DE19504975A1 - Sicherheitssitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitssitz bestehend aus Sitzkissen, Rückenlehne und ggf. Kopfstütze, vorzugsweise für den Innenraum von Kraftfahrzeugen und Flugzeugen, für einen Fahr-/Fluggast mit angelegtem Sicherheitsgurt.

Auswertungen von Unfallsimulationen mittels dynamisch arbeitender Versuchsanordnungen, wie Schlitten- oder Crash-Anlagen, zeigen, daß sich ungeschützte Fahrgäste am häufigsten durch Aufprall auf die Lenkanlage und die Armaturentafel verletzen. Eine Analyse der Straßenverkehrsunfälle bestätigt dies. Erst durch die Einführung des Sicherheitsgurts, insbesondere des Dreipunkt-Sicherheitsgurts, eine Kombination von Hüft- und Schrägschultergurt, mit dem der Fahrgast mit dem Fahrzeug verbunden ist sowie der Verbesserung in Form des Automatik-Sicherheitsgurts und des Einsatzes von Gurtstrammern haben zu einer 50 bis 60%-igen Verringerung des Verletzungsgrades beim Aufprall des Fahrgasts, insbesondere auf die Windschutzscheibe und Armaturentafel geführt. Der Aufprall, insbesondere des Kopfs und des Brustkorbs auf die Lenkanlage, hervorgerufen durch die rotatorische Vorwärtsbewegung des Oberkörpers des Fahrgasts infolge der starken Fahrzeugverzögerung, kann jedoch von einem Sicherheitsgurt nur unzureichend verhindert werden. Um solche Unfälle zu vermeiden, sind Airbag-Module entwickelt worden, die im wesentlichen aus einem Gasgenerator, einem Generatorträger und einem eingefalteten Gassack aufgebaut und vorzugsweise im Lenkrad und beifahrerseitig in der Armaturentafel eingefügt sind. Beim Aufprall eines Fahrzeugs auf ein massives Hindernis wird der Gasgenerator gezündet und durch das sich bildende Gas der Gassack entfaltet, aufgeblasen und füllt den Zwischenraum zwischen dem Lenkrad bzw. der Armaturentafel und dem Oberkörper des Fahrgasts aus.

Durch diese Maßnahmen läßt sich das Risiko schwerer Unfallverletzungen deutlich reduzieren und damit die passive Sicherheit entscheidend erhöhen. Dennoch sind fallweise Verletzungen der unteren Extremitäten, insbesondere der Knie des Fahrgasts, wegen des relativ geringen Abstands der Oberschenkel zur Armaturentafel zu beobachten. Bei einem Aufprall des Fahrzeugs auf ein massives Hindernis beginnt nach der ersten Berührung der Fahrgast aufgrund seiner Massenträgheit nach vorn zu rutschen. Wenn in diesem Falle der Dreipunkt-Sicherheitsgurt den Fahrgast nicht fest am Sitz hält, werden die unteren Extremitäten und das Becken des Fahrgasts soweit nach vorn verlagert, daß insbesondere die Knie gegen den unteren Abschnitt der Armaturentafel schlagen.

Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Verlagerung der unteren Extremitäten und des Beckens des Fahr-/Fluggasts auf ein solches Maß zu reduzieren, daß im Falle eines Aufpralls des Fahrzeugs auf ein massives Hindernis das Verletzungsrisiko für die untere Extremitäten auf ein Minimum reduziert ist.

Gelöst ist diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale.

In den Ansprüchen 2 und 3 sind vorzugsweise Ausführungsformen der Erfindung gemäß Patentanspruch 1 beschrieben.

Der über die Breite des vorderen Abschnitts der Sitzfläche des Sitzkissens verlaufende Höcker verhindert eine Verlagerung der unteren Extremitäten und des Beckens des Fahrgastes in Richtung zur Armaturentafel hin. Das Gesäß wird weich und ohne Rückprallkräfte abgefangen und die Füße durch Hochdrücken der Oberschenkel aus dem Fußraum zurückgezogen, so daß diese dort nicht eingeklemmt werden können. Das Eintauchen des Oberkörpers der Fahrgasts in den entfalteten Gassack eines ggf. im Lenkrad oder auf der Beifahrerseite angebrachten Airbag-Moduls verläuft ebenfalls günstiger. Der erfindungsgemäß ausgebildete Sicherheitssitz ist auch für die Anordnung in der Hintersitzanlage eines Kraftfahrzeugs geeignet.

Der eingefaltete Gassacks des Airbag-Moduls kann zwischen dem Formpolster und der Auflage des Sitzkissens, zwischen der Auflage und dem Bezug des Sitzkissens, in der Auflage oder im Formpolster angeordnet sein.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielhaft dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen parallel zu der die Fahrzeuglängsachse einschließenden senkrechten Ebene geführten Längsschnitt durch den Sicherheitssitz mit eingebautem in Ausgangslage befindlichen Airbag-Modul.

Fig. 2 einen parallel zu der die Fahrzeuglängsachse einschließenden senkrechten Ebene geführten Längsschnitt durch den Sicherheitssitz mit aktiviertem Airbag-Modul.

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Sicherheitssitz mit aktiviertem Airbag-Modul.

Fig. 4 einen parallel zu der die Fahrzeug-Längsachse einschließenden senkrechten Ebene geführten Längsschnitt durch den Sicherheitssitz mit eingebauter in Ausgangslage befindlicher Federelemente-Baueinheit.

Fig. 5 einen parallel zu der die Fahrzeugslänge einschließenden senkrechten Ebene geführten Längsschnitt durch den Sicherheitssitz mit aktivierter Federelemente-Baueinheit.

Fig. 6 eine Draufsicht auf den Sicherheitssitz mit aktivierter Federelemente-Baueinheit.

Der Sicherheitssitz besteht aus dem Sitzkissen (1, 2), der Rückenlehne (3, 4), der mit dieser verbundenen Kopfstütze (5, 6) und einem an der Sitzanlage befestigten Airbag-Modul (7) oder Federelemente-Baueinheit (8). Bei einem möglichen Aufprall des Kraftfahrzeugs auf ein massives Hindernis sprechen im Fahrzeug untergebrachte Sensoren an, die z. B. einen Zündstrom auf den Zünders des Gasgenerators, der wiederum die Zündpille und damit den Treibsatz für das Aufblasen des Gassacks (9) des Airbag-Moduls (7) zündet, schaltet. Bei der Verwendung einer Federelemente-Baueinheit (8) wird diese ausgelöst. Nach einer im Millisekundenbereich liegenden Zeitdauer ist der Gassack (9) des Airbag-Moduls (7) voll aufgeblasen bzw. sind die Federelemente (10) der Federelemente-Baueinheit (8) vollständig entlastet, so daß über die ganze Breite des vorderen Abschnitts des Sitzkissens des Sicherheits-Fahrzeugsitzes ein Höcker (11, 12) verläuft.

Claims (3)

1. Sicherheitssitz bestehend aus Sitzkissen (1, 2), Rückenlehne (3, 4) und ggf. Kopfstütze (5, 6), vorzugsweise für den Innenraum von Kraftfahrzeugen und Flugzeugen, für einen Fahr-/Fluggast mit angelegtem Sicherheitsgurt, gekennzeichnet durch eine im vorderen Abschnitt des Sitzkissens (1, 2) angeordnete in der Ausgangslage gespeicherte und unter Bildung eines sich über die Breite des vorderen Abschnitts des Sitzkissens erstreckenden Höckers (11, 12) abbaubare Formänderungsenergie aufweisende Baueinheit (7, 8).

2. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit ein Airbag-Modul (7) ist.

3. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit (8) aus einem oder mehreren Federelementen (10) besteht.