DE1945831A1 - Crankcase for a multi-cylinder piston internal combustion engine - Google Patents

Description

Kurbelgehäuse für eine mehrzylindrige Kolbenbrennkraftmas chine Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für die Kurbelwelle einer mehrzylindrigen Kolbenbrenkkraftmaschine mit sich zumindest annähernd senkrecht zur Kurbelwellenachse erstreckenden, nach unten, d,ho nach der den Zylindern gegenllberliegenden Seite, geschlossenen Zwischenwänden, in denen je eine Ausnehmung (Einführöffnung) angeordnet ist, die mittels eines zentrisch zur Ausnehmung einführbaren Werkzeuges bearbeitet ist und durch welche die Kurbelwelle in Richtung ihrer Längsachse einftihrbar und ausbaubar ist . Derartige Kurbelwellengehäuse sind unter der Bezeichnung Tunnelgehäuse bekannt. Daneben gibt es noch Kurbelwellengehäuse, die nach unten offen sind, wobei eine Hälfte von jedem Kurbelwellenlager im Gehäuse angeordnet ist und die andere Hälfte durch einen Lagerdeckel getildet wird, der gegen das Gehäuse verschraubt ist. Bei diesen Gehäusen müssen die Kurbelwellen von unten eingelegt werden und müssen die Anlageflächen für die Lagerdeckel planbearbeitet sein. Zu diesem Zweck müssen diese Kurbelgehäuse geteilt sein. Crankcase for a multi-cylinder piston internal combustion engine Die The invention relates to a crankcase for the crankshaft of a multi-cylinder piston engine with at least approximately perpendicular to the crankshaft axis extending after below, d, ho on the side opposite the cylinders, closed partition walls, in each of which a recess (insertion opening) is arranged, which by means of a centric is machined to the recess insertable tool and through which the crankshaft can be introduced and expanded in the direction of its longitudinal axis. Such crankshaft housings are known as tunnel housings. There are also crankshaft housings, which are open at the bottom, with one half of each crankshaft bearing in the housing is arranged and the other half is formed by a bearing cover that is screwed against the housing. With these Housings must have the Crankshafts are inserted from below and must be the contact surfaces for the bearing caps be machined. For this purpose, these crankcases must be divided.

Durch diese Teilung wird die Steifigkeit wesentlich vermindert, oder es müssen aufwendige Maßnahmen ergriffen werden, um die beiden Seiten des Kurbelgehäuses hinreichend starr durch Zwischenstücke miteinander zu verbinden und zu verspannen. Demgegenüber haben die eingangs genannten Tunnelgehäuse den Vorteil, wesentlich steifer zu sein. Bei den bisher bekannten Kurbelgehäusen der eingangs genannten Art, d.h. in Tunnelbauform, liegt die Achse der Kurbelwelle koaxial zu der Achse der Ausnehmung. Der Durchmesser der Ausnehmung muß dabei ausreichen, um die Kurbelwelle parallel zu ihrer Längsachse in das Kurbelgehäuse einführen zu können. Insbesondere bei Gleitlagern muß der Außendurchmesser des Lagers klein gehalten werden. Der Zwischenraum zwischen der Außenseite jedes Kurbelwellenlagers und der Innenwand jeder Ausnehmung muß deshalb durch Teile, sogenannte Füllstücke, überbrückt werden, die nach Einführen der Kurbelwelle in das Gehäuse eingebaut werden und die Ausnehmung bis zur Außenseite des Lagers füllen, so daß die jeweilige Zwischenwand durch das Füllstück bis zum Lager ergänzt wird. Diese Füllstücke werden notwendigerweise mit gewissen Herstellungstoleranzen gefertigt. In jede Ausnehmung müssen mindestens zwei Füllstücke eingesetzt werden, da sie von versohiedenen Seiten der Kurbelwelle eingesetzt werden müssen. Die Füllstücke müssen in der Zwischenwand befestigt werden und, um dem Kurbelwellenlager einen festen Halt zu geben, miteinander verbunden werden. Dadurch ergeben sich zwangsläufig Verformungen. Zudem kann meistens nur in einer Richtung ein sattes Ansitzen an die Gegenfläche erzielt werden mit der Folge, daß die Achsen der einzelnen Kurbelwellenlager nicht mehr genau fluchten. Zudem bereitet die Montage erhebliche Schwierigkeiten und meist die Demontage noch größere, da infolge des entstehenden Passungsrostes (Reibrost) die Teile sich so festsetzen, daß zur Demontage größere Kräfte erforderlich sind, die innerhalb des Kurbelgehäuses schwer angesetzt werden können0 Werden die Ausnehmungen im Gehäuse von der Einführseite her jeweils etwas kleiner als die vorhergehende, so erleichtert diese An ordnung zwar die Montage, ist aber für die Serienherstellung ungünstig. Es ist auch schon vorgeschlagen sorden, einen halbkreisförmigen Füllring zu verwenden, gegen den ein normaler Lagerdeckel gesetzt wird (DT-PS 965 740). Die Probleme,die sich aus dem Verspannen und den Herstellungstoleranzen für ein genaues Fluchten der einzelnen Kurbelwellenlager ergeben, werden durch diese Lösung nicht beseitigt. Die im wesentlichen einseitig eingespannten ?wllstücke sind der Gefahr des seitlichen Schwingens ausgesetzt. Auch eine räumlich umgekehrte Anordnung hierzu, die die Verwendung langer Schrauben ermöglicht, beseitigt diese Schwierigkeiten nicht (DT-PS 923 580). Es ist auch schon bekannt, die Füllstücke mittels konischer Ringe mit den Zwischenwanden zu verbinden. Das ist jedoch nur möglich, wenn die Gehäuse wand zwischen jeweils zwei Zwischenwänden öine verschließbare ofRnung aufweist, durch welche die Montage erfolgen kann.Das ist eine sehr aufwendige Lösung (DT-PS 964 549). Es ist auch bekannt, die Füllstücke nur mit einzelnen Teilen des Umfanges mit gegenüberliegenden Teilen der Zwischenwand zu verbinden, damit das Einführen in verdrehtem Zustand erfolgen kann und somit leichter ist (DT-PS 914 331)c Auch hierbei bestehen jedoch Schwierigkeiten, nE ein genaues Fluchten der Kurbelwellenlager zu sichern.This division significantly reduces the rigidity, or Elaborate measures have to be taken around the two sides of the crankcase sufficiently rigid to connect and brace with one another by means of spacers. In contrast, the tunnel housings mentioned at the outset have the advantage of being substantial to be stiffer. In the previously known crankcases of the aforementioned Art, i.e. in the form of a tunnel, the axis of the crankshaft is coaxial with the axis the recess. The diameter of the recess must be sufficient to accommodate the crankshaft to be able to introduce into the crankcase parallel to its longitudinal axis. In particular In the case of plain bearings, the outer diameter of the bearing must be kept small. The gap between the outside of each crankshaft bearing and the inside wall of each recess must therefore be bridged by parts, so-called filler pieces, which after insertion the crankshaft can be installed in the housing and the recess to the outside of the camp fill so that the respective partition wall through the filler piece up to Stock is added. These filler pieces are necessarily made with certain manufacturing tolerances manufactured. At least two filler pieces must be inserted into each recess, because they have to be used from different sides of the crankshaft. the Filler pieces must be fastened in the partition wall and to give the crankshaft bearing a to give a firm hold, to be connected to each other. This inevitably results Deformations. In addition, you can usually only sit in one direction Counter surface can be achieved with the result that the axes of the individual crankshaft bearings no longer align exactly. In addition, the assembly causes considerable difficulties and usually the dismantling is even bigger, because of the resulting fretting corrosion (Friction rust) the parts get stuck in such a way that greater forces are required for dismantling which are difficult to place inside the crankcase 0 Will the Recesses in the housing from the insertion side are each slightly smaller than the previous one, this arrangement makes assembly easier, but it is suitable for series production unfavorable. It has also been proposed to use a semicircular filler ring to be used against which a normal bearing cover is placed (DT-PS 965 740). the Problems arising from the tensioning and the manufacturing tolerances for an accurate This solution does not result in alignments of the individual crankshaft bearings eliminated. The pieces of waste that are essentially clamped on one side are dangerous exposed to lateral swing. Also a spatially reversed arrangement to this, which allows the use of long screws overcomes these difficulties not (DT-PS 923 580). It is also already known that the filler pieces by means of conical Rings with the partitions connect to. However, this is only possible if the housing wall has a lockable opening between each two partition walls through which the assembly can take place. This is a very complex solution (DT-PS 964 549). It is also known that the filler pieces only with individual parts of the To connect the circumference with opposite parts of the partition, so that the Insertion can take place in a twisted state and is therefore easier (DT-PS 914 331) c Here too, however, there are difficulties, nE an exact alignment of the Secure crankshaft bearings.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Ausnutzung der Vorteile der Tunnelgehäusebauform ein Kurbelgehäuse zu entwickeln, bei dem die Montage und Demontage der Kurbelwelle genau so einfach und sicher möglich ist, wie bei Motoren mit geteiltem Kurbelgehäuse und bei dem zudem gesichert ist, daß ebenso wie bei diesen die Kurbelwellenlager genau miteinander fluchten.The invention is based on the object while utilizing the advantages the tunnel housing design to develop a crankcase in which the assembly and Dismantling the crankshaft is just as easy and safe as it is for engines with split crankcase and in which it is also ensured that as well as with the crankshaft bearings are precisely aligned with one another.

Darüber hinaus soll der Bauaufwand gering sein.In addition, the construction costs should be low.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß bei einem Kurbelwellengehäuse der eingangs genannten Art jedes Kurbelwellenlager, wie an sich bei geteilten Kurbelgehäusen bekannt, zur Hälfte unmittelbar im Gehäuse und zur anderen Hälfte in einem mit dem Gehäuse lösbar verbundenen, vorzugsweise verschraubten Lagerdeckel gelagert ist, der gegen die bearbeitete Wand der Ausnehmung anliegt0 Die Wand, also der Rand der Ausnehmung, braucht dabei nicht gruf den gesamten Umfang bearbeitet zu sein, sondern nur soweit, wie der Lagerdeckel gegenüberliegt0 Die Kurbeiwellenachse liegt also nicht zentrisch zur Ausnehmung, sondern am Rand der Ausnehmung. Die Lagerdeckel können, wie an sioh bekannt, durch Dehnpaßschrauben befestigt sein. Bei der Herstellung eines solchen Kurbelgehäuses wird zunächst die Innenwand der Ausnehmung bearbeitet und dann der Lagerdeckel montiert und sodann werden die vorbereiteten Kurbelwellenlager gemeinsam feinstbearbeitet. Damit ist ein genaues Fluchten der einzelnen Kurbelwellenlager gesichert. Der Bearbeitungsaufwand und die Anzahl der Bauteile ist dabei so klein wi möglich und jedenfalls geringer als bei den bisherbekannten Tunnelgehäusen.According to the invention, this is achieved in that in a crankshaft housing of the type mentioned at the beginning of each crankshaft bearing, as in the case of divided crankcases known, half directly in the housing and the other half in one with the Housing is mounted releasably connected, preferably screwed, bearing cover, the one against the edited one The wall of the recess rests 0 the wall, So the edge of the recess does not need to be machined over the entire circumference to be, but only as far as the bearing cover is opposite0 the crankshaft axis so is not centered on the recess, but on the edge of the recess. The bearing caps can, as known at sioh, be attached by expansion fitting screws. In the preparation of of such a crankcase, the inner wall of the recess is first machined and then the bearing cap is mounted and then the prepared crankshaft bearings finely machined together. This ensures that the individual crankshaft bearings are precisely aligned secured. The processing effort and the number of components is so small wi possible and in any case less than with the previously known tunnel housings.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei den bisher bekannten Tunnelgehäusen die Nockenwelle einen unnötig großen Abstand von der Kurbelwelle haben muß, da zwischen der Nockenwelle und dem Rand der Ausnehmung in der Zwischenwand jeweils genug Material stehen muß, um eine einwandfreie Lagerung der Nockenwelle zu ermögliohen. Dadurch ist ein Mindestabstand zwischen der NookenZ welle und Kurbelwelle gegeben, der wesentlich größer ist als mit Rücksicht auf die umlaufenden Teile der Kurbelwelle oder aus anderen Gründen erforderlich wäre. Demgegenüber kann bei einem Kurbelgehäuse gemäß der Erfindung die Nockenwelle genau so dicht an der Kurbelwollenaohse angeordnet sein, wie bei den bisher bekannten geteilten Kurbelgehäusen. Ein ähnlicher Vorteil, der insbesondere bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen wesentlich ist, ergibt sich dadurch, daß bei dem Kurbelgehäuse nach der Erfindung der Abstand von der Mitte der Kurbelwelle bis zur Aufnahmefläche der Zylinder kleiner sein kann als bei den bisher bekannten Tunnelgehäusen, wobei der obere Teil des Gehäuses nicht geschwächt ist und die Verbindung zwischen der Aufnahme des Zylinders und der Kurbelwellenlagerung so starr und stark ausgestaltet werden kann, wie gewünscht wird, ohne daß dabei Rücksicht auf irgendwelche Füllstücke genommen werden müßte.Another advantage is that in the previously known tunnel housings the camshaft must have an unnecessarily large distance from the crankshaft, since between the camshaft and the edge of the recess in the intermediate wall each have enough material must be in order to enable proper storage of the camshaft. Through this there is a minimum distance between the NookenZ shaft and the crankshaft, which is essential is greater than with regard to the rotating parts of the crankshaft or from other reasons would be required. In contrast, in a crankcase according to According to the invention, the camshaft is arranged just as close to the crank shaft be like with the ones before known split crankcases. A similar advantage, which is particularly important in air-cooled internal combustion engines is, results from the fact that in the crankcase according to the invention, the distance from the center of the crankshaft to the receiving surface of the cylinder can be smaller than with the previously known tunnel housings, the upper part of the housing not is weakened and the connection between the mounting of the cylinder and the crankshaft bearing can be made as rigid and strong as desired without doing so Consideration would have to be taken of any filler pieces.

In Weiterausgestaltung der Erfindung ist bei einem Kurbelwellengehäuse, bei dem die Lagerdeckel durch Befestigungsschrauben befestigt sind, vorgesehen, daß die gedachten Verlängerungen der Achsen der Befestigungsschrauben sich in der Mitte der Ausnehmung schneiden. Dadurch wird erzielt, daß die Achse der Befestigungsschrauben senkrecht zu der jeweiligen tragenden Verbindungsfläche zwischen Lagerdeckel und Gehäuse steht und eine satte, verzugs freie Anlage des Lagerdeckels gewährleistet wird.In a further development of the invention, in a crankshaft housing, in which the bearing caps are fastened by fastening screws, provided, that the imaginary extensions of the axes of the fastening screws are in the Cut the middle of the recess. This ensures that the axis of the fastening screws perpendicular to the respective load-bearing connecting surface between the bearing cap and The housing is in place and ensures a full, distortion-free installation of the bearing cover will.

Die Befestigungsschrauben können aber auch in anderer Weise, beispielsweise parallel zur Zylinderachse angeordnet sein.The fastening screws can also be used in other ways, for example be arranged parallel to the cylinder axis.

Die AusgestaltuNl3gemäß der Erfindung ermUgalcht es, daß in der Vorderwand des Kurbelgehäuses zwei Bohrungen vorgesehen sind, von denen die eine zentrisch zur Achse der Kutbelwellenlager und die andere zentrisch zur Achse der bearbeiteten Fläche der Ausnehmungen angeordnet ist, so daß bei der Bearbeitung des Kurbelgehäuses nacheinander jede der Bohrungen zum Einführen und bzw.The embodiment according to the invention makes it possible that in the front wall of the crankcase two bores are provided, one of which is centric to the axis of the Kutbelwellelager and the other centered on the axis the machined surface of the recesses is arranged so that when machining of the crankcase one after the other each of the holes for insertion and resp.

oder Lagern eines rotierenden Werkzeuges (Bohrstange) dienen kann. In Weiterausgestaltung der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß die Oeffnung, die mit den Kurbelwellenlagern fluchtet, derart ausgestaltet ist, daß direkt ein Radial-Dichtring oder ein anderes Dichtelement angebracht werden kann und so das Gehäuse ohne weitere Elemente gegenüber der durchragenden Kurbelwelle abschließt. Diese bffnung und ebenso die Uffnung, die mit der Achse der Ausnehmungen fluchtet, kon als Zentrierungen ausgea. or storage of a rotating tool (boring bar) can serve. In a further development of the invention it is provided that the opening, the aligned with the crankshaft bearings, is designed such that a radial sealing ring directly or another sealing element can be attached and so the housing without further Completes elements opposite the protruding crankshaft. This opening and likewise the opening, which is aligned with the axis of the recesses, con as centering exp.

bildet sein. Die letztere kann dabei gleichzeitig die ölpumpe aufnehmen, durch deren Anbau dann das Gehäuse an dieser Stelle verschlossen wird. be educated. The latter can accommodate the oil pump at the same time, when they are attached, the housing is then closed at this point.

Auch diese Ausgestaltungsform dient der Aufgabe, den Bauaufwand für das Kurbelgehäuse so gering wie möglich zu halten. This embodiment also serves the task of reducing the construction costs for to keep the crankcase as small as possible.

Die Erfindung ermöglicht also, ein Kurbelgehäuse in Tunnelbauform mit geringerem Aufwand herzustellen als bisher bekannt, aber mit derselben gegenüber geteilten Kurbelgehäusen wesentlich größeren Steifigkeit der bisher bekannten Kurbelgehäuse in Tunnelbauform.The invention thus enables a crankcase in the form of a tunnel to produce with less effort than previously known, but with the same compared to split crankcases much greater rigidity of the previously known crankcases in tunnel design.

Insbesondere gegenüber geteilten Kurbelgehäusen sind dabei weniger und unkompliziertere Dichtflächen vorhanden. In particular, compared to split crankcases, there are fewer and uncomplicated sealing surfaces are available.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.The drawing shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown.

Figur 1 zeigt einen Schnitt senkrecht zur Kurbelwellenachse durch ein Kurbelgehäuse Figur 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Zwischenwand eines solchen Kurbelgehäuses gemäß einer anderen Ausgestaltungsform und Figur 3 zeigt das Vorderteil mit Vorderwand und einer Zwischenwand des Kurbelgehäuses im Schnitt längs der Kurbelwellenachse.Figure 1 shows a section perpendicular to the crankshaft axis a crankcase Figure 2 shows a section of an intermediate wall of such a Crankcase according to another embodiment and Figure 3 shows the front part with a front wall and an intermediate wall of the crankcase in section along the crankshaft axis.

Im Kurbelgehäuse 1 ist eine Zwischenwand 2 vorgesehen, die eine Ausnehmung 3 aufweist, deren Innenwand 4 bearbeitet ist. Am oberen Rand der Ausnehmung 3 der Zwischenwand 2 ist die obere Lagerschale 5 für das Kurbelhauptlager angeordnet. Die untere Lagerschale 6 ist im Lagerdeckel 7 angeordnet, der durch zwei Dehnpaßschrauben 8 mit der Zwischenwand 2 des Kurbelgehäuses verbunden ist. Die Innenwand 4 der Ausnehmung 3 ist bearbeitet.In the crankcase 1, an intermediate wall 2 is provided which has a recess 3, the inner wall 4 of which is machined. At the top of the recess 3 of the Between wall 2, the upper bearing shell 5 for the crank main bearing is arranged. The lower bearing shell 6 is arranged in the bearing cover 7, which is secured by two expansion fitting screws 8 is connected to the intermediate wall 2 of the crankcase. The inner wall 4 of the recess 3 is processed.

Ebenso in Form einer Kreisfläche bearbeitet ist die Anlagefläche 9 des Lagerdeckels 7, so daß dieser mit einem Abschnitt einer Zylinderfläche gegen die Innenwand 4 der Ausnehmung 3 anliegt. Die Innenwand 4 schneidet die Lagerschalen 5, 6 genau in der Mitte.The contact surface 9 is also machined in the form of a circular surface of the bearing cap 7, so that this with a portion of a cylindrical surface against the inner wall 4 of the recess 3 rests. The inner wall 4 cuts the bearing shells 5, 6 exactly in the middle.

Durch die Ausnehmung 3 kann die in der Zeichnung nicht dargestellte Kurbelwelle leicht der Länge nach in das Kurbelgehäuse eingeführt werden, dann in die Lagerschale 5 eingelegt werden, wonach durch Montieren des Lagerdeckels 7 die Lagerung vervollständigt wird. Da die Zwischenwand 2 nach unten die Ausnehmung 3 völlig umgibt, ist das Kurbelgehäuse 1 sehr steif. Trotzdem kann die Bohrung 19 für die Nockenwelle sehr dicht bei ds Achse der Kurbelwelle liegen.Through the recess 3 can not be shown in the drawing Slightly lengthways crankshaft into the crankcase introduced are then inserted into the bearing shell 5, after which by mounting the bearing cover 7 the storage is completed. Since the partition 2 down the recess 3 completely surrounds, the crankcase 1 is very stiff. Nevertheless, the hole 19 for the camshaft are very close to the axis of the crankshaft.

Die Ausgestaltungsform gemäß Figur 2 unterscheidet sich von der Ausgestaltungsform gemäß Figur 1 lediglich dadurch, daß die Achsen 11 der Dehnpaßschrauben 13 parallel zur Zylinderachse lo liegend Entsprechend ist der Lagerdeckel 14 etwas anders ausgestaltet als der Lagerdeckel 7 gemäß Figur 1. Entsprechend sind auch die Gewindebohrungen für die Schrauben 13 anders angeordnet wie die Bohrung in der Zwischenwand 2 gemäß Figur 1. Ein genauer Sitz des Lagerdeckels 14 gegenüber der Gehäusewand 12 wird-durch Paßhülsen 15 gesichert. Damit die Löcher für die Schrauben 13 gebohrt werden können, ist in Verlängerung von deren Achsen 11 in der Zwischenwand 12 je eine weitere Bohrung 16 angeordnet.The embodiment according to FIG. 2 differs from the embodiment according to Figure 1 only in that the axes 11 of the expansion fitting screws 13 are parallel Lying to the cylinder axis lo. Accordingly, the bearing cover 14 is configured somewhat differently than the bearing cover 7 according to FIG. 1. The threaded bores are also corresponding for the screws 13 arranged differently than the hole in the partition 2 according to FIG Figure 1. A precise fit of the bearing cover 14 with respect to the housing wall 12 is achieved Dowel sleeves 15 secured. So that the holes for the screws 13 can be drilled, is in extension of their axes 11 in the partition 12 each have a further hole 16 arranged.

In Figur 3 ist die Vorderwand 17 des Kurbelgehäuses 1 und die Zwischenwand 12 zu erkennen. In Verlängerung der Achse 18 der Kurbelwelle 19 ist in der Vorderwand 17 eine Bohrung 20 angeordnet, durch die eine auf die Kurbelwelle 19 aufgesetzte KeilriemezÜülse 21 hindurohragt und die durch eine Dichtung 22 abgeschlossen ist. Bei der Bearbeitung des KurbelgehEu3es kann in der Bohrung 20 eine Bohrstange gelagert werden, durch die die Lagerschalen 5, 6 bearbeitet werden0 Zentrisch zur Achse 27 der Ausnehmungen 7 der Zwischenwände 2 ist eine weitere Bohrung 24 vorhanden, in der bei der Bearbeitung des Kurbelgehäuses eine Bohrstange gelagert werden kann, mittels der die Innenwände 4 der Ausnehmungen 3 bearbeitet werden0 Die Bohrung 24 ist durch einen Deckel 25 abgeschlossen, der gleichzeitig Deckel der Schmierstoffpumpe 26 ist, die über ein Zahnrad 27 von einem Zahnrad 28 aus angetrieben wird, das auf der Kurbelwelle 19 befestigt ist.In Figure 3 is the front wall 17 of the crankcase 1 and the intermediate wall 12 to recognize. In extension of the axis 18 of the crankshaft 19 is in the front wall 17 a bore 20 is arranged through which one placed on the crankshaft 19 V-belt sleeve 21 and which is closed by a seal 22. When machining the crankcase can in the bore 20 a Boring rod are stored, through which the bearing shells 5, 6 are machined0 centric To the axis 27 of the recesses 7 of the partition walls 2 there is a further bore 24 present, in which a boring bar is stored when machining the crankcase can be, by means of which the inner walls 4 of the recesses 3 are machined0 The bore 24 is closed by a cover 25, which is also the cover the lubricant pump 26 is driven by a gear 28 via a gear 27 which is mounted on the crankshaft 19.

Patentansprüche 3 Blatt ZeichnungenClaims 3 sheets of drawings

Claims (5)

Patentansprüche 1 Kurbelgehäuse für eine rnehrzylindrige Kolbenbrennkraftmaschine mit sich zumindest annähernd senkrecht zur Kurbelwellenachse erstreckenden, nach unten geschlossenen Zwischenwänden, in denen eine Ausnehmung angeordnet ist, die mittels eines zentrisch zur Ausnehmung einführbaren Werkzeuges bearbeitet ist und durch welche die Kurbelwelle in Richtung ihrer Längsachse einführbar und ausbaubar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kurbelwellenlager (5, 6), wie an sich bekannt, zur Hälfte unmittelbar im Gehäuse (Zwischenwand 2, 12) und zur anderen Hälfte in einem mit dem Gehäuse lösbar verbundenen Lagerdeckel (7, 14), der gegen die bearbeitete Wand(4)der Ausnehmung (3) anliegt, gelagert ist. Claims 1 crankcase for a multi-cylinder piston internal combustion engine with at least approximately perpendicular to the crankshaft axis extending after partition walls closed at the bottom, in which a recess is arranged, the is processed by means of a tool which can be introduced centrally to the recess and through which the crankshaft can be inserted and removed in the direction of its longitudinal axis is, characterized in that each crankshaft bearing (5, 6), as known per se, half directly in the housing (partition 2, 12) and the other half in a bearing cover (7, 14) releasably connected to the housing and which is pressed against the machined Wall (4) of the recess (3) rests, is stored. 2. Kurbelwellengehäuse nach Anspruch 1 mit mittels Befestigungsschrauben angeschraubten Lagerdeckeln, dadurch gekennzeichnet, daß die gedachten Verlängerungen der Achsen der Befestigungsschrauben (8) sich in der Mitte der Ausnehmung (3) schneiden.2. Crankshaft housing according to claim 1 with by means of fastening screws screwed-on bearing caps, characterized in that the imaginary extensions the axes of the fastening screws (8) intersect in the middle of the recess (3). 30 Vorderwand eines Kurbelgehäuses nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Bohrungen (20, 24) in der Vorderwand vorgesehen sind, von denen die eine zentrisch zur Achse (l8) der Kurbelwellenlager (5, 6) und die andere zentrisch zur Achse (23) der bearbeiteten Flächen (4) der Ausnehmung (3) angeordnet ist.30 front wall of a crankcase according to claim 1, characterized in that that two bores (20, 24) are provided in the front wall, one of which centric to the axis (l8) of the crankshaft bearings (5, 6) and the other centric to the Axis (23) of the machined surfaces (4) of the recess (3) is arranged. 4o Vorderwand nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (20, 24) als Zentrierungen ausgestaltet snd.4o front wall according to claim 3, characterized in that the bores (20, 24) designed as centering. 5. Vorderwand nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Bohrungen (20, 24) zur Aufnahme eines Dichtringes (22) vorbereitet ist.5. Front wall according to claim 3, characterized in that at least one of the bores (20, 24) is prepared for receiving a sealing ring (22).