DE1916578A1 - Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkgestaenge fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0661—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the two co-operative parts each having both convex and concave interfaces
-
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Description
7 Stuttgart - 0
Pischekstrasss 49
Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge müssen einerseits ein hohes
JHaß an Festigkeit heben» mail groese Kräfte auf sie einwirken und weil ein Bruch dieser Konstruktionselemente
katastrophale Folgen hätte, und andererseits sollten sie so leicht wie möglich sein, weil ein Teil ihres Gewichtes
zu den nicht gefederten massen gehört, und weil man bestrebt ist, die nicht gefederten massen eines Kraftfahrzeuges «o klein wie möglich zu halten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkgestänge zu schaffen, dessen Spurstange unter der Annahme einer bestimmten Übertragungskraft bei gleicher Festigkeit leichter und billiger ist als die bis jetzt bekannten Ausführungeformen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass
die Spurstange an beiden Enden je einen sich in axialer Richtung erstreckenden Gelenkzapfen aufweist, der in an
sich bekannter Weise becherförmig ausgebildet und zur
Lagerung im Celenkgehäuse mit einer konvexen Kugelfläche
und einer konkauen Kugelfläche versehen ist. Die Spurstange ist zusammen mit den beiden becherförmigen Gelenkzapfen aus
einem Stück gefertigt und als Hohlkörper ausgebildet, der durch die spanlose Verformung eines Rohres zustandekommt.
Die spanlose Verformung des Rohres kommt mit Hilfe von
Profilrollen, die radial auf seinen Auasendurchmeeser ein-
0098 4 2/0588 . SA£Mri
BAD ORIGINAL
wirken, und mit Hilfe von Stauchköpfen, di© axial auf
seine Enden einwirken, zustande. Das radiale Einwirken
der Profilrollen auf den Aussendurchmesser des Rohres
und das axiale Einwirken der Stauchköpfe auf dia Enden
des Rohres erfolgt gleichzeitig.
Ein Ausführungsbeispiel dar Erfindung ist in/dir Zeichnung dargestellt. und wird im 'folgenden näher bss.chriabsn>-
Fig.l zeigt ein Lenkgestänge gemass der Erfindung in
vergrösserter Darstellung.
Fig.2 zeigt einen Querschnitt durch den Gelenkzapfen; des.
Lenkgestänges nach Fig,1 ©ähreod --des spanlosen: -Verformung
durch die Profilrollen,
Fig. 3 zeigt ein Scha-ubild das .Kref fe- Weg»'Verlaufes das .-,
inneren Lagerkörpers für die -spielfrei©« worgespannte
und nachgiebige Lagerung der Spurftang® . "-''"■
im GalenkgehMuse.
Die Spurstange 17 weist an beiden Enden je einen sich in
axialer Richtung erstreckenden Gelenkzapfen. 5, 2t auf, der
in an sich bekannter U/eise becherförmig ausgebildet und sue
Lagerung im Gelenkgshäuse 9 mit einer konvexen Kugelfläche
und einer-.konkaven Kugelfläche 8 versehen ist. Das Gelenkgehäuse 9 ist mit einem Gewindezapfen 4 versehen, über den
es mit dem benachbarten Lenkungselement formschlüssig und in Längsrichtung verstellbar verbunden ist. Ein solches benachbartes
Lenkungselement kann auf der einen Seite der Spurstange das Lenkgetriebe, beispielsweise die Zahnstange
einer Zahnstanqenlenkung, sein und auf der anderen Seite
der Lenkhebel am Achsschenkel. Die Lagerung des Gelenkzapfens 5, 21 im Gelenkgehäuse 9 erfolgt über die beiden Lagerkörper
12, 14, die aus einem elastisch verformbaren Merkstoff, beispielsweise Polyurethan, gefertigt sind. Der
innere Lagerkörper 12 ist zur spielfreien, vorgestannten
und nachgiebigen Lagerung mit einer Vielzahl von Fed'srel·-
menten 10 uersehen, dia aus ainam Ring 11 herauswachsen.'
00934 2/0588 bad original
''■"■ · ::' , Innerhalb
Innerhalb dieses Ringee 11 befindet sich ein elastischer Anschlag 6, der nach öberschreiten einer bestimmten Axialbelastung der Spurstange zur lllirkung kommt. Die Ober fläche 1
des Anschlages 6 ist von der AbstütztIMche 2 des Gelenkgehäuses 9 um den Abstand 3 entfernt, und die Federelemente 10
sind bei unbelasteter Spurstange 17 so vorgespannt, dass die
(flindestabstützkraft 23 zustandekommt. Die Spurstange ist zusammen mit den beiden becherförmigen Gelenkzapfen 5, 21 aus
einem Stück gefertigt und als Hohlkörperausgebildet. Dieser
Hohlkörper kommt durch die spanlose Verformung des Rohres 17
mit Hilfe von Profilrollen 20, die radial auf seinen Aussendurchmesser 24 einwirken, und mit Hilfe von Stauchköpfen 26,
die axial auf seine Enden einwirken, zustande. Mann der Aussendurchmesser 25 des becherförmigen Gelenkzapfens 5 viel grosser
ist als der Aussendurchmesser 24 dee Rohres 17, dehn werden die
Enden der Spurstange vor der spanlosen Verformung erwärmt. 16 ist eine zweiteilige Scheibe, die durch das Einrollen der
Enden 15 mit dem Gelenkgeh8use 9 fest verbunden ist. 22 ist
die Gelenkmitte und 18 zeigt die Grosse des Beugungswinkels
der beiden Gelenke an. Die Rille 13 im Gelenkgehüuse 9 und die
Rille 19 in der Spuretange 17 dienen zur Befestigung der nicht
dargestellten Dichtmanschette aus Gummi.
Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht insbesondere
darin, dass durch die bis jetzt nicht bekannte Ausbildung der
Spurstange und die besondere Art ihrer Herstellung ein Höchstmaß an Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht und niedrigen
Herstellungskosten erreicht wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei kleinen Abmessungen des GelenkgehMuses
sowohl ein grosser Beugungewinkel als auch eine groese Lagerfluche Zustandekommen. Der Innere Lagerkörper kann infolge
der becherförmigen Auebildung des Gelenkzapfens besonders
groß dimensioniert werden, eodaes die spielfreie, vorgespannte
und nachgiebige Lagerung auch.bei grossen Spurstengenkrüften
nicht ermüdet und eine lange Lebensdauer hat.
009842/0586
BAD ORIGINAL
Claims (5)
- Patentansprüche :T.j Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, "^ dass die Spurstange (17) an beiden Enden je einen sich in axialer Richtung erstreckenden Gelenkzapfen (5, 21) aufseiet, der in an sich bekannter Weise becherförmig ausgebildet und zur Lagerung im Gelenkgehäuse (9) mit einer konvexen Kugelfläche (7) und einer konkaven Kugelfläche (8) versehen ist.
- 2. Lenkgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurstange (17) zusammen mit den beiden becherförmigen Gelenkzapfen (5, 21) aus einem Stück gefertigt und als Hohlkörper (5, 17, 21) ausgebildet ist.
- 3. Lenkgestänge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (5, 17, 21) durch die spanlose Verformung eines Rohres (17) zustandekommt.
- 4. Lenkgestänge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die spanlose Verformung des Rohres (17) mit Hilfe von Profilrollen (20), die radial auf seinen Aussendurchmesser (24) einwirken,und mit Hilfe von Stauchköpfen (26), die axial auf seine Enden einwirken, zustandekommt.
- 5. Lenkgestänge nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das radiale Einwirken der Profilrollen (20) auf den Aussendurchmesser (24) des Rohres (17) und das axial· Einwirken der Stauchköpfe (26) auf die Enden des Rohres (17) gleichzeitig erfolgt.BAD ORIGINAL00 9 8U270 58 6
Priority Applications (7)
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SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 |