DE19513850A1

DE19513850A1 - Vehicle door with an outer door and an inner door panel

Info

Publication number: DE19513850A1
Application number: DE19513850A
Authority: DE
Inventors: Michael Dancasiu; Holger Huster
Original assignee: SCHADE KG 58840 PLETTENBERG DE; SCHADE KG
Current assignee: Schade GmbH and Co KG
Priority date: 1994-09-21
Filing date: 1995-04-12
Publication date: 1996-03-28

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem Türaußen-, einem Türinnenblech und einem ggfs. dazwischen liegenden Trägerblech, einer mit tels eines Fensterhebers öffen- und schließbaren Glasscheibe, die in zwischen dem Türaußen- und dem Türinnenblech befestigten Führungsschienen mittels eines oder mehrerer am unteren Rand der Glasscheibe festgelegter Bolzen geführt ist, wobei das Türinnen blech einen Montageausschnitt für die Glasscheibe aufweist, und wobei unterhalb des Glasscheibenfeldes ein Türfensterschacht vorgesehen ist.The present invention relates to a vehicle door with one outer door panel, one inner door panel and one if necessary, intermediate carrier plate, one with can be opened and closed using a window regulator Glass pane in between the outside and the door Guide rails attached to the inner door panel by means of one or more at the bottom of the glass sheet fixed bolt is guided, the inside of the door sheet a mounting cutout for the glass pane has, and being below the glass pane field a door window shaft is provided.

Bei den aus der Praxis bekannten Fahrzeugtüren die ser Art steht die Höhe zur Breite der Glasscheibe in einem in engen Grenzen liegenden Verhältnis. Daraus ergibt sich, daß bei zunehmender Breite der Glas scheibe auch die Höhe entsprechend größer wird, wo bei jedoch die Breite der Glasscheibe immer größer ist als die Höhe. Die Montage der Glasscheibe er folgt durch einen Montageausschnitt, der aus dem Tü rinnenblech ausgespart ist. Die Höhe des Montage ausschnittes ist dabei mindestens so groß wie das größte Höhenmaß der Glasscheibe. Zur Montage der Glasscheibe in den Montageausschnitt wird diese so gekippt und verschoben, daß sie in den Ausschnitt einführbar ist. Am unteren Rand der Scheibe ist eine Hebeschiene an der dem Türinnenblech abgewandten Seite festgelegt. Der Fensterheber ist als Bau- bzw. Montageeinheit an einem Trägerblech angeordnet, das an dem Türinnenblech befestigt werden kann, so daß er sich zusammen mit der Glasscheibe in dem zwischen dem Türinnen- und Türaußenblech liegenden Innenraum der Tür befindet. Außerdem sind am unteren Rand der Glasscheibe wenigstens zwei Bolzen angesetzt, die gegenüber der Glasscheibe vorstehen und in den auf rechten Führungsschienen geführt sind. Nach dem Ein setzen der Glasscheibe durch den Montageausschnitt hindurch wird diese zur Führung um ein vorgegebenes Maß nach oben, d. h. in Richtung zum Glasscheibenfeld geschoben. Der obere Randbereich der Glasscheibe liegt dann im Bereich der Türfensterschachtverstär kung und ist dort geführt.In the vehicle doors known from practice, the In this way, the height is in relation to the width of the glass pane a relationship within narrow limits. Out of it it follows that with increasing width the glass the height also increases accordingly where however, the width of the glass pane is getting bigger is as the height. The assembly of the glass pane he follows through an assembly cutout that emerges from the door gutter plate is recessed. The amount of assembly cutout is at least as big as that greatest height dimension of the glass pane. To assemble the Glass pane in the assembly cutout is this way tilted and moved that they are in the neckline can be introduced. At the bottom of the pane is one Lifting rail on the side facing away from the inner door panel Side set. The window regulator is a construction or Assembly unit arranged on a carrier plate, the can be attached to the inner door panel so that together with the glass pane in between the interior inner and outer door panels the door is located. In addition, the bottom of the Glass pane attached at least two bolts that protrude from the glass pane and into the right guide rails are guided. After the one put the glass pane through the mounting cutout through this it becomes a guide for a given one Measure up, d. H. towards the glass pane field pushed. The upper edge of the glass pane is then in the area of the door window shaft reinforcement kung and is led there.

Nachteilig ist bei dieser Konstruktion, daß im un günstigsten Fall nur die um die Schachthöhe vermin derte Länge der Führungsschiene zur Führung der Glasscheibe zur Verfügung steht, da die Glasscheibe in der Höhe so ausgelegt sein muß, daß in der oberen Schließstellung der untere Randbereich noch im Mon tageausschnitt des Türinnenbleches liegt bzw. im oberen Bereich der Führungsschienen. Daraus ergibt sich, daß die Höhe der Glasscheibe wesentlich größer sein muß als die Höhe des Glasscheibenfeldes. Ande rerseits darf die Höhe der Glasscheibe nicht größer sein als die lichte Höhe des Montageausschnittes, da sonst der Montageausschnitt vergrößert werden müßte. Dies wäre sehr nachteilig, weil die Scheiben größen und Höhenverhältnisse der Fahrzeugtüren in sehr begrenzten Verhältnissen liegen. Mit zunehmen der Größe des Montageausschnittes wird zwangsläufig die Stabilität der Fahrzeugtüren in erheblichem Maß herabgesetzt.The disadvantage of this construction is that in the un In the best case, only the min around the shaft height middle length of the guide rail for guiding the Glass pane is available as the glass pane The height must be such that in the upper Closed position of the lower edge area in the month day cutout of the inner door panel is in the upper area of the guide rails. It follows themselves that the height of the glass pane is much larger must be as the height of the pane of glass. Ande on the other hand, the height of the glass pane must not be greater be than the clear height of the mounting cutout, otherwise the cutout will be enlarged ought to. This would be very disadvantageous because of the washers sizes and height ratios of the vehicle doors in very limited circumstances. Take with you the size of the cutout becomes inevitable the stability of the vehicle doors to a considerable extent reduced.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür der eingangs näher beschriebenen Art unter Einhaltung vorgegebener Maßverhältnisse so zu gestalten, daß der Montageausschnitt so klein wie möglich sein und die Höhe der Führungsschienen nahe zu vollständig zur Führung der Scheibe benutzt wer den kann.The invention is therefore based on the object a vehicle door of the initially described Kind in compliance with given dimensions to shape that the mounting cutout as small as be possible and the height of the guide rails close too completely used to guide the disc that can.

Diese Aufgabe wird durch eine sich in Längsrichtung der Führungsschienen erstreckende Linearführung für die Glasscheibe und/oder für die Führungsschienen gelöst, wobei die Länge der Linearführung wesentlich geringer ist als die Längen der Führungsschienen, so daß die Glasscheibe gegenüber dem Trägerblech von einer unteren Montagestellung in Richtung zum Glas scheibenfeld in eine untere Betriebsstellung ver schiebbar ist, wobei der Verschiebeweg mit der Länge der Linearführung übereinstimmt.This task is characterized by a lengthways the linear guide for the glass pane and / or for the guide rails solved, the length of the linear guide essential is less than the lengths of the guide rails, so that the glass pane opposite the carrier sheet of a lower mounting position towards the glass disk field in a lower operating position is slidable, the displacement path with the length the linear guide matches.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür kann die Scheibenhöhe gegenüber den bisher bekannten Ausfüh rungen deutlich geringer sein, da in der oberen Schließstellung der Glasscheibe dessen unterer Rand bereich wesentlich höher liegt. Dies wird durch die Verschiebung der Glasscheibe gegenüber den Mitneh merteilen aus der unteren Montagestellung in die an gehobene, untere Betriebsstellung ermöglicht. Diese Verschiebung erfolgt unmittelbar nach dem Einsetzen der Glasscheibe und des an dem Trägerblech montier ten Fensterhebers in den Montageausschnitt. In die ser Stellung liegen die Bolzen in den unteren Endbe reichen der Linearführung. Zur Führung des oberen Randes der Glasscheibe innerhalb des Türfenster schachtes wird die Glasscheibe wie bisher nach oben in die Zwischenstellung geschoben. Dies wird durch die Linearführung ermöglicht. Beim Überführen der Glasscheibe in die obere Schließstellung wird dann von den Bolzen das zugehörige Mitnehmerteil mitge nommen. Das Einsetzen der Glasscheibe durch den Mon tageausschnitt in den Türinnenraum erfolgt, indem die Glasscheibe zunächst mit einer Breitseite nöti genfalls durch Kippen und seitliches Verschieben un ter eine Seitenkante des Montageausschnittes geschoben und durch eine entgegengesetzte Querbewe gung in die Grundstellung innerhalb des Montageaus schnittes überführt wird. Durch die geringere Schei benhöhe wird eine große Ersparnis an Material er reicht, wodurch die Kosten erheblich gesenkt werden. Außerdem kann die Höhe und ggfs. auch die Breite des Montageausschnittes reduziert werden, so daß die Stabilität der Fahrzeugtür beträchtlich größer wird.In the vehicle door according to the invention, the Disc height compared to the previously known version stakes can be significantly lower, since in the upper Closed position of the glass pane of its lower edge range is significantly higher. This is through the Shift of the glass pane in relation to the entrainment divide from the lower assembly position into the raised, lower operating position enabled. These Shift takes place immediately after insertion the glass pane and the mount on the carrier plate window regulator in the mounting cutout. In the In this position, the bolts are in the lower end caps range of the linear guide. To guide the top Edge of the glass pane inside the door window The glass pane will go upwards as before pushed into the intermediate position. This is through the linear guide enables. When transferring the Then the glass pane in the upper closed position mitge the associated driver part of the bolts taken. The insertion of the glass pane by the Mon day cutout in the door interior is done by the glass pane with a broad side is necessary if necessary by tilting and shifting sideways ter a side edge of the mounting cutout pushed and by an opposite transverse movement in the basic position within the assembly area cut is transferred. Because of the lower shit height will save a lot of material enough, which significantly reduces costs. In addition, the height and, if necessary, the width of the Assembly cutout are reduced so that the Vehicle door stability becomes considerably greater.

Gemäß einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, daß zur Bildung der Linearführung in jeder Führungs schiene ein mit einem sich in Verschieberichtung der Glasscheibe erstreckenden Langloch versehenes Mit nehmerteil verschiebbar geführt ist, und daß in das Langloch des Mitnehmerteiles der Bolzen eingreift, derart, daß die Glasscheibe gegenüber dem Mitnehmer teil verschiebbar ist, wobei in einer unteren Monta gestellung der Glasscheibe der Bolzen am unteren Ende des Langloches und in der Schließlage der Glas scheibe am oberen Ende des Langloches anliegt.According to a first embodiment, that to form the linear guide in each guide rail with one in the direction of displacement With elongated hole provided glass pane slave part is slidably guided, and that in that Slot of the driver part of the bolt engages, such that the glass pane opposite the driver is partially displaceable, being in a lower Monta position of the glass plate of the bolts at the bottom End of the elongated hole and in the closed position the glass disc lies against the upper end of the elongated hole.

Diese Ausführung ist konstruktiv besonders einfach, da sich der zusätzliche Mehraufwand auf die beiden Mitnehmerteile beschränkt. Bei der Verschiebung der Glasscheibe von der unteren Montagestellung in die Zwischenstellung verschieben sich die Mitnehmerteile nicht. Wird jedoch die Glasscheibe in eine Schließ lage nach oben gefahren, werden die Mitnehmerteile mitgenommen. Sie wirken sinngemäß wie eine Verlänge rung der Führungsschienen, wodurch die reduzierte Höhe der Glasscheibe erreicht wird.This design is structurally particularly simple, since the additional overhead is on the two Driver parts limited. When moving the Glass pane from the lower mounting position to the The driver parts move in the intermediate position Not. However, the glass pane is in a clasp the driver parts taken away. They have the same effect as an extension guide rails, which reduces the Height of the glass pane is reached.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist vorgesehen, daß zur Bildung der Linearführung in dem Trägerblech im Bereich der Führungsschienen zwei Langlöcher vor gesehen sind, und daß an den Führungsschienen zwei in den Langlöchern geführte Halter befestigt sind, so daß die Führungsschienen mit der Glasscheibe ge genüber dem Trägerblech verschiebbar sind, wobei in einer unteren Montagestellung der Glasscheibe die Halter am unteren Ende der Langlöcher und in der Schließlage der Glasscheibe an den oberen Enden der Langlöcher anliegen. Durch die mögliche Verschiebung der Führungsschienen wird auch hier sinngemäß eine Verlängerung erreicht, die zu der Reduzierung der Höhe der Glasscheibe führt.According to a second embodiment, that to form the linear guide in the carrier plate two elongated holes in the area of the guide rails are seen, and that on the guide rails two holders held in the elongated holes are fastened, so that the guide rails with the glass pane ge are displaceable relative to the carrier plate, wherein in a lower mounting position of the glass pane Holder at the bottom of the elongated holes and in the Closed position of the glass pane at the upper ends of the Slotted holes. By the possible shift the guide rails also become one here Extension achieved to reduce the Height of the glass pane leads.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, daß die Höhe des Langloches im we sentlichen dem Abstand zwischen der oberen Kante des Montageausschnittes und dem unteren Rand des Glas scheibenfeldes entspricht. Dadurch wird eine Führung des oberen Randes der Glasscheibe innerhalb des Tür fensterschachtes erreicht, wenn die Glasscheibe von der Montage-Einführstellung in die Zwischenstellung überführt wird. Eine konstruktiv einfache Lösung zur vollen Ausnutzung der Höhe jeder Führungsschiene un ter Verwendung der Mitnehmerteile wird vorteilhaft dadurch erreicht, daß jedes Mitnehmerteil zumindest einen in die zugeordnete Führungsschiene eingreifen den Führungszapfen oder Führungsansatz aufweist, wo bei der Führungszapfen im unteren Bereich des Mit nehmerteiles angeordnet ist. Dadurch steht der in das Langloch eingreifende Bolzen in der oberen Stel lung in einem Versatz zum Führungszapfen bzw. Füh rungsansatz. In der oberen Schließstellung der Glasscheibe stehen dann die oberen Stirnflächen der Führungsschienen und die oberen Stirnflächen der Mitnehmerteile ebenfalls in einem Höhenversatz, wo bei in jedem Fall die oberen Stirnflächen der Mit nehmerteile höher stehen als die Stirnflächen der Führungsschienen.In a further embodiment of the subject matter of the invention it is provided that the height of the elongated hole in the we noticeable the distance between the top edge of the Mounting cutout and the bottom of the glass disc field corresponds. This becomes a guide the top of the glass panel inside the door window shaft reached when the glass pane of the assembly insertion position into the intermediate position is transferred. A structurally simple solution for full use of the height of each guide rail ter use of the driver parts is advantageous achieved in that each driver part at least engage one in the assigned guide rail has the guide pin or guide approach where with the guide pin in the lower area of the Mit slave part is arranged. As a result, the in the bolt engaging in the slot in the upper part in an offset to the guide pin or guide approach. In the upper closed position of the The glass front then face the top faces of the Guide rails and the upper end faces of the Driver parts also in a height offset where in each case the upper end faces of the Mit slave parts are higher than the end faces of the Guide rails.

Anhand der beiliegenden Zeichnungen wird die Erfin dung nachstehend noch näher erläutert. Es zeigen: Based on the attached drawings, the inven tion explained in more detail below. Show it:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür in ei ner Seitenansicht mit Blick auf das Tü rinnenblech, wobei die Glasscheibe in den Montageausschnitt eingesetzt ist, Fig trough sheet. 1, a vehicle door according to the invention in egg ner side view overlooking the Tü, wherein the glass sheet is inserted into the mounting cutout,

Fig. 2a eine der Fig. 1 entsprechende Darstel lung, bei der jedoch die Glasscheibe nach oben in den Fensterschacht einge schoben wurde, Fig. 2a shows a of Fig. 1 depicting corresponding lung, however, the glass pane facing upwards when the window shaft inserted was

Fig. 3a eine der Fig. 1 entsprechende Darstel lung, jedoch in der oberen Schließlage der Glasscheibe, Fig. 3a a of FIG. 1, however, corresponding depicting lung, in the upper closed position of the glass pane,

Fig. 4a eine Schnittdarstellung gemäß der Linie IV-IV in der Fig. 1, FIG. 4a is a sectional view according to the line IV-IV in Fig. 1,

Fig. 5a einen Schnitt längs der Linie V-V in der Fig. 2, FIG. 5a is a sectional view along the line VV in Fig. 2,

Fig. 6 das Mitnehmerprofilstück als Einzelheit, Fig. 6, the Mitnehmerprofilstück as a detail,

Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII - VII in der Fig. 2, Fig. 7 is a section along the line VII - VII. In Figure 2,

Fig. 8, 9 den Türrahmen und die komplette Mon tageeinheit in Explosivdarstellung und gegenüber dem Beispiel nach Fig. 1 und 2 leicht abgewandelter Form, Fig. 8, 9 the door frame and the complete Mon daily unit in exploded view and with respect to the example of Fig. 1 and 2, a slightly modified form,

Fig. 10 den Türrahmen und die Montageeinheit ei ner weiteren Ausführungsform in einer Innenansicht, Fig. 10 shows the door frame and the mounting unit ei ner further embodiment in an inside view,

Fig. 11 einen Schnitt längs der Linie XI-XI in der Fig. 10, Fig. 11 shows a section along the line XI-XI in FIG. 10,

Fig. 12 einen Schnitt längs der Linie XII-XII in der Fig. 10, Fig. 12 is a section along the line XII-XII in Fig. 10,

Fig. 12A einen Schnitt längs der Linie XII-XII in der Fig. 10, jedoch die Glasscheibe in der angehobenen Stellung zeigend und Fig. 12A is a section along the line XII-XII in Fig. 10, but showing the glass sheet in the raised position and

Fig. 13 einen Schnitt längs der Linie XIII- XIII in der Fig. 10. Fig. 13 is a section along the line XIII-XIII in FIG. 10.

Die in den Figuren dargestellte Fahrzeugtür 1 be steht im wesentlichen aus einem Türaußenblech 2, ei nem dazu im Abstand liegenden Türinnenblech 3, einem Trägerblech 4, an dem ein Fensterheber 5 als Bauein heit festgelegt ist, einer Glasscheibe 6 und zwei Führungsschienen 7, 8 für die Glasscheibe 6. Die Führungsschienen 7, 8 stehen im wesentlichen par allel und im Abstand zueinander. Im oberen Bereich ist die Fahrzeugtür 1 mit einem Glasscheibenfeld 9 versehen, das in der oberen Betriebsstellung von der Glasscheibe 6 abgedeckt wird. Im unteren Bereich ist die Fahrzeugtür 1 mit einem Montageausschnitt 10 ausgerüstet. Zwischen dem Glasscheibenfeld 9 und dem Montageausschnitt 10 befindet sich die Türfenster schachtverstärkung 11. Im dargestellten Ausführungs beispiel ist die Breite der Glasscheibe 6 ein wenig geringer als die lichte Weite des Montageausschnit tes 10. Im Gegensatz zu der dargestellten Ausführung kann die Breite der Glasscheibe 6 aber auch ein we nig größer sein als die lichte Weite des Montageaus schnittes 10. Die Höhe der Scheibe ist ebenfalls immer geringfügig kleiner als die Höhe des Montage ausschnittes. Aus den Figuren ergibt sich deutlich, daß die Breite der Glasscheibe 6 und somit auch die Breite des Montageausschnittes 10 wesentlich größer ist als die Höhe der Glasscheibe bzw. des Montage ausschnittes. Der Fensterheber 5 ist nicht näher dargestellt. Lediglich der Antrieb ist durch das Be zugszeichen 12 gekennzeichnet. Der Fensterheber 5 ist als vorgefertigte Baueinheit an einem Träger blech 4 befestigt, das in nicht dargestellter Weise am Türinnenblech 3 befestigt wird. Im unteren Be reich der Glasscheibe 6 sind lagegerecht zu den Füh rungsschienen 7, 8 Führungsbolzen 13 befestigt. Die Führungsbolzen 13 greifen gemäß dem Ausführungsbei spiel nach den Fig. 1-7 in Mitnehmerteile 14, 15 ein, die in den Führungsschienen 7, 8 in deren Längsrichtung verschiebbar geführt sind. Jedes Mit nehmerprofilstück 14 bzw. 15 ist mit einem sich in Längsrichtung erstreckenden Langloch 16 ausgerüstet, in welches der zugeordnete Führungsbolzen eingreift. Die Führungsbolzen stehen gegenüber der dem Türin nenblech (3) zugewandten Seite der Glasscheibe vor. Am freien Ende sind sie mit einem Bund versehen, da mit eine Führung durch das Langloch 16 gegeben ist. Am unteren Ende, d. h. an der dem Glasscheibenfeld 9 abgewandten Seite, ist jedes Mitnehmerteil 14,15 mit einem Führungsansatz 17 ausgerüstet, der in nicht näher erläuterter Weise jeweils in die zugeordnete Führungsschiene 7 oder 8 eingreift.The vehicle door 1 shown in the figures essentially consists of a door outer panel 2 , egg nem spaced door inner panel 3 , a carrier panel 4 , on which a window regulator 5 is defined as a unit, a glass pane 6 and two guide rails 7 , 8 for the glass pane 6 . The guide rails 7 , 8 are essentially par allel and at a distance from each other. In the upper area, the vehicle door 1 is provided with a glass pane field 9 , which is covered by the glass pane 6 in the upper operating position. In the lower area, the vehicle door 1 is equipped with a mounting cutout 10 . The door window shaft reinforcement 11 is located between the glass pane field 9 and the mounting cutout 10 . In the illustrated embodiment, the width of the glass pane 6 is a little less than the inside width of the mounting cutout 10 . In contrast to the embodiment shown, the width of the glass pane 6 can also be a little larger than the clear width of the section 10 . The height of the disc is also always slightly smaller than the height of the cutout. From the figures it is clear that the width of the glass pane 6 and thus the width of the mounting cutout 10 is significantly larger than the height of the glass sheet or the mounting cutout. The window lifter 5 is not shown in detail. Only the drive is identified by the reference numeral 12 . The window lifter 5 is attached as a prefabricated unit to a carrier plate 4 , which is attached to the door inner panel 3 in a manner not shown. In the lower loading area of the glass pane 6 , approximately guide rails 7 , 8 guide bolts 13 are secured in position. The guide pin 13 engage according to the game Ausführungsbei according to FIGS. 1-7 in driver parts 14 , 15 , which are guided in the guide rails 7 , 8 in the longitudinal direction thereof. Each with subscriber profile piece 14 or 15 is equipped with a longitudinally extending slot 16 in which the associated guide pin engages. The guide bolts protrude from the side of the glass pane facing the door inner panel ( 3 ). At the free end they are provided with a collar, since there is a guide through the elongated hole 16 . At the lower end, ie on the side facing away from the glass pane field 9 , each driver part 14, 15 is equipped with a guide projection 17 which engages in the associated guide rail 7 or 8 in a manner not explained in any more detail.

Zur Montage der Glasscheibe 6 und des Fensterhebers 5 werden diese Teile durch den Montageausschnitt 10 in den zwischen dem Türaußenblech 2 und dem Türin nenblech 3 liegenden Innenraum der Fahrzeugtür 1 eingesetzt. Diese Grundstellung ist in der Fig. 1 dargestellt. Die Mitnehmerteile 14, 15 befinden sich dann in der unteren Position. Die Führungsbolzen 13 der Glasscheibe 6 liegen im unteren Endbereich der beiden Langlöcher 16. Zur Führung der Glasscheibe 6 wird diese anschließend wie aus Fig. 2 ersichtlich in eine Zwischenstellung geschoben. Der obere Rand bereich der Glasscheibe 6 greift dann in den Tür fensterschacht 11 ein. Während dieser Verschiebebe wegung verharren die Mitnehmerteile 14, 15 in ihrer unteren Position. Es erfolgt also ausschließlich ei ne Relativbewegung der Glasscheibe 6 zu den still stehenden Mitnehmerprofilstücken 14, 15. Wird die Glasscheibe 6 anschließend in die in der Fig. 3 dargestellte Schließstellung überführt, erfolgt eine Mitnahme der Mitnehmerteile 14, 15 durch die Füh rungsbolzen 13. Die Glasscheibe 6 wird nicht direkt in den Führungsschienen 7, 8 geführt, sondern mit telbar unter Zwischenschaltung der Mitnehmerteile 14, 15. Da die Führungsansätze 17 im unteren Bereich der Mitnehmerteile liegen, ist es möglich, die volle Höhe bzw. Länge der Führungsschienen 7, 8 zur Füh rung der Glasscheibe 6 auszunutzen. Insbesondere die Fig. 3 zeigt, daß der untere Rand der Glasscheibe 6 in der Schließstellung oberhalb und im Abstand zu den oberen Stirnkanten der Führungsschienen 7, 8 steht. Daraus ergibt sich, daß die Höhe der Glas scheibe 6 und damit auch die Materialkosten deutlich reduziert werden kann. For mounting the glass pane 6 and of the window regulator 5, these parts are inserted through the mounting cutout 10 in the door between the outer panel 2 and the Türin nenblech 3 lying inside of the vehicle door. 1 This basic position is shown in FIG. 1. The driver parts 14 , 15 are then in the lower position. The guide bolts 13 of the glass pane 6 lie in the lower end region of the two elongated holes 16 . To guide the glass pane 6 , it is then pushed into an intermediate position, as can be seen in FIG. 2. The upper edge area of the glass pane 6 then engages in the door window shaft 11 . During this Verschiebebe movement, the driver parts 14 , 15 remain in their lower position. So there is only egg ne relative movement of the glass sheet 6 to the stationary driver profile pieces 14 , 15th If the glass pane 6 is subsequently transferred to the closed position shown in FIG. 3, the driver parts 14 , 15 are taken along by the guide bolts 13 . The glass pane 6 is not guided directly in the guide rails 7 , 8 , but rather with the intermediary of the driver parts 14 , 15 . Since the guide lugs 17 are in the lower region of the driver parts, it is possible to use the full height or length of the guide rails 7 , 8 for guiding the glass pane 6 . In particular, the Fig. 3 shows that the lower edge of the glass sheet 6 in the closed position above and at a distance from the upper end edges of the guide rails 7, 8 is. It follows that the height of the glass plate 6 and thus the material costs can be significantly reduced.

Das an dem Türinnenblech 3 festgelegte Trägerblech 4 ist mit einer Öffnung versehen, die durch eine Ver schlußkappe 18 abgedeckt ist. Wesentlich für die Er findung ist bei diesem Ausführungsbeispiel die Aus bildung der Mitnehmerprofilstücke 14, 15, die eine Relativbewegung in der Montagestellung zwischen der Glasscheibe 6 und den Mitnehmerprofilstücken 14, 15 ermöglichen. Ferner ist wesentlich, daß die volle Höhe der feststehenden Führungsschienen 7, 8 ausge nutzt werden kann. Die Führungsschienen 7, 8 können in nicht dargestellter Weise über Streben oder ähn liche Bauteile am Türinnenblech 3 befestigt sein.The fixed to the door inner panel 3 support plate 4 is provided with an opening which is covered by a closure cap 18 Ver. It is essential for the invention in this embodiment that the formation of the driver profile pieces 14 , 15 , which allow a relative movement in the mounting position between the glass pane 6 and the driver profile pieces 14 , 15 . It is also essential that the full height of the fixed guide rails 7 , 8 can be used. The guide rails 7 , 8 can be fastened to the inner door panel 3 in a manner not shown via struts or similar components.

In den Fig. 10-13 ist ein weiteres Ausführungs beispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür darge stellt. Die gleichen Bauteile sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind an den beiden Führungs schienen 7, 8 im oberen und unteren Bereich zwei Halter 19, 20 befestigt. Diese Anordnung zeigen die Fig. 12, 12A, 13. Im dargestellten Ausführungs beispiel sind die Halter 19, 20 trapezförmig ausge bildet. Der zu den Führungsschienen 7 bzw. 8 parallel stehende Schenkel grenzt an das Trägerblech 4 an. Jedem Halter 19, 20 der beiden Führungsschie nen 7, 8 ist ein Führungsbolzen 21 in Form einer Schraube zugeordnet. In FIGS. 10-13, another execution example of a vehicle door according to the invention provides Darge. The same components are identified by the same reference numerals. In this embodiment, two holders 19 , 20 are fastened to the two guide rails 7 , 8 in the upper and lower regions. This arrangement is shown in FIGS. 12, 12A, 13. In the embodiment shown, the holders 19 , 20 are trapezoidal. The leg parallel to the guide rails 7 and 8 adjoins the carrier plate 4 . Each holder 19 , 20 of the two guide rails NEN 7 , 8 is assigned a guide pin 21 in the form of a screw.

Jeder Führungsbolzen 21 ist in einem Langloch 22 ge führt. Die Langlöcher 22 bilden in ihrer Gesamtheit eine Linearführung. Die an die Glasscheibe 6 ange setzten Führungsbolzen 13 greifen in Führungsstücke 23 ein, sind jedoch gegenüber der Glasscheibe 6 nicht verschiebbar. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jede Führungsschiene 7, 8 gegenüber dem Träger blech 4 um die Länge des Langloches 22 verschiebbar. Die Montage erfolgt im wesentlichen wie bei dem vor hergehenden Ausführungsbeispiel. Die Grundstellung ist in der Fig. 12 dargestellt. Die Halter 19 be finden sich dann in der unteren Position. Die Füh rungsbolzen 21 liegen dabei in der unteren Position der Langlöcher 22. Zum Einführen des oberen Randes der Glasscheibe 6 wird diese entsprechend der Fig. 12A angehoben. Die Führungsbolzen 21 liegen dann in den oberen Bereichen der Langlöcher 22. Eine weitere Verschiebung der Führungsschienen 7, 8 ist nicht möglich. Zum Überführen der Glasscheibe 6 in die Schließlage wird diese in den Führungsschienen 7, 8 verschoben. Dabei übernehmen die Führungsstücke 23 die eigentliche Führung. In der in der Fig. 12A dargestellten Stellung stehen die oberen Stirnenden der Führungsschienen 7, 8 höher als bei den bisher bekannten Ausführungen, so daß die Höhe der Glas scheibe 6 verkürzt werden kann. Each guide pin 21 is in a slot 22 leads ge. The slots 22 form a linear guide in their entirety. The attached to the glass plate 6 guide pin 13 engage in guide pieces 23 , but are not displaceable relative to the glass plate 6 . In this embodiment, each guide rail 7 , 8 relative to the carrier plate 4 is displaceable by the length of the elongated hole 22 . The assembly is carried out essentially as in the previous embodiment. The basic position is shown in FIG. 12. The holder 19 be then be in the lower position. The Füh approximately bolts 21 are in the lower position of the elongated holes 22nd To insert the upper edge of the glass pane 6 , this is raised in accordance with FIG. 12A. The guide bolts 21 then lie in the upper regions of the elongated holes 22 . A further displacement of the guide rails 7 , 8 is not possible. To transfer the glass pane 6 into the closed position, it is moved in the guide rails 7 , 8 . The guide pieces 23 take over the actual guidance. In the position shown in Fig. 12A, the upper ends of the guide rails 7 , 8 are higher than in the previously known designs, so that the height of the glass pane 6 can be shortened.

Die Führungsbolzen 21 sind als Schrauben ausgebil det. Dadurch wird erreicht, daß in der in der Fig. 12 dargestellten oberen Stellung die Führungsschie nen 7, 8 gleichzeitig fest mit dem Trägerblech 4 verbunden werden können. Weitere Ausführungsbeispie le liegen im Rahmen der Erfindung. Wesentlich ist immer, daß die Wirkung der Führungsschienen über ih re eigentliche Länge hinaus vergrößert wird.The guide bolts 21 are ausgebil det as screws. This ensures that in the upper position shown in FIG. 12, the guide rails NEN 7 , 8 can simultaneously be firmly connected to the carrier plate 4 . Further exemplary embodiments lie within the scope of the invention. It is always essential that the effect of the guide rails is increased beyond their actual length.

Claims

1. Fahrzeugtür mit einem Türaußen-, einem Türinnen- und einem ggfs. dazwischenliegenden Trägerblech, einer mittels eines Fensterhebers öffen- und schließbaren Glasscheibe, die in zwischen dem Türaußen- und dem Türinnenblech befestigten Füh rungsschienen mittels eines oder mehrerer am un teren Rand der Glasscheibe festgelegter Bolzen geführt ist, wobei das Türinnenblech einen Monta geausschnitt für die Glasscheibe aufweist und wo bei unterhalb des Glasscheibenfeldes ein Türfen sterschacht vorgesehen ist, dadurch gekennzeich net, daß eine sich in Längsrichtung der Führungs schienen (7, 8) erstreckende Linearführung für die Glasscheibe (6) und/oder für die Führungs schienen (7, 8) vorgesehen ist, daß die Länge der Linearführung deutlich geringer ist als die Län gen der Führungsschienen (7, 8), so daß die Glas scheibe (6) gegenüber dem Trägerblech (4) von ei ner unteren Montagestellung in Richtung zum Glas scheibenfeld in eine untere Betriebsstellung ver schiebbar ist, wobei der Verschiebeweg mit der Länge der Linearführung übereinstimmt.1. Vehicle door with an outer door, an inner door and, if necessary, an intermediate support plate, a glass pane that can be opened and closed by means of a window lifter, the guide rails fastened in between the outer door and the inner door plate by means of one or more at the lower edge of the glass pane fixed bolt is guided, the inner door panel has a mounting cutout for the glass pane and where a door window is provided at below the glass pane field, characterized in that a longitudinal guide rails ( 7 , 8 ) extending linear guide for the glass pane ( 6 ) and / or for the guide rails ( 7 , 8 ) it is provided that the length of the linear guide is significantly less than the length of the guide rails ( 7 , 8 ), so that the glass pane ( 6 ) relative to the carrier plate ( 4th ) from a lower mounting position towards the glass pane field into a lower operating step llung is slidable, the displacement corresponds to the length of the linear guide.

2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß zur Bildung der Linearführung in jeder Führungsschiene (7, 8) ein mit einem sich in Ver schieberichtung der Glasscheibe (6) erstreckenden Langloch (16) versehenes Mitnehmerteil (14, 15) verschiebbar geführt ist, und daß in das Langloch (16) des Mitnehmerteiles (14, 15) der Bolzen (13) eingreift, derart, daß die Glasscheibe (6) gegen über dem Mitnehmerteil (14, 15) verschiebbar ist, wobei in einer unteren Montagestellung der Glas scheibe (6) der Bolzen am unteren Ende des Lang loches (16) und in der Schließlage der Glasschei be (6) am oberen Ende des Langloches (16) an liegt.2. Vehicle door according to claim 1, characterized in that to form the linear guide in each guide rail ( 7 , 8 ) with an in the sliding direction Ver the glass pane ( 6 ) extending slot ( 16 ) provided driver part ( 14 , 15 ) guided is, and that in the slot ( 16 ) of the driver part ( 14 , 15 ) of the bolt ( 13 ) engages in such a way that the glass pane ( 6 ) against the driver part ( 14 , 15 ) is displaceable, in a lower mounting position Glass pane ( 6 ) the bolt at the lower end of the elongated hole ( 16 ) and in the closed position of the glass pane ( 6 ) at the upper end of the elongated hole ( 16 ).

3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß zur Bildung der Linearführung in dem Trägerblech (4) im Bereich der Führungsschienen (7, 8) zwei Langlöcher (22) vorgesehen sind, und daß an den Führungsschienen (7, 8) zwei in den Langlöchern geführte Halter (19, 29) befestigt sind, so daß die Führungsschienen (7, 8) mit der Glasscheibe (6) gegenüber dem Trägerblech (4) verschiebbar sind, wobei in einer unteren Monta gestellung der Glasscheibe (6) die Halter (19, 20) am unteren Ende der Langlöcher (22) und in der Schließlage der Glasscheibe (6) am oberen En de der Langlöcher (22) anliegen. 3. Vehicle door according to claim 1, characterized in that two elongated holes ( 22 ) are provided to form the linear guide in the carrier plate ( 4 ) in the region of the guide rails ( 7 , 8 ), and that on the guide rails ( 7 , 8 ) two in the elongated holes holder ( 19 , 29 ) are attached so that the guide rails ( 7 , 8 ) with the glass plate ( 6 ) relative to the support plate ( 4 ) are displaceable, with the holder in a lower mounting position of the glass plate ( 6 ) ( 19 , 20 ) at the lower end of the elongated holes ( 22 ) and in the closed position of the glass pane ( 6 ) on the upper end of the elongated holes ( 22 ).

4. Fahrzeugtür nach einem oder mehreren der vorher gehenden Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe jedes Langloches (16) im wesentli chen dem Abstand zwischen der oberen Kante des Montageausschnittes (10) und dem unteren Rand des Glasscheibenfeldes (9) entspricht.4. Vehicle door according to one or more of the preceding claims 1-3, characterized in that the height of each slot ( 16 ) in wesentli Chen corresponds to the distance between the upper edge of the mounting cutout ( 10 ) and the lower edge of the glass pane field ( 9 ) .

5. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß jedes Mitnehmerprofilstück (14, 15) ei nen in die zugeordnete Führungsschiene (7, 8) eingreifenden Führungszapfen oder Führungsansatz (17) aufweist, und daß der Führungszapfen im un teren Bereich des jeweiligen Mitnehmerteiles (14, 15) angeordnet ist.5. Vehicle door according to claim 2, characterized in that each driver profile piece ( 14 , 15 ) egg nen in the associated guide rail ( 7 , 8 ) engaging guide pin or guide projection ( 17 ), and that the guide pin in the lower area of the respective driver part ( 14 , 15 ) is arranged.