DE1911013C - Device for monitoring a hydraulic dual-circuit brake system for a vehicle equipped with front and rear brakes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung einer hydraulischen Zweikreis-Bremsanlage für ein mit Vorderrad- und Hinterradbremsen ausgestattetes Fahrzeug, welche ein unter der Wirkung der in den beiden Bremskreisen herrschenden Drücke stehendes Betätigungsglied für eine Signaleinrichtung aufweist, welches Betätigungsglied bei gleichem Druck in den beiden Bremskreisen seine Normalstellung einnimmt, in der die Signaleinrichtung unbetätigt ist, und beim Auftreten eines unzulässigen Druckunterschiedes zwischen den beiden Bremskreisen in seine Wamstellung verschiebbar ist, in der die Signaleinrichtung betätigt ist, und welches Betätigungsglied ferner mit einer Rückstelleinrichtung zusammenwirkt, die zwischen einer der Normalstellung des Betätigungsgliedes zugeordneten Ruhestellung und einer der Wamstellung des Betätigungsgliedes zugeordneten Arbeitsstellung verschiebbar ist und durch die das Betätigungsglied selbsttätig von der Wamstellung in die Normalstellung zurückbewegbar ist.The invention relates to a device for monitoring a hydraulic dual-circuit brake system for one equipped with front and rear brakes Vehicle, which is under the effect of the pressures prevailing in the two brake circuits has standing actuator for a signaling device, which actuator with the same Pressure in the two brake circuits assumes its normal position in which the signaling device is not actuated and if an impermissible pressure difference occurs between the two brake circuits can be displaced into its warning position in which the signaling device is actuated, and which actuating element also cooperates with a reset device, which between one of the normal position of the actuator associated rest position and one of the warning position of the actuator assigned working position is displaceable and through which the actuator automatically from the Wamstellung can be moved back into the normal position.

Bei einer bekannten Überwachungseinrichtung dieser Art (USA.-Patentschrift 3 369 090) besteht die Rückstelleinrichtung aus zwei gehäusefest abgestützten Federn, die an den entgegengesetzten Enden des Betätigungsgliedes angreifen. Bei Versagen eines der beiden Bremskreise verschiebt sich das BCtätigungsglied aus seiner Normalstellung entgegen der Kraft einer der beiden Rückstellfedern in die Wamstellung. Werden die Bremsen daraufhin gelöst, so daß derIn a known monitoring device of this type (US Pat. No. 3,369,090) there is Resetting device consisting of two springs fixed to the housing, which are attached to the opposite ends of the Attack actuator. If one of the two brake circuits fails, the actuator moves from its normal position against the force of one of the two return springs into the warning position. If the brakes are then released so that the

Druck in der gesamten Bremsanlage absinkt, bewe- tigung .einer Warnvorrichtung für Zweikreisgen die Rückstellfedern das Betätigungsglied sofort Brermanlagen dient, ist ein mit einem Stellglied versein seine Normalstellung zurück. Dies bedeutet, daß hener Stellkolben vorgesehen, der an seinen entgeder Fahrer nur bei Betätigung der Bremsen erkennen gengesetzten Enden jeweils mit Druckmittel beaufkann, ob einer der beiden Bremskreise ausgefallen 5 schlagbar und somit entweder in der einen oder in ist. der anderen Richtung verschiebbar ist. Um den Stell-Es ist ferner bereits eine Überwachungsvorrich- kolben in seiner Mittellage festhalten zu können, sind tung bekannt (britische Patentschrift 7^QOO37), bei auf dem Stellkolben zwei ringförmige Hilfskolben der in der Warnstellung ein mit der Signaleinrichtung gleitend verschiebbar angeordnet. In der Mittellage zusammenwirkender Schaltstift in eine Nut in dem io des Stellkolbens liegen beide Hilfskolben jeweils an Betäiigungsglied einfällt, so daß das Betätigungsglied einem gehäusefesten Anschlag sowie an einer Anauch bei gelösten Bremsen in der Warnstellung ver- schlagfläche des Stellkolbens an, derart, daß bei harrt. In diesem Fall muß jedoch, wenn der Schaden Druckbeaufschlagung der einen Seite des Stellkolbehoben bzw. der Druck in den beiden Bremskreisen bens und einer entsprechenden Verschiebung des wieder normal ist, der Schaltstift von Hand aus der 15 Stellkolbens einer der beiden Hilfskolben vom Stell-Nut im Betätigungsglied herausgezogen werden, da- kolben mitgenommen wird, wogegen der andere mit das unter der Wirkung von zwei Rückstellfedern Hilfskolben von seinem gehäusefesten Anschlag zustehendeBetätigungsgliedinseineRuhestellungzurück- rückgehalten wird. Da nun die der druckbeaufscmagkehren kann. Dies ist insbesondere dann nachteilig, ten Seite entgegengerichtet Seite des Stellkolbens wenn der Druck eines der beiden Brnnskrcise nur ao um die Fläche des mitgenommenen Hilfskolben verkurzzeitig ausfällt und sich von selbst wieder »er- größert ist, werden der Stellkolben und der mitgeholt«; in diesem Fall liefert die Überwachungsein- nommene Hilfskolben in ihre Mittellage zurückberichtung eine Fehlanzeige. wegt, sobald auf beiden Seiten des Stellkolbens Aufgabe der Erfindung ist es, eine Überwachungs- Druckgleichheit herrscht. Auf diese Weise wird vorrichtung der eingangs angegebenen Art derart 15 sichergestellt, daß bei Druckgleichheit auf beiden auszubilden, daß sie nach Ausfall eines der beiden Seiten des Stellkolbens der Stellkolben immer in Bremskreise ein Warnsignal auch bei gelösten Brem- seine Mittellage gelangt.Pressure in the entire brake system drops, movement. This means that hener actuating piston is provided, which can only detect opposite ends when the brakes are applied to its opposite driver whether one of the two brake circuits has failed 5 and is therefore either in one or in one. the other direction is displaceable. In order to be able to hold the actuating piston in its central position, a monitoring device is known (British patent 7 ^Q 0037), with two annular auxiliary pistons on the actuating piston which are slidably slidable with the signaling device in the warning position. In the central position interacting switching pin in a groove in the io of the actuating piston, both auxiliary pistons are each incident on the actuating member, so that the actuating member abuts a stop fixed to the housing as well as an abutment surface of the actuating piston when the brakes are released in the warning position, in such a way that it waits . In this case, however, if the damage is pressurizing one side of the actuating piston or the pressure in the two brake circuits and a corresponding shift is normal again, the switching pin must be removed by hand from the actuating piston to one of the two auxiliary pistons from the actuating groove in the The actuating member can be pulled out, while the piston is carried along, while the other is retained in its rest position by the actuating member, which is due to its stop fixed to the housing under the action of two restoring springs. Now that the pressurizer can return. This is particularly disadvantageous on the opposite side of the actuating piston when the pressure of one of the two combustion crises is only briefly reduced by the area of the driven auxiliary piston and "increases again by itself, the actuating piston and the piston are brought along"; In this case, the auxiliary piston taken by the monitoring system returns a false indication to its central position. moves away as soon as there is pressure equality on both sides of the actuating piston, the object of the invention. In this way, the device of the type specified above is ensured in such a way that if the pressure is the same on both, a warning signal always arrives in the brake circuit even when the brake is released.

sen abgibt und das Warnsignal nach Wiederherstel- Wie bereits aus dem Obengesagten hervorgeht, lung des normalen Bremsdrucks selbsttätig beendet. liegt dem bekannten Druckmittelstellmotor eine an-Dies wird bei einer Überwachungsvorrichtung der 30 dere Aufgabenstellung als der erfindungsgemäßen eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch Überwachungsvorrichtung zugrunde. Bei dem beerreicht, daß die Rückstelleinrichtung durch den in kannten Druckmittelstellmotor dienen die beiden den beiden Bremskreisen herrschenden Druck beta- Hilfskolben dazu, einen Stellkolben in seiner Mitteltigbar und in der Arbeitsstellung mit dem Druckmit- lage fei.zuhalten. Bei der erfindungsgemäßen Übertel des ausgefallenen Bremskreises beaufschlagt ist, 35 wachungworrichtung war dagegen das Problem zu so daß sie bei fehlendrm Druck in diesem Bremskreis lösen, das Betätigungsglied nach Auslenkung in seine in ihrer . arbeitsstellung verharrt und bei Wiederher- Warnstellung in dieser Warnstellung verharren zu stellung des normalen Bremsdrucks in ihre Ruhestel- lassen, auch wenn der Druck in der gesamten Bremslung zurückkehrt. anlage abgefallen ist, und das Betätigungsglied den-Der Erfindung liegt somit der Gedanke zugrunde, 40 noch durch eine Rückstellkraft selbsttätig nach Behenicht die Kraft einer Feder, sondern den in den bung des Schadens in seine Normalstellung zurück-Bremskreisen herrschenden Druck als Rückstellkraft zubewegen.emits and the warning signal after restoration As can already be seen from the above, the normal brake pressure is terminated automatically. is the known pressure medium servomotor on-dies In a monitoring device, the task is more specific than that according to the invention initially specified type according to the invention thereby based on monitoring device. At the berry rich, that the resetting device by the pressure medium servomotor known in the two serve the pressure prevailing in the two brake circuits beta auxiliary piston, an actuating piston in its central position and to keep it in the working position with the printing material. In the case of the evil according to the invention of the failed brake circuit is applied, 35 wachungworrichtung, however, was the problem so that if there is no pressure in this brake circuit, they release the actuator after deflection into his in your . working position and remain in this warning position when restoring the warning position position of the normal brake pressure in its rest position, even if the pressure in the entire braking returns. system has fallen off, and the actuating member den-The invention is thus based on the idea that 40 still automatically after Behenicht by a restoring force the force of a spring, but rather the braking circuit in the exercise of the damage back to its normal position to move the prevailing pressure as a restoring force.

zum Rückstellen des Betätigungsgliedes zu benutzen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin-to use to reset the actuator. Further advantageous embodiments of the invention

Da die Rückstelleinrichtung in der Arbeitsstellung, in dung sind in den Unteransprüchen angegeben. DieSince the reset device is in the working position, in manure are specified in the subclaims. the

die sie durch das Betätigungsglied bewegt worden ist, 45 Merkmale der Ansprüche 5 und 10 sind für sich al-which it has been moved by the actuator, 45 features of claims 5 and 10 are al-

nur mit dem Druckmittel des ausgefallenen Brems- lein aus der deutschen Auslegeschrift 1047 039 bzw.only with the pressure medium of the failed brake line from the German Auslegeschrift 1047 039 resp.

kreises beaufschlagt ist, verharrt sie in der Arbeits- der französischen Patentschrift 1438 906 bekannt,circle is acted upon, it remains in the working of the French patent 1438 906 known,

stellung so lange, wie in diesem Bremskreis allein Die Merkmale der Ansprüche 6 bis 9 sind für sich al-position as long as in this brake circuit alone The features of claims 6 to 9 are al-

oder in beiden Bremskreisen kein Diuck vorhanden lein im wesentlichen in der nicht vorveröffentlichtenor there is no pressure in both brake circuits, essentially in the one not previously published

ist. Erst wenn in dem betreffenden Bremskreis sich 5° Geutschen Offenlegungsschrift 1755 067 beschrieben,is. Only when 5 ° Geutschen Offenlegungsschrift 1755 067 is described in the brake circuit concerned,

der Druck wieder aufgebaut hat (also erst nach Be- In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispielthe pressure has built up again (i.e. only after loading). An exemplary embodiment is shown in the drawing

seitigung des Schadens und nach Betätigung der der Erfindung näher erläutert. Es ieigtside of the damage and after actuation of the invention explained in more detail. It falls

Bremsanlage) wird das Betätigungsglied in seine Ru- Fig. 1 das Schemabild einer mit einer eifindungs-Brake system) the actuator is in its Ru- Fig. 1 the schematic diagram of a with a

hestellung zurückbewegt. gemäßen ausgebildeten Überwachungsvorrichtungproduction moved back. according trained monitoring device

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der 55 ausgestatt. \.e Zweikreis-Bremsanlage,According to a preferred embodiment of the 55 equipped. \ .e dual-circuit braking system,

Erfindung liegt an den entgegengesetzten Enden des F i g. 2 einen Längsschnitt durch die in F ig. 1 ge-Invention lies at opposite ends of the FIG. 2 shows a longitudinal section through the in F ig. 1 ge

Betätigungsgliedes jeweils ein vom Druck jeweils zeigte Überwachungsvorrichtung in vergrößertemActuator each one of the pressure each showed monitoring device in enlarged view

eines der Bremskreise beaufschlagter Kolben an, und Maßstab.one of the brake circuits acted upon piston, and scale.

die Rückstelleinrichtung weist zwei an den entgegen- Das Verteilerventil 28 dient dazu, die Druckbeaufgesetzten Enden des Betätigungsgliedes angeordnete 60 schlagung der Hinierradbremsen eines Kraftfahr-Hilfskolben auf, die in der Ruhestellung an festen zeugs bezüglich der Druckbeaufschlagung der Vor-Anschlägen anliegen und von denen jeweils einer von derradbremsen in den höheren Bremsdruckbereichen dem Betätigungsglied bei seiner Bewegung von der zu verringern. Dies ist insofern wünschenswert, als Normalstellung in die Warnstellung mitgenommen bei einer raschen Verzögerung ein Teil des normalerwird. Dieses konst.uktive Prinzip ist in Verbindung 65 weise von den Hinterrädern getragenen Gewichts auf mit einem Druckmittelstellmotor (deutsche Auslege- die Vorderräder übertragen wird, schrift 1 002 202) an sich bereits bekannt. Bei diesem Die in F i g. 1 in schematischer Weise dargestellte bekannten Druckmittelstellmotor, der nicht zur Beta- Zweikreisbremsanlage weist einen Zweikreis-Haupt-the return device has two to the opposite- The distributor valve 28 is used to the pressurized Ends of the actuating member arranged 60 impact of the Hinierradbremsen of a motor auxiliary piston on, which in the rest position on solid stuff with regard to the pressurization of the pre-attacks applied and of which one of the wheel brakes in the higher brake pressure ranges to reduce the actuator in its movement from the. This is desirable in that Normal position taken into the warning position in the event of a rapid deceleration part of the normal becomes. This constructive principle is related to the weight borne by the rear wheels with a pressure medium servomotor (German interpretation- the front wheels are transferred, font 1 002 202) already known per se. With this the in F i g. 1 shown in a schematic manner known pressure medium servomotor, which does not have a dual-circuit main-

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bremszylinder 10 auf, der bei Betätigung eines Brems- sich unmittelbar unter dem Ansatz 68 befindet, an pedals 12 Bremsmittel unter Druck durch eine Lei- der Schulter 50 anliegt. Dies wird durch eine Feder tung 14 der Vorrichtung 15 und von da über Leitun- 72 erreicht, die mit ihrem oberen Ende an der Schulgen 16 zwei Vorderradbremszylindern 18 zuführt; ter 62 und mit ihrem unteren Ende an einem unter Druck stehendes Bremsmittel wird außerdem 5 Schnappring 74 anliegt, unterhalb des Schnapprings vom Hauptbremszylinder 10 durch eine Leitung 20 74 und unmittelbar oberhalb des Verschlusses 40 beder Vorrichtung 15 und von da über eine Leitung 24 findet sich eine becherförmige Dichtung 78. Die zwei Hinterradbremszylindern 22 zugeführt. Die Dichtung 78 ist derart angeordnet, daß ein Flansch Vorrichtung 15 weist ein Gehäuse 26 auf, in dem das 79 der Dichtung an der Wand der Kammer 36 und Verteilerventil 28, ein Bemessungsventil 30, ein By- io ein anderer Flansch 81 an der Außenwand des zylinpass-Ventil 32 und eine Warneinrichtung 34 an- druchen Abschnitts 56 des Ventilkörpers 54 anliegt, geordnet sind. Unter Druck stehendes Bremsmitiel Die Dichtung 78 dient dazu, bei hohem Druck in der wird normalerweise vom Hauptbremszylinder 10 Kammer 36 ein Abwärtsströmen des Bremsmittels zu durch das Verteilerventil 28 den Hinterradbremszy- verhindern. Wenn jedoch Bremsmittel vorbei an der lindern 22 zugeführt, während unter Druck stehendes 15 Dichtung 78 in die Sackbohrung 44 oder die Sack-Bremsmittel vom Hauptbremszylinder 10 durch das bohrung 48 gelangt, kann es vorbei an der Dichtung Bemessungsventil 30 den Vorderradbremszylindern 78 in die Kammer 36 zurückströmen, wie noch ge-18 zugeführt wird. nauer erläutert wird.Brake cylinder 10, which is located immediately below the shoulder 68 when a brake is actuated Pedals 12 brake means under pressure through a shoulder 50 is applied. This is done by a spring device 14 of device 15 and from there via line 72, which with its upper end at Schulgen 16 feeds two front-wheel brake cylinders 18; ter 62 and with its lower end at one Pressurized brake fluid will also have 5 snap ring 74 applied below the snap ring from the master cylinder 10 through a line 20 74 and immediately above the closure 40 of the device 15 and from there via a line 24 there is a cup-shaped seal 78. The two rear brake cylinders 22 are supplied. The seal 78 is arranged such that a flange Device 15 has a housing 26 in which the 79 of the seal on the wall of the chamber 36 and Distribution valve 28, a metering valve 30, a by-io another flange 81 on the outer wall of the cylinder-pass valve 32 and a warning device 34 abuts section 56 of the valve body 54, are ordered. Brake fluid under pressure The seal 78 is used to prevent high pressure in the a downward flow of the brake medium is normally from the master brake cylinder 10 to chamber 36 prevent the rear wheel brake cycle through the distributor valve 28. However, if braking means past the alleviate 22 supplied, while the pressurized 15 seal 78 in the blind bore 44 or the bag braking means from the master cylinder 10 through the bore 48, it can pass the seal The metering valve 30 of the front wheel brake cylinders 78 flow back into the chamber 36, as is also supplied to ge-18. is explained in more detail.

Das Gehäuse 26 weist einen Ansatz 27 auf, der Der Ventilkörper 54 besitzt einen zylindrischen eine mit Gewinde versehene Einlaßöffnung 29 und ao Abschnitt 82 verringerten Durchmessers, der zwieine mit Gewinde versehene Auslaßöffnung 31 ent- sehen der Schulter 64 und dem Ventilkopf 66 hält. Die Einlaßöffnung 29 empfängt Bremsmittel liegt. Ein elastomerer, ringförmiger Ventilkörper von der Leitung 20, während die Auslaßöffnung 31 84 umgibt den Abschnitt 82 mit Abstand. Der Venmit der Leitung 24 in Verbindung steht. Im Gehäuse titköiv-r 84 liegt an der Schulter 52, der Wand der ist ein Kanal 35 gebildet, der von der Einlaßöffnung »5 Kammer 36 und der ringförmigen Schulter 64 an. 29 zu einer von einer Bohrung gebildeten Kammer Die Wirkungsweise des Ventilkopfes 66 ist derart, 36 führt. Der Kanal 35 steht mit der Kammer 36 an daß er entweder die Druckübertragung von der Kameincf Sie'iie in Verbindung, die sich ungefähr auf hai- mer -3* ?ur Auslaßöffnung 31 zuläßt oder diesen ber Länge der Kammer 36 befindet, während sich ein Strömungsweg verschließt und den Druck in der Kanal 38 vom oberen Ende der Kammer 36 zur Aus- 30 Auslaßöffnung 31 bezüglich des Drucks in der Einlaßlaßöffnung 31 erstreckt. Die Kammer 36 wird zweck- öffnung 29 moduliert. Dies wird durch die Vertikalmäßigerweise vom einen Ende her gefräst und/oder bewegung des Ventilkörpers 54 erreicht, der sich in gebohrt. Dieses Ende wird durch einen Verschluß 40 Abhängigkeit von den unterschiedlichen Drücken, verschlossen und als Dichtung zwischen den Ver- die an ihm angreifen, erfolgt, schluß 40 und das Gehäuse 20 ein O-Ring 42 einge- 3s Der Ventilkörper 84 weist eine herabhängende setzt. Der Verschluß 40 weist an seinem in die Kam- Lippe 86 auf, die im unbelasteten Zustand des Venmer 36 gerichteten Ende eine Sackbohrung 44 auf. tilkörpers 84 schräg nach unten und radial nach Am entgegengesetzten Ende des Gehäuses 26 befin- außen verläuft. Wenn der Ventilkörper 84 in der det sich ebenfalls eine Sackbohrung 46, die zur Sack- Kammer 36 sitzt, wird die Lippe 86 von der Wand bohrung 44 axial ausgerichtet ist. Beide Bohrungen 40 der Kammer 36 etwas radial nach innen umgebogen. 44 und 46 haben einen kleineren Durchmesser als Dadurch wird verhindert, daß Bremsmittel von der die Kammer 36 und münden von gegenüberliegenden Kammer 36 an der Lippe 86 vorbeiströmt Am äuße-Enden aus in die Kammer 36. Die Kammer 36 be- ren Umfang des Ventilkörpers 84, oberhalb der sitzt an ihrem oberen Ende, angrenzend an die Sack- Lippe 86, befinden sich mehrere über den Umfang bohrung 46, einen Abschnitt 48 verringerten Durch- 45 verteilte, axial verlaufende Rippen 88 von im wesentmessers. Zwischen dem Bohrungsabschnitt 48 und liehen halbzylindrischen Form. Die Rippen £8 stehen der Sackbohrung 46 ist eine ringförmige Schulter 50 oberhalb der Lippe 86 mit der Wand der Kammer 36 gebildet. Zwischen dem Hauptabschnitt der Kammer in Berührung. Der Flansch CO des Ventilkörpers 54 36 und dem Kammerabschnitt 48 befindet sich eine liegt teilweise innerhalb der lippe 86 und die Schalringförmige Schulter 52. 50 ter 64 liegt an mehreren mit Abstand angeordneten,The housing 26 has an extension 27, which The valve body 54 has a cylindrical a threaded inlet opening 29 and ao portion 82 of reduced diameter, the two threaded outlet opening 31 are the shoulder 64 and the valve head 66 holds. The inlet port 29 receives braking means. An elastomeric, annular valve body from the line 20, while the outlet opening 31 84 surrounds the section 82 at a distance. The ven with line 24 is in communication. In the housing titköiv-r 84 lies on the shoulder 52, the wall of the a channel 35 is formed, which from the inlet opening »5 chamber 36 and the annular shoulder 64 on. 29 to a chamber formed by a bore The mode of operation of the valve head 66 is such 36 leads. The channel 35 is connected to the chamber 36 so that it either communicates the pressure transmission from the chimney inlet 31, which is approximately through the outlet opening 31, or this Located over the length of the chamber 36, while a flow path closes and the pressure in the Channel 38 extends from the upper end of the chamber 36 to the outlet 30 outlet opening 31 with respect to the pressure in the inlet opening 31. The chamber 36 is modulated for the purpose of opening 29. This is achieved by milling vertically from one end and / or moving the valve body 54, which is located in drilled. This end is closed by a closure 40 depending on the different pressures, closed and as a seal between those who attack it, circuit 40 and the housing 20 includes an O-ring 42. The valve body 84 has a depending puts. The closure 40 has a blind hole 44 on its end directed into the cam lip 86 in the unloaded state of the Venmer 36. valve body 84 obliquely downward and radially At the opposite end of the housing 26 runs inwardly. When the valve body 84 in the If there is also a blind hole 46 that sits towards the bag chamber 36, the lip 86 is removed from the wall bore 44 is axially aligned. Both bores 40 of the chamber 36 are bent slightly radially inward. 44 and 46 have a smaller diameter than This prevents braking means from being removed from the the chamber 36 and flow past the lip 86 from the opposite chamber 36. At the outer ends, it flows into the chamber 36. The chamber 36 bears the circumference of the valve body 84, above the sits at its upper end, adjacent to the bag lip 86, there are several over the circumference Bore 46, a section 48 of reduced diameter 45 distributed, axially extending ribs 88 of essentially diameter. Between the bore portion 48 and borrowed semi-cylindrical shape. The ribs are 8 pounds standing The blind bore 46 is an annular shoulder 50 above the lip 86 with the wall of the chamber 36 educated. In contact between the main portion of the chamber. The flange CO of the valve body 54 36 and the chamber section 48 is located partially within the lip 86 and the ring-shaped shoulder 52. 50 ter 64 is located on several spaced apart,

Die Sackbohrungen 44 unf 46 dienen zur Lage- halbkugelförmigen Vorsprüngen 90 an, die von der rung und Führung eines druckbetätigbaren, gleitba- Unterseite des Ventilkörpers 84 nach unten ragen, ren Ventilkörpers 54, der einen in der Sackbohrung Der Außendurchmesser des Flansches 60 ist kleiner 44 geführten, hohlen, zylindrischen Abschnitt 56 auf- als der Innendurchmesser der Lippe 86, so daß weist. Der zylindrische Abschnitt 56 ist mit einer 55 Bremsmittel von der Kammer 36 durch die Zwilänglichen Sackbohrung 58 versehen, die am unteren schenräume zwischen den Vorsprüngen 90 strömen Ende zur Sackbohrung 44 hin geöffnet ist Der Ven- kann. Der Durchmesser des zylindrischen Abschnitts tilkörper 54 besitzt einen ringförmigen Bund 60, der 82 des Ventilkörpers 54 ist außerdem kleiner als der auf seiner einen Seite eine radial verlaufende Schul- Durchmesser der angrenzenden Innenfläche 92 des ter 62 und auf seiner anderen Seite eine radial ver- 60 Ventilkörpers 84, so daß eine offene Strömungsverlaufende Schulter 64 aufweist Oberhalb des Bundes bindung vom Raum zwischen den Vorsprüngen 90 60 ist auf dem Ventilkörper 54 ein Ventilkopf 66 an- zum Kanal 38 vorhanden ist, wenn sich der Ventilgeordnet, der im wesentlichen ringförmig ausgebildet körper 54 in der in der Zeichnung dargestellten Stelist Am obersten Ende des Ventilkörpers 54 befindet lung befindetThe blind bores 44 and 46 are used to position hemispherical projections 90, which from the tion and guidance of a pressure-actuated, sliding underside of the valve body 84 protrude downwards, Ren valve body 54, the one in the blind hole. The outer diameter of the flange 60 is smaller 44 guided, hollow, cylindrical section 56 than the inner diameter of the lip 86, so that shows. The cylindrical section 56 is provided with braking means from the chamber 36 through the intermediate blind bore 58, which flow between the projections 90 at the lower chambers The end of the blind bore 44 is open. The diameter of the cylindrical section valve body 54 has an annular collar 60, the 82 of the valve body 54 is also smaller than that on one side a radially extending school diameter of the adjacent inner surface 92 of the ter 62 and on its other side a radially connected valve body 84, so that an open flow-extending shoulder 64 has a connection from the space between the projections 90 above the collar 60 is on the valve body 54 a valve head 66 on the channel 38 is present when the valve is arranged, the essentially ring-shaped body 54 in the position shown in the drawing at the uppermost end of the valve body 54 is development

sich ein Ansatz 68, der in die Sackbohrung 46 glet- 65 Das obere Ende des Ventilkörpers 84 ist mit meh-an approach 68, which glet into the blind bore 46 65 The upper end of the valve body 84 is with several

tend eingepaßt ist reren in Umfangsrichtung verteilten Rippen 94 verse-reren ribs 94 distributed in the circumferential direction

Der druckbetätigbare Ventilkörper 54 ist derart hen. die an der Schalter 52 anliegen and za den ^tjp- The pressure-actuatable valve body 54 is hen. which are present at switch 52 and za the ^ tjp-

nach oben vorgespannt, daß eine Schulter 70, die pen 88 ausgerichtet sind, so daß Zwischenräume ent-biased upward so that a shoulder 70, the pen 88 are aligned so that gaps are

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stehen, durch die Brcmsmittel vom Kanal 38 zwi- Während desjenigen Teils einer Bremsbetätigimg,stand, through the Brcmsmittel from channel 38 between During that part of a Bremsbetätigimg,

sehen die Schulter 52 und den Ventilkörper 84 in die bei der die aufgewendete Pcdalkraft verringert wird.see the shoulder 52 and the valve body 84 in which the Pcdalkkraft applied is reduced.

Zwischenräume zwischen die Rippen 88 strömen nachdem die Bremskraft genügend groß war, um denGaps between the ribs 88 flow after the braking force was large enough to

kann. Auf diese Weise gewinnt der Druck in der Ventilkörper 54 in eine Stellung gedrosselter Strö-can. In this way, the pressure in the valve body 54 gains a position of restricted flow

Auslr;"öffnung 31 Zugang zu dem Außenumfang 86. 5 mung zu bewegen, verringern sich die Kräfte, die denAuslr; "opening 31 access to the outer circumference 86. 5 to move, the forces that affect the

so daß, falls der Druck in der Auslaßöffnung 32 Ventilkörper 54 nach oben zu bewegen suchen, undso that, if the pressure in the outlet port 32 seek to move valve body 54 upwards, and

nach Schließen des Ventils größer als der Druck in der Ventilkörper 54 bewegt sich unter dem Einflußafter closing the valve greater than the pressure in the valve body 54 moves under the influence

der Einlaßöffnung 29 ist, der Auslaßdruck die Lippe des Drucks in der Auslr.ßöffnung nach unten. Wennthe inlet port 29, the outlet pressure is the lip of the pressure in the outlet port downward. When

86 radial nach innen drücken kann und Bremsmittel sich der Ventilkörper 54 nach unten bewegt, gleitet86 can press radially inward and braking means the valve body 54 moves downward, slides

von der Auslaßöffnung 31 am Ventilkörper 84 vor- io der Ventilkopf 66 innerhalb der inneren Mantel-from the outlet opening 31 on the valve body 84 in front of the valve head 66 within the inner jacket

bei in die Kammer 36 zurückströmen kann. Der fläche 92 des Ventilkörpers 84, wodurch der Raum,at can flow back into the chamber 36. The surface 92 of the valve body 84, whereby the space,

Ventilkörper 84 weist einen abgerundeten Ventilsitz der dem Bremsmittel an den Hinterradbremszylin-Valve body 84 has a rounded valve seat which is attached to the braking means on the rear wheel brake cylinder

96 auf, der am oberen Ende der inneren Umfangs- dem 24 zur Verfugung steht, vergrößert und der96, which is available at the upper end of the inner circumferential 24 available, enlarged and the

fläche 92 liegt. Der Sitz 96 kann sich bei einer Ab- Druck verringert wird. Der Ventilkörper setzt seinearea 92 is located. The seat 96 can be reduced in the event of an impression. The valve body continues its

wärtsbewegung des Ventilkörpers 54 gegen die Feder 15 Abwärtsbewegung im Bemühen, den Druck zu vcr-upward movement of valve body 54 against spring 15 downward movement in an effort to reduce the pressure

72 am Ventilkopf 66 anlegen. ringern, fort. Dies wird dem Ventilkörper 54 jedoch72 on valve head 66. wrestle away. This will, however, affect the valve body 54

Die Betätigung des Ventilkörpers, bei der eine un- nicht vollständig gelingen, da seine Abwärtsbewemittelbare Druckverbindung von der Einlaßöffnung gung begrenzt ist. Während der Verringerung des 29 zur Auslaßöffnung 31 geschaffen wird, wurde be- Bremsdrucks kann der Druck in der Auslaßöffnung reits beschrieben. Diese Strömungsverbindung bleibt ao 31 niemals größer als der Druck in der Einlaßöffoffen, bis der vom Hauptbremszylinder 10 gelieferte nung 29 sein. Dies hängt damit zusammen, daß das Strömungsmitteldruck einen vorgegebenen Wert er- in der Auslaßöffnung 31 befindliche Brcmsmittel am reicht. Zu diesem Zeitpunkt legt sich der Ventilkopf Ventilkörper 84 vorbei, zwischen der Lippe 86 und 66 gegen den Sitz 96. Der Druckwert, bei dem dies der Wand der Kammer 36 nach unten strömen kann, geschieht, hängt ab von der Kraft der Feder 72 im »5 wenn sich der Druck in der Kammer 36 auf einem Vergleich zur wirksamen Fläche des Ventilkörpers niedrigeren Wert befindet. Der Ventilkörper 84 wirkt 54, auf die der Hinlaßdruck in einer der Kraft der somit als Rückschlagventil, das verhindert, daß der Feder 72 entgegengesetzten Richtung einwirkt. Diese Hinterradbremsdruck jemals größer als der Vorderwirksame Fläche entspricht dem Durchmesser des rad- oder Haüptbrernszyiindcrdnick ist. Wenn bei zylindrischen Abschnitts 56 des Venlilkörpers 54 in- 30 Betätigung der Bremsen Bremsmittel an der Dichsofern, als das untere Ende des zylindrischen Ab- tung 78 vorbei nach unten durchleckt, sammelt sich Schnitts 56 durch die Dichtung 78 gegen den Einlaß- dieses Brcmsmittcl am Boden der Sackbohrung 44 druck abgedichtet ist, während der Druck auf alle und verdichtet dabei die Luft, die sich normalerweise übrigen Teile des Ventilkörpers 54, einschließlich in der Sackbohrung 58 und der Sackbohrung 44 bcfindes Ansatzes 68, einwirkt. In den niedrigen Brems- 35 det. Wenn der vom Hauptbremszylinder kommende kraftbereichen ruft der Druck, der auf diese wirk- Druck entlastet ist, wird die Luft, die von dem same Fläche einwirkt, eine nach unten gerichtete durchgeleckten Bremsmittel verdichtet wurde, versu-Kraft hervor, die nicht groß genug ist, um die Kraft chen, das durchgeleckte Brcmsmittel nach oben zuder Feder 72 zu überwinden. rück in die Kammer 36 zu verdrängen. Solch eineThe actuation of the valve body, in which one cannot completely succeed, because its downward moving Pressure connection from the inlet opening is limited supply. While reducing the 29 to the outlet port 31 is created, the brake pressure can be the pressure in the outlet port already described. This flow connection remains ao 31 never greater than the pressure in the inlet opening, until the voltage 29 supplied by the master brake cylinder 10. This is related to the fact that the Fluid pressure a predetermined value ercmsmittel located in the outlet opening 31 at suffices. At this point, the valve head passes valve body 84, between lip 86 and 66 against the seat 96. The pressure value at which this can flow down the wall of the chamber 36, happens, depends on the force of the spring 72 in the »5 when the pressure in the chamber 36 on a Compared to the effective area of the valve body is lower value. The valve body 84 acts 54, on which the inlet pressure in one of the force of the thus as a check valve that prevents the Spring 72 acts in the opposite direction. This rear brake pressure is ever greater than the fore effective Area corresponds to the diameter of the rad- or Haüptbrernszyiindcrnick is. If at cylindrical portion 56 of the valve body 54 in 30 actuation of the brakes braking means on the Dichsofern, as the lower end of the cylindrical recess 78 leaks down past, accumulates Section 56 through the seal 78 against the inlet of this Brcmsmittcl at the bottom of the blind bore 44 pressure is sealed, while the pressure is on all and thereby compresses the air that is normally remaining parts of the valve body 54, including in the blind bore 58 and the blind bore 44 bcfindes Approach 68, acts. In the low braking 35 det. If the coming from the master cylinder The pressure that is relieved of the pressure, the air that is released by the same area acts, a downward leaked brake fluid was compressed, versu-force that is not great enough to have the force to pull the leaked brittle upwards Overcome spring 72. to push back into the chamber 36. Such a

Wenn sich der Ventitkopf 66 an den Ventilkörper 40 Strömung ist möglich, da die Dichtung 78 auf GrundWhen the Ventitkopf 66 on the valve body 40 flow is possible because the seal 78 is due

84 angelegt hat und der Druck in der Einlaßöffnung des nach außen umgebogenen Flansches 81 eine84 has applied and the pressure in the inlet port of the outwardly bent flange 81 a

29 durch den Hauptbremszylinder 10 weiter vcr- nach oben gerichtete Strömung zwischen dem29 through the master cylinder 10 further vcr- upward flow between the

stärkt worden ist, wirkt dieser vergrößerte Druck auf Flansch 81 und dem Außenmantel des zylindrischenhas been strengthened, this increased pressure acts on flange 81 and the outer jacket of the cylindrical

den Ventilkörper 54 über einer wirksamen kreisför- Abschnitts 56 zuläßt.the valve body 54 over an effective circular section 56 allows.

migen Fläche ein, deren Durchmesser gleich dem 45 Während das Verteilerventil 28 auf die Hinterradmittleren Dichtungsdurchmesser des Ventilkopfes 66 bremsen wirkt, wirkt das Bemessungsventil 30 auf ist. Dadurch wird auf den Ventilkörper 54 eine nach die Vorderradbremsen.migen area whose diameter is equal to the 45 while the distributor valve 28 on the rear wheel center Acts braking the sealing diameter of the valve head 66, the dimensioning valve 30 acts is. As a result, one after the front wheel brakes is applied to the valve body 54.

oben gerichtete Kraft ausgeübt, die die Feder 72 un- Das Bemessungsventil 30 dient dazu, den unterterstützt und den Ventilkörper 54 wieder öffnen schiedlichen Ansprechdruck von Scheibenbremsen möchte, so daß wenigstens ein Teil des vergrößerten 50 und Trommelbremsen zu berücksichtigen.
Drucks zum Auslaß gelangen kann. Jeglicher derar- Wenn Scheibenbremsen betätigt werden, erzeugen tige vergrößerte Druck, der in den Auslaß 31 ge- sie fast in dem gleichen Augenblick, in dem Hydraulangt, übt auf den Ventilkörper 54 eine nach unten likdruck in der Anlage entwickelt wird, ein Bremsgerichtete Kraft aus. Dies hat zur Folge, daß sich der moment, während Trommelbremsen einen beträchtli-Ventilkörper 54 wieder an den Ventilkörper 84 anle- 55 chen Druckaufbau in der Anlage erfordern, ehe sie gen möchte. Diese entgegengesetzten Kräfte haben ein Bremsmoment erzeugen. Bei Trommelbremsen die Neigung, den Ventilkopf 66 nahe am Sitz 96 zu werden verhältnismäßig starke Rückholfedern verhalten, so daß von der Einlaßöffnung 29 zur Auslaß- wendet, deren Kraft erst überwunden werden muß, öffnung 31 eine gedrosselte Strömung erfolgt, die in bevor die Bremsbeläge die Trommel berühren, woder Auslaßöffnung 31 einen Druck erzeugt, der lang- 60 hingegen bei Scheibenbremsen keine oder nur sehr samer anwächst als der Druck in der Einlaßöffnung schwache Rückholfedern verwendet werden. In je-29. Das Verhältnis der Drücke hängt von der Bezie- dem Fall benötigen die Scheibenbremsen zu ihrer Behung der obenerwähnten wirksamen Flächen ab; tätigung nur einen verhältnismäßig kleinen Druck in demzufolge ist der Druck, der in den Vorderrad- den Bremszylindern.upward force exerted, which the spring 72 un- The rated valve 30 is used to support the valve body 54 and open again different response pressure of disc brakes, so that at least part of the enlarged 50 and drum brakes to take into account.
Pressure can reach the outlet. Any such- When disc brakes are applied, increased pressure exerted into outlet 31 at almost the same moment as the hydraulics are exerting a downward pressure on valve body 54 in the system creates a braking force . This has the consequence that the moment, during drum brakes, a considerable amount of valve body 54 needs to be reassigned to valve body 84, pressure build-up in the system before it wants to. These opposing forces have to create a braking torque. In drum brakes, the tendency of the valve head 66 to be close to the seat 96 behaves relatively strong return springs, so that from the inlet opening 29 to the outlet, the force of which must first be overcome, opening 31 a throttled flow takes place, which in before the brake linings die Touch the drum, woder outlet opening 31 generates a pressure which, on the other hand, does not grow in the case of disc brakes or only grows more slowly than the pressure in the inlet opening weak return springs are used. In each -29. The ratio of the pressures depends on the case in which the disc brakes need to maintain the abovementioned effective areas; actuation only a relatively small pressure, consequently the pressure in the front wheel- the brake cylinders.

bremszylindern vorhanden ist, größer als der Druck 65 Wenn die Hinterräder mit Trommelbremsen undbrake cylinders is present, greater than the pressure 65 If the rear wheels with drum brakes and

in den Hinterradbremszylindern 22, wenn die Brems- die Vorderräder mit Scheibenbremsen ausgerüstetin the rear brake cylinders 22, if the brake the front wheels are equipped with disc brakes

kraft größer ist als die Kraft, die erforderlich ist, um sind und für die Scheibenbremsen kein Bemessungs-force is greater than the force that is required to be and for the disc brakes no rated

den Ventirkörper 54 gegen die Feder 72 zu bewegen. ventil vorgesehen ist, entwickeln die Scheibenbrem-to move the valve body 54 against the spring 72. valve is provided, develop the disc brake

sen schon, bei schwacher Bremsbetätigung ein großes etwas dünnere und flexiblere Axial- bzw. Radialab-sen, with weak brake actuation a large, somewhat thinner and more flexible axial or radial

Brcmsmoment. Als Folge davon nützen sich die schnitte 197, 199 verbunden. Die Membran 181, dieBrcmsmoment. As a result, the cuts 197, 199 are used together. The membrane 181, the Bremsbeläge der Scheibenbremsen vorzeitig ab. gegossen oder auf irgendeine andere geeignete WeiseThe brake pads of the disc brakes come off prematurely. poured or in any other suitable manner

Das Bemessungsventil 30 ist zwischen dem Haupt- hergestellt ist, hält den Stößel 171 in der in Fig. 2 bremszylinder und den Bremszylindern 18 der Schei- 5 dargestellten Stellung, in der durch das Spiel des benbremsen angeordnet und sorgt dafür, daß bei Ventilkörpers 161 der Kanal 169 geöffnet ist. Wenn einer Pedalbetätigung den Bremszylindern Druck jedoch innerhalb der Bohrung 151 eine Kraft gegen erst zugeführt wird, wenn der Hauptbremszylinder- die Membran 181 wirkt, kann sich der Radialabdruck einen bestimmten Wert erreicht. Dieser Wert schnitt 199 gegen die Scheibe 175 und den Stößel ist größer oder gleich dem Druck, bei dem die Kraft io 171 innerhalb der Bohrung 151 bewegen, worauf der Rückholfeder der Trommelbremsen überwunden sich der Ventilkörper 161 unter der Wirkung der Fewird, so daß die Scheibenbremsen ein Bremsmoment der 139 nach innen bewegt. Wenn die von außen gleichzeitig oder etwas später als die Trommelbrem- kommende Kraft nicht mehr vorhanden ist, nimmt sen entwickeln. die elastische Membran 181 ihre natürliche FormThe metering valve 30 is made between the main holding the plunger 171 in the position shown in FIG. 2 brake cylinder and the brake cylinders 18 of the disk 5 position shown, in which by the game of the benbremsen arranged and ensures that the channel 169 is open at valve body 161. When However, when a pedal is operated, the brake cylinders pressure within the bore 151 a force against it is only supplied when the brake master cylinder acts on the diaphragm 181, the radial imprint can reach a certain value. This value cut 199 against disk 175 and the plunger is greater than or equal to the pressure at which the force io 171 move within the bore 151, whereupon the return spring of the drum brakes, the valve body 161 is overcome under the action of the Few, so that the disc brakes a braking torque of 139 moves inward. If the outside at the same time or a little later than the drum brake-coming force is no longer available, takes develop sen. the elastic membrane 181 its natural shape

Das Bemessungsventil 30 weist eine Einlaßöffnung 15 wieder an, und die einzelnen Teile nehmen die in 145 und zwei Auslaßöffnungen 147, 149 auf, die F i g. 2 dargestellte Stellung ein. durch eine im wesentlichen zylindrische Bohrung Die Ventilplatte 201 ist innerhalb der Bohrung 151 miteinander verbunden sind. Eine Ventilanord- 151 angeordnet und wird durch das eine Ende einer nung 152 dient dazu, die Verbindung zwischen der Druckfeder 205 gegen die Radialschulter 203 geEinlaßöffnung 145 und den Auslaßöffnungen 147, ao drückt. Das andere Ende der Druckfeder 205 greift 149 zu steuern. Die Einlaßöffnung 145 weist ein mit an einem Flansch 207 eines metallenen Halterings Gewinde versehenes äußeres Ende 153 auf, das zur 209 an, der am Außenflansch 183 der Membran anAufnahme der Leitung 14 dient. Die Auslaßöff- greift. Dieser Haltering steht während des Einbaus nungen 147, 149 besitzen mit Gewinde versehene au- mit dem Flansch 189 der Membran in Eingriff und ßere Enden 155, 157, die zur Aufnahme der Leitun- as dient zur Abstützung der Feder 205. Die Ventilplatte gen 16 dienen. 201 weist eine Ausnehmung 211 auf, in der ein Dich-The metering valve 30 has an inlet opening 15 again, and the individual parts take the in 145 and two outlet openings 147, 149, the FIG. 2 position shown. through a substantially cylindrical bore. The valve plate 201 is within the bore 151 are connected to each other. A valve assembly 151 is arranged and is through one end of a Opening 152 serves to press the connection between the compression spring 205 against the radial shoulder 203 ge inlet opening 145 and the outlet openings 147, ao. The other end of the compression spring 205 engages 149 control. The inlet port 145 has a flange 207 of a metal retaining ring Threaded outer end 153, which is used for 209, which is used to receive line 14 on outer flange 183 of the membrane. The outlet opening engages. This retaining ring is in place during installation Recesses 147, 149 have threaded holes in engagement with the flange 189 of the diaphragm and Outer ends 155, 157, which are used to receive the line and to support the spring 205. The valve plate serve gen 16. 201 has a recess 211 in which a seal

Die Bohrung 151 besitzt neben der Einlaßöffnung tungsring 213 angeordnet ist. Wenn sich die Teile inThe bore 151 has next to the inlet opening processing ring 213 is arranged. If the parts are in

145 ein inneres Ende 159 verringerten Durchmes- der in F i g. 2 dargestellten Stellung befinden, liegt145 has an inner end 159 of reduced diameter in FIG. 2 are the position shown, lies

sers, in dem ein becherförmiger Ventilkörper 161, der Dichtungsring 213 an der Schulter 203 an undsers, in which a cup-shaped valve body 161, the sealing ring 213 on the shoulder 203 and

der Teil der Ventilanordnung 152 bildet, bewegbar 30 verhindert, daß Bremsmittel vorbeiströmen kann,which forms part of the valve assembly 152, movably 30 prevents brake fluid from flowing past,

angeordnet ist. Der Ventilkörper 161, der einen im Die Ventilplatte 201 weist jedoch mehrere Axialöff-is arranged. The valve body 161, the one in the valve plate 201, however, has several axial openings

wesentlichen zylindrischen Querschnitt hat, ist mit nungen 215 auf, so daß Bremsmittel, das vomhas substantially cylindrical cross-section, is with openings 215, so that braking means that from

geringem Spiel in der Bohrung 159 angeordnet und Hauptbremszylinder 10 in die Einlaßöffnung 145arranged with little play in the bore 159 and the master brake cylinder 10 in the inlet opening 145

definiert somit einen Kanal 169, durch den Brems- eintritt und durch den Kanal 169 am Ventilkörperthus defines a channel 169 through the brake inlet and through the channel 169 on the valve body

mittel zur Einlaßöffnung 145 gelangen kann. 35 161 vorbeiströmt, durch die öffnungen 215 in diemeans to the inlet port 145 can reach. 35 161 flows past, through the openings 215 into the

Eine Feder 139 liegt unter leichtem Druck am Ventilplatte 201 gelangt und in die Bohrung 151 ein-A spring 139 is under slight pressure on the valve plate 201 and enters the bore 151 Ventilkörper 161 an vnd sucht ihn von der Schulter tritt.Valve body 161 and looks for it, kicks it off the shoulder.

203 wegzubewegen. Am Ende des Ventilkörpers 161 Vor Betätigung des Bremspedals 12 befinden sich greift jedoch ein Stößel 171 an, der sich durch eine die Teile in der in Fig. 2 dargestellten Stellung, in Ventilplatte 201 gleitend erstreckt und den Ventil- 40 der die Membran 181 den Stößel 171 gegen den körper 161 in seiner Stellung hält. Ein am Stößel 171 Ventilkörper 161 drückt, so daß der Kanal 169 offen angebrachter Schnappring 172 hält während des Ein- ist. Wenn das Bremspedal 12 anfangs betätigt wird, baus den Stößel und die Ventilplatte 201 zusammen. gelangt Bremsmittel vom Hauptbremszylinder IO Der Stößel 171 ist in einer öffnung 173 einer durch die Leitung 14 zur Einlaßöffnung 165 des BeScheibe 175. die in der Bohrung 151 angeordnet ist, 45 messungsventils. Von dort fließt das Bremsmittel gleitbar angeordnet. Ein Verschluß 177 hält die durch den Kanal 169 und die öffnungen 215 der Scheibe 175 lösbar in der Bohrung 151, und eine fle- Ventilplatte 201 in die Bohrung 151, in der das xible Dichtung 179, die das Ende 180 des Verschlus- Bremsmittel auf die Membran 181 einwirkt, den ses 171 und das äußere Ende des Stößels umgibt, Flansch 189 nach unten und den Radialabschnitt 199 sorgt dafür, daß kein Schmutz, Fett oder andere 50 gegen die Platte 175 drückt Bei einem bestirr ,nten Fremdkörper in die öffnung 173 gelangen können. Druck des Hauptbremszylinders bewegt sich der Stö-Eine Membran 181, die aus einem gegossenen flexi- Bei 171 vom Ventilkörper 161 weg, worauf die Feder blen Gummi oder anderen geeigneten Material ge- 139 den Ventilkörper gegen die Dichtung 213 beformt ist, sitzt mit einem äußeren flanschartigen Ende wegt. Dieser erste Wert des Hauplbremszylinder-183 fest in einer nngfönnigen Nut 185, die zwischen 55 drucks, bei dem sich der Stößel 171 bewegt, ist nicht der Wand der Bohrung 151 und einem inneren End- groß genug, um die Radbremszylinder 18 zu betätiabschnitt 187 der Scheibe 175 gebildet ist Dieses gen. Wenn sich die Teile in dieser Stellung befinden, flanschartige Ende 183 bildet eine Dichtung, die da- ist das Ventil 152 geschlossen, und die Strömungsfür sorgt daß kein Bremsmittel am Außenmantel d.s verbindung zwischen der Einlaßöffnung 145 und den Verschlusses 175 vorbeiströmen kann, und dient fer- 60 Auslaßöffnungen 147, 149 und daher zwischen dem ner zur Positionierung der Membran 181 innerl.alo Hauptbremszylinder 10 und den Vorderradbrrmszyder Bohrung 151. Das innere Ende der Membran lindern 18 ist unterbrochen. Wenn der Hauptbrems-181 weist einen radial nach innen ragenden Flansch zylinderdruck bei zunehmender Pedalkraft weiter an-189 auf, der auf den Stößel 171 aufgepreßt ist. Der wächst, wirkt er auf den Ventilkörper 161 und die Flansch 189 wird mittels einer Klemme 193 und 65 Ventilplatte 201 und sucht =^:e in Bewegung zu seteines Halterings 195 neben einer radialen Schulter zen. Dieser Kraft wird ein Widerstand entgegenge-191 auf dem Stößel 171 gehalten. seizi durch die Fetter 285 und durch die KrJt die203 move away. At the end of the valve body 161, however, before the brake pedal 12 is actuated, there is a tappet 171 which extends through one of the parts in the position shown in FIG 171 holds against the body 161 in its position. A valve body 161 on the plunger 171 presses so that the snap ring 172, which is attached to the open channel 169, is held in place while the valve is on. When the brake pedal 12 is initially operated, assemble the tappet and valve plate 201 together. Brake fluid reaches the master brake cylinder IO. The plunger 171 is in an opening 173 of a measuring valve 45 through the line 14 to the inlet opening 165 of the BeScheibe 175, which is arranged in the bore 151. From there, the braking agent flows in a slidable manner. A closure 177 holds the through the channel 169 and the openings 215 of the disc 175 releasably in the bore 151, and a fle valve plate 201 in the bore 151, in which the flexible seal 179, which the end 180 of the closure braking means on the Membrane 181 acts, which surrounds ses 171 and the outer end of the plunger, flange 189 downwards and radial section 199 ensures that no dirt, grease or other presses against plate 175 be able. Pressure of the master brake cylinder moves the shock absorber flanged end away. This first value of the main brake cylinder-183 is fixed in a small groove 185, which between 55 pressure, at which the plunger 171 moves, is not the wall of the bore 151 and an inner end large enough to actuate the wheel brake cylinder 187 of the Disc 175 is formed. When the parts are in this position, the flange-like end 183 forms a seal that closes the valve 152, and the flow ensures that no braking means on the outer jacket of the connection between the inlet opening 145 and the closure 175 can flow past, and also serves 60 outlet openings 147, 149 and therefore between the ner for positioning the diaphragm 181 inner brake master cylinder 10 and the Vorderradbrrmszyder bore 151. The inner end of the diaphragm alleviate 18 is interrupted. When the main brake -181 has a radially inwardly projecting flange, cylinder pressure with increasing pedal force continues to -189, which is pressed onto the tappet 171. The grows, it acts on the valve body 161 and the flange 189 is zen by means of a clamp 193 and 65 valve plate 201 and seeks = ^: e in motion to set a retaining ring 195 next to a radial shoulder. This force is counteracted by a resistance on the plunger 171. seizi by Fetter 285 and by KrJt die

Die Flansche 183, 189 der Membran sind durch von der kleinen Menge des Bremsmittels, die in derThe flanges 183, 189 of the diaphragm are due to the small amount of brake fluid that is in the

11 12 ■ I11 12 ■ I

Bohrung 151 eingeschlossen ist, wenn der Ventilkür- tükörpers 161 ausgeübt, wodurch sich der Ventilkörper 161 an der Dichtung 213 anliegt, auf die Platte per 161 bewegt und von der Dichtung 213 abhebt. 201 ausgeübt wird. Die Kraft, die von Hern in der Daher wird der Druck innerhalb der Bohrung 151 j Bohrung 151 eingeschlossenen Bremsmittel in die- über die öffnung 215, den Kanal 169, vorbei, am sem Punkt ausgeübt wird, ist im Vergleich zur Kraft 5 Ventilkörper 161, durch den Einlaß 145 und zurück der Feder 205 klein und kann hier vernachlässigt zum Hauptbremszylinder 10 entlastet. Wenn das werden. Somit wird die Kraft der Feder 205, die im Bremspedal 12 daher entlastet wird, kann der Ventilwesentlichen konstant ist, bei einem zweiten vorgege- körper 161 durch eine entsprechende Bewegung das benen Wert des Hauptbremszylinderdrucks überwun- Ventil 152 öffnen und den Druck innerhalb der Bohden, worauf sich die Ventilplatte 201, der Ventilkör- io rung 151 und an den Vorderradbremszylindern 18 per 161 und die Dichtung 213 von der Schulter 203 entlasten, obwohl der Stößel 171 als Folge des wegbeweget: und somit das Ventil 152 öffnen. Die Bremsdrucks in der Bohrung 151, der auf die Mem-Ventilplatte 201 ist mit mehreren über den Umfang bran 181 wirkt und die Membranwand 199 gegen die verteilten Nuten 217 versehen, so daß, falls das Ven- Scheibe 175 drückt, in einer Außerbetriebsstellung til 152 auf diese Weise wieder geöffnet wird, Brems- 15 bleibt. Wenn der Druck entlastet wird, nimmt die mittel von der Einlaßöffnung 145 zwischen den Ven- Membran 181 ihre natürliche Form wieder an, und tilkörper 161 und die Wand 167 durch den Kanal der Stößel 171 bewegt sich nach oben und hält den 169 und uie Nuten 217 in die Bohrung 151 strömen Ventilkörper 161 in einer geöffneten Stellung, kann. Die Auslaßöffnungen 147, 149 sind zur Boh- Falls im Vorderradbremskreis und/oder im Hinrung 151 geöffnet, so daß Bremsmittel durch die Lei- ao terradbremskreis ein Versagen auftritt, sollte dies tungen 16 strömen kann und die Vorderradbremszy- dem Fahrer durch ein Warnsignal angezeig» werden; linder 18 mit Druck versorgt, wenn das Ventil 152 in dies geschieht durch die Warneinrichtung 34. der beschriebenen Weise geöffnet wird. Dies ist der Das Gehäuse 26 weist eine längs verlaufende Boh-Punkt, bei der die Vorderradbremszylinder betätigt rung 300 auf, die aus einem mittleren Bohrungsabwerden und der von dem Druck abhängt, der erfor- as schnitt 302 verringerten Durchmessers und zwei sich derlich ist, um die Kraft dir Feder 205 zu übenvin- gegenüberliegenden Bohrungsabschnitten 159, 304 den. Dieser zweite Wert des Hauptbremszylinder- vergrößerten Durchmessers besteht Der Bohrungsdrucks ist mindestens so groß wie der Wert, der er- abschnitt 149 wirkt, wie bereits beschrieben, mit dem iuidcfüch ist, um die Kraft der starken Rückholfe- Bemessungsventil 30 zusammen und enthält somit dem der Trommelbremsen zu überwinden. Dadurch 30 den Eingangsdruck für das Bemessunpvcnti! 35. Der wird eine vorzeitige Betätigung der Vorderradschei- Bohrungsabschnitt 304 steht mit der Bohrung 36 des benbremsen verhindert, und die Scheibenbremsen Verteilerventils 28 in Verbindung und enthält somit entwickeln ein Bremsmoment frühestens dann, wenn den Eingangsdruck für das Verteilerventil 28. Im ein Bremsmoment an den Hinterrad-Trommelbrcm- Bohrungsabschnitt 302 ist ein Betätigungsglied 306 sen entsteht. 35 gleitbar angeordnet, das eine ringförmige Nut 308 Wenn das Ventil 152 in der beschriebenen Weise aufweist, in die i.ormalerweise ein Stift 310 eines geöffnet wird, entwickelt der Druck im Einlaß 145 elektrischen Schalters 312 greift. Der Schalter 312 ist eine auf den Ventilkörper 161 und die Ventilplatte entregt, wenn der Stift 310 in der Nut 308 sitzt, und 201 wirkende Kraft, die gerade ausreicht, um die liefert dem Fahrer somit kein Signal. Wenn sich Kraft der Feder 205 zu überwinden. Wenn sich das 40 das Betätigungsglied 306 bei Ver \gen des VorVentil 152 öffnet, tritt Bremsmittel vom Haupt- derradbremskreises oder des Hinterradbremskreises bremszylinder 10 in die Bohrung 151 ein und vergrö- nach rechts oder links verschiebt, bewegt sich der ßert den dort herrschenden Druck. Dieser Druck Stift 310 aus der Nut 308 heraus und betätigt den wirkt auf die Ventilplatte 201 in einer Richtung, die Schalter 312, wodurch der Fahrer mit einer visuellen, die Feder 205 unterstützt und die Ventilplatte zurück 45 akustischen oder anderen Anzeige gewarnt wird, gegen die Schulter 203 bewegt, was die Dichtung 213 Im Bohrungsabschnitt 304 ist ein Kolben 4.» anin Eingriff treten läßt und das Ventil 152 schließt. geordnet, der in einer ringförmigen Hülse 316 gleitbar Der Ventilkörper 161 und die Ventilplaüe 201 blei- gelagert ist, die ihrerseits im Bohrungsabschnitt 304 ben in dieser Stellung, und das Ventil 152 bleibt ge- gleitbar gelagert ist. Der Kolben 314 besitzt zwei schlossen, bis der weitere Anstieg des auf den Ventil- 50 Flansche 318, 320, die mit Spiel im Bohrungsabkörper 161 und die Ventilplatte 201 wirkenden schnitt 304 angeordnet sind, und einen Abschnitt Hauptbremszylinderdrucks groß genug ist, um die 322 verringerten Durchmessers, der in der Hülse 316 entgegengesetzten Kräfte zu überwinden und das gleitbar gelagert ist. Der Druck im Bohrungsab-Ventil 152 wieder zu öffnen. Dieses abwechselnde schnitt 304 hält den Kolbenabschnitt 322 normaleröffnen und Schließen des Ventils 152 setzt sich so 55 weise in Anlage an dem Betätigungsglied 306 und die lange fort, bis der Hauptbremszylinderdruck einen Hülse 316 in Anlage an einer Schulter 324, die an Wert erreicht, bei der die Kraft der Feder 205 und der Verbindungsstelle der Bohrungsabschnitte 302 der Druck in der Bohrung 151 vollkommen über- und 304 gebildet ist. Ein O-Ring 326 auf dem Kolwunden sind. In diesem Punkt bleibt das Ventil 152 benabschnitt 322 dient als Dichtung zwischen den geöffnet. 60 Bohrungsabschnitten 302, 304. Ein O-Ring 328 beWenn das Bremspedal 12 entlastet wird, fällt der findet sich in einer Nut zwischen den Flanschen 318 Hauptbremszylinderdiuck ab, worauf die auf die und 320 und dient als Dichtung für das Bypass-Ven-Ventilplatte 201 und die Feder 205 wirkenden Kräfte til 32, wie noch beschrieben wird, die Ventilplatte in der Bohrung 151 in Bewegung set- Der Kraft, die vom Kolben 314 auf das Betätizen und bewirken, daß sich die Dichtung 213 gegen 65 gungsglied 306 ausgeübt wird, wird normalerweise die Schulter 263 anlegt Durch die Offnungen 215 durch einen im Bohrungsabschnitt 159 angeordneten der Venülplatte 291 wird jedoch der Druck inner- Kolben 339 ein Widerstand entgegengesetzt. Der halb der Bohrung 151 auf das untere Ende des Ven- Kolben JJi ist in einer ringförmigen Hülse 332 gleit-Bore 151 is included when the valve body 161 is exerted, whereby the valve body 161 rests against the seal 213, moves onto the plate 161 and lifts off the seal 213. 201 is exercised. The force exerted by Hern in the therefore the pressure within the bore 151 j bore 151 enclosed braking means in which - via the opening 215, the channel 169, past this point, is in comparison to the force 5 valve body 161, through the inlet 145 and back of the spring 205 and can be neglected here relieved to the master cylinder 10. When that will be. Thus, the force of the spring 205, which is therefore relieved in the brake pedal 12, the valve is essentially constant, with a second pre-set body 161 through a corresponding movement, the value of the master cylinder pressure is exceeded. Open valve 152 and the pressure within the floor, whereupon the valve plate 201, the valve body 151 and on the front brake cylinders 18 via 161 and the seal 213 are relieved from the shoulder 203, although the tappet 171 moves away as a result of this: and thus the valve 152 opens. The braking pressure in the bore 151, which acts on the meme valve plate 201 with several over the circumference bran 181 and the diaphragm wall 199 is provided against the distributed grooves 217, so that, if the valve disc 175 presses, til 152 is in an inoperative position is reopened in this way, brake 15 remains. When the pressure is relieved, the means from the inlet port 145 between the venous membrane 181 resumes its natural shape, and the valve body 161 and the wall 167 through the channel of the plunger 171 moves upwards and holds the 169 and uie grooves 217 flow into the bore 151 valve body 161 in an open position, can. The outlet openings 147, 149 are open for drilling. will; The cylinder 18 is supplied with pressure when the valve 152 is opened in the manner described by the warning device 34. This is the housing 26 has a longitudinal bore point at which the front brake cylinder actuates 300 which is dependent on an average bore decrease and the pressure, the required reduced diameter 302 and two the strength you spring 205 to the übenvin- opposite bore sections 159, 304th This second value of the brake master cylinder's enlarged diameter consists of the bore pressure is at least as large as the value that acts as section 149, as already described, with which it is necessary to combine the force of the strong return force measurement valve 30 and thus contains that of the To overcome drum brakes. As a result, the input pressure for the design pvcnti! 35. The premature actuation of the Vorderradschei- bore section 304 is prevented with the bore 36 of the benbremsen, and the disc brakes distributor valve 28 in connection and thus develop a braking torque at the earliest when the input pressure for the distributor valve 28. Im a braking torque on the Rear wheel drum brake bore section 302 is an actuator 306 sen is created. 35 slidably disposed having an annular groove 308. When the valve 152 is in the manner described, in which i normally a pin 310 of one is opened, the pressure in the inlet 145 engages electrical switch 312. The switch 312 is a de-energized on the valve body 161 and the valve plate when the pin 310 is seated in the groove 308, and 201 acting force which is just sufficient to provide the driver with no signal. When the force of the spring 205 has to be overcome. If the actuator 306 opens when the pilot valve 152 is turned, the brake fluid enters the bore 151 from the main brake circuit or the rear wheel brake circuit and moves it to the right or left, increasing the pressure prevailing there. This pressure pin 310 out of the groove 308 and actuates the acts on the valve plate 201 in one direction, the switch 312, whereby the driver is warned against the acoustic or other indication with a visual, the spring 205 supported and the valve plate back 45 Shoulder 203 moves what the seal 213 in the bore section 304 is a piston 4. » can be engaged and the valve 152 closes. arranged, which is slidably mounted in an annular sleeve 316. The valve body 161 and the valve plate 201, which in turn is mounted in this position in the bore section 304, and the valve 152 remains slidably mounted. The piston 314 has two closed, until the further increase in the section 304 acting on the valve 50 flanges 318, 320, which act with clearance in the bore body 161 and the valve plate 201, and a portion of the master brake cylinder pressure is large enough to reduce the 322 Diameter to overcome opposing forces in the sleeve 316 and which is slidably mounted. The pressure in the Bohrungsab valve 152 to open again. This alternating cut 304 keeps the piston portion 322 normally opening and closing the valve 152 so continues to abut the actuator 306 and for a long time until the master cylinder pressure reaches a sleeve 316 abut a shoulder 324 which is at value at which the force of the spring 205 and the connection point of the bore sections 302, the pressure in the bore 151 is completely over and 304 formed. An O-ring 326 on which there are Kolwunden. At this point, the valve 152 remains benabschnitt 322 serving as a seal between the open. 60 bore sections 302, 304. An O-ring 328, when the brake pedal 12 is relieved of pressure, is located in a groove between the flanges 318, whereupon the pressure on the master cylinder and 320 and serves as a seal for the bypass valve plate 201 and the spring 205 acting forces til 32, as will be described, set the valve plate in the bore 151 in motion normally the shoulder 263 rests. Through the openings 215 through a valve plate 291 arranged in the bore section 159, however, the pressure inside the piston 339 is opposed to a resistance. The half of the bore 151 on the lower end of the Ven- piston JJi is slidable in an annular sleeve 332

3185 ^ :_f 3185 ^: _f

13 1413 14

bar gelagert, die im Bohrungsabschnitt 159 gleitbar chen wieder der gleiche. Die über den Kolben 330 gelagert "ist. Der Kolben 330 besitzt einen Flansch ausgeübte Kraft, die das Betätigungsglied 306 nach 334. der mit Spiel im Bohrungsabschnitt 159 an- rechts drückt, hängt allein %'on der Wirkung der geordnet ist, und eilen Abschnitt 336 verringerten Fläche des Kolbensabschnitts 336 ab; die das Beiäti-Durchmessers, der in der Hülse 332 gleitend gelagert S gungsglied 306 nach links drückende Kraft hängt jeist. Der Druck im Bohrungsabschnitt 159 hält den doch nicht allein von der Wirkung der Fläche des Kolben 330 normalerweise in Anlage an dem Betäti- Kolbenabschnitts 322 ab, sondern auch von der Wiruungsglied 306 und die Hülse 332 in Anlage an einer kung der Fläche der Hülse 332. Da die auf die KoI-Schulter 338, die an der Verbindungsstelle der Boh- benabschnitte 322 und 336 ausgeübten Kräfte im werungsabschnitte 302 und 159 gebildet ist. Ein O-Ring io seitlichen gleich sind, bewirkt die auf die Hülse 316 340 ist auf dem Kolbenabschnitt 336 angeordnet und ausgeübte Zusatzkraft, daß sich das Betätigungsglied dient als Dichtung zwischen den Bohrungsabschnit- 306 nach links bewegt, bis die Hülse 316 an der ten 302 und 159. Die Feder 139 übt auf den Flansch Schulter 324 anliegt, und die auf das Betätigungs-334 eine Reaktionskraft aus; der Federdruck ist je- glied 386 ausgeübten Kräfte ausgeglichen sind, worauf doch gering und beeinflußt die Betätigung des KoI- 15 sich das Betätigungsglied wieder in seiner Außerbebens 330 nicht. Die Drücke in den Bohrungsab- triebsstellung befindet, in der der Schalter 312 entschnittcn 302 und 159 sind daher im wesentlichen regt ist. Eine entsprechende Wirkungsweise ttilt bei gleich, und somit sind die Kräfte auf gegenüberlie- Versagen und anschließender Wiederherstellung des uendcn Seiten des Betätigungsgliedes 306 ebenfalls Vorderradbremskreises auf Grund der Hülse 332 ein. gleich, und das Betdtigungsglied 306 bewegt sich 20 Die Rückkehr des Betätigungsgliedes erfolgt also nicht. Falls beispielsweise der Hinterradbremskreii* selbsttätig, und falls also eine vorübergehende Fehlversagt (Druckverlust in der Leitung 20), ist der anzeige auftritt, kehrt die Warneinrichtung von Druck im Bohrungsabschnitt 159 größer als im Boh- selbst in ihre ursprüngliche Stellung zurück. Falls der rungsabschnitt 304, wodurch der Kolben 330 und so- Vorderradbremskreis versagt, wird das Vcrteilerver.til mit das Betätigungsglied 306 nach rechts bewegt 25 28 überbrückt, damit auf die Hinterradbremsen v.erden und der Schalter 312 bctätigtnvird, der somit de^ volle Bremsdruck ausgeübt werden kann. Dies dem Fahrer eine Anzeige gibt. Falls der Vorderrad- erfolgt durch das Bypass-Ventil 32. Zwischen den bremskreis versagt, wird das Betätigungsglied 306 Enden des Bohrungsabschnittes 304 ist ein Kanal durch den Kolben 314 nach links bewegt, und der 400 angeordnet, der mit der Bohrung 48 und somit Fahrer erhält ebenfalls eine Anzeige. Die Hülsen 316 30 mit dem Auslaßkanal 38 in Verbindung steht. Nor- und 332 erstrecken sich soweit radial nach innen, malerweise befinden sich die Dichtungen 326 und daß sie den Bohrungsabschnitt 302 teilweise überlap- 328 des Kolbens 314 auf gegenüberliegenden Seiten pen, und stehen mit dem Betätigungsglied 330 in der öffnung 402 des Kanals 400. Wenn jedoch der Eingriff; dies dient einem Zweck, der im folgenden Vorderradbremskreis ausfällt und der Kolben 314 noch erläutert wird. 35 sich nach links bewegt, tritt die öffnung 402 mit der Die Warneinrichtung wird nach Behebung des Bohrung 36 und dem Einlaßkanal 35 in Verbindung, Schadens (oder nach Beendigung einer zufälligen. wodurch eine Strömungsverbindung (bestehend aus unerwünschten Betätigung) automatisch zurückge- Kanal 35, Bohrung 36, Bohrung 304, öffnung 402, stellt. Falls der Hinterradbremskreis ausfällt, bewegt Kanal 400, Bohrung 48 und Kanal 38) hergestellt das sich nach rechts bewegende Betäiigungsglied 306 40 wird, die das Verteilerventil 28 umgeht. Nach Beheden Kolben 314 und die Hülse 316 ebenfalls nach bung des Schadens und Rückkehr des Kolbens 314 rechts. Wenn der Schaden behoben ist und das wird die Bypass-Öffnung 402 und der Kanal 400 Bremspedal 12 erneut betätigt wird, ist der Druck in wieder blockiert, und das Verteilerventil 28 tritt wieden Bohrungsabschnitten 159 und 304 im wesentli- der in Betrieb.stored bar, the same in the bore section 159 slidable again. The over the piston 330 The piston 330 has a flange exerted force that the actuator 306 after 334. who presses on the right with play in the bore section 159 depends solely on the effect of the is ordered, and ablate portion 336 of reduced area of piston portion 336; which the Beiäti diameter, the left-pressing force, which is slidably mounted in the sleeve 332, always depends. The pressure in the bore section 159 does not keep it from the action of the surface of the Piston 330 normally abuts against actuator piston portion 322, but also from the fluidic link 306 and the sleeve 332 in contact with a kung of the surface of the sleeve 332. Since the on the KoI shoulder 338, the forces exerted at the junction of the jack sections 322 and 336 in the section sections 302 and 159 is formed. An O-ring io lateral is the same, which affects the sleeve 316 340 is arranged on the piston section 336 and exerts additional force that the actuating member serves as a seal between the Bohrungsabschnit- 306 moves to the left until the sleeve 316 on the th 302 and 159. The spring 139 exerts on the flange shoulder 324, and which rests on the actuator 334 a reaction force from; the spring pressure is equal to each member 386 exerted forces, whereupon but little and the actuation of the KoI-15 influences the actuator again in its quake 330 not. The pressures are in the bore output position in which the switch 312 is cut 302 and 159 are therefore essentially excited. A corresponding mode of action is included equal, and thus the forces are opposed to failure and subsequent restoration of the Uendcn sides of the actuator 306 also a front brake circuit due to the sleeve 332. same, and the actuator 306 moves 20 The return of the actuator occurs not. If, for example, the rear wheel brake circuit * fails automatically, and if there is a temporary failure (Pressure loss in line 20), if the display occurs, the warning device is reversed Pressure in the bore section 159 greater than in the bore itself back to its original position. If the section 304, causing the piston 330 and so-front brake circuit to fail, becomes the divider valve with the actuator 306 moved to the right 25 28 bridged, so on the rear brakes v.erden and the switch 312 is actuated, which means that the full braking pressure can be applied. this gives the driver a display. If the front wheel takes place through the bypass valve 32. Between the Brake circuit fails, the actuator 306 ends of the bore portion 304 is a channel moved by the piston 314 to the left, and the 400 arranged, the one with the bore 48 and thus The driver also receives a display. The sleeves 316 30 with the outlet channel 38 is in communication. North and 332 extend so far radially inward, sometimes the seals 326 and that they partially overlap the bore portion 302 328 of the piston 314 on opposite sides pen, and stand with the actuating member 330 in the opening 402 of the channel 400. However, if the Intervention; this serves a purpose that fails in the following front brake circuit and piston 314 will be explained. 35 moves to the left, the opening 402 occurs with the The warning device is connected after the hole 36 and the inlet duct 35 have been removed, Damage (or after termination of an accidental. Causing a flow connection (consisting of unwanted actuation) automatically returned Channel 35, bore 36, bore 304, opening 402, represents. If the rear brake circuit fails, channel 400, bore 48 and channel 38) are established the right moving actuator 306 becomes 40, which bypasses the manifold valve 28. According to Beheden Piston 314 and sleeve 316 also after the damage has been exercised and piston 314 has returned right. When the damage is repaired and that becomes the bypass opening 402 and the channel 400 If the brake pedal 12 is actuated again, the pressure in is blocked again and the distribution valve 28 occurs again Well sections 159 and 304 essentially in operation.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Vorrichtung zur Überwachung einer hydraulischen Zweikreis-Bremsanlage für ein mit Vorderrad- und Hinterradbremsen ausgestattetes Fahrzeug, welche ein unter der Wirkung der in den beiden Bremskreisen herrschenden Drücke stehendes Betätigungsglied für e^;ne Signaleinrichtung aufweist, welches Betäligungsglied bei gleichem Druck in den beiden Bremskreisen seine Normalstellung einnimmt, in der die Signaleinrichtung unbetätigt ist, und beim Auftreten eines unzulässigen Druckunterschiedes zwischen den beiden Bremskreisen in seine Warnstellung verschiebbar ist, in der die Signaleinrichtung betätigt ist, und welches Betätigungsglied ferner mit einer R ,ckstelleinrict.tung zusammenwirkt, die zwischen einer der Normalstellung des Betätigungsgliedes zugeordneten Ruhestellung und einer, der Wamstellung des Betätigungsgliedes zugeordneten Arbeitsstellung verschiebbar ist und durch die das Betätigungsglied selbsttätig von der Warnstellung in die Normalstellung zurückbewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstelleinrichtung (Hülsen 316 und 332) durch den in den beiden Bremskreisen herrschenden Druck betätigb?- und in der Arbeitsstellung mit dem Druckmittel des ausgefallenen Bremskreises beaufschlagt ist, so daß sie bei fehlendem Druck in diesem Bremskreis in ihre; Arbeitsstellung verharrt und bei Wiederherstellung des normalen Bremsdrucks in ihre Ruhestellung zurückkehrt.1. Device for monitoring a hydraulic dual-circuit brake system for a vehicle equipped with front and rear brakes, which actuates an actuator for e ^; ne signaling device, which actuating element assumes its normal position at the same pressure in the two brake circuits, in which the signaling device is not actuated, and when an impermissible pressure difference occurs between the two brake circuits can be moved into its warning position in which the signaling device is actuated, and which actuating element also cooperates with a Rückstelleinrict.tung, which is displaceable between a rest position assigned to the normal position of the actuator and a working position assigned to the warning position of the actuator and through which the actuator can automatically be moved back from the warning position to the normal position, characterized in that the Reset device (sleeves 316 and 332) actuated by the pressure prevailing in the two brake circuits - and is acted upon in the working position by the pressure medium of the failed brake circuit, so that if there is no pressure in d this brake circuit in your; The working position remains and returns to its rest position when the normal brake pressure is restored. 2. Vorrichtung nach Anspruch!, bei der an entgegengesetzten Enden des Betätigungsj*!iedes jeweils ein vom Druck jeweils eines der Bremskreise beaufschlagter Kolben anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstelleinrichtung zwei an d«n entgegengesetzten Enden des Betätigungsgliedes (306) angeordnete Hilfskolben (Hülsen 316 und 332) aufweist, die in der Ruhestellung an festen Anschlägen (Schultern 324 und 338) anliegen und von denen jeweils einer von dem Betätigungsglied (306) bei seiner Bewegung von der Normalstellung in die Wamstellung mitgenommen wird. 2. Apparatus according to claim !, in which at opposite ends of the actuating member (306) there is in each case a piston acted upon by the pressure of one of the brake circuits, characterized in that the restoring device has two auxiliary pistons (306) arranged at the opposite ends of the actuating member (306). Sleeves 316 and 332) which in the rest position abut against fixed stops (shoulders 324 and 338) and of which one is carried along by the actuating member (306) as it moves from the normal position to the warning position. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsgiied (306) in einer Bohrung (300) gleitbar geführt ist und daß die Anschläge aus in der Bohrung (300) gebildeten Schultern (324 und 338) bestehen.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the actuator (306) is slidably guided in a bore (300) and that the stops consist of shoulders (324 and 338) formed in the bore (300) . 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (314 und 330) vom Betätigungsglied (306) getrennt ausgebildet sind und daß die Hilfskolben von auf den Kolben (314 und 330) gleitbar geführten Hülsen (316 und 332) gebildet sind.4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the pistons (314 and 330) are formed separately from the actuating member (306) and that the auxiliary pistons are formed by sleeves (316 and 332) slidably guided on the pistons (314 and 330). 5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (306) eine Rastnut (308) und die Signaleinrichtung (306, 310, 312) einen bewegbaren Stift (3!O) aufweist, der in der Normalstellung des Betätigungsgliedes (306) in die Rastnut (308) gieift und in der Wamstellung aus der Rastnut herausbewegbar ist.5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating member (306) has a latching groove (308) and the signaling device (306, 310, 312) has a movable pin (3! O) which in the normal position of the actuating member ( 306) gieift into the locking groove (308) and can be moved out of the locking groove in the warning position. 6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die •■Jem Hinterradbremskreis zugeordnete Seite des6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the • ■ The side of the Betätigungsgliedes (306) mit dem Einlaß eines in dem Hinterradbremskreis angeordneten Verteilerventils (28) in Strömungsverbindung steht.Actuator (306 ) is in flow communication with the inlet of a distributor valve (28) arranged in the rear wheel brake circuit. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen das Verteilerventil (28) umgehenden Bypass (32), der normalerweise geschlossen ist und bei Versagen des Vorderradbremskreises geöffnet wird.7. Apparatus according to claim 6, characterized by a bypassing the distribution valve (28) Bypass (32), which is normally closed and if the front brake circuit fails is opened. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7 in Verbindung mit einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der von den Kolben (314 und 330) gebildete Stellmotor für das Betätigungsglied (306) als Ventil für den Bypass (32) dient una durch eine Feder (139) in Schließrichtung vorgespannt ist, wobei jedoch die Kraft der Feder (139) so schwach ist, daß der Bypass während einer Bremsbetätigung bei Druckausfall in dem Vorderradbremskreis geöffnet werden kann.8. Apparatus according to claim 7 in conjunction with one of claims 2 to 5, characterized in that the servomotor for the actuating member (306) formed by the pistons (314 and 330 ) serves as a valve for the bypass (32) una by a spring (139) is biased in the closing direction, but the force of the spring (139) is so weak that the bypass can be opened during a brake actuation in the event of a pressure failure in the front wheel brake circuit. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Hinterradbremskreis beaufschlagte Kolbe ι (314) einen Dichtungsring (328) trägt, der die Strömungsverbindung zwischen dem Einhß des Verteilerventils (28) und dem Bypass (32) in der Normalstellung des Betätigungsgliedes (306) unterbricht.9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the piston acted upon by the rear wheel brake circuit (314) carries a sealing ring (328) which establishes the flow connection between the unit of the distributor valve (28) and the bypass (32) in the normal position of the actuating member ( 306) interrupts. 10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (26) der Überwachungsvorrichtung ein an sich bekanntes, die Druckbeaufschlagung der Vorderradbremsen verzögerndes Bemessungsventil (30) angeordnet ist, dessen Einlaß mit der dem Vorderradbremskreis zugeordneten Seite des Betätigungsgliedes (306) in Strömungsverbindung steht.10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the housing (26) of the monitoring device a per se known, the pressurization of the front wheel brakes retarding dimensioning valve (30) is arranged, the inlet of which is connected to the side of the actuating member (306 assigned to the front wheel brake circuit) ) is in flow connection.