DE1936838A1 - Spindellenkung mit Mutter,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Spindellenkung mit Mutter,insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE1936838A1 DE1936838A1 DE19691936838 DE1936838A DE1936838A1 DE 1936838 A1 DE1936838 A1 DE 1936838A1 DE 19691936838 DE19691936838 DE 19691936838 DE 1936838 A DE1936838 A DE 1936838A DE 1936838 A1 DE1936838 A1 DE 1936838A1
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/04—Steering gears mechanical of worm type
- B62D3/06—Steering gears mechanical of worm type with screw and nut
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Description
ZAHNRADi1ABRIK FRIEDRIOHSHAi1M
Aktiengesellschaft
Friedrichshafen
Friedrichshafen
Spindellenkung mit Mutter, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Spindellenkung mit Mutter,
beispielsweise einer Kugelumlaufmutter, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einer mit der Verzahnung der Mutter in Eingriff stehenden, in einem Lenkgehäuse und einem Abschlussdeckel nachstellbar
gelagerten Segmentwelle, Bei einer solchen Spindellenkung, gleichgültig, ob sie rein mechanisch oder mit Hilfskraftunterstützung
arbeitet, mußte bisher die Segmentwelle aus einem Stück gefertigt werden. Die Bearbeitung der Rohlinge, vor
allem das Stoßen der Segmentverzahnung ist umständlich und teuer, da einfachere Bearbeitungsweisen, zum Beispiel das
Schmieden der Verzahnung an einer kompletten Welle, nicht möglich sind. Ferner wird normalerweise der abgehende Teil der
Segmentwelle mit dem Lenkstockhebel in zwei Lagern gelagert, um eine Durchbiegung in der Kraftangriffsebene der Verzahnung
zu. vermeiden. Dies alles verteuert aber die Herstellungskosten
für eine Spindellenkung erheblich. Um diese liachteile zu. beseitigen,
wird die .Segmentwelle : aus zwei leicht zu. bearbeitenden
Einzelteilen, einem Wellenschaft aus Stangenmaterial und einem Segmentteil mit feingeschmiedeter Verzahnung-, zusammengesetzt
und mittels einer Kerbverzahnung drehfest miteinander verbunden. Ferner wird das sogenannte Deckellager am kürzeren !Dell des
Wellenschaftes so nahe an die Kraftangrlffsebene der Verzahnung herangerückt, dass eine Durchbiegung der Segmentwelle bei Wegfall
des sonst noOwendigon inneren Lagers im Lenkgehäuse nicht
eintreten kann. Die Bearbeitung, insbesondere das Schleifen den Deckellagersapfens der Segmentwelle ist nur bei dieser
009885/124 9- Rann£5lft ^
geteilten Segmentwellenausführung möglich.
Demnach besteht die Erfindung darin, dass die Segmentwelle
aus einem Wellenschaft aus Stangenmaterial und aus einem
feingeschmie ten Segmentteil besteht, die mittels einer Kerbverzahnung drehfest miteinander verbunden sind, wobei das Segmentteil
Über ein deckelaeitig angeordnetes lager mit bekannter
Hachsteileinrichtung in dem Maße übergreift, dass der Abstand
zwischen Kraftangriffaeben§ ,des Segmentteils und dem von
diesem teilweise überdeckten Lager null oder sehr fei ein ist.
Weitere Einzelheiten sind der nachstehenden Beschreibung und
der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung zu entnehmen.
Pig. 1 zeigt einen Längsschnitt der Segmentwelle;
Eig. 2 zeigt einen Querschnitt der Segmentwelle nach der
Linie U-II in lig. \, : ~-\ ·
In einem Lenkgehäuse 1 ist eineLenkspindel 2 in einem ,
üblichen LenJcspindellager 3 Magert und steht über eine Kugelkette 4 mit einer Kugelunilau-fmutter 5 in Eingriff. Die Kxtgelumlaufmutter
5 steht ihrerseits mit einer Terzahnung 6 ia Eingriff mit einer kegeligen Terzahnung 7 eines Segmentteils 8, der
zusammen mit einem Ve 11 en schaft 9 eine ' Segmentv/elle ΙΟ :
bildet. Segmentteil 8 und Wellenschaft 9 weisen eine Kerbverzahnung 11 auf, die nach Aufpressen des Segmentteils 8 auf den
Wellenschaft 9 eine drehfeste Yerbindung beider leila ergibt,
.lerner weist das Segmentteil 8 deokelseitig einen über die
Kerbverzaknung 11 überstehenden Seil 12 auf. Dadurch ist es
möglich ein Deckellager 13 so nahe an die Kraftangriffsebene,
die durch die Schnittlinie II-II in Fig. 1 dargestellt wird,
zu rücken, dass eine weitgehende Aufnahme des Stützdruckes ohne
Durchbiegung des übrigen Wellenteils erfolgt. Auf diese Weise
kann eine sonst erforderliche dritte Lagerstelle der Segment-
: 009885/1^9
welle 10 entfallen. Das Deckellager 13 wird von einem Ge-*
häusedeckel H mit einer bekannten Nachstelleinrichtung 15 gehalten, wobei ein Gehäuseeinpafi 16 so ausgebildet ist, dad
der Lagerdruck direkt in senkrechter Richtung auf die Gehäuaewandung
tibertragen wird.
Durch die Fertigung der Segaentwelle 10 aus zwei Teilen,
die selbst nur noch geringfügig bearbeitet werden müssen, ergibt oich eine wesentliche Kostenersparnis. So wird der Wellenschaft
9 aus. gezogenem Stangenmaterial hergestellt, das von der Kerbverzahnung 11 bis zu einem AuSenlager 17 nahe dem
Lenkstockhebel völlig unbearbeitet bleibt. Der entsprechende
Teil der Zerbverzahnung 11 wird auf dem Wellenschaft 9 aufgewalzt, während der andere Teil in der Bohrung des feingeeehmiedeten
Segmentteils B durch Räumen hergestellt wird. Die fertig
geschmiedete Terzahnung 7 braucht keine Nachbearbeitung. Sin
weiterer Vorteil ist der Wegfall einee dritten Lagere für die
Segmentwelle 10 durch die besondere Ausbildung des Deckellagere 13. ,
17.7.1969
m/hg
Akt· : 4895
.ü.0-dfiä5/ 12 5
Claims (1)
- Patentanspruch·tSpindellenkung mit Mutter, insbesondere für Iraftfahrsouge, alt einer «it der Yeriahnung der Matter in lingriff stellenden, in einem Lenkgehäuse nachstellbar gelagerten Segmentwelle, dadurch gekennzeichnet, da·· die Segmentwelle (10) au· einem Vslleneohaft (9) aus Stangenmaterial und •V aus einem fιIngeeohmiedeten Segmentteil (β) besteht» die mittel· einerXertreriahnung (11) drehfest miteinander ferbunden sind, wobei da· Segmentteil (θ) über ein deokelseitig angeordnetes Lager (15) mit bekannter lacheteileinrichtung (15) la dem MaBe Ibergrelft, da·· der Abstand «vischen Kraftangriff«ebene (II-II) des Segment te He (6) und dim τοη diesem tellwei·· ttberdeokten Lager (15) null oder »ehr klein ist«2. Spindellenkung nach inspruoh I9 dadurch gekennseiohnet, dass die Kerbrersahnung (11) im Segmentteil (8) Torsugsweise durch Blumen, auf dem Vellenschaft (9) Torsugsveise durch Yalsen hergestellt wird.> : ■.■■: ■■■;· ;; -:3· Spindellenkung nach inspruoh 1 und 2, dadurch gekennseiohnet, dass das Segmentteil (8) auf dem Yellensohaft (9) «ufgepreSt ist. '17.7.1969 Ä/hg Aktes 4895009985/124·BADORlGiNAL
Priority Applications (7)
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GB (1) | GB1242820A (de) |
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YU (1) | YU32132B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109795546A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-05-24 | 江苏罡阳转向***有限公司 | 一种螺母带支撑结构的循环球转向器 |
-
1969
- 1969-07-19 DE DE19691936838 patent/DE1936838A1/de active Pending
-
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- 1970-06-29 JP JP5609370A patent/JPS4836500B1/ja active Pending
- 1970-07-08 SE SE950370A patent/SE350224B/xx unknown
- 1970-07-15 ES ES1970194334U patent/ES194334Y/es not_active Expired
- 1970-07-17 FR FR7026370A patent/FR2055263A5/fr not_active Expired
- 1970-07-17 GB GB3468270A patent/GB1242820A/en not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN109795546A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-05-24 | 江苏罡阳转向***有限公司 | 一种螺母带支撑结构的循环球转向器 |
Also Published As
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GB1242820A (en) | 1971-08-11 |
ES194334Y (es) | 1975-03-16 |
FR2055263A5 (de) | 1971-05-07 |
YU126270A (en) | 1973-10-31 |
SE350224B (de) | 1972-10-23 |
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JPS4836500B1 (de) | 1973-11-05 |
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