DE1944638A1 - Vehicle wheel suspension - Google Patents

Description

Adolph Ronning,
4826 East Weldon,
Phoenix, Arizona (V.St.A.)Adolph Ronning,
4826 East Weldon,
Phoenix, Arizona (V.St.A.)

!Fahrzeug - Radaufhängung.! Vehicle suspension.

Für diese Anmeldung wird die Priorität aus der entsprechenden U.S. Anmeldung Serial No. 764 050 vom 1. Oktober 1968 in Anspruch genommen.For this application, priority is derived from the corresponding U.S. Registration Serial No. 764 050 of October 1, 1968 in Availed.

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugrader und insbesondere auf eine neuartige Anordnung einer Fahrzeug-Radaufhängung.The invention relates to vehicle wheels and more particularly on a novel arrangement of a vehicle wheel suspension.

Es ist in hohem Maße wünschenswert, ein Allzweck-Transportfahrzeug zu schaffen, das entweder als gezogenes Fahrzeug (Anhänger) verwendet oder zu einem selbstfahrenden Fahrzeug (Zugfahrzeug) umgebaut und gleichzeitig mit einer von mehreren Felgen- und/oder Reifengrößen ausgestattet werden kann, die für die verschiedenen Fahrzeugtypen verwendet werden, wie z.B. lastkraftwagen für den Güterfernverkehr oder den Güternahverkehr, Autobusse, Personenkraftfahrzeuge, Militär-It is highly desirable to have a general purpose transport vehicle to create that used either as a towed vehicle (trailer) or a self-propelled vehicle (Towing vehicle) can be converted and at the same time equipped with one of several rim and / or tire sizes, which are used for the various types of vehicles, such as trucks for long-distance freight transport or for Local freight transport, buses, passenger vehicles, military

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fahrzeuge, Zugmaschinen und landwirtschaftliche Fahrzeuge. Für diesen Zweck muß die Radaufhängung Vorrichtungen aufweisen, die einen schnellen Ein- und Ausbau oder Austausch von Rädern mit unterschiedlichen Eigenschaften gestatten. Der für die vorliegende Beschreibung ausgewählte Fahrzeugtyp umfaßt Anhänger, Sattelschlepper, Lastkraftwagen usw. Die hier dargestellten Konstruktionsteile eignen sich für einen Anhänger oder ein angetriebenes Rad, ohne oder in Verbindung mit einem Ausgleichsgetriebe.vehicles, tractors and agricultural vehicles. For this purpose, the wheel suspension must have devices that allow quick installation, removal or replacement of wheels with different properties. The vehicle type selected for this description includes trailers, articulated lorries, trucks, etc. The structural parts shown here are suitable for a trailer or a driven wheel, with or without a differential gear.

Die Wartung der Radaufhängungen, Achsen und Federungen von Fahrzeugen ist insbesondere an Lastkraftwagen, Anhängern und anderen schweren Nutzfahrzeugen von entscheidender Bedeutung und stellt einen erheblichen Kostenfaktor dar. Der Ausbau eines Rades an einem großen Fahrzeug erfordert bei dem derzeitigen Stand der Technik zahlreiche Werkzeuge und ist sehr zeitraubend. Wenn beispielsweise ein Radlager oder Bremsbeläge an einer Radachse ausgebaut oder überprüft werden sollen, sind dazu Geräte erforderlich, die nur in entsprechend eingerichteten Werkstätten zur Verfügung stehen. Die Schmierung von Radlagern, das sogenannte Abschmieren, ist in vielen Fällen nicht nachprüfbar und weitgehend dem Zufall überlassen, obwohl von ihr die Lebensdauer der Radaufhängung oder Radlagerung abhängt. Bei bekannten Radaufhängungen sind eine einwandfreie Schmierung und ein von Verunreinigungen freies Schmiermittel nur schwierig oderThe maintenance of the suspension, axles and suspensions of Vehicles is particularly critical on trucks, trailers, and other heavy duty vehicles Significance and represents a significant cost factor. Removing a wheel on a large vehicle requires numerous tools in the current state of the art and is very time consuming. For example, if a wheel bearing or brake pads on a wheel axle are to be removed or checked, devices are required that are only available in appropriately equipped workshops are available. The lubrication of wheel bearings, the so-called greasing, is in many cases not verifiable and largely left to chance, although it affects the service life of the Suspension or wheel bearings depends. In known wheel suspensions, proper lubrication and one of Impurities free lubricant difficult or

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überhaupt nicht zu erreichen.not reachable at all.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Fahrzeug-Radaufhängung zu schaffen, die auf einfache Weise durch Auswerfen von einem Träger gelöst werden kann und innerhalb der Aufhängung ein Schmiersystem für die Lager aufweist, das von Verunreinigungen freigehalten werden kann. Die Aufhängung soll bereits vor dem Einbau in ein Fahrzeug während der Lagerung mit der erforderlichen Schmiermittelmenge gefüllt eein und ohne Minderung der Stabilität ein geringes Gewicht aufweisen.The object of the invention is therefore to provide a vehicle wheel suspension to create that can be easily released by ejection from a carrier and within the suspension has a lubrication system for the bearings that can be kept free of contamination. The suspension should be filled with the required amount of lubricant during storage before it is installed in a vehicle eon and without loss of stability have a low weight.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird eine Fahrzeug-Radaufhängung vorgeschlagen, die schwenkbar an einem Fahrzeugrahmen oder Fahrgestell gelagert ist und einen von dem Drehpunkt nach hinten und unten vorstehenden Arm aufweist, der mit einem Radachsenträger verbunden ist. Erfindungsgemäß weist der Radachsenträger eine waagerecht und im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Ausnehmung auf, in deren eines Ende eine mit einer Schulter versehene Radachse eingesetzt ist, wobei die Schulter an dem Träger anliegt. In das andere Ende der Ausnehmung ist eine Auswerfwelle eingesetzt, die mit der innerhalb des Trägers befindlichen Radachse verschraubt ist. Die Auswerfwelle kann sich innerhalb des Trägers drehen, ist jedoch durch eine in den Träger eingeschraubte und mit einer Ringnut der AuswerfwelleA vehicle wheel suspension is used to solve the problem proposed, which is pivotably mounted on a vehicle frame or chassis and one of the pivot point has rearward and downward protruding arm which is connected to a wheel axle carrier. According to the invention the axle carrier has a recess running horizontally and essentially transversely to the longitudinal axis of the vehicle, in one end of which a wheel axle provided with a shoulder is inserted, the shoulder resting on the carrier. An ejector shaft is inserted into the other end of the recess, which is connected to that located inside the carrier Wheel axle is screwed. The ejector shaft can rotate inside the carrier, but is through one in the Carrier screwed in and with an annular groove on the ejector shaft

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in Eingriff stehende Feststellschraube gegen eine Axialbewegung in Richtung der Trägerausnehmung gesichert. Nach weiteren Merkmalen der Erfindung ist innerhalb der Auswerfwelie ein Axialkanal mit einer spitzen Verlängerung vorgesehen, die mit dem Kanal verbunden ist und innerhalb des Trägers in Richtung der Radachse vorsteht. Die Radachse ist in ihrem Inneren hohl ausgebildet und stellt zusammen mit den Radlagern, den Dichtungen und einer Endkappe einen Ölbehälter dar, der gegen das Eindringen von Verunreinigungen geschützt ist. In der hohlen Radachse befindet sich außerdem eine durchstoßbare Dichtung, die durch die spitze Verlängerung der Auswerfwelle durchstoßen werden kann, so daß das Innere der Radachse nach dem Einbau in den Radachsenträger durch den Kanal der Auewerfwelle hindurch mit der freien Atmosphäre in Verbindung steht und dadurch eine Entlüftung als auch eine Möglichkeit zum Nachfüllen von Öl in den Ölbehälter geschaffen wird.engaged locking screw secured against axial movement in the direction of the carrier recess. After further Features of the invention is within the ejection mode an axial channel is provided with a pointed extension connected to the channel and within the beam protrudes in the direction of the wheel axle. The wheel axle is hollow in its interior and together with the Wheel bearings, the seals and an end cap represent an oil container that protects against the ingress of contaminants is. There is also a pierceable seal in the hollow wheel axle, which is secured by the pointed extension the ejector shaft can be pierced so that the inside of the wheel axle after installation in the wheel axle carrier the channel of the Auewerfwelle is in connection with the free atmosphere and thereby a ventilation as well a way to top up oil in the oil reservoir is created.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen näher erläutert.The invention is based on exemplary embodiments in conjunction explained in more detail with the drawings.

Fig. 1 ist eine schaubildliche Darstellung einer Fahrzeug-Radaufhängung und Federung in der Form in Längsrichtung gestaffelter Räder, die entsprechend der Erfindung ausgeführt sind. Fig. 2 ist eine schaubildliche Darstellung eines Radgruppenträgers, der mit einem Fahrzeugrahmen1 is a perspective view of a vehicle suspension and suspension in the form of longitudinally staggered wheels corresponding to of the invention are carried out. Fig. 2 is a perspective view of a wheel rack; the one with a vehicle frame

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verbunden wird und die erfindungsgemäßen Radaufhängungen trägt.is connected and the suspension of the invention wearing.

Pig. 3 ist ein seitlicher Aufriß einer mit Kühlrippen versehenen Bremstrommel und eines teilweise weggekrochenen Rades, das an der Bremstroiimel befestigt ist.Pig. 3 is a side elevation view of a finned brake drum and a partial crawled wheel, the one on the Bremstroiimel is attached.

Pig. 4 ist eine Draufsicht auf die Vorrichtung der Pig. 1, wobei die Pelgen und die Räder montiert sind.Pig. Figure 4 is a top plan view of the Pig's device. 1, with the pelgen and the wheels mounted are.

Pig. 5 ist ein seitlicher Aufriß eines Ausschnittes der Pig. 4 entlang der Linie 5-5.Pig. Figure 5 is a side elevational view of a portion of the Pig. 4 along line 5-5.

Pig. 6 ist ein Querschnitt durch eine der beiden Radaufhängungen der Pig. 1.Pig. 6 is a cross-section through one of the two wheel suspensions the pig. 1.

Pig. 7 ist ein Querschnitt durch einen Teil einer Radfelge einer gegenüber der Pig. 6 abgeänderten Ausführung, in einem größeren Maßstab.Pig. Figure 7 is a cross-section through part of a wheel rim opposite the Pig. 6 amended Execution, on a larger scale.

Pig. 8 ist ein vergrößerter Ausschnitt der Pig. 6 und zeigt eine abgeänderte Ausführung.Pig. 8 is an enlarged section of the pig. 6 and shows a modified embodiment.

Pig. 9 ist ein Querschnitt durch den Radträgerarm der Pig. 6, entlang der Linie 9-9.Pig. Figure 9 is a cross-section through the Pig's wheel carrier arm. 6, along line 9-9.

Pig.10 ist ein Querschnitt in einem größeren Maßstab und teilweise in Zerlegung und zeigt eine Radachse nach dem Ausbau aus dem Radträger.Pig.10 is a cross-section on a larger scale and partly in disassembly and shows a wheel axle after removal from the wheel carrier.

Pig. 11 ist ein vergrößerter Ausschnitt der Pig. 6, der zur Beschreibung der Einzelheiten dient.Pig. 11 is an enlarged section of the pig. 6, which is used to describe the details.

Pig.12 ist ein Aufriß von vorn einer RadaufhängungPig.12 is a front elevation of a wheel suspension

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und Federung der Fig. 1 mit montierten Felgen . und Reifen und einer zugeordneten benachbarten Radaufhängung und Federung in angehobenem Zustand beim Passieren einer unebenen Stelle.and the suspension of FIG. 1 with the rims mounted. and tires and an associated adjacent one Wheel suspension and suspension raised when passing an uneven place.

Fig.,13 ist ein Querschnitt durch die Konstruktion von Stoßdämpfer und hydropneumatischem Balg der Fig. 1.Figure 13 is a cross-sectional view of the shock absorber and hydropneumatic bellows construction of Fig. 1.

Fig. 14 ist ein Aufriß von vorn eines Ausschnittes der Fig. 13, entlang der Linie 14—14.Figure 14 is a front elevational view of a portion of Figure 13 taken along lines 14-14.

Fig. 15 ist ein vergrößerter Ausschnitt der Fig. 11 und zeigt eine abgeänderte Ausführung.15 is an enlarged section of FIGS. 11 and 11 shows a modified version.

Ein Fahrzeugrahmen oder ein Fahrgestell, das in Fig. 1 durch die mit dem Bezugszeichen 10 bezeichneten gestrichelten Linien angedeutet ist, dient zur Verankerung für einen Radgruppenträger 11. Die Einzelheiten des Radgruppenträgers 11 sind aus Fig. 2 ersichtlich. Der Träger besteht aus einem einzigen, kanalförmigen Profilglied Η, an welches sich in einem Stück nach unten hin eine senkrechte Wand 15 und Verstrebungen 16 anschließen. Der Radgruppenträger kann auf jede beliebige Weise an dem Fahrzeugrahmen befestigt sein und lagert seinerseits zwei Stummelwellen 20 und 21, die jeweils einen Drehpunkt für einen Radträgerarm 22 bzw. 23 bilden. Da die beiden Radträgerarme und die beiden Radaufhängungen identisch sind, wird im folgenden nur die an dem Radträgerarm 23 befindliche Baugruppe beschrieben. Der ArmA vehicle frame or a chassis, which is indicated in FIG. 1 by the dashed lines denoted by the reference number 10, is used for anchoring a wheel assembly carrier 11. The details of the wheel assembly carrier 11 can be seen from FIG. The carrier consists of a single, channel-shaped profile member Η, to which a vertical wall 15 and struts 16 are connected in one piece downwards. The wheel assembly carrier can be attached to the vehicle frame in any desired manner and in turn supports two stub shafts 20 and 21 which each form a pivot point for a wheel carrier arm 22 and 23, respectively. Since the two wheel carrier arms and the two wheel suspensions are identical, only the assembly located on the wheel carrier arm 23 is described below. The arm

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23 soll auf der Stummelwelle 21 gelagert sein und auf dieser durch, eine Endkappe 25 gehalten werden, welche in einen mit einem Innengewinde versehenen Atischnitt 26 der Stummelwelle 21 eingeschraubt ist. Andererseits kann der Arm 23 auch entsprechend der in Pig. 8 dargestellten abgeänderten Ausführung gelagert sein, in welcher die Stummelwelle 21 kein Gewinde aufweist. Die Endkappe 30 M gegen den Arm 23 gesichert und steht nicht im Eingriff mit dem Ende der Stummelwelle 21. Ein Befestigungsbolzen 31 ist axial durch die Stummelwelle hindurchgeführt und eine Mutter 32 auf dem Befestigungsbolzen 31 dient dazu, die Endkappe 30 in einen festen Eingriff mit dem Radträgerarm 23 zu ziehen, so daß der letztere gegen eine Bronzebuchse 34 beaufschlagt wird. Auf diese Weise kann keine gegenseitige Bewegung zwischen der Endkappe und dem Arm 23 auftreten und das Eindringen von Verunreinigungen wird verhindert. Eine Beilegscheibe 36 aus Stahl bedeckt die sich verjüngende Ausnehmung 37 innerhalb der Stummelwelle 21 und eine Bronzebuchse 38 gestattet eine gegenseitige Bewegung zwischen der Sperrmuter 32 und der Stummelwelle 21. Um den Umfang der Bronzebuchse 33 herum ist ein Pilzdichtring 39 angeordnet. Dauergeölte Bronzebuchsen 41 und 42 gestatten eine leichte gegenseitige Bewegung zwischen dem Arm 23 und der Stummelwelle 21.23 is to be mounted on the stub shaft 21 and held on it by an end cap 25 which is screwed into an internal threading section 26 of the stub shaft 21. On the other hand, the arm 23 can also according to the Pig. 8 shown modified embodiment, in which the stub shaft 21 has no thread. The end cap 30 M secured against the arm 23 and is not in engagement with the end of the stub shaft 21. A fastening bolt 31 is passed axially through the stub shaft and a nut 32 on the fastening bolt 31 serves to firmly engage the end cap 30 with the To pull the wheel carrier arm 23 so that the latter is urged against a bronze bushing 34. In this way, no mutual movement can occur between the end cap and the arm 23 and the ingress of contaminants is prevented. A steel washer 36 covers the tapered recess 37 within the stub shaft 21 and a bronze bushing 38 allows mutual movement between the locking nut 32 and the stub shaft 21. A mushroom sealing ring 39 is arranged around the circumference of the bronze bushing 33. Permanently oiled bronze bushings 41 and 42 allow slight mutual movement between the arm 23 and the stub shaft 21.

Der Radträgerarm 23 weist an seinem freien Ende einen Rad-The wheel carrier arm 23 has at its free end a wheel

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aclisenträger 50 auf, der in einem Stück mit dem Trägerarm ausgebildet ist. Der Radacnsenträger ist mit einer durchgehenden Ausnehmung 51 versehen, deren Achse im wesentlichen waagerecht und quer zur normalen Portbewegungsrichtung des Fahrzeuges verläuft. In der hier dargestellten Ausführungsform besteht die Ausnehmung 51 aus einem Abschnitt 52 großen Durchmessers und einem Abschnitt 53 kleinen Durchmessers. In den Abschnitt 52 wird eine Radachse 55 mit einer Schulter 56 eingesetzt, so daß die Schulter 56 gegen eine entsprechende Schulter 57 des Radachsenträgers anstößt. Die Radachse weist eine kreisförmige, sich verjüngende Ausnehmung 60 auf, die sich durch die Radachse erstreckt und deren größter Durchmesser an dem Ende 61 der Achse liegt, welches dem Radachsenträger 50 abgewandt ist. Der kleinste Durchmesser der Ausnehmung befindet sich an einer Stelle, die sich angenähert radial innerhalb der Schulter 56 befindet. Die Verjüngung dieser inneren Achsausnehmung verringert das Gewicht der Radachse ohne Verringerung der über die Länge der Achse erforderlichen Festigkeit. Eine durchstechbare Dichtung 62, deren Zweck im nachstehenden noch ausführlich beschrieben wird, befindet sich an dem Abschnitt kleinen Durchmessers der Ausnehmung 60 der Radachse 55. Auf der Außenseite der Radachse 55 befinden sich Lager mit Lagerschalen 65 und 66 und gestatten eine Drehung der mit Kühlrippen versehenen Bremstrommel 68 in bezug auf die Radachse 55. Die Lage der Lageraclisträger 50, which is in one piece with the carrier arm is trained. The wheel support is provided with a continuous recess 51, the axis of which is essentially horizontally and transversely to the normal direction of port movement of the vehicle runs. In the embodiment shown here the recess 51 consists of a section 52 of large diameter and a section 53 of small Diameter. A wheel axle 55 with a shoulder 56 is inserted into the section 52, so that the shoulder 56 abuts against a corresponding shoulder 57 of the wheel axle carrier. The wheel axle has a circular, tapered one Recess 60 which extends through the wheel axle and whose largest diameter is at the end 61 the axle which faces away from the wheel axle carrier 50 is. The smallest diameter of the recess is located at a point that is approximately radially inside the Shoulder 56 is located. The tapering of this inner axle recess reduces the weight of the wheel axle without any reduction the strength required over the length of the axis. A pierceable seal 62, the purpose of which will be described in detail below, is located on the small diameter portion of the recess 60 of the wheel axle 55. On the outside of the wheel axle 55 are bearings with bearing shells 65 and 66 and allow a rotation of the finned brake drum 68 with respect to the wheel axle 55. The position of the bearings

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wird durch, eine Schulter 70 auf der Radachse, die Schultern 71 und 72 an der Bremstrommel 68 und durch eine Ringscheibe 75 festgelegt, welche durch eine in die Radachse 55 eingeschraubte Sperrmutter 76 gesichert wird. Eine Öldichtung 77 befindet sich neben dem hinteren Radlager 66. Eine durchsichtige Endkappe 80 mit einem zylindrischen Flansch 81 steht in abdichtendem Eingriff mit der Innenseite der Bremstrommel 68. Umfangsnuten 83 des zylindrischen Flansches 81 greifen in die Innenbohrung der Bremstrommel 68 ein und bewirken die erforderliche Abdichtung. Die Endkappe 80 wird durch einen Federbügel 85 gesichert, der dadurch aufgebracht werden kann, daß Vorsprünge 86 in nutenförmige Ausnehmungen 88 der Bremstrommel 68 einrasten. Per Federbügel 85 kann auch aus einem verhältnismäßig leicht biegsamen Metall hergestellt sein und durch ümbördeln seines Randes in die Uut 88 der Bremstrommel 68 hermetisch abgedichtet werden.is through, a shoulder 70 on the wheel axle, the shoulders 71 and 72 on the brake drum 68 and fixed by an annular disc 75 which is screwed into the wheel axle 55 by a Lock nut 76 is secured. An oil seal 77 is adjacent to the rear wheel bearing 66. A clear end cap 80 with a cylindrical flange 81 is in sealing engagement with the inside of the brake drum 68. Circumferential grooves 83 of the cylindrical flange 81 engage in the inner bore of the brake drum 68 and effect the required seal. The end cap 80 is secured by a spring clip 85, which can be applied in that projections 86 in groove-shaped recesses 88 of the brake drum 68 engage. The spring clip 85 can also be made from a relatively easily flexible metal be made and by flanging its edge into the Uut 88 of the brake drum 68 are hermetically sealed.

Die Bremstrommel 68 und die Radachse 55 können zusammen mit den Lagern 65 und 66, der Endkappe 80,der Sperrmutter 76 und der durchstechbaren Dichtung 62 bereits vor dem Einbau in ein Fahrzeug zusammengebaut und mit der erforderlichen Schmiermittelmenge gefüllt sein. Dabei bildet die Ausnehmung 60 im Inneren der Radachse 55 einen gegenüber der Atmosphäre und gegenüber Verschmutzungen abgedichteten Vorratsbehälter. Das Schmiermittel kann durch das Ende 61 der Radachse 55 zu den Lagern gelangen und wird durch die Dichtungen 77 anThe brake drum 68 and the wheel axle 55, together with the bearings 65 and 66, the end cap 80, the locking nut 76 and the pierceable seal 62 already assembled before installation in a vehicle and with the required Amount of lubricant must be filled. In this case, the recess 60 in the interior of the wheel axle 55 forms one with respect to the atmosphere and storage containers sealed against contamination. The lubricant can pass through the end 61 of the wheel axle 55 get to the bearings and is connected by the seals 77

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einem Austreten gehindert.prevented from exiting.

Die Radachse 55 steht in den Radachsenträger 50 hinein vor und weist eine Ringnut 80 zur Aufnahme einer in den Träger 50 eingeschraubten Feststellschraube 91 auf. Aus einem weiter unten erläuterten Grund ist die Radachse mit einem Innengewinde 93 versehen.The wheel axle 55 protrudes into the wheel axle carrier 50 and has an annular groove 80 for receiving a locking screw 91 screwed into the carrier 50. From a As explained below, the wheel axle is provided with an internal thread 93.

In den Abschnitt 53 kleinen Durchmessers des Radachsenträgers 50 stent eine Auswerfwelle 95 hinein vor und weist einen Gewindeabschnitt 96 auf, der in das Innengewinde 93 der Radachse eingeschraubt werden kann. Die Auswerfwelle 95 ist ebenfalls mit einer Ringnut 98 zur Aufnahme einer in den Radachsenträger 50 eingeschraubten Feststellschraube 99 versehen. An dem einen Ende der Welle 95 befindet sich, ein bolzenförmiger Sechskantkopf 100, auf den ein Schraubenschlüssel aufgesetzt werden kann, um die Welle zu drehen. In Axialrichtung durch die Auswerfwelle 95 verläuft ein Kanal 101, der an einem Ende durch einen kleinen Bolzen 102 verschlossen ist. Eine Verlängerung 105, durch die sich ebenfalls der Kanal 101 erstreckt, steht von dem Gewindeende der Welle 95 vor. Der hydropneumatische Balg, welcher den Federteil der (weiter unten beschriebenen) Aufhängung bildet, ist mit einem Bügel 107 verbunden, welcher die Welle 95 umgibt.In the small diameter section 53 of the axle carrier 50 stents an ejector shaft 95 into it and has a threaded portion 96 which into the internal thread 93 of the wheel axle can be screwed in. The ejector shaft 95 is also provided with an annular groove 98 for receiving one in the Wheel axle carrier 50 screwed in locking screw 99 provided. At one end of the shaft 95 is a bolt-shaped hexagonal head 100 on which a wrench can be attached to rotate the shaft. A runs through the ejector shaft 95 in the axial direction Channel 101, which is closed at one end by a small bolt 102. An extension 105 through which the channel 101 also extends protrudes from the threaded end of the shaft 95. The hydropneumatic Bellows, which forms the spring part of the suspension (described below), is connected to a bracket 107, which surrounds the shaft 95.

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Der Radachsenträger 50 weist einen Plansch 110 auf, an welchem durch Nieten oder auf andere Weise fest eine Bremsdeckplatte 111 befestigt ist, welche als Baueinheit die (nicht dargestellten) Bremsschuhe, Radzylinder und anderen herkömmlichen Bremsteile trägt.The wheel axle carrier 50 has a flange 110 which a brake cover plate 111 is firmly attached by rivets or in some other way, which as a structural unit the (not shown) carries brake shoes, wheel cylinders and other conventional brake parts.

Sie Bremstrommel 68 besteht aus einem einzigen Gußstück, an welchem Rippen 115 ausgebildet sind. Die Rippen 115 stehen in Radialrichtung nach außen vor und bestehen aus einem auf der Außenseite der Bremstrommel 117 befindlichen Abschnitt 116 und einem von der Vorderseite der Bremstrommel 117 in Axialrichtung nach hinten verlaufenden Abschnitt 118. Bestimmte Rippen 120 haben verdickte Radialabschnitte, die von der Nabe 122 der Bremstrommel 117 nach innen geführt sind und eine ausreichende Stärke zur Aufnahme von Radbefestigungsbolzen 125 aufweisen.The brake drum 68 consists of a single casting, on which ribs 115 are formed. The ribs 115 protrude outward in the radial direction and consist of one located on the outside of the brake drum 117 Section 116 and one from the front of the brake drum 117 in the axial direction to the rear Section 118. Certain of the ribs 120 have thickened radial sections extending from the hub 122 of the brake drum 117 are led inwards and of sufficient strength for receiving wheel mounting bolts 125.

Eine Pelge 150 ist auf geeignete Weise, beispielsweise durch Schweißung mit einer Radscheibe 151 verbunden. In der Radscheibe befinden sich mehrere abgeschrägte Auenehmungen 152 zur Aufnahme von Radbefestigungsbolzen und der sich verjüngenden Oberflächen der Radmuttern 155. Eine abgeänderte Ausführung einer Radscheibe und Pelge ist in Pig. 7 dargestellt, in welcher die Pelge 160 in einem Stück mit der Radscheibe 161 ausgebildet ist und ein getrennter Pelgenabschnitt 162 mit der Pelge 160 ver-A pad 150 is connected to a wheel disc 151 in a suitable manner, for example by welding. In the wheel disk there are several beveled recesses 152 for receiving wheel fastening bolts and the tapered surfaces of the wheel nuts 155. A modified version of a wheel disc and rim is in Pig. 7, in which the pelvis 160 is formed in one piece with the wheel disc 161 and a separate skin section 162 is connected to the skin 160

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bunden ist. Um die Verwendung schlauchloser Reifen auf der Felge zu ermöglichen, kann die Nahts-telle zwischen den Felgenabschnitten 160 und 162 durch ein gummiertes Dichtband 164 bedeckt sein. Die Krümmung auf der Innenseite der Radscheibe 151 entspricht der Krümmung der Axialabschnitte 118 der Rippen 115 auf der !Trommel 117. Außerdem verjüngt sich die [Trommel 117 und weist einen dickeren Abschnitt 127 auf, so daß ein von der Innenseite 128 der Trommel ausgehender Durchlaßkanal gebildet wird, der die Innenseite der Radscheibe I5I zwischen den Rippen 115 umgibt und einen Auslaß an der Innenseite 129 der Trommel und der Radscheibe aufweist. Die bei 128 eintretende Luft wird in der durch den Pfeil 131 durch die Rippen 115 mitgeteilte Fliehkraft in den glatten und gekrümmten Durchlaßkanal gedrückt, dessen Auslaß 129 kleiner ist als dessen Einlaß. Sobald sich die durch den Pfeil 132 angedeutete Luft dem Auslaß 129 nähert, wird ihre Geschwindigkeit infolge des verringerten Durchlaßquerschnittes vergrößert. Der verringerte Durchlaßquerschnitt ist auf die vergrößerte Dicke der Trommel 117 und auf die von der Außenseite zur Innenseite der Trommel hin zunehmende Dicke der Kühlrippen zurückzuführen. Die Zunahme der Kühlrippendicke ist am besten aus Fig. 1 ersichtlich, aus welcher sich ersehen läßt, daß der Querschnitt der Axialabschnitte 118 der Rippen 115 zur hinteren Stirnseite 135 der Trommel 117 hin zunimmt. Die Verringerung der Durchlaßgröße für die durch die Fliehkraftis bound. In order to avoid the use of tubeless tires on the To enable the rim, the seam point between the rim sections 160 and 162 can be covered by a rubberized sealing tape 164. The curvature on the inside of the wheel disc 151 corresponds to the curvature of the axial sections 118 of the ribs 115 on the drum 117. It is also tapered the [drum 117 and has a thicker section 127, so that a passage channel extending from the inside 128 of the drum is formed, which is the inside surrounding the wheel disc I5I between the ribs 115 and has an outlet on the inside 129 of the drum and wheel disc. The air entering at 128 will in the one communicated by the arrow 131 through the ribs 115 Centrifugal force pressed into the smooth and curved passage, the outlet 129 of which is smaller than its inlet. As soon as the indicated by the arrow 132 air approaches the outlet 129, its speed is due to the reduced passage cross-section enlarged. The reduced passage area is due to the increased thickness of the drum 117 and due to the increasing thickness of the cooling fins from the outside to the inside of the drum. The increase in cooling fin thickness is best seen in Fig. 1, from which it can be seen that the cross section of the axial sections 118 of the ribs 115 towards the rear end face 135 of the drum 117 increases. the Reduction of the passage size for the centrifugal force

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von der einen zur anderen Seite der Trommel 117 gedrückten luft wird daher durch die Venturiwirkung infolge der erheblichen Abnahme des Durchlaßquerschnittes von einer starken Geschwindigkeitszunahme begleitet. Wie sich ersehen läßt, kann der Luftdurchgang ohne Behinderung erfolgen und der ganze Durchlaßkanal besteht aus geraden oder stetig gekrümmten Abschnitten welche dem Luftdurchsatz einen geringsten Widerstand entgegensetzen.pressed from one side of the drum 117 to the other air therefore becomes strong due to the Venturi effect as a result of the considerable decrease in the passage cross-section Accompanying increase in speed. As can be seen, the passage of air can take place without obstruction and the entire passage consists of straight or continuously curved sections which minimize the air throughput Oppose resistance.

Vermittels dieser Anordnung des Luftkanals werden die Bremstrommel und die Bremsbeläge gekühlt. Dabei ergibt sich der weitere Vorteil, daß die Luft auch die Wärme von der Radscheibe, der Pelge und dem Reifen durch Wärmeleitung abführt. Diese Wärmeleitung ist von besonderer Bedeutung, da die luft zur Außenwand des Durchlasses strömt und dadurch die laminare Isolation der an dieser befindlichen luftschichten verringert.By means of this arrangement of the air duct, the brake drums and the brake pads are cooled. This has the further advantage that the air also absorbs the heat from the wheel disc, the skin and the tire dissipates through heat conduction. This heat conduction is of particular importance because the air flows to the outer wall of the passage and thus the laminar insulation of the one located on it air layers reduced.

Ein Bremsbelag 136, der typischerweise aus einer nichtkorrodierenden Legierung besteht, ist fest mit der Innenseite der Trommel 117 verbunden. Der Bremsbelag kann vermittels bekannter Verfahren aufgebracht sein, durch welche eine molekulare Bindung zwischen dem Belag und dem Metall der Trommel erzielt wird.A brake pad 136, typically made of a non-corrosive Alloy is firmly connected to the inside of the drum 117. The brake lining can mediate known methods, by which a molecular bond between the covering and the metal the drum is achieved.

Die in Mg. 1 bei 170 und 171 dargestellte Kombination vonThe combination of shown in Mg. 1 at 170 and 171

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Feder und Stoßdämpfer ist in Pig. 13 in Einzelheiten dargestellt. Wie sich aus fig. 13 ersehen läßt, ist ein biegsamer Balg 171 jeweils durch einen Klemmring 175 mit einem Haltebügel 172 und einem ähnlichen Haltebügel 173 verbunden. Me beiden Klemmringe 175 umgeben jeweils den Umfang eines Balgenendes und klemmen dieses gegen eine innere Umfangslippe 176 ein. Der Balg besteht aus einem biegsamen Werkstoff und ist durch gurtartige Vorrichtungen wie beispielsweise die Drähte 180 und 181 teilweise in mehrere Abschnitte unterteilt. Jeder Haltebügel. 172 bzw. 173 ist drehbar mit einem Bügel 185 bzw. 107 verbunden. Der Haltebügel 172 weist eine öffnung 189 zur Verbindung mit einer RohrleitungThe spring and shock absorber is in Pig. 13 shown in detail. As can be seen from fig. 13 shows is a flexible one Bellows 171 each by a clamping ring 175 with a Retaining bracket 172 and a similar retaining bracket 173 connected. Me two clamping rings 175 each surround the circumference of a Bellows end and clamp this against an inner peripheral lip 176 a. The bellows is made of a flexible material and is supported by belt-like devices such as the wires 180 and 181 partially divided into several sections. Every retaining bracket. 172 or 173 can be rotated with a bracket 185 or 107 connected. The retaining bracket 172 has an opening 189 for connection to a pipeline

191 für HydraulikÖl auf, welche ihrerseits durch ein T-Stück191 for hydraulic oil, which in turn through a T-piece

192 (siehe Figuren 4 und 5) mit einer fiohrleitung 193 für HydraulikÖl verbunden ist, die mit einem herkömmlichen hydropneumatischen System in Verbindung steht. Der Bügel 185 ist drehbar mit einem Bügel I90 verbunden, der an dem Fahrzeugrahmen 10 befestigt ist. Während des Betriebes wird hydraulische Flüssigkeit dem Inneren des Balges 171 zugeführt, dehnt den Balg aus und hebt den Rahmen 10 um eine vorbestimmte Strecke an. Auf den Balg einwirkende Druckkräfte, die beispielsweise dadurch hervorgerufen werden, daß das Rad auf ein Hindernis in übt Fahrbahn trifft, vergrößern den Flüssigkeitsdruck innerhalb des Balges, so daß dieser durch die Öffnung 189 auf das hydraulische System übertragen wird. In einem derartigen hydraulischen192 (see Figures 4 and 5) is connected to a pipe 193 for hydraulic oil, which is connected to a conventional hydropneumatic system. The bracket 185 is rotatably connected to a bracket I90 that is attached to the vehicle frame 10. During operation, hydraulic fluid is supplied to the interior of the bellows 171, expanding the bellows and lifting the frame 10 a predetermined distance. To the bellows acting pressure forces which are for example caused by the fact that the wheel encounters an obstacle in practicing roadway, increasing the liquid pressure within the bellows, so that it is transmitted through the opening 189 to the hydraulic system. In such a hydraulic

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System wirkt typischerweise ein pneumatischer Druck auf einen Kolben ein, dessen andere Seite einen vorbestimmten mittleren Druck auf die hydraulische Flüssigkeit ausübt. Die auf den Kolben einwirkende Luft läßt sich zusammendrücken und gestattet daher, daß hydraulische Flüssigkeit in den Zylinder einströmt und ein Balg wie beispielsweise der Balg I7I aufgrund der erhöhten Kraft teilweise zusammensinken kann. Der in Fig. 13 dargestellte Balg weist gleichzeitig einen Stoßdämpfer auf, der aus einem zylindrischen Rohr 200 mit einem darin befindlichen Einweg-Kugelventil 201 besteht. Das Kugelventil ist so angeordnet, daß hydraulische Flüssigkeit in das Rohr 200 einströmen, jedoch nicht aus dem Rohr austreten kann. Das Rohr 200 ist an dem Haltebügel 172 befestigt. Ein zweites Rohr 205 ist an dem gegenüberliegenden Haltebügel 173 befestigt, ebenfalls zylindrisch ausgebildet und weist einen derartigen Außendurchmesser auf, daß es innerhalb des Rohrs 200 gleitend verschiebbar ist. Das Rohr 205 ist mit mehreren Durchbrechungen oder Bohrungen 206 versehen, durch welche die hydraulische Flüssigkeit aus dem Inneren des Rohrs 205 in das Innere des Balges 171 eintreten kann. Wenn auf den Balg 171 eine Druckkraft ausgeübt wird, beispielsweise wenn die Räder auf ein Hindernis auf der Fahrbahn treffen, werden die Rohre 200 und 205 teleskopisch verschoben und das innerhalb der Rohre befindliche Öl wird aus den Bohrungen 206 herausgedrückt. Je weiter die Rohre teleskopisch ineinander geschoben werden,Typically a pneumatic pressure acts on a system A piston, the other side of which exerts a predetermined mean pressure on the hydraulic fluid. The on Air acting on the piston compresses and therefore allows hydraulic fluid to enter the cylinder flows in and a bellows such as the bellows I7I can partially collapse due to the increased force. The bellows shown in Fig. 13 also has a shock absorber, which consists of a cylindrical tube 200 with a one-way ball valve 201 located therein. The ball valve is arranged so that hydraulic fluid can flow into the pipe 200, but cannot exit the pipe. The tube 200 is attached to the bracket 172. A second tube 205 is fastened to the opposite retaining bracket 173, also of cylindrical design and has an outer diameter such that it is slidable within the tube 200. That Tube 205 is provided with several perforations or bores 206 through which the hydraulic fluid can enter the interior of the bellows 171 from the interior of the tube 205. When a compressive force is applied to the bellows 171 for example, when the wheels hit an obstacle on the roadway, the tubes 200 and 205 telescopically displaced and the oil located inside the pipes is pushed out of the bores 206. Ever further the tubes are telescoped into one another,

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desto mehr Bohrungen 206 werden durch das Rohr 200 abgedeckt, so daß der Ausfluß von Flüssigkeit aus dem Inneren der Rohre zunehmend gedrosselt und der der Druckkraft entgegengesetzte Widerstand allmählich gesteigert wird. Eine die Ausdehnung des Balges verursachende Bewegung ist einer entsprechenden Wirkung unterworfen, abgesehen davon, daß das Kugelventil 201 die Abgabe von hydraulischer Flüssigkeit an das Innere der'Rohre unterstützt.the more bores 206 are covered by the tube 200 so that the outflow of liquid from the interior the pipes are increasingly throttled and the resistance opposing the compressive force is gradually increased. One the movement causing the expansion of the bellows is subject to a corresponding effect, apart from the fact that the ball valve 201 the discharge of hydraulic fluid to the inside of the pipes.

Die Erfindung ermöglicht den 'einfachen Ausbau der gesamten Radaufhängung einschließlich der Bremstrommel, der Lager und der Radachse und gestattet, diese Teile durch bereits geschmierte Teile zu ersetzen. Wie insbesondere aus Fig. 11 zu ersehen, läßt sich beispielsweise die Bremstrommel 68 zusammen mit der Radachse 55 und den zugeordneten Teilen schnell und einfach durch Lösen der Feststellschraube 91 ausbauen, indem die Radachse in Axialrichtung innerhalb des Radachsenträgers 50 verschoben wird. Die Feststellschraube 99-wird dabei in der dargestellten Lage belassen, in welcher sie in die Ringnut 98 der Auswerfwelle 95 eingaift. Zu diesem Zweck wird ein Schraubenschlüssel auf den Sechskantkopf 1Ό0 der Auswerfwelle aufgesetzt und diese Welle wird gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Vermittels der Gewindeverbindung zwischen der Auswerfwelle und der Radachse wird die Radachse in der Darstellung der Fig. 11 nachlinks aus dem Radachsenträger 50 herausgedrückt. Eine neue oderThe invention enables the 'easy expansion of the whole Wheel suspension including the brake drum, the bearings and the wheel axle and allows these parts through already lubricated Parts to replace. As can be seen in particular from FIG. 11, the brake drum 68, for example together with the wheel axle 55 and the associated parts quickly and easily by loosening the locking screw 91 by moving the wheel axle in the axial direction within the wheel axle carrier 50. The locking screw 99-is left in the position shown, in which it engages in the annular groove 98 of the ejector shaft 95. To do this, a wrench is placed on the hex head 1Ό0 of the ejector shaft and this shaft is rotated counterclockwise. By means of the threaded connection between the ejector shaft and the wheel axle, the wheel axle is turned to the left in the illustration in FIG. 11 pushed out of the axle carrier 50. A new or

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I 9 k 4 6 3 8I 9 k 4 6 3 8

überholte Bremstrommel einschließlich der Radlager und der Radachse kann dann in den Achsenträger 50 eingeführt werden, so daß sie in einen Gewindeeingriff mit dem Ge winde ab schnitt 96 der Auswerf welle 95 kommt. Dann wird der Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch die Radachse f.xi den Träger 50 hineingezogen wird und die Verlängerung '(05 die Dichtung 62 durchsticht. Die Radachse 55 wird so .Lange in den Achsenträger 50 hineingezogen, bis die Schultern 56 und 57 aneinander anliegen. Dann wird die Feststellschraube in den Träger 50 eingeschraubt bis sie in ein/in festen Ein-, griff mit der Ringnut 90 der Radachse kommt.. Wie bereits erwähnt, enthält die Radaufhängung die richtige Schmiermittelmenge, die durch die Dichtungen 77 Vila 62 abgeschlos-/ sen ist. Beim Durchstechen der Dichtung fß wird der durch /Reconditioned brake drum including the wheel bearings and the wheel axle can then be inserted into the axle carrier 50 so that they thread into thread engagement with the Ge from section 96 of the ejection shaft 95 comes. Then the wrench is turned clockwise, as a result of which the wheel axle f.xi is drawn into the support 50 and the extension '(05 pierces the seal 62. The wheel axle 55 is pulled into the axle support 50 for a long time until the shoulders 56 and 57 meet abut. Then, the set screw is screwed into the beam 50 until it in on / in solid input, handle with the annular groove 90 of the wheel axle comes .. As already mentioned, the suspension contains the correct amount of lubricant through the seals 77 Vila 62 abgeschlos - / sen. When the seal is pierced , the through /

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die Innenausnehmung 60 der Radachse gebildete Schmiermittil-the inner recess 60 of the wheel axle formed lubricant

behälter entlüftet. Gleichzeitig wird aadurch die Möglichkeit geschaffen, vermittels des Kanals 101 Schmiermittelcontainer vented. At the same time, this creates the possibility created by means of the channel 101 lubricant

/ nachzufüllen, wenn der Pegelstand de# Schmiermittelfijllmenge, welcher durch die durchsichtig?/Endkappe 80 hinaurch sichtbar ist, so weit abgesunken ikt, daß ein Nachfüllenerforderlich wird. ■] / Refill when the water level de # Schmiermittelfijllmenge which is visible through the transparent hinaurch? / End cap 80, dropped so far ik, t is that a Nachfüllenerforderlich. ■]

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Eine abgeänderte Ausführung der Auswerf welle/ind der dieser zugeordneten mechanischen Te;$.e entsprechend' einer weiterenA modified version of the ejector shaft assigned mechanical Te; $. e corresponding to 'another

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Ausführungsform der Erfindung ist in Pig. 15 dargestellt.Embodiment of the invention is in Pig. 15 shown.

In dieser Ausführung weist/der Achs träge·*· 215 eine durch-In this version / the axially sluggish · * · 215 has a through

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ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

19U63819U638

gehende Ausnehmung auf, die im Vergleich zu dem vorstehend beschriebenen Achsträger etwas abgeändert ist. In dieser abgeänderten Ausführung ist ein Abschnitt 216 kleineren Durchmessers der Ausnehmung in einer solchen Größe ausgebiübt, daß er eine Manschette 218 aufnehmen kann. Die Manschette weist eine Ringnut 219 zur Aufnahme einer in den Achsträger 215 eingeschraubten Feststellschraube 220 auf. Dadurch wird die Manschette 218 gegen eine Axialbewegung innerhalb des Achsträgers 215 gesichert, lagert, dabei jedoch eine Auswerfwelle 225 drehbar. Die Auswerfwelle 225, an deren äußerem Ende sich ein Sechskantkopf 226 befindet, ist durch die Manschette 218 hindurchgeführt und weist eine Schulter 230 auf, die an der Endfläche 231 der Manschette 218 anliegt. Daher kann die Feststellschraube 220 ständig in den Träger 215 eingeschraubt bleiben, so daß sie in einem Eingriff mit der Ringnut 219 verbleibt und die Lage der Manschette 218 sichert. Es ist dann möglich, die Auswerfwelle 225 zu drehen, ohne zuerst die Feststellschraube 220 zu lösen. Die Achswelle 235 ist ähnlich der bereits beschriebenen Welle ausgebildet und wird durch den Eingriff der Feststellschraube 236 mit der Ringnut 237 in einer festen Verbindung mit dem Achsträger 215 gehalten. Der Kanal 239 ist in Axialrichtung durch die Auswerfwelle 225 hindurchgeführt und erstreckt sich in eine Verlängerung 240 mit einem spitzen Ende hinein, das zum Durchstechen der Dichtung 245 dient. Die Verbindung des Kanals mit dem Inne-going recess, which is slightly modified compared to the axle support described above. In this In a modified version, a section 216 of smaller diameter of the recess is formed in such a size that that it can accommodate a cuff 218. The cuff has an annular groove 219 for receiving an in the locking screw 220 screwed into the axle support 215. This prevents the cuff 218 from moving axially Secured within the axle carrier 215, stored, but an ejector shaft 225 rotatable. The ejection shaft 225, at the outer end of which there is a hexagonal head 226, is passed through the sleeve 218 and has a shoulder 230 formed on end face 231 the cuff 218 is applied. Therefore, the set screw 220 can remain screwed into the bracket 215 at all times, so that it remains in engagement with the annular groove 219 and secures the position of the sleeve 218. It is then possible rotate the ejector shaft 225 without first turning the set screw 220 to solve. The axle shaft 235 is designed similar to the shaft already described and is made by the engagement of the locking screw 236 with the annular groove 237 is held in a fixed connection with the axle carrier 215. The channel 239 is passed in the axial direction through the ejection shaft 225 and extends in an extension 240 with a pointed end which is used to pierce the seal 245. The connection of the canal with the interior

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ren der Welle 235 erfolgt durch eine Öffnung 246, die sich auf der Seite der Verlängerung 240 befindet, so daß der Kanal 239 "beim Durchstechen der Dichtung 245 nicht verstopft werden kann. Die Verlängerung 240 kann getrennt von der Auswerfwelle 225 ausgeführt und axial durch diese hindurchgeführt sein, indem sie beispielsweise im Bereich 250 in die Welle 225 eingeschraubt ist. An dem einen Ende des Kanals kann ein Paßstück 251 ausgebildet sein, welches die Zufuhr von zusätzlichem Schmiermittel gestattet, wenn der Schmiermittelpegel innerhalb der Welle abgenommen hat. Aus der Ausführung der Fig. 15 ist der Zustand vor dem Ausbau der Radachse zu ersehen. Normalerweise wird die Radachse ausgebaut, ohne daß dabei die Auswerfwelle ebenfalls ausgebaut werden muß. Bei der in Fig. 15 dargestellten Ausführung ist es möglich, die Auswerfwelle um ihre Achse zu drehen, ohne sie zuerst zu "entriegeln", wobei eine Axialbewegung der Welle innerhalb des Radachsenträgers verhindert wird. Die Radachse ist dagegen durch eine Feststellschraube innerhalb des Achsenträgers gesichert.Ren the shaft 235 takes place through an opening 246, which is on the side of the extension 240 so that the channel 239 ″ does not clog when the seal 245 is pierced can be. The extension 240 can be designed separately from the ejection shaft 225 and passed axially through it by being screwed into the shaft 225 in the area 250, for example. At one end of the canal a fitting 251 may be formed which allows the supply of additional lubricant when the The lubricant level inside the shaft has decreased. From the embodiment of FIG. 15, the state before Removal of the wheel axle can be seen. Normally the wheel axle is removed without the ejector shaft as well must be expanded. In the embodiment shown in FIG. 15, it is possible to rotate the ejection shaft around its To rotate the axle without first "unlocking" it, with an axial movement of the shaft within the axle carrier is prevented. The wheel axle, on the other hand, is secured by a locking screw inside the axle carrier.

- Patentansprüche -- patent claims -

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Claims (10)

19U63819U638 PatentansprücheClaims ΐ.)Fahrzeug-Radaufhängung, die einen an dem Fahrzeugrahmen gelagerten Radachsenträger aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Radachsenträger (50, 215) eine im wesentlichen waagerechte, durch den ganzen Träger verlaufende Ausnehmung (51), deren Achse quer zur normalen Fortbewegungsrichtung des Fahrzeuges ist, eine in dem einen Ende der Ausnehmung gelagerte Radachse (55, 235) mit einer gegen den Achsenträger anstoßenden Schulter (56), die eine in das entgegengesetzte Ende der Ausnehmung hinein vorstehende und vermittels einer Gewindeverbindung (96) mit der Radachse in Eingriff stehende Auswerfwelle (95» 225), die dazu dient, die Radachsenschulter (56) "bei einer Drehung der Welle in dem einen Drehsinn in einen Eingriff mit dem Radachsenträger zu bringen und die Radachse bei einer Drehung der Welle im entgegengesetzten Drehsinn aus dem Träger auszuwerfen, und eine mit der Auswerfwelie in Eingriff stehende Verriegelungsvorrichtung (99, 220) aufweist, welche eine Axialbewegung der Welle innerhalb der Ausnehmung verhindert, jedoch eine Drehung der Welle um ihre Achse gestattet.ΐ.) Vehicle suspension that attaches to the vehicle frame has mounted wheel axle carrier, characterized in that that the wheel axle carrier (50, 215) is essentially a horizontal recess (51) running through the entire carrier, the axis of which is transverse to the normal direction of movement of the vehicle is a wheel axle (55, 235) mounted in one end of the recess with one against the axle carrier abutting shoulder (56), which protrudes into the opposite end of the recess and mediates a threaded connection (96) with the wheel axle engaging ejector shaft (95 »225), which serves to the wheel axle shoulder (56) "with a rotation of the shaft in one direction of rotation into engagement with the wheel axle carrier to bring and eject the wheel axle from the carrier when the shaft rotates in the opposite direction, and a locking device engaged with the ejector shaft (99, 220) which prevents axial movement of the shaft within the recess, however, rotation of the shaft about its axis is permitted. 2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung der Radachse in dem Radachsenträger eine zweite Verriegelungsvorrichtung (91, 236) vorgesehen ist.2. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that that to secure the wheel axle in the wheel axle carrier second locking device (91, 236) is provided. 009817/1298009817/1298 ■ 19U338■ 19U338 3. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung aus einer Schraube (99, 220) "besteht, die in den Träger eingeschraubt ist und in Eingriff mit einer Ringnut (98) der Auswerfwelle steht.3. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that that the locking device consists of a screw (99, 220) "which is screwed into the carrier and in Engages with an annular groove (98) of the ejector shaft. 4. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (55, 235) eine innere, kreisförmige, sich verjüngende und in Axialrichtung der Achse verlaufende Ausnehmung (60) aufweist, deren größter Durchmesser an dem dem Radachsenträger abgewandten Achsenende (61) und deren kleinster Durchmesser im wesentlichen an einer radial innerhalb der Schulter (56) befindlichen Stelle angeordnet ist.4. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that that the wheel axle (55, 235) has an inner, circular, itself has tapering and extending in the axial direction of the axis recess (60), the largest diameter of which on the the axle end facing away from the axle carrier (61) and their smallest diameter is arranged substantially at a point located radially inside the shoulder (56). 5. Radaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringschulter (56) mit einer Ringnut versehen ist.5. Wheel suspension according to claim 3, characterized in that the annular shoulder (56) is provided with an annular groove. 6. Radaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der sich verjüngenden Ausnehmung (60) der Radachse (55, 235) eine zum Abdichten von innerhalb der Achse befindlichem Schmiermittel dienende durchstechbare Dichtung (62, 245) angeordnet ist und die Auswerfwelle (95, 225) einen in Axialrichtung der Welle verlaufenden Kanal (101, 239) aufweist, der in eine spitze Verlängerung (105, 240) ausläuft, welche dazu dient, die Dichtung zu durchstechen und den Kanal mit der sich verjüngenden Ausnehmung innerhalb der Radachse zu verbinden.6. Wheel suspension according to claim 4, characterized in that within the tapered recess (60) of the Wheel axle (55, 235) a pierceable one serving to seal off lubricant located inside the axle Seal (62, 245) is arranged and the ejection shaft (95, 225) extends in the axial direction of the shaft Has channel (101, 239) which terminates in a pointed extension (105, 240) which serves to close the seal pierce and pierce the channel with the tapered recess to connect within the wheel axle. 009817/1298009817/1298 ofb6maloften 7. Radaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung aus einer Schraube (99, 220), die in den Träger eingeschraubt ist und in Eingriff mit einer Ringnut (98) der Auswerfwelle steht, und die zweite Verriegelungsvorrichtung aus einer Schraube (91, 236) besteht, die in den Träger eingeschraubt ist und in Eingriff mit einer Ringnut (90, 237) der Radachse (55, 235) steht.7. Wheel suspension according to claim 6, characterized in that the locking device consists of a screw (99, 220), which is screwed into the carrier and is in engagement with an annular groove (98) of the ejector shaft, and the second locking device consists of a screw (91, 236) which is screwed into the carrier and in Engages with an annular groove (90, 237) of the wheel axle (55, 235). 8. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (55»- 235) eine Axialausnehmung (60) zur Speicherung von Schmiermittel aufweist.8. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that that the wheel axle (55 »- 235) has an axial recess (60) for Has storage of lubricant. 9. Radaufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Axialausnehmung der Radachse eine zum Abdichten von Schmiermittel dienende durchstechbare Dichtung (62, 245) angeordnet ist und die Auswerfwelle (95, 225) einen Axialkanal (101, 239) mit einer zum Durchstellen der Dichtung und zur Verbindung des Kanals mit der Axialausnehmung der Radachse dienende spitze Verlängerung (101) (240) aufweist.9. Wheel suspension according to claim 8, characterized in that that within the axial recess of the wheel axle a pierceable seal serving to seal off lubricant (62, 245) is arranged and the ejector shaft (95, 225) has an axial channel (101, 239) with a through-hole the seal and the connection of the channel with the axial recess of the wheel axle serving pointed extension (101) (240). 10. Radaufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (55) mit einem Innengewinde (93), und die Auswerfwelle (95) mit einem dazu passenden Außengewinde (96) versehen ist.10. Wheel suspension according to claim 8, characterized in that that the wheel axle (55) with an internal thread (93), and the ejection shaft (95) with a matching external thread (96) is provided. 009817/1298009817/1298 ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED LeerseiteBlank page