DE1931706B2 - Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung - Google Patents

Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung

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Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung für die mit dem der Bremsbetätigungsvorrichtung gegenüberliegenden Bremssattel- «chenkel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenferemse lösbar verbundene Bremsbacke, die aus Bremsbelag und Bremsbelag-Trägerplatte besteht und bei der so die Bremsbelag-Trägerplatte mit einstückig hochgebogenen, auf Abstand gehaltenen Flanschen verseilen ist, die mit senkrecht zur Bremsbelag-Trägerplatte verlaufenden Anschlagflächen an entsprechenden Schultern des Bremssattelschenkels anliegen.
Bei bekannten Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtungen dieser Art (vergleiche z. B. US-PS 33 66 200) iind die Flansche dadurch gebildet, daß die Bremsbelag-Trägerplatte an ihren Endkanten rechtwinklig abgebogen ist, und die auf diese Weise geformten Flan- <>° sehe greifen in Aussparungen des Bremssattelschenkels, wodurch die Bremskräfte vom Bremsbelag auf den Bremssattelschenkel übertragen werden. Bei dieser Ausbildung der Flansche besteht die Gefahr, daß die Flansche im Betrieb durch die Bremskräfte aufgebogen und in ihre Ausgangslage zurückverformt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung der eingangs angegebenen Art dahingehend zu verbessern, daß die Festigkeit der Flansche sowie ihre Wider Standsfähigkeit gegen Verformungen erhöht wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Flansche als im wesentlichen parallel aus der Ebene der Bremsbelag-Trägerplatte hochgeschlagene viereckige Laschen ausgebildet sind, dis jeweils an drei Seiten von der Bremsbelag-Trägerplatte abgetrennt sind und deren der Blechstärke entsprechender Stirnrand die Anschlagfläche zur Anlage an den zugehörigen Schultern des Bremssattelschenkels bildet
Es ist zwar bei einer Scheibenbremse nicht näher gekennzeichneter Art (GB-PS 10 53 437) bereits bekannt, die Endkanten der Bremsbelag-Trägerplatte parallel aus der Ebene der Bremsbelag-Trägerplatte hochzuschlagen. In diesem Fall liegt jedoch nicht die Bremsbelag-Trägerplatte, sondern der Bremsbelag an dem bremsmomentaufnehmenden Teil an, und die hochgebegenen Endkanten kommen erst dann in Anlageberührung mit dem bremsmomentübertragenden Teil, wenn der Bremsbelag weitgehend abgenutzt ist. Außerdem sind bei der bekannten Bremsbackenhalte- und -abstütz\orrichtung lediglich die Endkanten der Bremsbelag-Trägerplatte hochgebogen, wogegen bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung viereckige Laschen aus dem Inneren der Bremsbelag-Trägerplatte so ausgeschnitten sind, daß sie jeweils an drei Seiten von der Bremsbelag-Trägerplatte abgetrennt sind.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Ausbildung der Laschen hat den Vorteil, daß sie auch bei sehr großer Beanspruchung weder aufgebogen noch in ihre Ausgangslage zurückverformt werden.
Die Ausbildung der Laschen im Inneren der Bremsbelag-Trägerplatten bietet ferner die Möglichkeit einer Anordnung, bei der die als Anschlagflächen dienenden Stirnränder zweier Laschen einander zugekehrt und die zugehörigen Schultern des Bremssattelschenkels voneinander abgewandt sind. Bei einer solchen Anordnung wird die Bremsbelag-Trägerplatte nicht auf Druck, sondern auf Zug beansprucht, wodurch ein Ausknicken der Bremsbelag-Trägerplaue verhindert wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Schultern jeweils vom Nutgrund einer im Bremssattelschenkel vorgesehenen Nut gebildet werden, in die die zugehörige Lasche eingreift, wobei die Längskanten der Lasche jeweils an den Seitenwänden der zugehörigen Mut anliegen. Auf diese Weise wird die Bremsbelag-Trägerplatte nicht nur in Umfangsrichtung, sondern auch in radialer Richtung abgestützt.
An Hand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Scheibenbremse mit einer erfindungsgemäßen Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung,
F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 in F i g. 1,
F i g. 3 eine Vorderansicht der in F i g. 1 gezeigten Scheibenbremse,
F i g. 4 eine Draufsicht auf eine der Bremsbacken der in den F i g. 1 bis 3 gezeigten Scheibenbremse,
F i g. 5 einen Grundriß der in F i g. 4 gezeigten Bremsbacke.
Die in der Zeichnung dargestellte Scheibenbremse besitzt einen Bremssattel 10 mit gegenüberliegenden Bremssattelschenkeln 14 bzw. 16, die durch einen Steg
12 miteinander verbunden sind. Der Bremssattel 10 umgreift ein Segment der Bremsscheibe (nicht dargestellt) und ist auf einem festen Bremsträger 18 axial verschiebbar gelageit.
Wie man am besten aus F i g. 3 sieht, sind an dem s Bremssattel 10 zwei flexible Bänder JO angebracht, die einen inneren Flansch 22 haben, der an dem Bremsträger 18 mittels Schrauben 26 befestigt ist. Jedes Band 20 hat einen Hauptabschnitt 28, der sich von dem Flansch 22 si>s radial nach au3en zu einem Flansch 30 erstreckt, der durch Schrauben 32 am Bremssattelschenkel 14 befestigt ist Die Abschnitte der Bänder 20 zwischen den Hauptabschnitten 28 und den Flanschen 22 und 30 sind gebogen und formen so Gelenke 34 und 36.
Zwei Bremsbacken 38 und 40 sind gegenüber entgegengesetzten Radialflächen der Bremsscheibe (nicht dargestellt) angeordnet Die Bremsbacke 40 weist eine Bremsbelag-Trägerplatte 42 auf, an der in bekannter Weise ein Bremsbelag 44 befestigt ist. Die Bremsbelag-Trägerplatte 42 ist so angeordnet, daß sie mit einem Kolben 46, der in einer Zylinderbohrung 48 verschiebbar angeordnet ist, zum Eingriff kommen kann.
Die Zylinderbohrung 48 und der Kolben 46 bilden zusammen eine herkömmliche Bremsbetätigungsvorrichtung. Eine flexible Staubdichtung 54 ist mit ihren Enden am Bremssattel 10 bzw. am Kolben 46 befestigt, und ferner ist eine den Kolben 46 in seine Ausgangslage vorspannende Kolbendichtung 52 vorgesehen.
Wenn der Bremsbelag 44 der Bremsbacke 40 und der Bremsbelag 58 der Bremsbacke 38 während der Drehung des Rades sich an die Bremsscheibenflächen anlegen, übt die Reibung auf die Bremsbacken ein Drehmoment aus, das vom Bremsträger 18 aufgenommen wird. Die Enden der Bremsbacke 40 liegen an an dem Bremsträger 18 ausgebildeten Flanschen 57 an und übertragen so das Drehmoment von der Bremsbacke 40 direkt auf den Bremsträger 18. An der Bremsbelag-Trägerplatte 56 ausgebildete Ansätze 59 ruhen auf den Flanschen 57 und werden durch Federbügel 63 niedergehalten. Die Bremsbacke 38 überträgt ihr Drehmoment auf den Bremssattelschenkel 16. Das auf den Bremssattel 10 übertragene Drehmoment wird von den Schultern 53 (F i g. 1), die an dem Bremsträger 18 ausgebildet sind, aufgenommen.
Der Bremssattelschenkel 16 ist mit einer ziemlich großen, bogenförmigen mittleren Ausnehmung 55 versehen. Die Ausnehmung 55 unterteilt den Bremssattelschenkel 16 in zwei Abschnitte 51, die in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind. Die Bremsbacke 38 liegt an den Abschnitten 51 an und überbrückt die dazwischenliegende Ausnehmung.
Die Bremsbacke 38 besteht aus einer ebenen Bremsbelag-Trägerplatte 56 aus Metallblech, an der ein Bremsbelag 58 in bekannter Weise befestigt ist. Die Bremsbelag-Trägerplatte 56 erstreckt sich an ihren entgegengesetzten Enden 61 in Umfangsrichtung über die Abschnitte 51 hinaus. In den Enden 61 der Bremsbelag-Trägerplatte 56 sind ausgescherte und aufgebogene Laschen 60 vorgesehen. Die Laschen 60 sind allgemein rechtwinklig und haben abgescherte obere und untere Längskanten 60a. 606 und Stirnkanten 60c auf drei von ihren vier Seiten. Die vierte Seite geht in den ebenen Hauptabschnitt der Bremsbelag-Trägerplatte 56 über. Man erkennt, daß die Laschen 60 sich aufeinander zu und von den ihnen jeweils benachbarten entgegengesetzten Enden der Bremsbelag-Trägerplatte 56 weg erstrecken. Die Stirnkanten 60c sind von der Bremsbelag-Trägerplatte 56 um ein Stück abgehoben, das im wesentlichen gleich der Dicke des Metalls der Bremsbelag-Trägerplatte 56 ist
In die äußeren Seiten der Abschnitte 51 des Bremssattelschenkels 16 sind Nuten 64 eingearbeitet, die die Laschen 60 passend aufnehmen. Die Nuten 64 haben jeweils einen Nutgrund, der eine mit der Stirnkante 60c der Lasche 60 zum Eingriff kommende Schulter 66 bildet. Der Abstand zwischen den beiden Stirnkanten 60c ist gleich dem Abstand zwischen den Schultern 66, so daß die Bremsbacke 38 gegen eine Bewegung in beiden Umfangrrichtungen gehalten wird. Die Bremsbelag-Trägerplatte 56 wird in Achsrichtung an den Abschnitten 51 des Bremssattelschenkels 16 durch mit Köpfen versehene Bolzen 72 gehalten, welche sich durch die Bremsbelag-Trägerplatte 56 und die Abschnitte 51 erstrecken. Der Kopf eines jeden Bolzens 72' paßt in eine Senköffnung 74 auf der Bremsbelag-Trägerplatte 56, während das entgegengesetzte Ende jedes Bolzens 72 von einem Bügel 70 erfaßt wird, der sich am Abschnitt 51 abstützt und den Bolzen 72 nach rechts drückt, wie man in F i g. 3 sieht. Jeder Bügel 70 hat einen Dorn 76, der in den zugeordneten Bolzen 72 eingreift. Die Bügel 70 üben so eine axiale Kraft auf die Bremsbacke 38 aus, um sie gegen den Bremssattelschenkel 16 zu drücken, wobei ihre Laschen 60 in den nach außen weisenden Nuten 64 sitzen. Die Nuten 64 umschließen die Laschen 60 so, daß jegliche nichtaxialen Bewegungen der Bremsbacke 38 verhindert werden.
Die Bremsbacke 38 kann leicht aus dem Bremssattel 10 entfernt werden, indem ein Werkzeug unter die Dorne 76 eingeführt wird, um die Bügel 70 von den Bolzen 72 zu trennen. Die Bremsbacke 38 kann dann in Achsrichtung auf die Bremsscheibe zu bewegt werden, bis die Laschen 60 aus den Nuten 64 entfernt sind. Falls jedoch ein Bügel 70 zufällig während des Gebrauchs abrutschen sollte, wird die Bremsscheibe normalerweise verhindern, daß die Bremsbacke 38 sich in Achsrichtung so weit nach innen bewegt, daß die Laschen 60 der Bremsbelag-Trägerplatte 56 aus den Nuten 64 des Bremssattelschenkels 16 heraustreten.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung für die mit dem der Bremsbetätigungsvorrichtung gegenüberliegenden Bremssattelschenkel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse lösbar verbundene Bremsbacke, die aus Bremsbelag und Bremsbelag-Trägerplatte besteht und bei der die Bremsbelag-Trägerplatte mit einstückig hochgebogenen, auf Abstand gehaltenen Flanschen versehen ist, die mit senkrecht zur Bremsbelag-Trägerplatte verlaufenden Anschlagflächen an entsprechenden Schultern des Bremssattelschenkels anliegen, dadurch gekennzeichnet daß die Flansche als im wesentlichen parallel aus der Ebene der Bremsbelag-Trägerplatte (56) hochgeschlagene viereckige Laschen (60) ausgebildet sind, die jeweils an drei Seiten (60a, 606, 60c) von der Bremsbelag-Trägerplatte (56) abgetrennt sind und deren der Blechstärke entsprechender Stirnrand (60c) die Anschlagfläche zur Anlage an den zugehörigen Schultern (66) des Bremssattelschenkels (16) bildet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Anschlagflächen dienenden Stirnränder (60c) zweier Laschen (60) einander zugekehrt und die zugehörigen Schultern (66) des Bremssattelschenkels (16) voneinander abgewandt sind.
3. Vorrichtung nach \nspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schultern (66) jeweils vom Nutgrund einer im Bremssatielschenkel (16) vorgesehenen Nut (64) gebildet werden, in die die zugehörige Lasche (60) eingreift, wobei die Längskanten (60a, 60/>) der Lasche jeweils an den Seitenwänden der zugehörigen Nut (64) anliegen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Befestigungsvorrichtung (70,72), die die Bremsbacke (38) in Axialrichtung am Bremssattelschenkel (16) festlegt (F i g. 3).
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