Leon Gronier | Flosse zum Vortrieb eines Wassersportgeräts |
DE2305824A1 (de) * | 1973-02-07 | 1974-08-08 | Pott | Manuell betriebene antriebs- und steuervorrichtung fuer boote jeder art |
GB2181102A (en) * | 1985-10-02 | 1987-04-15 | Alan Harry Booton | Flexible propulsive fin-mechanically mounted |
US4892493A (en) * | 1988-09-29 | 1990-01-09 | Yoram Gil | Supplemental sailboat propulsion device |
DE4212920A1 (de) * | 1992-04-15 | 1993-10-21 | Erich Dr Ing Henker | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Z.: "Yacht" 5/74, S. 78/79 * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19623038A1 (de) * | 1996-06-08 | 1997-12-11 | Kyritz Hans Ulrich | Antrieb von Booten durch Drehschwingungen |
DE29720003U1 (de) | 1997-11-11 | 1998-04-23 | Wiest, Franz, 88255 Baindt | Elastische Flosse (Flossen) zum Antrieb von Wasserfahrzeugen, Schwimmkörpern und Surfbrettern |
DE102021128230B3 (de) | 2021-10-29 | 2022-12-01 | Kirsten Wissner | Katamaran mit Flossenantrieb |
EP4173943A1 (de) | 2021-10-29 | 2023-05-03 | Kirsten Wissner | Katamaran mit flossenantrieb |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008053495B4 (de) | Muskelkraftbetriebenes Tauchgerät | |
DE4212920C2 (de) | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge | |
DE19515114A1 (de) | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge | |
DE202023000166U1 (de) | Fischnachbildung als Antriebs- und Lenksystem für Wasserfahrzeuge | |
WO1983000311A1 (en) | Multi-purpose catamaran hull and accessories thereof | |
DE3403706A1 (de) | Wahlweise als windsurfer oder als wasserfahrzeug z.b. als lenkbares tretboot o.dgl. benutzbares, in selbstbauweise umwandelbares surfbrett bzw. segelbrett mit durchgehendem, senkrecht zur unterwasserseite gefuehrtem schwertkasten mit steckschwert und gegebenenfalls mit finne | |
DE3403938A1 (de) | Geraet zur fortbewegung auf dem wasser mittels koerperkraft | |
DE4031336C2 (de) | ||
DE3217250A1 (de) | Windsurfer | |
DE4411610A1 (de) | Flossenantrieb für Wasserfahrzeuge | |
DE8414746U1 (de) | Wasserfahrzeug | |
DE1953137A1 (de) | Wasserfahrzeug mit Flossenantrieb | |
DE2800678A1 (de) | Mechanischer antrieb zur fortbewegung im wasser, insbesondere bootsantrieb | |
DE922142C (de) | Rettungsboot mit drehbarer Lagerung des Innenkoerpers gegenueber dem Aussenkoerper | |
AT305072B (de) | Wasserfahrzeug mit Flossenantrieb | |
DE102020131063A1 (de) | Wasserfahrzeug und Halter | |
DE3329357A1 (de) | Wasserfahrzeug mit muskelkraftgetriebenem steuerpropeller | |
DE8815177U1 (de) | Schwenkruder | |
DE2010369A1 (de) | Wasserfahrzeug mit aufblasbaren Schwimmern | |
DE2249316A1 (de) | Schwimmhilfe | |
DE2620517B2 (de) | Segelfahrzeug mit vorzugsweise zerlegbarem Rumpf und mehreren Schwimmkörpern | |
DE2253073C3 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Sport- und Trainingsfahrzeug | |
DE7428524U (de) | Wasserfahrzeug mit Bewegungsantrieb | |
DE2542440A1 (de) | Vorrichtung zur fortbewegung von booten durch menschliche muskelkraft | |
DE9015396U1 (de) | Wasserfahrzeug mit Tretantrieb |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8130 | Withdrawal |