DE1908968C3 - Drehzahlsteuer- und Regeleinrichtung von Drehstrommotoren mit elektrischer Gleichstrombremsung unter Anwendung von antiparalel geschalteten Ventilen - Google Patents
Drehzahlsteuer- und Regeleinrichtung von Drehstrommotoren mit elektrischer Gleichstrombremsung unter Anwendung von antiparalel geschalteten VentilenInfo
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- H02P3/06—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter
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Description
Drehzahlregler (10) vorgeseheni isYder~sowoh7den *5 mit zwei Wicklungen zu versehen, _von denen die eine
Stromregler des Treibzweiges (11) als auch des Bremszweiges (13) aussteuert
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Kurzschließer (15, 16) sicherder
Antriebssteuerung und die andere der Bremssteuerung zugeordnet ist Dies erfordert aber Sonderausfüh
rungen von Motoren.
Die Erfindung hat es sich demgemäß zur Aufgabe
Die Erfindung hat es sich demgemäß zur Aufgabe
stellen, daß im Betrieb immer eines der Impulssteu- 30 gemacht, Drehs"trornmotoren serienmäßiger Ausfüh
■■ --- -- · rung in Gestalt von Schleifringläufer-oder Käfigläufer
motoren anzuwenden, wobei sowohl die Treibsteuerung wie auch die Bremssteuerung auf die gleiche
Drehstromwicklung einwirken und nur eine einzige
ergeräte (12,14) gesperrt ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Bremssteuerung zwei der für
die Drehspannungssteuerung vorgesehenen steuer
baren Ventile (2.1, 23). bei Abschaltung der zu die- 35 Drehzahlregeleinrichtung erforderlich ist. Eine weitere
sen antiparallelliegenden nicht steuerbaren Ventile,
verwendet werden.
5. Einrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltung vom Treibbe-Aufgabe
der Erfindung besteht in der Verringerung der erforderlichen Anzahl der Ventile.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß für die Gleichstrombremsung ein Transformator
trieb auf den Bremsbetrieb und umgekehrt erst 40 vorgesehen ist. dessen Sekundärwicklung eine Mittendann
erfolgt, wenn die Regelabweichung einen be- anzapfung aufweist die unmittelbar oder über antiparstimmten
Grenzwert überschritten hat das Impuls- allelgeschaltete Ventile m.t der Motorklemme der
steuergerät (12) zur Sperrung der Thyristoren (2) in einen Phase verbunden .st während die Enden der Sedie
Nullage gebracht worden ist. die Netzschalter kundärwicklung über Thynstoren mit den Motorklem-(4.1,
4.2) geöffnet sind, und der Regelsinn umgepolt 45 men der beiden anderen Phasen verbunden sind.
worden ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der gleiche Drehzahlregelkreis
(10) sowohl für den Treibkreis als auch für den Bremsbetrieb wirksam ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 1 und 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für den Bremsbetrieb
eine Umkehrung des Regelsinnes erfolgt.
In der Antriebstechnik finden Drehstrommotoren, deren Drehzahl einstellbar ist, zunehmende Anwen-Ein
weiteres wesentliches Merkmai der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß für den Treib- und den
Bremsbetrieb getrennte Stromregler vorgesehen sind, die über Impulssteuergeräte die Treibventile bzw. die
so Bremsventile aussteuern und ein einziger, für den
Treib- und Bremsbetrieb wirksamer Drehzahlregler vorgesehen ist der sowohl den Stromregler des Treibzweiges
als auch des Bremszweiges aussteuert Um sicherzustellen, daß immer eines der Impulssteuergeräte
zur Steuerung der Thyristoren gesperrt ist, werden gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung
an den Impulssteuergeräten Kurzschließer vorgesehen.
An Stelle der Anwendung getrennter Thyristoren, über welche die Enden der Sekundärwicklung mit den
dung. Hierbei handelt es sich meist um Schleifring- 60 Motorklemmen der beiden anderen Phasen als die mit
läufermotoren, deren Drehzahl durch einen Widerstand im Läuferkreis oder mit Hilfe von Wirbelstrombremsen
beeinflußt werden kann. Bei Verwendung von Thyristoren ist es möglich, die Drehzahlbeeinflussung dadurch
über den Ständerkreis vorzunehmen, daß in die Drehstromzuleitungen antiparallele Zellen gelegt werden,
von denen drei als Silicium-Dioden und die ihnen entgegengeschalteten
Zellen als Thyristoren ausgeführt der Mittenanzapfung des Transformators verbundene
verbunden sind, können für die Bremssteuerung auch zwei der für die Drehspannungssteuerung vorgesehenen
steuerbaren Ventile bei Abschaltung der zu diesen antiparallelliegenden nicht steuerbaren Ventile, verwendet
werden.
Vorteilhaft erfolgt die Umschaltung vom Treibbetrieb auf den Bremsbetrieb und umgekehrt erst dann,
wenn die Regelabweichung einen bestimmten Wert überschritten hat, das Impulssteuergerät zur Sperrung
der Thyristoren in die Nullage gebracht worden ist, die Netzschalter geöffnet sind und der Regelsinn umgepolt
worden ist
Ein weiteres Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß ein und derselbe Drehzahlregelkreis
sowohl für den Treibbetrieb als auch für den Bremsbetrieb wirksam ist, wobei für den Bremsbetrieb eine Umkehrung
df» Regelsinnes erfolgt *
Die Erfindung ist in den F i g. 1 bis 4 beispielsweise dargestellt
In der F i g. 1 ist ein Prinzipschaltbäld einer Ausführungsform der Erfindung dargestellt Die Speisung des
Motors 1 aus den Phasen R, S, T, erfolgt über die Thyristören
2.1,12 und 23 und über die zu diesen Thyristoren antiparallelliegenden Dioden, insbesondere Siliziumdioden
3.1,32 und 33.
Zur Ermöglichung der Umkehr der Drehrichtung sind noch Phasenwendeschütze 4.1 und 42 vorgesehen.
Für die Gleichstrombremsung ist ein besonderer Transformator 5 vorhanden, dessen Primärwicklung 20 beispielsweise
von den Phasen 5und Tgespeist wird, während
die Sekundärwicklung 22 mit einer Mittenanzapfung 24 versehen ist die mit der Klemme S des Motors
verbunden ist.
Die Enden der Sekundärwicklung 5 liegen über Thyristoren 6.1 und 62 unmittelbar an den zu den Motorklemmen
R und Tführenden Leitungen.
F i g. 2 zeigt eine Ausführungsform einer Regelan-Ordnung für die Anordnung nach der F i g. 1.
Mit dem Motor 1 ist eine Tachometermaschine 7 gekuppelt deren Ausgang als Drehzahlistwert entgegen
dem Drehzahlsollwert n$ am Eingang des Drehzahlreglers 10 liegt.
Der Ausgang des Drehzahlreglers 10 wird mit dem über die Strommeßeinrichtung 8 erfaßten Ankerstrom
dem Stromregler 11, der für den Treibbetrieb wirksam
ist, zugeführt Der Stromregler 11 steuert über das Impulssteuergerät
12 die Thyristoren 2 aus. Der von der Strommeßeinrichtung 8 erfaßte Ankerstromwert wird
als Stromsignal über den Gleichrichter 9 gleichgerich-'et und dem Sollwert des Stromes aus dem Drehzahlregler
10 entgegengeschaltet.
Das Impulssteuergerät 12 ist mit einer Gittersperre 16 verbunden, die im geschlossenen Zustand die Impulse
in einer Phasenlage festhält, bei der die Thyristoren 2 voll gesperrt sind.
Während des Bremsbetriebes ist die Gittersperre 16 geschlossen und es werden über den weiter vorgesehenen
Stromregler 13 und ein weiteres Impiilssteuergerät
14 die für die Bremsung vorgesehenen Thyristoren 6 ausgesteuert Dabei ist die diesem Kreis zugeordnete
Gittersperre 15 geöffnet
Durch die wechselseitige Freigabe der Gittersperren
15 und 16 wird sichergestellt daß nur die Treibthyristoren 2 oder die Bremsthyristoren 6 Strom führen.
Bei der in F i g. 3 dargestellten Schaltungsanordnung werden für die Bremssteuerung keine besonderen Thyristoren
benötigt Hierbei ist der Speisetransformator 5, der ebenfalls mit einer Mittenanzapfung 23 versehen
ist zwischen dem Netz und einem Paar der antiparallelgeschalteten Zellen, hierbei ebenfalls mit der Phase S
verbunden.
Die Enden der Sekundärwicklung 22, 24 liegen an zwei Umschaltern 6, die in den Phasen R, Tdie Dioden
3.1 und 33, während des Treibbetriebes antiparallel zu den in den gleichen Phasen liegenden Thyristoren 2.1
und 23 schalten und während des Bremsbetriebes die Sekundärwicklung 2Z 24 des Speisetransformators 5
mit den Thyristoren 2.1 und 23 verbinden.
Die Regelungsanordnung zu der Schaltung des Leistungskreises nach F i g. 3 geht aus der F i g. 4 hervor.
Hierbei sind im Gegensatz zu der Anordnung nach der F i g. 2 nur ein einziger Stromregler 11 und ein einziges
Impulssteuergerät 12 vorgesehen.
Beide sind sowohl während des Treib-, wie auch des Bremsbetriebes, wirksam. Die Wirkungsweise von
Drehzahl- und Stromregler entspricht der in Verbindung mit der Anordnung nach F i g. 2 erläuterten. Es ist
jedoch hierbei zum Übergang vom Treibbetrieb auf den Bremsbetrieb ein Umschalter 26 vorgesehen, der in
der einen Stellung die Differenz des Drehzahlsollwertes m und des von dem Tachogenerator 7 abgegebenen
Stromistwertes unmittelbar und in der anderen Stellung über einen Umkehrverstärker 14 dem Drehzahlregler
10 zuführt.
Die zum Drehzahlregler 10 und den Stromreglern 11.
13 parallelliegenden ÄC-Glieder 28 dienen zur Stabilisierung
der Regelkreise.
Die Erfindung ermöglicht es, auf einfache Weise und durch Anwendung serienmäßiger Drehstrommotoren
einen Treibbetrieb und einen wirksamen Bremsbetrieb auszuführen, wobei nur ein geringer Geräteaufwand erforderlich
ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Drehzahlsteuer- und Regeleinrichtung von Drehstrommotoren mit elektrischer Gleichstrombremsung
unter Anwendung von antiparallelgeschalteten Ventilen in den Drehstromzuleitungen,
von denen das eine Ventil steuerbar und das andere nicht steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß für die Gleichstrombremsung ein Transformator vorgesehen ist, dessen Sekundärwicklung
eine Mittenanzapfung aufweist, die unmittelbar oder über antiparallelgeschaltete Ventile (22, 3.2)
mit der Motorklemme der einen Phase verbunden ist, während die Enden der Sekundärwicklung über
Thyristoren (Zl, 23 bzw. 6.1, 62) mit den Motorklemmen der beiden anderen Phasen verbunden
sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den Treib- und den Bremsbetrieb
getrennte Stromregler (11,13) vorgesehen sind, die über Impulssteuergeräte (12,14) die Treibventile (2)
bzw. die Bremsventile (6) aussteuern und ein einziger, für den Treib- und den Bremsbetrieb wirksamer
werden. Durch Anschnittsteuerung der Thyristoren kann die am Motor wirksam werdende Drehspannung
zwischen Null und ihrem vollen Wert eingestellt werden.
Dadurch läßt sich die Drehzahl stufenlos zwischen Null und ihrem Nennwert verändern.
Die Ausbildung der Anordnung kann dabei so sein, daß bei der Verzögerung des Motors, in bekannter
Weise, elektrische Leistung an das Drehstromnetz zurückgeliefert wird. Bei dem dann herrschenden Wech-
selrichterbetrieb können jedoch im praktischen Betrieb
Schwierigkeiten auftreten, da bei Netzspannungsabsenkungen während des Bremsbetriebes kurzschlußartige
Überströme auftreten können. Es ist daher vorteilhafter auf die elektrische Nutzbremsung und den dabei
,5 auftretenden Wechselrichterbetrieb zu verzichten.
Andererseits besteht aber ein Bedürfnis, nach einer wirksamen elektrischer. Bremsung.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Drehzahlsteuer- und Regeleinrichtung von Drehstrommotoren
mil elektrischer Gleichstrombremsung unier Anwendung von antiparallelgeschalteten Ventilen in
den Drehstromzuleitungen, von denen das eine Ventil steuerbar und das andere nicht steuerbar ist
Es ist bereits bekanntgeworden. Drehstrommotoren
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691908968 DE1908968C3 (de) | 1969-02-22 | 1969-02-22 | Drehzahlsteuer- und Regeleinrichtung von Drehstrommotoren mit elektrischer Gleichstrombremsung unter Anwendung von antiparalel geschalteten Ventilen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691908968 DE1908968C3 (de) | 1969-02-22 | 1969-02-22 | Drehzahlsteuer- und Regeleinrichtung von Drehstrommotoren mit elektrischer Gleichstrombremsung unter Anwendung von antiparalel geschalteten Ventilen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1908968A1 DE1908968A1 (de) | 1970-09-03 |
DE1908968B2 DE1908968B2 (de) | 1975-02-27 |
DE1908968C3 true DE1908968C3 (de) | 1975-10-02 |
Family
ID=5726037
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691908968 Expired DE1908968C3 (de) | 1969-02-22 | 1969-02-22 | Drehzahlsteuer- und Regeleinrichtung von Drehstrommotoren mit elektrischer Gleichstrombremsung unter Anwendung von antiparalel geschalteten Ventilen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1908968C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3414015A1 (de) * | 1984-04-12 | 1985-10-31 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Selbsteinstellende motorbremsschaltung |
DE3533802A1 (de) * | 1985-09-21 | 1987-03-26 | Omikron Industrieelektronik | Schaltungsanordnung zur steuerung des anlaufens und abbremsens von drehstrom-asynchronmotoren und verfahren zum betrieb einer derartigen schaltungsanordnung |
DE3744279A1 (de) * | 1987-12-25 | 1989-07-13 | Schroecker Rainer | Bremsschaltung fuer mit mehreren wechselstrommotoren, insbesondere schnellaufenden wechselstrommotoren ausgeruesteten werkzeugmaschinen |
-
1969
- 1969-02-22 DE DE19691908968 patent/DE1908968C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1908968B2 (de) | 1975-02-27 |
DE1908968A1 (de) | 1970-09-03 |
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