DE19509031A1 - Disc break lining wear indicator - Google Patents

Disc break lining wear indicator

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DE19509031A1
DE19509031A1 DE1995109031 DE19509031A DE19509031A1 DE 19509031 A1 DE19509031 A1 DE 19509031A1 DE 1995109031 DE1995109031 DE 1995109031 DE 19509031 A DE19509031 A DE 19509031A DE 19509031 A1 DE19509031 A1 DE 19509031A1
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Abstract

The indicator uses a sensor (10) which includes a potentiometer (11), which at its tapping point (11a), delivers a resistance value which alters depending on the instantaneous lining wear. The number of the activated indicating segments (21) of a LCD or LED based electronic multi-segment beam indicating system (20) is dependent on an analogue voltage supplied to its signal input (22), which is produced at the potentiometer by dividing a supply voltage (+,-). A lift determination sensor (40) is provided, which determines an excess lift of a brake cylinder. The output signal of the lift determination sensor affects the indicating system and controls it such that a reserved number of indicating segments are activated, or such that all the segments are activated.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anzei­ geeinrichtung zur Anzeige des Belagverschleißes in einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a display device for displaying the wear of the lining in one Disc brake according to the preamble of claim 1.

Bei modernen Scheibenbremsen ist es in zunehmendem Maße üblich geworden, den momentanen Belagverschleiß der Bremse kontinuierlich zu erfassen. So ist beispielsweise in der DE 42 12 387 A1 der Anmelderin eine druckluftbetätigte Scheibenbremse beschrieben, bei der das Lüftspiel, d. h., der Soll-Abstand des Bremsbelags zur Bremsscheibe, mittels mindestens einer Nachstellspindel konstant gehalten wird, die bei zunehmendem Belagverschleiß von einer Nachstellein­ richtung gedreht wird. Der momentane Verdrehzustand der be­ treffenden Stellspindel ist somit ein direktes Maß für den Verschleiß des Bremsbelags. In der genannten DE 42 12 387 A1 wird daher vorgeschlagen, die Drehung der betreffenden Stellspindel mit Hilfe eines Drehpotentiome­ ters zu erfassen, das über ein Untersetzungsgetriebe, wel­ ches die Umdrehungen der Stellspindel auf höchstens eine Umdrehung des Drehpotentiometers reduziert, angetrieben wird.With modern disc brakes it is increasing The current brake lining wear has become common to record continuously. For example, in the DE 42 12 387 A1 of the applicant a compressed air operated Disc brake described in which the clearance, d. H., the target distance of the brake pad to the brake disc, by means of at least one adjusting spindle is kept constant, that with increasing wear of the lining from a re-adjustment direction is rotated. The current state of rotation of the be striking adjusting spindle is therefore a direct measure of the Brake pad wear. In the above DE 42 12 387 A1 therefore proposes the rotation of the concerned adjusting spindle with the help of a rotary potentiome ters to grasp that via a reduction gear, wel ches the revolutions of the adjusting spindle to at most one Rotation of the rotary potentiometer reduced, driven becomes.

Das aus der DE 42 12 387 A1 bekannte Drehpotentiometer stellt somit einen Sensor dar, der den momentanen Belagver­ schleiß der Scheibenbremse kontinuierlich erfaßt und ein Ausgangssignal in Form eines sich ändernden Widerstands­ werts erzeugt, der proportional zum Belagverschleiß ist. Dieses Widerstandssignal kann in bekannter Weise dem Bord-Computer des betreffenden Fahrzeugs zugeführt werden, der nach geeigneter Auswertung des Signals eine digitale oder ähnliche Anzeige erzeugen kann, die den Fahrer über den mo­ mentanen Belagverschleiß informiert. Bei zahlreichen Fahr­ zeugen ist indes kein Bordcomputer vorhanden, so daß diese Art der Signalauswertung ausscheidet.The rotary potentiometer known from DE 42 12 387 A1 thus represents a sensor that the current covering ver Disc brake wear continuously recorded and on Output signal in the form of a changing resistance generated value that is proportional to the lining wear. This resistance signal can in a known manner On-board computer of the vehicle in question are fed to the after suitable evaluation of the signal a digital or can generate a similar display that informs the driver of the mo mental wear and tear. With numerous driving  witness is no on-board computer available, so this Type of signal evaluation is eliminated.

Selbst wenn ein derartiger Bordcomputer vorhanden ist, ist die computergestützte Signalauswertung mit dem Nachteil verbunden, daß bei Ausfall des Bordcomputers die Belagver­ schleißanzeige ebenfalls ausfällt. Die ständige und exakte Information über den momentanen Belagverschleiß ist jedoch im Hinblick auf die Betriebssicherheit des betreffenden Fahrzeugs äußerst wichtig. Eine zuverlässige Anzeigeein­ richtung, deren Ausfallrisiko wesentlich geringer als die eines Bordcomputers ist, wäre somit von großem Vorteil.Even if there is such an on-board computer, is the computer-assisted signal evaluation with the disadvantage connected that the Belagver wear indicator also fails. The constant and exact However, there is information about the current lining wear with regard to the operational safety of the concerned Vehicle extremely important. A reliable indicator direction whose risk of default is significantly lower than that of an on-board computer would be of great advantage.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anzeige­ einrichtung zur Anzeige des Belagverschleißes zu schaffen, die sich trotz großer Anzeigegenauigkeit durch eine hohe Ausfallsicherheit auszeichnet.The invention has for its object a display to create a device for displaying the wear of the lining, which despite high display accuracy is characterized by a high Failure reliability distinguishes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kenn­ zeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen ge­ löst.This object is achieved with the in the Kenn Drawing part of claim 1 measures specified ge solves.

Die Erfindung schlägt demnach vor, eine elektronische Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung vorzusehen, die in Ab­ hängigkeit vom Ausgangssignal des Sensors eine bestimmte Anzahl von Anzeigesegmenten aktiviert. Derartige elektroni­ sche Mehrsegment-Anzeigevorrichtungen sind mittlerweile im Handel als fertig integrierte elektronische Bauelemente er­ hältlich und weisen neben den Versorgungsspannungs-An­ schlüssen lediglich einen einzigen Eingangsanschluß auf, der das an ihm anliegende analoge Spannungssignal geeignet umsetzt und die jeweils zugeordnete Anzahl von Anzeigeseg­ menten aktiviert. Die Ausfallwahrscheinlichkeit einer der­ artigen Balkenanzeigevorrichtung ist äußerst gering, so daß die Zuverlässigkeit entsprechend hoch ist. Darüber hinaus wird für die Anzeige des Belagverschleißes kein Bordcompu­ ter benötigt, so daß der Einsatzbereich der erfindungsgemä­ ßen Anzeigeeinrichtung entsprechend verbessert ist.The invention therefore proposes an electronic To provide multi-segment bar display device, which in Ab depending on the output signal of the sensor a certain Number of display segments activated. Such electronics Multi-segment display devices are now in the Trade as fully integrated electronic components hold and show next to the supply voltage unlock only a single input port, suitable for the analog voltage signal applied to it implements and the respectively assigned number of display segments ment activated. The failure probability of one of the like bar display device is extremely low, so that the reliability is correspondingly high. Furthermore no on-board computer is used to display the wear of the pad  ter needed so that the area of application of the invention ßen display device is improved accordingly.

Wenn der Sensor wie im Falle der eingangs genannten DE 42 12 387 A1 ein Potentiometer enthält, das an seinem Abgriff einen sich in Abhängigkeit vom momentanen Belagver­ schleiß ändernden Widerstandswert liefert, kann die erfin­ dungsgemäße Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung gemäß der im Anspruch 2 angegebenen Weiterbildung der Erfindung auf äußerst einfache Weise angesteuert werden, indem mittels des Potentiometers eine Versorgungsspannung geteilt und der Abgriff des Potentiometers mit dem Eingangsanschluß der Balkenanzeigevorrichtung verbunden wird. Diese Schaltungs­ anordnung hat den weiteren Vorteil, daß mittels einer ein­ fachen dreipoligen Steckverbindung zwischen der Scheiben­ bremse und dem Fahrzeug eine zuverlässige und sichere Wei­ terleitung der Signale gewährleistet ist.If the sensor as in the case of the aforementioned DE 42 12 387 A1 contains a potentiometer, which on its Tapping yourself depending on the current topping ratio supplies wear-changing resistance value, the inventions multi-segment bar display device according to the further development of the invention specified in claim 2 can be controlled extremely simply by means of of the potentiometer divided a supply voltage and the Tapping the potentiometer with the input connection of the Bar display device is connected. This circuit arrangement has the further advantage that by means of a multiple three-pin connector between the washers brake and the vehicle a reliable and safe Wei transmission of the signals is guaranteed.

Bei einer Scheibenbremse besteht durchaus die Möglich­ keit, daß der integrierte Nachsteller defekt wird, wodurch sich das Lüftspiel im Laufe der Zeit immer weiter vergrö­ ßert, was einen entsprechend erhöhten Hub des die Scheiben­ bremse betätigenden Bremszylinders zur Folge hat. Dieser übermäßige Hub des Zylinders kann schließlich zum Ausfall der Scheibenbremse führen, so daß die Erfassung eines sol­ chen Überhubs für die Betriebssicherheit des Fahrzeugs große Bedeutung hat. Auch jeder andere Defekt der Zuspann­ vorrichtung der Scheibenbremse kann einen solchen Überhub hervorrufen.With a disc brake there is quite a possibility speed that the integrated adjuster becomes defective, whereby the air gap continues to increase over time essters what a correspondingly increased stroke of the disks brake actuating brake cylinder results. This Excessive stroke of the cylinder can eventually lead to failure the disc brake lead, so that the detection of a sol overlaps for the operational safety of the vehicle is of great importance. Any other defect in the team Device of the disc brake can make such an overstroke cause.

Es wurde daher bereits in Erwägung gezogen, in Schei­ benbremsen der gattungsgemäßen Art einen Huberfassungssen­ sor vorzusehen, der so plaziert ist, daß er bei einem be­ stimmten Überhub des Bremszylinders anspricht und ein ent­ sprechendes Ausgangssignal erzeugt. It has therefore already been considered in Schei brake the generic type an Huebernahmsen to provide sor that is placed so that it be at a be agreed overtravel of the brake cylinder and a ent speaking output signal generated.  

Wenn ein derartiger Huberfassungssensor in der Schei­ benbremse vorhanden ist, liegt ein besonderer Vorteil der Erfindung darin, daß das Ausgangssignal diese Huberfas­ sungssensors ebenfalls an die elektronische Mehr­ segment-Balkenanzeigevorrichtung angelegt werden kann. Der Überhub kann dabei in vorteilhafter Weise dadurch angezeigt werden, daß entweder eine reservierte Anzahl von Anzeigesegmenten (nämlich beispielsweise die an einem oberen Ende der Bal­ kenanzeigevorrichtung befindlichen Segmente) oder aber alle Anzeigesegmente gleichzeitig eingeschaltet werden. Der Fah­ rer erkennt somit bei der Aktivierung dieser reservierten bzw. aller Anzeigesegmente unmittelbar, daß ein Überhub des Bremszylinders, d. h. ein Defekt der Scheibenbremse vor­ liegt.If such a stroke detection sensor in the Schei brake is available, there is a particular advantage of Invention in that the output signal of these Huberfas sensor also to the electronic More segment bar display device can be created. The overstroke can be displayed in an advantageous manner by that either a reserved number of display segments (namely, for example, that at an upper end of the ball segment display device) or all Display segments can be switched on at the same time. The Fah rer thus recognizes these reserved when activated or all display segments immediately that an overstroke of the Brake cylinder, d. H. a defect in the disc brake lies.

Wenn der Huberfassungssensor - wie dies in der Praxis meist der Fall ist - als Schalter ausgebildet ist, so kann gemäß der im Anspruch 4 angegebenen Weiterbildung der Er­ findung eine besonders einfache Schaltungsanordnung erzielt werden, wenn der Schalter in der Scheibenbremse so ange­ schlossen wird, daß er den Abgriff des Potentiometers kurz­ schließt. Auf diese Weise werden trotz der zusätzlichen, den Überhub anzeigenden Information keine weiteren Steckan­ schlüsse zwischen der Scheibenbremse und dem Fahrzeug benö­ tigt. Wenn der Verstellbereich des Drehpotentiometers in diesem Fall so gewählt wird, daß er nicht den vollen Weg des Potentiometers überstreicht, werden in der Balkenanzei­ gevorrichtung beim Auslösen des Huberfassungssensors sämt­ liche Anzeigesegmente aktiviert, während beim größtmögli­ chen Belagverschleiß eine etwas geringere Anzahl von Anzei­ gesegmenten aktiviert wird, so daß diese beiden Betriebszu­ stände der Scheibenbremse auf höchst einfache Weise unter­ schieden werden können.If the stroke detection sensor - like this in practice is usually the case - is designed as a switch, so can according to the further education of Er specified in claim 4 a particularly simple circuit arrangement achieved when the switch in the disc brake is turned on is concluded that he short the tap of the potentiometer closes. In this way, despite the additional, the information indicating the overstroke no further plug connections between the disc brake and the vehicle does. If the adjustment range of the rotary potentiometer in This case is chosen so that it does not go the full way of the potentiometer are shown in the bar display device when triggering the stroke detection sensor all display segments activated, while the largest possible surface wear a slightly smaller number of indications segments is activated so that these two Betriebszu under the disc brake in a very simple way can be separated.

Wenn die betreffende Scheibenbremse eine solche Zu­ spannvorrichtung aufweist, die über einen Drehhebel zuge­ spant wird, ist es besonders vorteilhaft, den Schalter an der Zuspannvorrichtung ortsfest zu befestigen und diesen über ein Betätigungselement zu schalten, das am Drehhebel so befestigt ist, daß sich seine Relativlage zum Schalter beim Schwenken des Drehhebels ändert. Beispielsweise kann das Betätigungselement an einer Seitenfläche des Drehhebels befestigt werden, die sich in der Nähe der Drehachse des Hebels befindet. Das Betätigungselement wird vorzugsweise als Torsionsfeder ausgebildet, die mit einer federnd nach­ giebigen Fläche den Schaltknopf des vorzugsweise als Mikro­ schalter ausgebildeten Schalters betätigt. Mit einer sol­ chen federnden Betätigung des Mikroschalters wird einer­ seits sichergestellt, daß der Schaltknopf bei einer unprä­ zisen Justierung nicht beschädigt wird, während anderer­ seits auf einfache Weise ein vorbestimmter Endbereich des Hubes als anzuzeigender Überhub definiert werden kann.If the disc brake in question has such a Has clamping device, which is supplied via a rotary lever it is particularly advantageous to turn the switch on  of the clamping device to be fixed and this to switch via an actuating element on the rotary lever is attached so that its relative position to the switch changes when pivoting the rotary lever. For example the actuator on a side surface of the rotary lever be attached, which are near the axis of rotation of the Lever is located. The actuator is preferred designed as a torsion spring with a resilient after common surface the switch button, preferably as a micro switch trained switch operated. With a sol Chen resilient actuation of the microswitch becomes one on the other hand ensured that the switch button at an imprecise cis adjustment is not damaged while others on the one hand, a predetermined end range of the Hubes can be defined as the overstroke to be displayed.

Die Betriebssicherheit des Fahrzeugs kann noch weiter erhöht werden, wenn zusätzlich ein akustischer Alarmgeber vorgesehen wird, der bei Aktivierung aller Anzeigesegmente der elektronischen Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung und/oder beim Ansprechen des Huberfassungssensors Alarm gibt.The operational safety of the vehicle can go even further can be increased if there is also an acoustic alarm is provided when all display segments are activated the electronic multi-segment bar display device and / or alarm when the stroke detection sensor responds gives.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung wird für jede Bremse des betreffenden Fahrzeugs vorzugsweise ein separater Sensor (und ggf. ein separater Huberfassungssen­ sor) und eine separate elektronische Mehrsegment-Balkenan­ zeigevorrichtung vorgesehen. In diesem Fall ist es von be­ sonderem Vorteil, wenn alle Mehrsegment-Balkenanzeigevor­ richtungen im wesentlichen nebeneinander angeordnet werden, da der Fahrer durch Vergleich dieser mehreren Mehr­ segment-Balkenanzeigevorrichtungen auf einfachste Weise unter­ schiedliche Belagverschleiß-Zustände der jeweiligen Schei­ benbremsen feststellen kann. Gegebenenfalls läßt sich hier­ durch sogar eine defekte Scheibenbremse erkennen, wenn diese gegenüber den restlichen Bremsen einen wesentlich er­ höhten Belagverschleiß aufweist. According to another aspect of the invention preferably one for each brake of the vehicle in question separate sensor (and possibly a separate stroke detection sensor sor) and a separate electronic multi-segment bar Pointing device provided. In this case it is from be special advantage if all multi-segment bar displays directions are arranged essentially next to each other, since the driver by comparing these several more segment bar display devices in the simplest way under different coating wear states of the respective sheaves can determine braking. If necessary, here by even recognizing a defective disc brake if this one compared to the rest of the brakes shows increased wear on the lining.  

Als elektronische Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung kann jede handelsübliche LED- oder LCD-Anzeigevorrichtung verwendet werden.As an electronic multi-segment bar display device can be any commercially available LED or LCD display device be used.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeich­ nung näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below based on the description an embodiment with reference to the drawing tion explained in more detail. Show it:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsge­ mäßen Anzeigeeinrichtung; Fig. 1 shows an embodiment of the erfindungsge MAESSEN display means;

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel eines Huberfas­ sungssensors, der an einem Drehhebel befestigt ist; und Fig. 2 shows an embodiment of a Huberfas solution sensor which is attached to a rotary lever; and

Fig. 3A bis 3C die Arbeitsweise des in Fig. 2 ge­ zeigten Huberfassungssensors. Figs. 3A to 3C, the operation of GE in Fig. 2 showed stroke detection sensor.

Wie Fig. 1 der Zeichnung entnehmbar ist, besteht die er­ findungsgemäße Anzeigeeinrichtung aus einer Mehr­ segment-Balkenanzeigevorrichtung 20, die im Ausführungsbeispiel aus insgesamt zehn übereinander angeordneten LED- bzw. Leucht­ diodenelementen gebildet ist, wobei jedes Leuchtdiodenele­ ment ein jeweiliges Anzeigesegment der Anzeigevorrichtung 20 bildet. Bei der Balkenanzeigevorrichtung 20 handelt es sich um eine im Handel fertig erhältliche integrierte elek­ tronische Schaltung, die über zwei Versorgungsspannungsan­ schlüsse V+ und V- mit Spannung versorgt bzw. an Masse an­ geschlossen wird. Die Balkenanzeigevorrichtung 20 weist ferner einen Eingangsanschluß IN auf, an den ein elektroni­ sches Steuersignal anzulegen ist.As shown in FIG. 1 can be seen from the drawing, formed he diode elements invention contemporary display device of a multi-segment bar graph display device 20, one above the other in a total of ten in the embodiment arranged LED or luminous, each Leuchtdiodenele ment a respective display segment of the display device 20 forms . The bar display device 20 is a commercially available integrated electronic circuit which is supplied with voltage via two supply voltage connections V + and V - or is connected to ground. The bar display device 20 also has an input terminal IN to which an electronic control signal is to be applied.

Die interne elektronische Auswertungsschaltung der An­ zeigevorrichtung 20 setzt das zugeführte analoge Steuersi­ gnal so um, daß in Abhängigkeit vom Wert dieses Steuersi­ gnals eine entsprechende Anzahl der Leuchtdiodenelemente (LED) aufleuchtet. Im konkreten Fall arbeitet diese elek­ tronische Steuerschaltung in der Weise, daß kein einziges Leuchtdiodenelement aufleuchtet, wenn das anliegende Steu­ ersignal annähernd Massepegel hat, während alle Leuchtdi­ odenelemente aufleuchten, wenn das anliegende Steuersignal eine vorgegebene Maximalspannung erreicht.The internal electronic evaluation circuit of the display device 20 converts the supplied analog control signal so that a corresponding number of light-emitting diode elements (LED) lights up as a function of the value of this control signal. In the specific case, this electronic control circuit works in such a way that not a single light-emitting diode element lights up when the applied control signal has approximately ground level, while all the light-emitting diode elements light up when the applied control signal reaches a predetermined maximum voltage.

In der Fig. 1 sind zwei Balkenanzeigevorrichtungen 20 gezeigt, die für die linke bzw. rechte Bremse eines Fahr­ zeugs vorgesehen sind. Wenn auch der Belagverschleiß der Bremsen der Hinterachse(n) des Fahrzeugs angezeigt werden soll, werden weitere zwei bzw. vier derartige Balkenanzei­ gevorrichtungen benötigt. Da sich der Aufbau und die Be­ schaltung jeder einzelnen Anzeigeeinrichtung nicht unter­ scheidet, werden in der nachfolgenden Beschreibung ledig­ lich die für die rechte Bremse vorgesehene Balkenanzeige­ vorrichtung 20 und deren bremsenseitiger Sensor näher er­ läutert.In Fig. 1, two bar display devices 20 are shown, which are provided for the left or right brake of a vehicle. If the lining wear of the brakes of the rear axle (s) of the vehicle is to be displayed, a further two or four such bar indicator devices are required. Since the structure and the circuitry of each individual display device does not differ, only the bar display device 20 provided for the right brake and its brake-side sensor are explained in detail in the following description.

In der Bremse, deren Belagverschleiß zu überwachen ist, ist als Sensor ein Drehpotentiometer 10 vorgesehen, dessen Aufbau weitgehend dem in der DE 42 12 387 A1 beschriebenen Drehpotentiometer entspricht. Bezüglich näherer Einzelhei­ ten des Drehpotentiometers 10 darf daher zur Vermeidung von Wiederholungen auf diese Druckschrift verwiesen werden, auf deren Inhalt hiermit voll inhaltlich Bezug genommen wird.In the brake, whose lining wear is to be monitored, a rotary potentiometer 10 is provided as a sensor, the structure of which largely corresponds to the rotary potentiometer described in DE 42 12 387 A1. With regard to closer details of the rotary potentiometer 10 , reference may therefore be made to this document to avoid repetition, the contents of which are hereby incorporated by reference.

Das Drehpotentiometer 10 weist einen Abgriff 11a auf, der mit dem Schleifkontakt des Drehpotentiometers verbunden ist, so daß dort ein Widerstandswert abgreifbar ist, der der jeweiligen Stellung des Drehpotentiometers 10 und damit dem jeweiligen Maß des Belagverschleißes entspricht. Der Abgriff 11a ist mit einem Kontakt K2 in der Steckerbuchse S verbunden. Die beiden anderen Anschlüsse des Drehpotentio­ meters 10 sind mit Kontakten K1 bzw. K3 der Steckerbuchse S verbunden. Im Ausführungsbeispiel weist die Bremse weiter­ hin einen Huberfassungssensor in Form eines Schalters 40 auf, der in der Zuspannvorrichtung der betreffenden Bremse so angeordnet ist, daß er bei einem vorbestimmten Hub, der einem Überhub bzw. einem unzulässig großen Hub entspricht, geschlossen wird. Der eine Kontakt des Schalters 40 ist da­ bei mit dem Abgriff 11a des Drehpotentiometers 10 und damit gleichzeitig mit dem Kontakt K2 verbunden. Der andere An­ schluß des Schalters 40 ist mit dem Kontakt K1 der Stecker­ buchse S verbunden.The rotary potentiometer 10 has a tap 11 a, which is connected to the sliding contact of the rotary potentiometer, so that there a resistance value can be tapped, which corresponds to the respective position of the rotary potentiometer 10 and thus the respective amount of lining wear. The tap 11 a is connected to a contact K2 in the plug socket S. The two other connections of the rotary potentiometer 10 are connected to contacts K1 and K3 of the plug socket S. In the exemplary embodiment, the brake also has a stroke detection sensor in the form of a switch 40 which is arranged in the application device of the brake in question so that it is closed at a predetermined stroke which corresponds to an overstroke or an impermissibly large stroke. One contact of the switch 40 is connected to the tap 11 a of the rotary potentiometer 10 and thus simultaneously to the contact K2. At the other end of the switch 40 is connected to the contact K1 of the plug socket S.

Der Verstellbereich des Drehpotentiometers 10 ist er­ findungsgemäß vorzugsweise so gewählt, daß der Schleifkon­ takt bei dem größtmöglichen Belagverschleiß die obere Stel­ lung, bei der der Abgriff 11a den Widerstandswert "0" an­ zeigt, nicht erreicht. Somit kann der Abgriff 11a erst dann den Widerstandswert "0" anzeigen, wenn der Schalter. 40 bei Auftreten des Überhubs geschlossen wird.The adjustment range of the rotary potentiometer 10 according to the invention, it is preferably chosen so that the Schleifkon cycle with the greatest possible lining wear, the upper position, at which the tap 11 a shows the resistance value "0", does not reach. Thus, the tap 11 a can only display the resistance value "0" when the switch. 40 is closed when the overstroke occurs.

Der Kontakt K1 der Steckerbuchse S ist über einen Wi­ derstand R mit der Versorgungsspannung verbunden. Der Kon­ takt K3 liegt an Masse an, während der Kontakt K2 über eine Leitung 22 an den Signaleingang IN der Balkenanzeigevor­ richtung 20 angeschlossen ist. Der Widerstandswert des Wi­ derstands R ist so gewählt, daß beim Schließen des Schal­ ters 40 am Kontakt K2 eine solche Spannung anliegt, daß sämtliche Leuchtdiodenelemente der Balkenanzeigevorrichtung 20 aktiviert werden.The contact K1 of the socket S is connected via a resistor R to the supply voltage. The contact K3 is connected to ground, while the contact K2 is connected via a line 22 to the signal input IN of the Balkenanzeigevor device 20 . The resistance value of the resistor R is chosen such that when the switch 40 is closed, such a voltage is present at the contact K2 that all the LED elements of the bar display device 20 are activated.

Die erfindungsgemäße Anzeigeeinrichtung arbeitet wie folgt: wenn die betreffende Bremse mit einem betriebsneuen Belag ausgerüstet ist, befindet sich der Schleifer des Drehpotentiometers 10 in der in der Fig. 1 gezeigten unter­ sten Lage. Die am Signaleingang IN anliegende Spannung hat daher nahezu den Wert "0". Die interne elektronische Steu­ erschaltung der Balkenanzeigevorrichtung 20 läßt daher kein einziges ihrer Leuchtdiodenelemente 21 aufleuchten. Wenn der Belagverschleiß nach längerem Gebrauch der Bremse zu­ nimmt, wird der Schleifer des Drehpotentiometers 10 immer weiter nach oben verstellt, so daß allmählich eine entspre­ chende Anzahl von Leuchtdiodenelementen aktiviert wird. Wenn der größtmögliche Belagverschleiß erreicht ist, befin­ det sich der Schleifer des Drehpotentiometers 10 in einer oberen Stellung, die, wie bereits vorstehend erwähnt wurde, nicht der maximal möglichen Endstellung des Schleifers ent­ spricht. Somit gibt der Abgriff 11a eine Spannung ab, die nicht ganz der am Kontakt K1 anliegenden Spannung ent­ spricht. Die genannte Endstellung des Schleifers des Dreh­ potentiometers 10 ist so gewählt, daß die dann am Abgriff 11a anliegende Spannung dazu führt, daß die unteren sieben Leuchtdiodenelemente der Balkenanzeigevorrichtung 20 auf­ leuchten, die in Fig. 1 mit 21 bezeichnet sind. Wenn bei Auftritt eines Überhubs der Schalter 40 geschlossen wird, erhöht sich die am Kontakt K2 anliegende Spannung auf den Wert der am Kontakt K1 anliegenden Spannung, womit auch die restlichen oberen drei Leuchtdiodenelemente 21a der Balken­ anzeigevorrichtung 20 aufleuchten.The display device according to the invention works as follows: if the brake in question is equipped with a new pad, the grinder of the rotary potentiometer 10 is in the position shown in FIG . The voltage at signal input IN is therefore almost "0". The internal electronic control circuit of the bar display device 20 therefore does not light up any of its light-emitting diode elements 21 . If the lining wear increases after prolonged use of the brake, the grinder of the rotary potentiometer 10 is adjusted further upwards, so that a corresponding number of light-emitting diode elements is gradually activated. When the greatest possible wear of the pad is reached, the grinder of the rotary potentiometer 10 is in an upper position which, as already mentioned above, does not correspond to the maximum possible end position of the grinder. Thus, the tap 11 a gives off a voltage that does not quite correspond to the voltage applied to contact K1. The mentioned end position of the grinder of the rotary potentiometer 10 is selected so that the voltage then applied to the tap 11 a leads to the fact that the lower seven light-emitting diode elements of the bar display device 20 light up, which are designated in FIG. 1 by 21 . If the switch 40 is closed when an overstroke occurs, the voltage applied to the contact K2 increases to the value of the voltage applied to the contact K1, as a result of which the remaining upper three light-emitting diode elements 21 a of the bar display device 20 light up.

Selbstverständlich ist es möglich, die obere Einstel­ lung des Schleifers des Drehpotentiometers 10 so zu wählen, daß sie der maximal möglichen Einstellung entspricht. In diesem Fall leuchten beim maximal möglichen Belagverschleiß sämtliche zehn Leuchtdiodenelemente der Balkenanzeigevor­ richtung 20 auf. In diesem Fall kann die Überhub-Warnung von diesem Verschleißzustand nicht unterschieden werden; dies ist in der Praxis jedoch gegebenenfalls ohne Bedeu­ tung.Of course, it is possible to choose the upper setting of the grinder of the rotary potentiometer 10 so that it corresponds to the maximum possible setting. In this case, all ten light-emitting diode elements of the bar display device 20 light up with the maximum possible lining wear. In this case, the overstroke warning cannot be distinguished from this state of wear; in practice, however, this may not be important.

Gegebenenfalls ist es möglich, für die oberen drei Leuchtdiodenelemente 21a eine andere Farbe als für die an­ deren Leuchtdiodenelemente vorzusehen. Hierdurch kann die Überhub-Warnung noch einfacher von der Belagverschleißan­ zeige unterschieden werden.If necessary, it is possible to provide a different color for the upper three light-emitting diode elements 21 a than for the other light-emitting diode elements. This makes it easier to distinguish the overstroke warning from the lining wear display.

Selbstverständlich ist es möglich, anstelle einer sol­ chen Balkenanzeigevorrichtung 20, die Leuchtdiodenelemente verwendet, eine Balkenanzeigevorrichtung zu verwenden, bei der eine Flüssigkristallanzeige (LCD) zum Einsatz kommt. Of course, instead of such a bar display device 20 using light emitting diode elements, it is possible to use a bar display device using a liquid crystal display (LCD).

Falls dies gewünscht ist, kann zusätzlich ein (nicht gezeigter) akustischer Alarmgeber vorgesehen werden, der bei Aktivierung aller Anzeigesegmente 21 der elektronischen Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung 20 und/oder beim An­ sprechen des Huberfassungssensors 40 ein akustisches Alarm­ signal erzeugt.If this is desired, an acoustic alarm transmitter (not shown) can additionally be provided, which generates an acoustic alarm signal when all display segments 21 of the electronic multi-segment bar display device 20 are activated and / or when the stroke detection sensor 40 responds.

In den Fig. 2 und 3A bis 3C sind ein Ausführungsbei­ spiel und die Montage des Huberfassungssensors 40 gezeigt. Gemäß Fig. 2 ist der Huberfassungssensor in einer Zuspann­ vorrichtung 30 einer Scheibenbremse vorgesehen, die über einen Bremszylinder 50 betätigt wird, dessen genauer Aufbau im Stand der Technik bekannt ist. Der Bremszylinder 50 ist über eine Membran 53 in eine obere und eine untere Kammer unterteilt, wobei sich ein von der Membran 53 betätigter Kolbenteller 51 bei Druckluftbeaufschlagung der oberen Kam­ mer nach unten bewegt. Eine am Kolbenteller 51 befestigte Kolbenstange 52 wird dadurch ebenfalls nach unten bewegt und dreht dadurch einen Drehhebel 31, dessen Ende mit einem Ende der Kolbenstange 52 in Eingriff steht. Der in der Zu­ spannvorrichtung 30 gelagerte Drehhebel 31 liegt über eine Exzenterrolle 32 an einer Traverse 33 an, so daß diese durch die Drehbewegung des Drehhebels 31 in einer Zuspann­ richtung Z bewegt wird. Die Traverse 33 verschiebt ihrer­ seits eine (nicht gezeigte) Bremsbacke, wodurch der Brems­ vorgang eingeleitet wird. Bezüglich des genauen Aufbaus der Zuspannvorrichtung wird beispielsweise auf die DE 42 12 382 A1 verwiesen.In FIGS. 2 and 3A to 3C are a Ausführungsbei game and shown the assembly of the stroke detection sensor 40. Referring to FIG. 2, the stroke detection sensor device in an application side 30 of a disc brake is provided which is actuated by a brake cylinder 50, the detailed construction in the prior art is known. The brake cylinder 50 is divided via a membrane 53 into an upper and a lower chamber, wherein a piston plate 51 actuated by the membrane 53 moves downward when the upper chamber is pressurized with compressed air. A piston rod 52 attached to the piston plate 51 is thereby also moved downward and thereby rotates a rotary lever 31 , the end of which engages with one end of the piston rod 52 . The rotary lever 31 mounted in the clamping device 30 rests on an eccentric roller 32 on a cross member 33 so that it is moved by the rotary movement of the rotary lever 31 in an application direction Z. The cross member 33 in turn moves a brake shoe (not shown), whereby the braking process is initiated. With regard to the exact structure of the application device, reference is made, for example, to DE 42 12 382 A1.

An einer seitlichen, etwa innerhalb des Lagerbereichs befindlichen Stirnfläche des Drehhebels 31 ist erfindungs­ gemäß eine Torsionsfeder 41 befestigt, die mit einer ihrer Federflächen 41a auf den Schalterknopf eines Mikroschalters 40 einwirkt, wenn sich der Drehhebel 31 in einer Lage be­ findet, die einem übermäßigen Hub bzw. Überhub des Bremszy­ linders 50 entspricht. Der Mikroschalter 40 ist ortsfest an einer geeigneten Stelle an der Zuspannvorrichtung 30 befe­ stigt. Der Mikroschalter 40 bildet daher in Verbindung mit der Torsionsfeder 41 als Betätigungselement einen Huberfas­ sungssensor.On a lateral, approximately within the bearing area end face of the rotary lever 31 is a fiction, according to a torsion spring 41 attached, which acts with one of its spring surfaces 41 a on the switch button of a microswitch 40 when the rotary lever 31 is in a position that is excessive Stroke or overstroke of the Bremszy cylinder 50 corresponds. The microswitch 40 is stationary at a suitable location on the application device 30 . The microswitch 40 therefore forms a Huberfas solution sensor in conjunction with the torsion spring 41 as an actuating element.

Wie aus den Fig. 3A bis 3C hervorgeht, arbeitet die­ ser Huberfassungssensor wie folgt: Wenn sich der Drehhebel 31 in einer in Fig. 3A gezeigten Ausgangsstellung befindet, die etwa der unbetätigten Bremse entspricht, ist die Feder­ fläche 41 weit vom Mikroschalter entfernt, so daß dieser unbetätigt bzw. offen ist. Sobald der Hebel einen Bereich erreicht, der in Fig. 3B mit "Warnbereich" bezeichnet ist, berührt die Federfläche 41 den Schaltknopf des Mikroschal­ ters 40, so daß dieser bei weiterer Drehung des Drehhebels 31 schließlich betätigt bzw. eingeschaltet wird. Der Mikro­ schalter 40 bleibt infolge der federnden Nachgiebigkeit der Federfläche 41a selbst dann geschlossen, wenn der Drehhebel 13 bis zu der in Fig. 3A gezeigten Stellung verschwenkt wird, die dem maximalen Hub entspricht. Durch die gewählte Anordnung und die federnde Nachgiebigkeit der Torsionsfeder 41 wird somit erreicht, daß der Mikroschalter 40 innerhalb des Warnbereichs ein Signal erzeugt, das als Überhub gewer­ tet werden kann. . As can be seen from Figures 3A to 3C, the ser stroke detecting sensor operates as follows. When the rotary lever 31 is in a position shown in Fig 3A initial position which corresponds approximately to the unactuated brake, the spring is surface 41 away from the microswitch, so that this is not activated or open. As soon as the lever reaches an area which is designated in FIG. 3B with the “warning area”, the spring surface 41 touches the switch button of the microswitch 40 so that it is finally actuated or switched on when the rotary lever 31 is rotated further. The micro switch 40 remains closed due to the resilience of the spring surface 41 a even when the rotary lever 13 is pivoted up to the position shown in Fig. 3A, which corresponds to the maximum stroke. The selected arrangement and the resilient flexibility of the torsion spring 41 thus ensures that the microswitch 40 generates a signal within the warning range that can be evaluated as an overstroke.

Die Ausbildung des Betätigungselements des Mikroschal­ ters als Torsionsfeder 41 hat darüber hinaus den Vorteil, daß jede Beschädigung des Mikroschalters 40 verhindert wer­ den kann, wenn die Justagegenauigkeit bei der Montage die­ ser Teile nicht den gewünschten Toleranzen entsprechen sollte.The design of the actuating element of the microscale age as a torsion spring 41 also has the advantage that any damage to the microswitch 40 can be prevented if the adjustment accuracy during assembly of these parts should not correspond to the desired tolerances.

Bezüglich weiterer Vorteil und Merkmale der Erfindung wird ausdrücklich auf die Zeichnung verwiesen.With regard to further advantage and features of the invention is expressly referred to the drawing.

Claims (10)

1. Anzeigeeinrichtung zur Anzeige des Belagverschleißes in einer Scheibenbremse (1), bei der ein Sensor (10) den momen­ tanen Belagverschleiß kontinuierlich erfaßt und ein Aus­ gangssignal erzeugt, das proportional zum Belagverschleiß ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektronische Mehr­ segment-Balkenanzeigevorrichtung (20) vorgesehen ist, die in Abhängigkeit vom Ausgangssignal des Sensors (10) eine be­ stimmte Anzahl von Anzeigesegmenten (21) aktiviert.1. Display device for displaying the lining wear in a disc brake ( 1 ), in which a sensor ( 10 ) continuously detects the current lining wear and generates an output signal that is proportional to the lining wear, characterized in that an electronic multi-segment bar display device ( 20 ) is provided which, depending on the output signal of the sensor ( 10 ), activates a certain number of display segments ( 21 ). 2. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sensor (10) ein Potentiometer (11) enthält, das an seinem Abgriff (11a) einen sich in Abhängigkeit vom mo­ mentanen Belagverschleiß ändernden Widerstandswert liefert, wobei die Anzahl der aktivierten Anzeigesegmente (21) der elektronischen Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung (20) von einer ihrem Signaleingang (22) zugeführten Analogspannung abhängig ist, die mittels des Potentiometers (11) durch Tei­ lung einer Versorgungsspannung (+) erzeugt wird.2. Display device according to claim 1, characterized in that the sensor ( 10 ) contains a potentiometer ( 11 ) which, at its tap ( 11 a) provides a resistance value which changes as a function of the momentary coating wear, the number of activated display segments ( 21 ) the electronic multi-segment bar display device ( 20 ) is dependent on an analog voltage supplied to its signal input ( 22 ), which is generated by means of the potentiometer ( 11 ) by parting a supply voltage (+). 3. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Huberfassungssensor (40) vorgesehen ist, der einen Überhub eines Bremszylinders erfaßt, wobei das Ausgangssignal des Huberfassungssensors (40) ebenfalls an elektronischen Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung (20) anliegt und dazu führt, daß entweder eine reservierte An­ zahl von Anzeigesegmenten (21a) oder aber daß alle Anzeige­ segmente (21) aktiviert werden.3. Display device according to claim 1 or 2, characterized in that a stroke detection sensor ( 40 ) is provided which detects an overstroke of a brake cylinder, the output signal of the stroke detection sensor ( 40 ) also being applied to electronic multi-segment bar display device ( 20 ) and leading to it that either a reserved to be paid activated display segments (21a) or that all the display segments (21). 4. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Huberfassungssensor (40) als Schalter ausgebildet ist, der den Abgriff (11a) des Potentiometers (11) kurzschließt. 4. Display device according to claim 2 and 3, characterized in that the stroke detection sensor ( 40 ) is designed as a switch which short-circuits the tap ( 11 a) of the potentiometer ( 11 ). 5. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 4, bei der die Schei­ benbremse eine Zuspannvorrichtung (30) aufweist, die über einen Drehhebel (31) zuspannbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (40) an der Zuspannvorrichtung (30) ortsfest befestigt ist und über ein Betätigungselement (41) schaltbar ist, das am Drehhebel (31) so befestigt ist, daß sich seine Relativlage zum Schalter (40) beim Schwenken des Drehhebels (31) ändert.5. Display device according to claim 4, wherein the Schei benbremse has an application device ( 30 ) which can be applied via a rotary lever ( 31 ), characterized in that the switch ( 40 ) on the application device ( 30 ) is fixed in place and via a Actuator ( 41 ) is switchable, which is attached to the rotary lever ( 31 ) so that its relative position to the switch ( 40 ) changes when the rotary lever ( 31 ) is pivoted. 6. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungselement (41) an einer Seitenfläche des Drehhebels (31) befestigt ist.6. Display device according to claim 5, characterized in that the actuating element ( 41 ) on a side surface of the rotary lever ( 31 ) is attached. 7. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Betätigungselement (41) als Torsions­ feder ausgebildet ist und mit einer federnd nachgiebigen Fläche den Schaltknopf des als Mikroschalter ausgebildeten Schalters (40) betätigt.7. Display device according to claim 5 or 6, characterized in that the actuating element ( 41 ) is designed as a torsion spring and actuates the switch button of the switch designed as a microswitch ( 40 ) with a resilient surface. 8. Anzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß ein akustischer Alarmgeber vorge­ sehen ist, der bei Aktivierung aller Anzeigesegmente (21) der elektronischen Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung (20) und/oder beim Ansprechen des Huberfassungssensors (40) Alarm gibt.8. Display device according to one of claims 2 to 7, characterized in that an audible alarm is provided, the alarm when activating all display segments ( 21 ) of the electronic multi-segment bar display device ( 20 ) and / or when the stroke detection sensor ( 40 ) responds gives. 9. Anzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß für jede Bremse des betreffenden Fahrzeugs ein separater Sensor (10) und eine separate elek­ tronische Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtung (20) vorgese­ hen ist, wobei alle Mehrsegment-Balkenanzeigevorrichtungen (20) im wesentlichen nebeneinander angeordnet sind.9. Display device according to one of claims 1 to 8, characterized in that for each brake of the vehicle in question, a separate sensor ( 10 ) and a separate electronic multi-segment bar display device ( 20 ) is hen, all multi-segment bar display devices ( 20 ) are arranged essentially side by side. 10. Anzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Mehr­ segment-Balkenanzeigevorrichtung (20) eine LED- oder LCD-Anzeigevor­ richtung ist.10. Display device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the electronic multi-segment bar display device ( 20 ) is an LED or LCD display device.
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