DE1906157A1

DE1906157A1 - Zusatzlufteinlassanordnung fuer die Triebwerke von Luft- und Raumfahrzeugen

Info

Publication number: DE1906157A1
Application number: DE19691906157
Authority: DE
Inventors: Helmut Boek
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1969-02-07
Filing date: 1969-02-07
Publication date: 1970-08-13
Also published as: FR2030357A7; US3667703A; GB1244141A

Description

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Zusatzlufteinlaßanordnung für die Triebwerke von Luft- und Raumfahrzeugen.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zusatzlufteinlaßanordnung für die Strahltriebwerke von Luft- und Raumfahrzeugen, vorzugsweise für VTOL/ STOL-Flugzeuge, deren Strömungskanal spitzwinkelig zum Hauptströmungskanal des Triebwerkeinlaufs, beispielsweise eines Pitot-Einlaufs, führt.

Zusatzlufteinlaßanordnungen sind an sich bekannt. So ist beispielsweise bereits eineLufteinlaßvorrichtung für schwenkbar angeordnete Strahltriebwerke von Luftfahrzeugen bekannt geworden, bei der durch einen vor dem Triebwerk liegenden bewegbaren Rohrabschnitt, der mit einem zweiten festen Rohrabschnitt so gelenkig verbunden ist, daß bei einer Schwenkung des Rohrabschnitts nach vorn zwischen den beiden Rohrabschnitten, ein Spalt als zusätzlicher Lufteinlaß entsteht. Diese Anordnung eignet steh nicht für Triebwerke, die vollkommen im Rumpf eines Plugzeugs gelagert sind. Außerdem ist der konstruktive wie auch der kräftemäßige Aufwand zu groß.

Weiterhin sind Abdeokplatten für Lufteinlaßöffnungen für nur zeitweise benötigte Triebwerke bekannt geworden, die aus Kammern in der Außenhaut ausgefahren werden und den Haupteinlauf eines Triebwerks abdecken. Hier handelt es sich jedoch um keine Anordnung, bei der das Problem der Bildung von Zusatzlufteinlassen zu lösen wäre.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine zusätzliche Lufteinlaßanordnung für Strahltriebwerke zu schaffen, die keine aerodynamische Beeinträchtigung des Flugzeuge herbeiführt, und die die bisherigen Nachteile der bekannten zusätzlichen Lufteinläufe beseitigt.

Dies wird daduroh erreicht, daß hinter der Lufthaupteinlauföffnung in der Lufteinlaufkanalwand ein oder mehrere Schächte angeordnet unl durch Schieber mit der Außenhaut und der Kanalwand ganz oder nahezu bündig verschließbar sind, wobei diese Schieber aus Taschen der Triebwerksverkleidung radial un^foder koaxial ausfahrbar sind. Diese erfindungsge-

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mäßen Maßnahmen gewährleisten eine optimale aerodynamische Verbesserung von Luft- und Raumfahrzeugen während der Zusatzlufleinlauföffnungszeiten.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die eine Schachtwand durch die formgerechte Stoßfläche des Schiebers gebildet wird und dieser Schieber kastenförmig ausgebildet und nahezu koaxial zur Achse des Hauptströmungskanals ausfahrbar ist. .

ψ Ferner ist vorgesehen, daß die einzelnen Flächen des kastenförmigen Schiebers mittels Gelenke miteinander verbunden sind und die Schieber in Rollenführungen geführt werden. Diese Maßnahmen gestatten eine konstruktiv allgemein einfache Bauweise, die vorallem die Bündigkeit sowohl mit der Außenhaujrt, als auch mit dem Haupt Strömungskanal gewährleistet.

Es ist weiterhin vorgesehen, daß die Schieber zur Mengenregelung der Zusatzluft in jeder Ausfahrstellung arretierbar sind. Biese Maßnahmen führen zur zusätzlichen Steuerungsmöglichkeiten für das Luft- und Raumfahrzeug, ohne daß besondere Einrichtungen hierzu getroffen werden müssen.

Eine spezielle Ausführungeform sieht vor, daß der Schacht lufteinlaßseitig mittels eines Formstückes und triebwerksseitig mittels eines horizontal bewegbaren Schieberelementes gleichzeitig verschließbar ist, wobei das Formstüok und das Schieberelement mittels eines einzigen Antriebs gemeinsam bewegbar ist.

Auch diese Ausbildungen gewährleisten eine rationelle und gewiohtssparende Bauweise.

Die Erfindung ist nachfolgend an Ausftihrungsbeispielen beschrieben und gezeichnet, so daß auch hieraus weitere Vorteile und Maßnahmen ©at» nommen werden können. In den Zeichnungen zeigern *

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Fig. 1 einen Teilquerschnitt eines Lufteinlaufkanales mit einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht gemäß Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt entlang der Linie I-I gemäß Fig. 1, Fig. 4 einen Teilschnitt entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1, Fig. 5 einen Teilschnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 1,

Fig. 6 einen Teilquersohnitt eines Ausführungabeispiels mit radialer Schiebersteuerung,

Fig. 7 einen Teilquersohnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels mit axialer Schiebersteuerung,

Fig. θ einen Teilquerschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels mit axialer Schiebersteuerung,

Fig. 9 einen Teilquerschnitt noch eines Ausführungsbeispiels mit axialer Schiebersteuerung,

Fig.10 einen Teilschnitt entlang der Linie C-C gemäß Fig. 9 in geschlossener Schieberstellung,

Fig.11 einen Teilschnitt entlang der Linie C-C gemäß Fig. 9 in geöffneter SchieberBtellung.

Die Figuren 1 biß 5 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. In einem Flugzeug 10 - vorzugsweise einem Kurz- oder Senkrechtstartflugzeug - sind Triebwerke 11 so gelagert, daß die Lufteinlaufkanalverkleidung 12 in die Triebwerksverkleidung 13 und in die Rumpfaußenhaut 14 übergeht..Hinter der Lufteinlaßöffnung 15» jedoch etwas vor den Triebwerken 11, sind ein oder mehrere Schächte 16 angeordnet, die in einem gewissen Winkel zum Hauptstr^;;raungakanal 17 verlaufen. Diese Schächte 16 werden durch die Schieber 1Θ verschlossen, die in Taschen 19 der Triebwerksverkleidung 13 einfahrbar sind. In dem gezeigten Beispiel werden die Schieber 18 mittels längenveränderlicher Antriebe 23 koaxial zur Achse 20 des Hauptströmungskanals 17 verschoben. Hierbei bildet die Ptoßflache 21 des Schiebers 18 gleichzeitig eine Kanalwand des LufteinlaufSchachtes 16 und dementsprechend ist auch die Schachtwand 22 der Lufteinlaufkanalverkleidung 12 geformt. Der Schieber 18 ist kartenförmig ausgebildet und schließt sowohl mit der Lufteinlauf-

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kanal- bzw. der Triebwerksverkleidung 12, 13» als auch mit dem Hauptströmungskanal 17 bündig ab. Die Schieber 18 selbst gleiten in Hollenführungen 24«

Die Fig. 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung bei dem der Zusatzkanal bzw. der Schacht 16 in der Triebwerksverkleidung 13 mittels eines radial bewegbaren Schiebers 1Θ verschlossen bzw. geöffnet wird. Dieser Schieber 18 setzt sich aus vier Seitenflächen 25» 26, 27, 28 zusammen, die. mittels Gelenke 29 miteinander verbunden sind. An den Seitenkanten der Schieberflächen 25, 26 greifen Kniegelenke 30 an, die mit der längenveränderlichen Strebe 31 des Antriebs 23 in Wirkverbindung stehen. Die Seitenflächen 25, 26 des Schiebers 18 sind entsprechend den Radien der Triebwerksverkleidung 13 und der Wand des Hauptströmungskanals 17 geformt und fahren beim Schachtöffnungsvorgang in eine Tasche 19 der Triebwerksverkleidung 13 ein.

Die Fig. 7 und 8 zeigen Ausführungsbeispiele für die Ausführungsformen der Schieber 18 und deren Antriebe 25. In beiden Fällen besteht der Schieber 18 aus zwei einzelnen Schieberelementen 32, 53» die über gelenkig angeordnete Stangen 34 oder dgl. mit der längenveränderlichen Strebe 31 des Antriebs 23 in Verbindung stehen. In beiden Fällen werden die Schieberelemente 32, 33 von einem einzigen Antrieb 23 gleichzeitig und gleichmäßig bewegt. Die Fig. 9 bis 11 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lufteinlaßanordnung. Auch hier wird der Schacht 16 mittels eines einzigen Antriebs 23 geöffnet bzw, verschlossen. Die längenverändliche Strebe 31 ist mit gelenkig angeordneten Stangen 34 an einem Formstück 55 zum Verschluß des Schachtes 16 an der Triebwerksverkleidung 13 und mit einem Schieberelement 33 zum Verschluß des Schachtes 16 am Hauptströmungskanal 17 verbunden. Dieses Formstück 35 besteht aus einem Winkelstück 36, dessen einer Schenkel 37 die Stoßfläche des Schiebers bildet und im geöffneten Zustand des Schachtes 16 ganz oder teilweise die eine Schachtwand bildet. Dieser Schenkel ist dementsprechend auch geformt. Formstück 35 und Schieberelement 33 sind in Rollenführungsn 24 geführt.

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Claims

ENTWICKLOTGSRING SÜD GMBH ^ München, den 6.2.1969 MÜNCHEN EM 2 274 Kre/Schö Patentansprüche

1. Zueatzluftainlaßanordnung für Strahltriebwerke von Luft- und Raum- · fahrzeugen, vorzugsweise für VTOL/STOL-J?lugzeuge, deren Strömungskanal spitzwinkelig zum Hauptatrömungskanal des Triebwerkeinlaufs, "beispielsweise eines Pitot-Einlaufs führt, dadurch gekennzeichnet, daß hinter der Lufthaupteinlauföffnung (15) in der Lufteinlaufkanalverkleidung (12) ein oder mehrere Schächte (16) angeordnet und durch Schieber (18) mit der Außenhaut (14) und der Wand des HauptstrSmungskanals (17) ganz oder nahezu bündig verschließbar sind, wobei diese Schieber (18) aus Taschen (19) der Triebwerksverkleidung (13) radial und/oder koaxial ausfahrbar sind.

2. Lufteinlaßanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Wand des Schachtes(16) durch die formgerechte Stoßfläche (21) des Schiebers (18) gebildet wird und die gegenüberliegende Wand (22) der Lufteinlaufkanalverkleidung (12) entsprechend geformt ist.

3. Lufteinlaßanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (18) kastenförmig ausgebildet und nahezu koaxial zur Achse (20) des Hauptströmungskanals (17) ausfahrbar ist.

4. Lufteinlaßanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch g ekennzeichnet, daß die Flächen (25, 26, 27, 28) des kastenförmigen Schiebers (1O) mittels Gelenke (29) miteinander verbunden sind.

5. Lufteinlaßanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß dio Schieber (18) in Rollonftthrungen (24) der Triebwerksverkleidung (13) bzw. Lufteinlnufkanalverkleiii.'.T (12) erführt flind,

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6. Lufteinlaßanordnung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 5t dadurch gekennz ei ohne t, daß die Schieber (18) zur Mengenregelung der Zusatzluft in jeder Ausfahrstellung arretierbar sind.

7. Lufteinlaßanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Schacht (16) lufteinlaßseitig mittels eines Forastückes (35) und triebwerksseitig, mittels eines horizontal bewegbaren Schieberelementes (33) gleichzeitig verschließbar ist.

8. Lufteinlaßanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß das Formstück (35) und das Schieberelement (33) mittels eines einzigen Antriebs (23) gemeinsam bewegbar ist.

9. Lufteinlaßanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb zur Bewegung der Schieber (18) mit Kniegelenken (30) an den Seitenkanten der Schieberflächen (25, 26) in Wirkverbindung stehen.

10. Lufteinlaßanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Wände des oder der Schächte (16) bzw. des Schiebers (18) nach aussen hin abgedichtet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften«

DAS 1 051 127 und 1 254 978 und 1 139 753 GBM 1 975 597 und 1 981 704

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