DE1916639A1 - Gemisch-Regelsystem fuer eine Vergaser-Brennkraftmaschine - Google Patents
Gemisch-Regelsystem fuer eine Vergaser-BrennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
VOLKSWAGBNWBHK Aktiengesellschaft 1916639
Wolfsburg den 25.3.I969
Unser Zeichen» K 786
1728-Dr.W/Su
1728-Dr.W/Su
Gemisch-Regelsystem für eine Tergaser-Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Gemischregelsystem für eine Vergaser-Br
ennkr aftmaschine.
Zur Geringhaltung der Schadgasanteile im Abgas ist eine sogenannte
Drosselklappenschließbegrenzungs-Vorrichtung bekannt. Durch diese Vorrichtung wird eine Verbesserung der Füllung dadurch erzielt, daß
die Drosselklappe im Schubbetrieb des Fahrzeuges geringfügig über die Leerlaufsteilung hinaus geöffnet wird. Eine derartige Einrichtung
hat einen komplizierten Aufbau und demzufolge eine erhebliche Störanfälligkeit. Es ist daher das Ziel der Erfindung, eine derartige
Vorrichtung durch gleichwertige, aber in der Konstruktion einfachere Mittel zu ersetzen.
Bekannt sind Leerlaufsysteme, bei denen mit teilweise oder ganz
geschlossener Drosselklappe unter Umgehung der Drosselklappe den Zylindern von Otto-Motoren über einen Kanal Kraftstoff-Luft-Gemisch
zugeführt wird. Durch Drosseln dieses Kanals kann die Leerlaufdrehzahl ohne Betätigung der Drosselklappe variiert werden.
Dabei ist die Erhaltung des Kraftstoff-Luftverhältnisses des Gemisches
erwünscht.
Bekannt ist ferner ein System, bei dem im Schubbetrieb parallel zu
der oben beschriebenen Drosselstelle des Kanals ein Ventil öffnet,
da« zur Verbesserung der Füllung einen weiteren Kanal freigibt.
Ta ΐ'ΐβββζ· bekannten Anlag· wird das Ventil drehzahlabhängig mit
Hilf« elekteonieoher Mittel gesteuert.
Eine derartige Steuervorrichtung ist verhältnismäßig aufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, .eine entsprechende
Steuerung durch den Unterdruck des Motors zu erreichen. Zur
Steuerung des Ventils kann z. B. der bisher übliche Drosselklap-"
penverstellmechanismus herangezogen werden.
In Weiterbildung der Erfindung werden aber spezielle Konstruktionen
vorgeschlagen, die zu einer wesentlichen Vereinfachung
der Einstellmechanik führen und damit erhebliche Kosten einsparen lassen. .
In den beigefügten Figuren sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt, und zwar ist jeweils nur der untere Teil eines Vergasers veranschaulicht, der als für die Erfindung wesentliche
Voraussetzung eine die Drosselklappe 1 umgehenden Kanal 2 aufweist, durch den Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt werden kann.
^Die wirksame Öffnung 3 zum Saugrohr 4 ist durch eine Stellschraube
5 veränderbar. Um den Schraubenkörper 5 herumführend besteht eine wenig gedrosselte Verbindung zu dem Kanal 6, der dem Kanalabschnitt
2a parallelgeschaltet ist.
Die vorgenannten Teile sind in allen Ausführungsbeispielen gleichartig
gestaltet und daher durch jeweils dieselben Bezugszahlen gekennzeichnet. Die öffnung des Kanals 6 zum Saugrohr 4 ist durch ein
Ventil steuerbar, dessen vom Saugrohrdruck abhängige Steuerung in Verbindung mit dem hier zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisch Gegenstand
der Erfindung ist. .
Nach Fig. 1 dient zur Steuerung des Ventils 7 eine durch den einleitend
genannten Drosselklappenschließbegrenzer bekannte Vorrichtung
Der Raum 10 der Vorrichtung 8 ist über den Kanal 11 mit dem Saug-
o rohr 4 verbunden. Ein barometrischer Höhenmesser 12 gibt der auf
*° die Membran 13 abgestützten Feder 14 ©ine mit der Ortshöhe des Fahr-
*"* ' zeuges veränderliche Vorspannung. Bei hinreichendem Unterdruck wird
^* das Ventil 15 geöffnet und damit dar Raum Ιέ dem Unterdruck ausge«
^ naoh rechts gezogen und dabei da· Ventil 7 aehr oder weniger geöffnet. Bine Entlüftungebohrung 16a dient dta allmählichen Abbau
Am Unttrdruok« nach Schließung d·· Ventil· 15,
BAD ORfGINAL
Bei der Anordnung nach Fig. 2 ist die zweite Membran sowie der Höhenmesser in Fortfall gekommen. Die eine Seite der Membran
ist ständig dem atmosphärischen Luftdruck ausgesetzt, während die Rückseite der Membran 19 über die Leitung 20 mit dem Saugrohr
4 in Verbindung steht und daher dem Saugrohrunterdruck ausgesetzt
ist. Bei hinreichendem Saugrohrunterdruck wird daher die
Membran 19 mit dem Ventil entgegen der Kraft der Feder nach rechts
gezogen. Eine Einstellschraube 21 dient zur Einstellung der Vorspannung der Feder 22. .
Gemäß Fig. 5 ist die Einrichtung in ihrem Aufbau noch weiter vereinfacht.
Zur Steuerung dient nunmehr ein einfaches durch eine Feder 25 belastetes Kugelventil 24t dessen eine Seite wiederum
dem Saugrohrunterdruck und dessen andere Seite dem Druck des zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches ausgesetzt ist. Durch die
Drosselschraube 25 kann bei allen drei Systemen die maximale Durchsatzmerrge
begrenzt werden. Diese Aufgabe kann jedoch auch eine entsprechende Dimension!erung der Kanäle übernehmen.
BAD ORIGINAL ■009.8.42/059-7
Claims (5)
- TOLKSWAGENWERK Aktiengesellschaft Λ Q Λ g g o QW.olfsburg den 25.3.1969Unser Zeichen: K 786
1728-Dr.w/SuAnsprüche1, yGemisoh-Regelsystem für eine Tergaser-Brennkraftmschine mit — einem die Drosselklappe umgehenden Kraftstoff-Luft-Gemisch führenden Kanal mit einer einstellbaren Drosselstelle, sowie mit einem weiteren wiederum diese Drosselstelle umgehenden, zum Saugrohr unterhalb der Drosselklappe führenden Kanal mit einem in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße der Brennkraft«» maschine steuerbaren Ventil, dadurch gekennzeichnet, daß das Tentil (7» 7'» 24) in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck der Brennkraftmaschine steuerbar ist. - 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß da· Ventil (7, 7') mit einer Membran (17, I9) verbunden ist, deren dem Ventil abgewandte Seite (Rückseite) dem Saugrohrunterdrück auesetzbar ist·
- 3· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von einer der Membranrückseite zugeordnetenKammer ein Kanal (20) in das Saugrohr (4) mündet.
- 4· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Rückseite der Membran (19) zugeordneten Kammer (16) mittel· eine· Ventils (15) von einer zweiten, mit dem Saufrohr (4) unmittelbar verbundenen Kammer (lO) mit Unterdrück' beaufschlagbar iat·
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß al· Ventil ein federbelastetes Kugelventil (24) vorgesehen ist, des·en Federseite dem dem Saugrohr am nächsten liegenden Ab-' schnitt des zusätzlichen Umgehungskanals (6") zugeordnet istQO 9 8 42/0597 BAD GRiGfNALLeerseite
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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FR7011507A FR2042273A5 (de) | 1969-04-01 | 1970-03-31 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19691916639 DE1916639A1 (de) | 1969-04-01 | 1969-04-01 | Gemisch-Regelsystem fuer eine Vergaser-Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1916639A1 true DE1916639A1 (de) | 1970-10-15 |
Family
ID=5730004
Family Applications (1)
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DE19691916639 Pending DE1916639A1 (de) | 1969-04-01 | 1969-04-01 | Gemisch-Regelsystem fuer eine Vergaser-Brennkraftmaschine |
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Country | Link |
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FR (1) | FR2042273A5 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2129546A5 (de) * | 1971-03-11 | 1972-10-27 | Nissan Motor | |
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FR2452002A1 (fr) * | 1979-03-22 | 1980-10-17 | Sibe | Perfectionnements aux dispositifs de carburation pour moteurs a combustion interne |
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-
1969
- 1969-04-01 DE DE19691916639 patent/DE1916639A1/de active Pending
-
1970
- 1970-03-31 FR FR7011507A patent/FR2042273A5/fr not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2042273A5 (de) | 1971-02-05 |
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