DE1865018U - SERVO BRAKE. - Google Patents

Description

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4-1 Firma Dr. Hermann Eo Müller, Bergneustadt4-1 Dr. Hermann Eo Müller, Bergneustadt

ServobremseServo brake

Die Erfindung bezieht sich auf eine Servobremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die einen Primär- und einen ßekundärbremsbacken, eine Spannverrichtung zur Betätigung derThe invention relates to a servo brake, in particular for motor vehicles, which have a primary and a secondary brake shoe, a clamping device for actuating the

Bremsbacken an dem einen Ende, ein die Bremsbacken an dem anderen linde miteinander verbindendes, die Umfangskräfte von einem Bremsbacken auf den anderen übertragendes Verbindungsglied und ein die Bremsbacken an dem von der Spannvorrichtung ^O betätigten finde in Umfangsrichtung abstützendes Widerlager besitzt.Brake shoes at one end, one connecting the brake shoes at the other end with one another, the circumferential forces of a brake shoe on the other transmitting link and the brake shoes on that of the clamping device ^ O actuated find a supporting abutment in the circumferential direction owns.

Um bei Kraftfahrzeugbremsen eine aen Anforderungen der Praxis genügende Bremswirkung zu erzielen, ist es erforderlich, daß in der Bremse beim Bremsvorgang hohe Umfangskräfte aufge»- bracht werden können. Die Größe der Umfangskräfte ist, außer vom Reibwert zwischen Bremsbelag und Bremstrommel und den geometrischen Verhältnissen in der Bremse, von der Höhe der Spannkraft abhängig» mit der die Bremsbacken gegen die Bremstrommel gedruckt werden. Die Spannkraft wird üblicherweise durch einen auf die Bremsbacken einwirkenden Bremszylinder erzeugt, der unter Zwischenschaltung von Hebel- und Hydraulikübersetzungen durch Niederdrücken des Bremspedals . betätigt wird« Damit keine zu hohen Pe,daldrücke erforderlich sind oder keine zu langen Pedalwege auftreten, ist man bestrebt, mit nicht zu hohen Spannkräften"eine hohe Umfangs—In order to meet the practical requirements of motor vehicle brakes To achieve a sufficient braking effect, it is necessary that high circumferential forces are exerted in the brake during the braking process. can be brought. The size of the circumferential forces is, except for the coefficient of friction between the brake lining and the brake drum and the geometric relationships in the brake, depending on the level of the clamping force with which the brake shoes against the Brake drum are printed. The clamping force is usually generated by a brake cylinder acting on the brake shoes generated, with the interposition of lever and hydraulic ratios by pressing the brake pedal . is actuated «So that no pedal pressure is required that is too high or that pedal travel is not too long, the aim is to with not too high clamping forces "a high circumference

kraft zu erzielen, deh., der als übersetzungsverhältnis 286?to achieve power, that is, as a transmission ratio 286?

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lichen Servobremse» kafe©» als^ de» faoht^il eiaei-^m lmh.<m lichen servo brake »kafe ©» als ^ de »faoht ^ il eiaei- ^ m lmh. <m

Bei den feeteaasten S©rtr©bremsen dei? ei»gömgs geaaiiatem Art ist die als Brems zylinder a.usgeMld@te aus koastx^fetIven Grüsden mnä aticii wegea. deje Verhältnisse In der lake des Peripherie &«.£ Sternse net«, i>ie Kolben des Br®as-»yliaäe3?s greifen uumittelba^ «aWith the foot branches S © rtr © brakes the? ei »gömg's genus is the brake cylinder a.usgeMld@te from koastx ^ fet Iven Grüsden mnä aticii wegea. The conditions in the lake of the periphery & «. £ Sternse net«, i> he pistons of the Br®as- »yliaäe3? s grip uumittelba ^« a

as.« Dies© Servöl&3?eaa©e& besife^s awsj?. eim ^ber&etaujigsveyMltois» weil sie ami tns Q&rvobreiaseii typischen steilea EöTTenverlauf ä@r Eenaaii^ aufweisen« Sie haben ab$3? ööä vorstehet. ^egoiüfieböseE großen ifaebteil der su hohen saipfiadlieiacelt· Hb& kSSBte den der lenaaaiag flactier gestaltem uß<l somitas. «Dies © Servöl & 3? eaa © e & besife ^ s awsj ?. eim ^ ber & etaujigsveyMltois »because ami tns Q & rv obreiaseii have the typical steep EöTTen course a @ r Eenaaii ^« You have from $ 3? ööä protrudes. ^ egoiüfieböseE large ifaebteil the su high saipfiadlieiacelt · Hb & kSSBte the lenaaaiag flactier gestaltem uss <l thus

shaken» iaäem dej? Abstaaad der des Bremszylinder am den Bremsbaöfces. Toa dej* als bezeioimeteji, durch den Bresstni^fctelptmkt g©3i#g%®ü ssosfcaleai littej.lini® verkleiüert wird· jDi«s hat aber folge, dal bei dem v©rgeg©beaeit Stibwert arneh ias aetistiiigsverhä.ltois Terrliagerfe wird, scr daß eat»eä«j? wesentlich größere Pedalferäft© 2ar Srzi^lmÄg einer aaajfeiöhea4en Bremswirkung eriOrderliah werdeaa, oder <laB maa größere Hebel· übersefczungea am Bremspedal voraehem asaS» wei3»rsliit zu groB^ Pedalwege ergeben· Tor allem aber iatf röJßg d©s Äbsta33,d#s des Bs?ea0syli
struktiv aieht möglich« weil bei shaken »iaäem dej? Abstaaad of the brake cylinder on the Bremsbaöfces. Toa dej * as bezeioimeteji, through which Bresstni ^ fctelptmkt g © 3i # g% ®ü ssosfcaleai littej.lini® is disguised · jDi «s, however, has the consequence that with the given value arneh ias aetistiigsverhä.ltois , scr that eat "eä" j? Significantly greater pedal pressures will be required, or even larger levers on the brake pedal will result in too much pedal travel Bs? Ea0syli
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Der Ijfiisäaag liegt €i© Aufgabe sttgraade» die Üaekteile un4 Schwierigkeitea au übsrwiniesa umd eiae Servo— bremse mit liohem übers et ztuagsvej?Mlt nie -anCaiea fifc&lic&keit am ©cirtsffeB, wßä dabei Ute Bvem.®® && t The Ijfiisäaag lies € i © task sttgraade »the Üaekteile un4 difficultya au Ürwiniesa umd a servo brake with liohem over et ztuagsvej? Mlt never -anCaiea fifc & lic & keit at the © cirtsffeB, would be Ute Bvem.®® && tem.®

daß mit einfaches konstiökfeiren lifeijein, die pra&tiBek keimei?that with simple constiökfeiren lifeijein, the pra & tiBek germei?

i, eise hohe Befcriebsgdciiejefteifc ersi«ltI, however, have high employment rates

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Aufgabe wird ©^find-aiagsgeaSJ in erster Linie dadurch _t <äal die SpasaT0rrickt-aa.g unter Zwise&^a^ckalfeusg als doppelarisiger Hebel wirkenden Spaaagliedes &xi£ äieThe task is primarily through this _t <äal the SpasaT0rrickt-aa.g under Zwise & ^ a ^ ckalfeusg as a double-arced lever acting funaagliedes & xi £ aie

wobei das ©ine Ήΰχ&& des ■ Speeaagliedes det SpöBaTorrielitmög» das andere Side dös a&m. Se£$uräär&&eke:a mad der zwisefe.«a beidenwhere the © ine Ήΰχ && of the ■ Speeaagliedes det SpöBaTorrielitmög »the other side dös a & m. Se £ $ uräär && eke: a mad der zwisefe. «A both

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auf das Spannglied gering sei·»· Dies geht allerdings auf Kost©» eiaes- on the tendon is low · »· However, this is at cost ©» eiaes-

von der Blasvorrichtung ssuriickzuleg ?#-rgrößeruBg dieses Weges ist aber nicht von teil, weim man dafür sorgt» daß ^r ia Verlauf des der Bremsbackenbeläg© Ήΐϊΐδ de© dadurch gröS®r«ii lbstaucles d^r BJ?emsBaek@m vozi der ei3ä zulässiges Maß nicht überschreitet. Ston laat bei Backenbresasen von Hand betätigbare $aab.stell«- ifox^friclituiigeii Torgeselieii, die sswisehea den beiden baüi^-a aßgöordnet sind und mittels den^B die nach außen gecpreiat werden köimen, um d©n lbstaaad derfrom the blower device ssuriickzuleg? # - the increase in this path is not of part if one ensures that the course of the brake shoe linings is greater as a result ei3ä does not exceed the permissible level. Ston laat hand-operated $ aab.stell "- ifox ^f riclituiigeii Torgeselieii, which are sswisehea attached to the two baüi ^ -a and by means of the ^ B, which can be advertised to the outside, in order to d © n lbstaaad the

vor. der Bremstrommel au korrigieren» weim die dusoh Terscxileiß düjme£· geworden sind. Derartige Torriciitungen müssen regeliaäßig in bestimmten !Seit-»before. Correct the brake drum when the dusoh Terscxileiß düjme £ · have become. Such torrentials must regularly be used in certain!

überwaciit und bedient vi.ecdea. la besteht daher gefahr, daß die Kachstellurig der Bremse niofet mit der oversees and serves vi.ecdea. There is therefore a risk that the brake kachstellurig niofet with the

Sorgfalt und Genauigkeit vorgeiaoiaaen wird. AuBerdem besteht die Gefahr» daß Tor einer nächsten Bremseninspföfetion bereits ein so hoher Bremsbelags er schleiß aufgetreten ist» daß der Weg an der Spannvorrichtung das su~ lässige- MaB überschreitet.Care and accuracy is shown. There is also the risk of the next brake inspection being made the brake pad has already worn so high that the path on the tensioning device is the same exceeds permissible level.

%vuz Vermeidung der vorgenannten. Kaehteile sieht die du&g; bei Backe-Äbfigiasea, bei denen in ein Gestängeglied, daa mit ajunehmeadem fersehlei& &&s Bremsbackenbeläge einen % vuz avoidance of the above. Kaehteile sees the you &g; at Backe-Äbfigiasea, where in a linkage, daa with ajunehmeadem fersehlei &&& s brake shoe linings a

Bewe^tuagsweg bei der Betäfei^itng der Brems© ».. &%n mit <imind$ τ ergeh^nes. ferst el !glied einge-Movement path when actuating the brake © ».. &% n with <imind $ τ ergo ^ nes. ferst el! member incorporated

_f dmircuh dessen ?erd.rebiing _f dmircuh whose? earth rebiing

zum Ausgleich des eingetretenen Verschleißes der Bremsfeakkenbeläge verlängert wird, gemäß einem weiteren Merkmal eine Nachstellvorrichtung vor, die dadurch gekennzeichnet ist, daß das Verstellglied auf seinem Umfang ein Sperrklinken-' rad trägt, in das eine Sperrklinke eingreift, die bei einem vorbestimmten Grad der Abnutzung der Bremsb&ekenbeläge und entsprechend vergrößerter Bewegung des Sestangegliedes durch dieses beim Spannen der Bremse um einen die Zahnteilung des Sperrklinkenrades übersehreitenden Weg auf dem Umfang desto compensate for the wear and tear that has occurred on the brake flaw linings is extended, according to a further feature a Adjustment device in front, which is characterized by that the adjusting member has a pawl on its circumference wheel, in which a pawl engages, which at a predetermined degree of wear of the brake pad linings and correspondingly increased movement of the sestan member this when tensioning the brake by a distance over the tooth pitch of the ratchet wheel on the circumference of the

/jQ Sperrklinkenrades vorbe?/egt und unter Mitnahme des Sperrklinkenra$es barn.Lösen der Bremse aurückbewegt wird» wobei die Zahnteilung so bemessen ist, daß eine Verdrehung des Sperrklinkenrades um die Zahnteilung eine dem eingetretenen Verschleiß der Bremsbackenbeläge entsprechende oder wenigstensannähernd entsprechende Nachstellung bewirkt./ jQ The ratchet wheel in front of it and taking the ratchet wheel with it barn. releasing the brake is moved back »whereby the Tooth pitch is dimensioned so that a rotation of the ratchet wheel around the tooth pitch is a result of the wear and tear that has occurred causes the brake shoe linings corresponding or at least approximately corresponding adjustment.

Auf diese Seise wird eine automatische, von einer besonderen Wartung unabhängige Nachstellung der- Bremsbacken erzielte die zuverlässig und genau ist₀ Die Verstellung der Bremsbacken erfolgt von selbst, sobald die Bremsbackenbeläge in einem bestimmten Ausmaß verschlissen sind. ISs wird mit eiciier*· heit vermieden, daß der von der Spannvorrichtung zurückzulegende F^eg,„z.B. der iVeg des Kolbens eines Bremszylinders, unzulässig groß wird. jIn this Seise an automatic, independent of a particular maintenance adjustment is achieved DER brake shoe that is reliable and exactly ₀ The adjustment of the brake shoes is done automatically as soon as the brake shoe linings are worn to a certain extent. It is absolutely certain that the distance to be covered by the tensioning device, for example the length of the piston of a brake cylinder, does not become inadmissibly large. j

■ ·■ ·

Die selbsttätig wirkende Nachstellvorrichtung wird, wie in den Ausführungsbeispielen noch beschrieben wirdj bei der Servobremse gemäß der Erfindung bei dem die Bremsbacken miteinander verbindenden Verbindungsglied vorgesehen* Durch die Nachstellung der Bremse an diesem Verbindungsglied zum Ausgleich des Verschleißes der Bremsbackenbeläge verändert sieh, da die JO Bremsbacken voneinander entfernt werden, die AusgangssteilungThe self-acting adjusting device is, as in The exemplary embodiments will still be described in the case of the servo brake according to the invention in which the brake shoes are connected to one another connecting link provided * by the adjustment the brake on this link to compensate for the wear of the brake shoe linings changed see because the JO brake shoes are separated from each other, the starting pitch

der. Spannvorrichtung, d.h. des Kolbens des Brems?,ylinders, bei gelöster Bremse in der ,l/eise, daß der Kolben von den SückzugfederB der Bremsbacken nicht in die vor dem !Nachstellen vorhandene Ausgangsstellung mehr zurückgeschoben werden ' kann und dadurch die erforderliche Hubreserve des Kolbensthe. Tensioning device, i.e. the piston of the brake?, Ylinder, with the brake released in the, l / eise that the piston of the Retraction springB of the brake shoes not in the before! Readjustment existing starting position can be pushed back more 'can and thereby the required stroke reserve of the piston

- verkleinert wird. 2ur Herstellung der ursprünglichen Hubreserve bzw· der ursprünglichen Ausgangsstellung des Kolbens ist eine Verstellung im Gestänge zwischen dem Kolben und den Bremsbacken erforderlich, die ent?/eder von Hand, aber auch unter Zugrundelegung des Prinzips der den Bremsbelagverschleiß ausgleichenden erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung automatisch vorgenommen werden kann, wobei zur Vermeidung störender Auswirkungen auf die Punktion der Bremse lediglich dafür Eorge zu tragen ist und Vorbedingung ist, daß die Hachstellvorrichtung für den Bremszylinderkolben erst dann in Wirksamkeit tritt, wenn eine Verstellung der Kachstellvorrichtung an dem Verbindungsglied aum Ausgleich des Breiasenvert,chleißes bereits erfolgt ist. Dies kann zum Beispiel in der »i/eise erfolgen, daß die Zahnteiiung des Sperrklinkenrades der -Nech-Stellvorrichtung für den Kolben größer bemessen ist als diejenige des Sperrklinkenrades der Hachsteilvorrichtung am Verbindungsglied, so daß in das erstgenannte Sperrklinkenrad die zugehörige Sperrklinke er^t einrastet, wenn die WachsteHvοrriciitung am Verbindungsglied die Bremsbacken nach außen gespreizt hat und hierdurch der Bewegungsweg des mit eier Sperrklinke versehenen Gestängegliedes Busätzlich zu der durch den Bremsenverschleiß verursachten Vergrößerung des Bewegungsweges vergrößert wird.- is reduced in size. 2 to restore the original stroke reserve or the original starting position of the piston an adjustment in the linkage between the piston and the brake shoes is necessary, which can be done by hand, but also automatically based on the principle of the adjusting device according to the invention which compensates for brake lining wear can be made, whereby to avoid disruptive Effects on the puncture of the brake is only to be taken care of and a prerequisite is that the Hachstellvorrichtung for the brake cylinder piston only then in effect occurs when an adjustment of the Kachstellvorrichtung on the connecting link to compensate for the pulp distribution has already occurred. This can be done, for example, in the »i / eise, that the tooth pitch of the ratchet wheel of the -Nech adjusting device for the piston is larger than that of the ratchet wheel of the hooking device on Link, so that in the first-mentioned ratchet wheel the associated pawl he ^ t engages when the WachsteHvοrriciitung on the connecting link the brake shoes has spread outwards and thereby the movement path of the rod link provided with a pawl Busätzlich to the increase caused by brake wear the path of movement is increased.

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Bei dei? Ausbildung des die Byeaab&a&e» miteimand^i¹ "verbindenden Terbindungsgiiedes $ls selbsttätig wirkende lackst«lit orrichtung \%nm die bei einem Bremsvorgang aufgrund äös Servoprini&ips a&fferetende TeteseMebmng des Verbindungsgliedes .zur Betätigung 4er Sperrklinke Eutzt werden. Dazu ist ©s <S£f©rderlic!i» daß das b Spannen der Bremse a&s d^r ilittelstelltiiag iieuans verseüofeeae ?erbind"ojagsgli®d beim IiÖseii der Bremse wieder in die Mitte 1st ellung z-arüßkgescJiobea wird» Dies wird gemäß einem. At dei? Formation of the binding element that connects the byeaab & a & e "miteimand ^ i ¹ " is an automatically acting lacquer device which is used during a braking process due to the servoprini & ips a & fferetende TeteseMebmng of the connecting link © rderlic! I »that the b tensioning of the brake a & s d ^ r ilittelstellungiiag iieuans verseüofeeae? Erbind" ojagsgli®d when IiÖseii the brake is back in the middle position z-arüßkgescJiobea »This is according to a.

IQ weiteren Merkmal der Erfladung mit einfachen and billigen konstruktiven Mitteln dadurch erreicixt» daß das Yerbindungsglied durcia beiderseits des Sperrklinkenrades angeordnete und auf dieses unmittelbar oder mittelbar ©inwirkende Blattfedern beim Lösen der Bremse in die Mittelstellung zurückbewegt wird» IQ another feature of the Erfladung with simple and inexpensive constructive means characterized erreicixt "that the Yerbindungsglied durcia both sides disposed the ratchet wheel and is moved back to this directly or indirectly © inwirkende leaf springs when the brake is in the middle position"

Üblicherweise besteht das Verbindungsglied, weißn es als lachstellvorrichtung ausgebildet ist, aus zwei an den Bremsbacken angelenkten Gewindebolzen mit gegenläufigem Gewinde und einer die Gewindebolzen verbindenden Gewindehülse. Torteilhafterweise werden die Gewinde der Bolzen mit unterschircicllicher Steigung versehen. Auf diese Weise ■wird eine verachleißproportionale Hachstellung erzielt» so daß ^eder Bremsbacken entsprechend dem Ausmaß des Verschleißes seines Bremsbelages verstellt wird« Trotz unter~ schiedli.cher Abnutzungsbedingmngen für beide BremsbackenUsually, the connecting member, if it is designed as a laching device, consists of two threaded bolts articulated to the brake shoes with opposing threads and a threaded sleeve connecting the threaded bolts. In some cases, the threads of the bolts are provided with a different pitch. In this way, a wear-proportional top position is achieved "so that each brake shoe is adjusted according to the extent of the wear on its brake lining" despite different wear conditions for both brake shoes

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die BremiSfeaofe^a bei geldste£ Bremse Ümzelß. E gegen ein am Sterns seJ&ild 4 angebrachtes. s^ia erlag er afüökgezoges. im lmt'erea ,S&te aln<t äi© ein als-Hae&stellvorrißhfcuag ausgebildetes glied 6 miteittmiäei? tezlnxna(m_f das aus awei an d©» ba.cken ai^geleckten BoIeen 5? mife gegenläufigem und einer a^windeiiüllse 8 bestiegt» IMreli eiae feder de» die ußtse^eiä 3^d©ϊΐ d«if Breasl>aQ.ken K-as^amöageaoge Das Bremsschiid 4 besitat eine ö&fmmg 10 für tdi« aeugacksi, w& öle heraia Soiu?uj\geß fürthe BremiSfeaofe ^ a at the moneyest £ Bremse Ümzelß. E against one attached to the star seJ & ild 4. s ^ ia he succumbed to afüökgezoges. in the lmt'erea, S & te aln <t äi © a member trained as-Hae & Stellvorrißhfcuag 6 miteittmiäei? tezlnxna (m _f the from awei an d © "ba.cken ai ^ licked BoIeen 5? mife opposite and a a ^ convolute 8 climbs" IMreli eiae feder de "the ußtse ^ eiä 3 ^ d © ϊΐ d" if Breasl> aQ .ken K-as ^ amöageaoge The Bremsschiid 4 has a ö & fmmg 10 for tdi «aeugacksi, w & öle heraia Soiu? uj \ geß for

Befestigen ä@0 Br-ejsssc&il^es 4 saa der si»d» Bie Boiirti&gea sijid derAttach ä @ 0 Br-ejsssc & il ^ es 4 saa the si »d» Bie Boiirti & gea sijid der

darg^steilt· Die öffwiE0 10 timt &i# .iBtir folge, ä&B ά®£ .dl* ^darg ^ steeps · The öffwiE0 10 timt & i # .iBtir sequence, ä & B ά® £ .dl * ^

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Ji&d .^EL4r_:-ä«B«ft Awe Spaamiie^l Ί> mittels ei&es Jtöliai § tre^trQQ&äcoa. .£&t* öer pfiaärbfeateeft 1 b^ai^st eise 'If&seJi & d. ^ EL4r _: -ä «B« ft Awe Spaamiie ^ l Ί> means ei & es Jtöliai § tre ^ trQQ & äcoa. . £ & t * öer pfiaärbfeateeft 1 b ^ ai ^ st eise 'If & se

aia der -ö«» %aaijli»fe#l 1^ a&lifgi;* ν&ύ &war derafei;» 4aB die Hase 1? tiftS dea? «jßtspieclitscl ge&imanateaia der -ö «»% aaijli »fe # l 1 ^ a &lifgi; * ν & ύ & war derafei;» 4aB the rabbit 1? tiftS dea? «Jßspieclitscl ge & imanate

15 ein B^eklagea? feilde», χψ <3as sich aeu Spasm« eiclreh^tt kaim« Die Hase 17 £agt hierbei zwischen di© Sohe33öfeel 15 de^ Bracks%ange 14 hinein. In dem riefetea xm& lait einem Iaa«ögewi33.de ve^seiienea lade ge 14· ist ei» Gewi&debalzea 18 so daß auf di^se Weise die jjruQ&stauge 14 als vorrichtung ausgebildet ist. Der G-ewindebolzen 18 "tiägt Kapp© 19» ia die eime.Fase 20 .des· Se3mnäärl3a,eke&s 2 15 a B ^ eklagea? feilde ", χψ <3as aeu spasm" kaim "The rabbit 17 £ works here between the sohe33öfeel 15 de ^ Bracks% ge 14. In the riefetea xm & lait an Iaa «ögewi33.de ve ^ seiienea lade ge 14 · is ei» Gewi & debalzea 18 so that in this way the jjruQ & Stauge 14 is designed as a device. The threaded bolt 18 "tiäge Kapp © 19» generally the single chamfer 20 of the · Se3mnäärl3a, eke & s 2

Sp&aö&efeel IJ -and die Pruekstamge 14 sind nicht amSp & aö & efeel IJ -and the exam days 14 are not on

4 befestigt» sonderst werd^öi von am !ssen . iata€ 20 der Breis^basken getragene fie fig« 1 deutlich sL die Ing3?iffa^u2ik1i# des Spaxmh-ebels uad der I5Biekstaßge an den Bremsbacke», iiäaliah die Fasen 1? müd 20» ßäher as des? R«beBaaöhse 12 als der BJ^easaylindetf ^1· wi.rd der flache· Terlauf der JCermußg der Bremse Beä® SFaK^©Jtt d«r B^ems© ärü-skt der gpaia&fröb«! des FriaärbauJEeA 1 an d©^ Käse 1'/ naöh links und den Sekmüdär*bacfc@ß. £ über- diö B2?ackstasg@ 14 naöh recMts* 41«· Bremsfeaokea ml a»-s hsmsbzowml a^li^ea. und sonach4 attached »but will be ^ öi from am ! Ssen. iata € 20 the porridge ^ Basque fig "1 clearly sL the Ing3? iffa ^ u2ik1i # des Spaxmh-ebels uad the I5Biekstaßge on the brake shoe", iiäaliah the bevels 1? tired 20 »closer than des? R «beBaöhse 12 as the BJ ^ easaylindetf ^ 1 · wi.rd the flat · Terlauf der JCermußg the brake Beä® SFaK ^ © Jtt d« r B ^ ems © ärü-skt der gpaia & fröb «! des FriaärbauJEeA 1 an d © ^ cheese 1 '/ near left and the Sekmüdär * bacfc @ ß. £ über- diö B2? Ackstasg @ 14 naöh recMts * 41 «· Bremsfeaokea ml a» -s hsmsbzowml a ^ li ^ ea. and so

dafstellt^ greift di«here ^ seizes the «

kraft des Bremsz-3?linders mit einem wesentlich längeren Hebelarm an dem Spannhebel an als der Priiaärbaeken* so daß eine sehr hohe, auf den Primärbaeken einwirkende Spannkraft er2$M.t wird«by virtue of the Bremsz-3? linder with a much longer Lever arm on the clamping lever as the Priiaärbaeken * so that a very high one acting on the primary bank Resilience er2 $ M.t "

In lig. 3 und 4 ist eine selbsttätig wirkende nachstellvorrichtung für das Verbindungsglied 6 dargestellt, dessen Einzelheiten in E¹ ig. 1 der Übersichtlichkeit wegen fortgelassen sind. An dem Sekundärbaeken 2 ist ein aus Federstahl hergestellter Arm 29 befestigt, der mit einer Sperrklinke 30 versehen ist, welch© in die Verzahnung eines an der Gewindehülse 8 angebrachten Sperrklinkenrades 28 eingreift· Der Arm 29 besitzt eine geneigte Fläche 3I· Mit dieser geneigten Fläche läuft der Arm 29 auf einen am Bremsschild 4 angebrachten Anschlag auf, wenn währendIn lig. 3 and 4 an automatically acting adjusting device for the connecting link 6 is shown, the details of which are shown in E ¹ ig. 1 have been omitted for the sake of clarity. An arm 29 made of spring steel is attached to the secondary beam 2 and is provided with a pawl 30 which engages in the toothing of a ratchet wheel 28 attached to the threaded sleeve 8 The arm 29 has an inclined surface 3I runs with this inclined surface the arm 29 on an attached to the brake shield 4 stop when during

^ 5 einer Rückwärtsfahrt die Bremse gespannt wird und sich das Verbindungglied 6 in fig. 1 nach links verschiebt. Bei einem bestimmten Grad des Bremsbelagver^chleißes wird dabei die pperrklinke 30 um einen die Zähnteilung dee Sperrklinkenrades überschreitenden feg angehoben, so daß sie hinter einen nächsten Zahn eingreift und beim Lösen der Bremse, wenn das Verbindungsglied 6 sich wieder z,urückbewegt," aufgrund der Federkraft des Arms 29 das Sperr klinkenrad verdreht, wobei die Gewindebolzen 7 aus der Gewindehülse 8 herausgeschraubt werden. Auf diese »eise wird automatisch vermieden, daß der <Veg des Verbindungsgliedes bei fortschreitendem Verschleiß der Bremsbeläge zu groß wird. Ein zu großer feg des Verbindungsgliedes ist für die lunktion und Wirkung der Bremse von erheblichem Nachteil. Die Nachstellung erfolgt aweckmäßigerweise deswt-gen bei einer Eückwärtsbremsung, um zu vermeiden,^ 5 when reversing the brake is applied and the connecting member 6 in fig. 1 shifts to the left. With a certain degree of brake lining wear while the pawl 30 to a tooth pitch dee Ratchet wheel crossing feg raised so that it engages behind a next tooth and when loosening the brake when the link 6 moves back again, " due to the spring force of the arm 29, the ratchet wheel rotated, the threaded bolt 7 off the threaded sleeve 8 can be unscrewed. In this »way is automatically avoided that the <Veg of the link becomes too large with increasing wear of the brake pads. Too large a sweep of the link is for the function and effect of the brake significant disadvantage. The readjustment is usually carried out during reverse braking in order to avoid

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daß bei heißen ausgedehnter Bremstrommel bei ¥Qrwärtsbrei&- sungen eine Verdrehung der Gewindehülse 8 eintritt und die Bremse im abgekühlt en Zustand darm schleift.that with a hot, extended brake drum at ¥ forward slurry & - Sungen a rotation of the threaded sleeve 8 occurs and the Brake dragging in the intestine when it has cooled down.

In dem Spannhebel I3 (fig. 1) ist mittels eines Niets 22 ein lachstellhebel 21 befestigt, der an seinem rechten Ende eine Sperrklinke 23 besitzt. Der Hachstellhebel 21 führt demnach, wenn der Spannhebel sich bei der Bremsbetätigung um die Käse 17 des Primärbacken 1 verdreht, ebenfalls, eine Schwenkbewegung aus. Der Gewindebolzen 18 der Druckstange 14 ist mit einem Sperrklinkenrad 24· versehen, dessen Zahnteilung größer ist als die des Sperrkliiikenrades 28, und zwar so groß, daß bei einer durch den Bremsenverschlei.3 verursachten Ter&rößerung der Schwenkbewegung des Spannhebels I3 die Sperrklinke 23 beim Spannen der Bremse noch nicht in eine Zahnlücke des Sperrklinkenrades 24 einrastet» Durch das Verbindungsglied 6 werden zunächst die Bremsbacken 1 und 2 zum Ausgleich des Bremsenverschleißes am unteren Teil der Bremsbacken nach außen gespreizt. Dabei entfernen sich auch die lasen 17 und 20 voneinander. Pies hat aur Auswirkung, daß sieh der Spannhebel I3 beim Spannen der Bremse noch weiter verschwenken kann» so daß nunmehr erst die Sperrklinke 23 in das Sperrklinkenrad 24 eingreift. Beim Losen der Bremse wird das Spa?r~ kliiikenrad 24 so verdreht, daß die Länge der Druckstange 14 vergrößert wird. Auf diese Weise wird automatisch erreicht, daß der Kolben des Zylinders 11 von den Federn 3» die dieA rivet 22 is used in the tensioning lever I3 (FIG. 1) Lachstellhebel 21 attached, the one at its right end Pawl 23 has. The Hachstellhebel 21 leads accordingly, if the clamping lever rotates around the cheese 17 of the primary jaw 1 when the brake is actuated, likewise a pivoting movement the end. The threaded bolt 18 of the push rod 14 is provided with a ratchet wheel 24, the tooth pitch of which is larger is than that of the ratchet wheel 28, and so large that in the case of an increase in size caused by brake wear the pivoting movement of the clamping lever I3 the pawl 23 does not yet engage in a tooth gap of the ratchet wheel 24 when the brake is applied »Through the connecting link 6 are first the brake shoes 1 and 2 to compensate for the brake wear on the lower part of the brake shoes spread on the outside. The lugs 17 and 20 also move away from one another. Pies only has the effect that you see the cocking lever I3 can pivot even further when the brake is applied, so that only now the pawl 23 engages in the ratchet wheel 24. When the brakes are released the fun will be ~ Kliiikenrad 24 rotated so that the length of the push rod 14 is enlarged. In this way it is automatically achieved that the piston of the cylinder 11 from the springs 3 »which the

Bremsbacken nur bis gegen das widerlager 5 zurückziehen kön-. nen_s wieder bis in seine rechte Ausgangsstellung zurückgeschoben werden kann, so daß nach erfolgter 7erschleißnach- Brake shoes can only be pulled back against the abutment 5. nen _s can be pushed back to its right starting position so that after wear and tear

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stellung, jpi Verbindungsglied 6 die ursprüngliche Sabres ©I've des Kolbens wieder hergestellt ist.position, jpi connecting link 6 the original Sabers © I've of the piston is restored.

Di© Betätigung der Bremse mittels eines Handbremshebels erfolgt über ein Gestänge, das aus a&n beiden durch .eine fel-Ie 26 miteinander verbundenäm Hebeln 23 und 27 besteht, wobei der Hebel 27 an dem Met 22 angreift (Fig* 2). Diese konstruktive Maßnahme, die Handbremse aja Spannhebel 1J angreifen zu lassen, hat den bedeutenden Vorteil, daß keine Nachstellung der Handbremse mehr erforderlich ist.Di © actuation of the brake by means of a hand brake lever via a linkage consisting of a two & n by .a fel-Ie 26 verbundenäm each other levers 23 and 27, wherein the lever 27 engages the Met 22 (Fig * 2). This constructive measure to allow the handbrake to attack aja clamping lever 1J has the significant advantage that it is no longer necessary to readjust the handbrake.

- 1Ja- 1Yes

fig« § steigt ©be&falls S&j&e3&eit'e&.-des Breast» Mg, 1 <U# B^ufeli^&lseifc baXftfr? »ie&t dargestellt;fig « § increases © be & falls S & j & e3 &eit'e& .- des Breast» Mg, 1 <U # B ^ ufeli ^ & lseifc baXftfr? »Ie & t shown;

sind. IBamifc ©i&e &utömsfigelw Üaehsfcelluag biadirngsgli^tles 6 &i&t£$fea fcasm» i&t es äaB ö&ß i5eim BpaßÄegßi d«^ Eremse aus derare. IBamifc © i & e & utömsfigelw Üaehsfcelluag biadirngsgli ^ tles 6 & i & t £ $ fea fcasm »i & t es äaB ö & ß i5eim BpaßÄegßi d «^ Eremse from the

Yei^r[email protected] TwBfeiaÄisgsgllecL 6 beim Lössa. .siGii s-feets wieder iB die MitteLstelltmg Diö ilg» 5 üöigt ^iae "besonders eini'ae&e tind billig Selbstaejitiriarvorriclifeung, die au«Yei ^r [email protected] TwBfeiaÄisgsgllecL 6 at the Lössa. .siGii s-feets again iB the middle position diö ilg "5 üöigt ^ iae" especially ai'ae & e tind cheap self-provisioning, which also

de Söln&iifeel 33 am beiden Seili«oa des S 28 anliege» tind das fe^iödungsglied 6 beim Lösen Bremse ia die Mittelstellung aurückdrüoken. Bie Blattfeder ijSfc mittels einer ööiuraubenverbindasg $5 am Brems-» sGbllä 4 befestigt» imd swax is ei&em LaBglock ^4, um die Mittelstellung des ¥ei*Mndu»gßgliedes di3J?ch Terstellen der Blattfeder einstellen zu könneBi· Die fedejenden. Schealcel 3^ ä&£ Blattfeder teämim. selbst¥ej?stäadl^ch sjx ajäde^es. Stellen des Verfeiadteuagsgliedös g odei? aa den £®.&en dei? SiemsbaGisen 1 vauä 2 selbstIn Söln & iifeel 33, when the brake is released, the locking link 6 is in contact with the two ropes of the S 28, generally pushing back the middle position. Bie leaf spring ijSfc attached to the brake "sGbllä 4 by a ööiuraubenverbindasg $ 5 Set" IMD SWAX is ei em LaBglock ^ 4 to the center position of ¥ ei * Mndu "gßgliedes di3J? Ch Marketers Tellen the leaf spring to könneBi · The fedejenden. Schealcel 3 ^ ä & £ leaf spring teämim. self ¥ ej? stäadl ^ ch sjx ajäde ^ es. Providing the supply member g odei? aa the £ ®. & en dei? SiemsbaGisen 1 vauä 2 itself

die itinfaciiiieit der Jusbildung der bleibt dabei ,Jedoek diethe itinfaciiiieit of the justification of the stick with it, Jedoek die

Die selbsttätig wirkend.© Haehstellvorrichtung für das f erbiadsKgsglied kaiaa bei gleiches prinaipiellei? kuBgsweise v#j?ß@|i3*e€e3aartis ausgebildet sein. Di© d 7 zeige® $is« weiten iasgestf&ltuagsfoxm·The automatic locking device for the f erbiadsKgs member kaiaa with the same prinaipiellei? cuBg w # j? ß @ | i3 * e € e3aartis be trained. Di © d 7 show® $ is «wide iasgestf & ltuagsfoxm ·

4 ist sia eia^a La*igX£C& |β mitt «la4 is sia eia ^ a La * igX £ C & | β mitt «la

37 eis.« -JE)ag«!XpI«t^e .^6 bliesttg%_f 37 eis. «-JE) ag«! XpI «t ^ e. ^ 6 bliesttg% _f

ia der ein winklige* £έ&«1 39 仫tek«* gelagert ist diesem Hebel 39 ist ein gw#iter winkliger Sebel 41 festigt; dessen freies Md.© as. der Seitenfläche des Sperrklinkesir ad es 28 aaali-ögt· Dei Heböl 59 artist Korte&ts 4CTaUf* ο ei sieh IM:', ror $iß.e an der Lagerplatte J6 befestigte, föit einei? sperrklinke 4^ Blatt£©&£j2 42 erstreckt· B#i tiner Terscüiebung des Verbindungsgliedes β im S¹Ig. 6 Bach links wird der Hebel 39 von des Bpörrklixü^enraä 26 Über den Hebel 41 in seiner Lagerung gedreht, wobei d^? ifortsatz 40 i.n Figo 7 sacih links sciiweakt« 9'βΒϊΐ di# ?#r£?ßhiebiang des Yerbindo.i^s«-' gliedes 6 ein zulässiges MsJ üb«rschreitet,, drückt der ?ortsata 40 in Fig. 7 die Blattfeder 42 so weit nacJa links, daß die ©jperr&liiisce 43 UiBter einem nächsten Zahn des Sperr&lin&enrades 28 eiarastete Purcii die federkraft der Blattfeder 42 wird, weßjx sich das Terbi&dutBgsglied 6 beim Lösen der Bremse in die Mittelstellung siuruOlcbewegt,, cer Hebel 39 an dem Fortsatz 40 aurückgedx-eiit vldü das Sperrkliaitenrad 28 \^eitergedreb.t_s wobei die Se&indebol&en 1 aus der Gewinaeirfils© 8 iaerausgesciiraubt werden.generally an angular * £ έ & «1 39 ä» «tek« * is supported on this lever 39 is a wide angled lever 41 fixed; whose free Md. © as. the side surface of the pawl ad es 28 aaali-ögt · Dei Heböl 59 artist Korte & ts 4CTaUf * ο ei see IM: ', ror $ iß.e attached to the bearing plate J6, föit eini? pawl 4 ^ leaf £ © & £ j2 42 extends B # i tiner displacement of the connecting link β in the S ¹ Ig. 6 Bach on the left the lever 39 of the Bpörrklixü ^ enraä 26 is rotated over the lever 41 in its storage, where d ^? Proceedings 40 in Fig. 7 on the left sciiweakt «9'βΒϊΐ di #? # r £? ßhiebiang des Yerbindo.i ^ s« - 'member 6 a permissible MsJ crosses, the ortsata 40 in Fig. 7 presses the leaf spring 42 so far to the left that the spring force of the leaf spring 42 becomes the spring force of the leaf spring 42 when the next tooth of the ratchet wheel 28 is engaged, the terbi & dutBgs member 6 moves into the middle position when the brake is released, the lever 39 on the extension 40 -eiit vldü das Sperrkliaitenrad 28 \ ^ eitergedreb.t _s whereby the se & indebol & en 1 from the Gewinaeirfils © 8 iaerausgesciirfils.

Fig. S-u&d 9 zeigen eins ©ädere des mit eier EfaaByörriektuag umd den Bremsbacken denes. Spami^liedes, dessen Wirkungsweise auf dem gleichen prinzip beruht wie die des in Hg. 1 dargestelltes Spannhebels 13. Diese Ausgestaltuagsform ei^aet aicjbt beispiels%veise besonders für schwer« BremsenkoaßtruktiDBen. Sie besteht darin, daB an den BremsfeaÖken 1 und 2 Salinstangen 4? und 48 angeleskt $in$_t~'dle geg^slämfigFig. Su & d 9 show one of the wheels with a handle and the brake shoes. Spami ^ lied, whose mode of operation is based on the same principle as that of the tensioning lever 13 shown in Ed. It consists in the fact that the brake levers 1 and 2 saline rods 4? and 48 linked $ in $ _t ~ 'dle Geg ^ slämfig

Zuto

äas -ENI# der gsksstsmge 4β Tretfsakisfcfcgi? gelagert ist,äas -ENI # der gsksstsmge 4β Tretfsakisfcfcgi? is stored

^eifce"3£iikru3g 49»^ eifce "3 £ iikru3g 49»

am galtostaBge 4? vejesoMetebaj? gelagert ist· tä@it getopftes., mit 4«r Vojezatoü feilen.äes ^shnstjangeua ist eia gehnrad 46 das mit d@ß· Äala&etaJigeB. fcäTamt» Auf dem eine© Side der dui'ob das 2ahJEtead 46 JatmcteupcÄg«füJ3J?te3a Aehs« 45 ist ein Sparmlieb©! 44 ange^raelat» der mit <i#m Eahsjead 46 fest ve.rfcuii<le& ist (Fig« 9)· Auf des anderen Sude äej? A&hse 45 ist eiB Eefeel $0 da?eftfra£ gelagert» aa dem &©j? Bjcsms*· gyliiidejp Ii aagreift* Der. Hebel 50 besitzt eines gap fen 52» mit ά$Μ ein© Sperrl&iske 53 drehbai¹ gelagert ist, welche üsiZuh eise Fedef 54 im Me l®£zabmmg eines am ebel MA- aBgeordaeteja Sahnsegmentes 51 gedrückt Bei® Betätigen dep iujmse drückt der Kolben des on day 4? vejesoMetebaj? stored is · ta @ it potted., filing with 4 «r Vojezatoü.äes ^ shnstjangeua is eia wheel 46 that with d @ ß · Äala & etaJigeB. fcäTamt "On the one © side of the dui'ob das 2ahJEtead 46 JatmcteupcÄg" füJ3J? te3a Aehs "45 is a love of savings! 44 an ^ raelat »who is firmly ve.rfcuii <le & with <i # m Eahsjead 46 (Fig« 9) · On the other's brew? A & hse 45 is eiB Eefeel $ 0 da? Eftfra £ stored »aa dem & © j? Bjcsms * · gyliiidejp Ii aagriff * Der. Lever 50 has a gap 52 fen "with ά $ © Μ a Sperrl & Iske 53 drehbai ¹ is mounted, which üsiZuh else FEdeF 54 in Me l® £ zabmmg a pressed 51 on the fog MA aBgeordaeteja Sahnsegmentes Bei® actuating dep iujmse pushes the piston of the

11 gegea den Hebel 50» Dieaei? 3aismt üfeer die Sperrklinke 55 tinä das Zraimsegmeiit 54 des. Spajiniiebel 44. mit, Ber Spamoitebel 44 Terdreät das S&Iinsäö 46» das die 2aims%asge 47 aactli Ü333£3 "und die Kamst auge 4S na©k rec-hts bewegt. Wenn die B^emsfeacke» aa ti&s? Bremstrommel abliegen,, stellt äe^^eisige Salm, des Ä-aimsades- 4&» der mit der Zahnstamge 4$ in Üagrifi steht, den M äa^r. U^^ BremsEylijadö-r 11 greift uäher' an dem aus Heb#1» 50 mÄt 44 uad tea Zaim^äd 46 besteiiencteaa11 against the lever 50 “Dieaei? 3aismt üfeer the pawl 55 tinä the Zraimsegmeiit 54 des. Spajiniiebel 44. mit, about Spamoitebel 44 Terdreät das S & Iinsäö 46 »that the 2aims% asge 47 aactli Ü333 £ 3" and the Kamst eye 4S na © k rec-hts moves. If the B ^ emsfeacke »aa ti & s? Brake drum lie off ,, represents äe ^^ icy Salm, des Ä-aimsades- 4 &» who stands with the tooth rack 4 $ in Üagrifi, the M äa ^ r. U ^^ BremsEylijadö-r 11 takes closer ' on which from Heb # 1 »50 mÄt 44 uad tea Zaim ^ äd 46 besteiiencteaa

mit ®im<mi ©rhebtieii läiigei'es. Sebeiajm am als des· Pj?i«- 1 üfe^j? di^ Zabsetaxige 4?» Pie auf deftwith ®im <mi © robenieii läiigei'es. Sebeiajm am as des · Pj? I «- 1 üfe ^ j? di ^ Zabsetaxige 4? » Pie on deft

ist infolg.edess^ais as a result of this ^ a

Der gesamte Zahnstangen- und Hebelmeehanismus wird von den Bremsbacken getragen. Auch die Figur 8 zeigt deutlich, daß die Angriffspunkte, in denen die durch die Zahnstangen übertragenen Kräfte auf die Bremsbacken einwirken,,näher an der Kebenachse liegen als der Bremszylinder, wodurch der flache Verlauf der Kennung erreicht wird.The entire rack and lever mechanism is controlled by worn the brake shoes. Figure 8 also clearly shows that the points of attack in which the Forces transmitted by toothed racks to the brake shoes act, are closer to the secondary axis than the brake cylinder, whereby the flat profile of the identifier is achieved.

Die durch die Sperrklinke 53 und das Zahnsegment y\ miteinander verbundenen Hebel 44 und 5>Q wirken als selbsttätige Nachstellvorrichtung, %-qJpei aber das Vorhandensein eines als !abstellvorrichtung ausgebildeten Ver-> bindungsgliedee, wieee im !figur 1 gezeigt ist, Voraussetzung ist» Wenn die Bremsbacken Λ und 2 an dem durch das Verbindungsglied 6 miteinander verbundenen unteren Ende nachjauBen gespreizt werden, wobei die oberen Enden der Bremsbacken an dem Widerlager 3 anliegen, werden auch die Anlenkpunkte der Zahnstangen 4? und 48 an den Bremsbacken voneinander entfernt. Infolgedessen wird der Hebel 44 entgegen "!"^""Öhrseigersinn gedreht, wobei aber der Hebel 50 durch eine Feder >5 in der Ruhestellung gehalten wird. Die Sperrklinke 55 rastet folglich in eine vielter rechts liegende-2sLhnlüeke des Zahnsegmentes 51 ein. HierdurchThe levers 44 and 5> Q connected to one another by the pawl 53 and the toothed segment y \ act as an automatic adjusting device, but the presence of a connecting element designed as a parking device, as shown in FIG. 1, is a prerequisite. When the brake shoes Λ and 2 are spread apart at the lower end connected to one another by the connecting link 6, with the upper ends of the brake shoes resting against the abutment 3 , the points of articulation of the racks 4? and 48 apart on the brake shoes. As a result, the lever 44 is rotated in the opposite direction to the eye, but the lever 50 is held in the rest position by a spring> 5. The pawl 55 consequently engages in a multiple right-lying 2sLhnlüeke of the toothed segment 51. Through this

■ds" " ■ . ■ ds " " ■.

wird, analog wie bei der Bremse nach Fig. 1, in noch einfacherer und zuverlässigerer feise erreicht, daß nach einer Hachsteilung der Bremsbacken am unteren Ende aum Ausgleich des Breiasenverachleißes dennoch der gesamte Hubweg des^:-BremszylinderkoIbens» d.h. die Hubreserve^ zur Betätigung der Bremse zur Verfugung bleibt, um die Verschleißhöhe cfer Bremsbeläge voll ausnützen zu können* is analogously achieved as in the brake according to Fig 1, in even simpler and more reliable FeiSe that aum after a Hachsteilung of the brake shoes at the lower end of balancing the Breiasenverachleißes yet the entire stroke of ^the. -BremszylinderkoIbens "ie the stroke reserve ^ for operating the brake remains available in order to be able to fully utilize the wear level of cfer brake pads *

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Claims (1)

RA. 703 6^3*-5.11.62RA. 703 6 ^ 3 * -5.11.62 Schu-tzansprücheProtection claims 1. Servobremse mit einem - bezogen auf den Vorwärtslauf Primär- und einem Sekundärbremsbacken, einer Spannvorrichtung aur Betätigung der Bremsbaoken an dem einen B*d«, einem die Bremsbacken an dem anderen Ende miteinander verbindenden, die ümfsngskräfte von einem Bremsbacken auf den anderen .übertragenden Verbindungsglied und einem die Bremsbacken an dem von der Spannvorrichtung betätigten lade in UmfangBrichtung abstützenden widerlager, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung unter Zwischenschaltung eines als doppelarmiger Hebel wirkenden Spanngliedes auf die Bremsbacken einwirkt, wobei das eine 3änd© des Spajangliedes /r<it der Hpatinvorriehtung, das andere Ende des Spanngliedes mit dem 3ekundärbacken. und der.jswri— sehen beiden iaaden liegende Drehpunkt des Spanngliedes mit dem Primärbaeken verbunden ist, und daß der Abstand der1. Servo brake with one - based on the forward running primary and one secondary brake shoe, a clamping device for actuating the brake jaws at one end, one that connects the brake shoes at the other end and transmits the forces from one brake shoe to the other Connecting member and an abutment supporting the brake shoes on the loading device actuated by the clamping device in the circumferential direction, characterized in that the clamping device acts on the brake shoes with the interposition of a clamping member acting as a double-armed lever, one of which is the 3änd © of the spa member / r <it of the Hpatinvorriehtung, the other end of the tendon with the secondary jaw. and der.jswri— see both generally lying pivot point of the tendon is connected to the primary beam, and that the distance between the • Verbindungen des Spanngliedes mit den Bremsbacken von der durch den Bremsenmittelpunkt gelegten horizontalen Nebenachse kleiner ist als der Abstand der Spannvorrichtung von dieser Hebenachse·• Connections of the tendon with the brake shoes of the through the brake center laid horizontal minor axis is smaller than the distance of the clamping device from this lifting axis 2« Servobremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannglied (1^) unmittelbar in seinem Drthpunkt an dem Primärbaöken (1) schwenkbar gelagert ist, wobei dieser Drehpunkt näher an der Nebenachse (12) liegt als das mit der Spannvorrichtung (11) verbundene Ende des Spanngliedes (12), und daß an dem anderen Ende des spanngliedea (13) eine Bruckfltange (14) angelenkt ist, die sich gegen den Sekundärbaoken (2) abstützt.2 «servo brake according to claim 1, characterized in that the tensioning member (1 ^) directly in its center of gravity on the primary bracket (1) is pivotably mounted, this pivot point being closer to the secondary axis (12) than that with the clamping device (11) connected end of the tendon (12), and that at the other end of the tendon (13) a Bruckfltange (14) is hinged against the secondary baoken (2) is supported. {44)<_f {44) < _f (12) lisg€»Ö)m Bide isit
verbunden i^t» das mit awei am #©sa" Breias^asfess. (1 fesaw»(12) lisg € »Ö) m bid isit
connected i ^ t »that with awei am # © sa" Breias ^ asfess. (1 fesaw » sohiebbar miteinaÄdejp TejcbuBdeB.,^ö. Salma^giiigeii (4*7 baw* 48) ia liiigriff statt_t,£p daß^_iäeä?^aige' lahö. des (46), weloliei? mit dei an dfea Primäf^aek^s. (1) t%a Zahnstange (4?) iü M.figj?tff stellt» d©a alt dem Primärbaokea (i) rarb-andenen Djcelapunkt äes (4Λ) bildet -md. öerjfe&ig* EsIm 4#s ga&Bradeg (4$), mit der an am Selomdäi'lmß&es. (^) angel@Bkteasohiebbar miteinaÄdejp TejcbuBdeB., ^ ö. Salma ^ giiigeii (4 * 7 baw * 48) ia liiigriff instead of _t , £ p that ^ _i äeä? ^ Aige 'lahö. des (46), weloliei? with dei an dfea Primäf ^ aek ^ s. (1) t% a rack (4?) Iü M.figj? Tff represents »d © a old the primary baokea (i) rarb-andenen Djcela point äes (4Λ) forms -md. öerjfe & ig * EsIm 4 # s ga & Bradeg ($ 4), with the an am Selomdäi'lmß & es. (^) angel @ Bktea (48) la liiagrifi" stellt, dss mit äem Selniaoarfeaeken (2) verbundene Itode des Spanngli^es (44)(48) la liiagrifi "represents, dss with äem Selniaoarfeaeken (2) connected itode of the tension member (44) 4. HaelastellvoiTicatmiig fiir Baekesfaremseii, iÄS"besosdej?e für Servobreasrä. maoh einem der Aßsprüahe 1 bis 5» bei denen in ein öeetängeglied, das ait smnefemöndem Tö^soitleiß B^emsbackenbelage einen ÄuneMaendeia. Bev^egungsweg bei Betätigung dejp Bremse maciit» ein jait Rewind©-"versehenes ?erst eil glied . eingeselialtet ist_t öarcb dessenVerdrehung das .GestäBgeglie^t ai^a Ämsgleicii iee eingetretenen dei? Brem&feaeXenbeläge verlagert wird, , daß'das ?&r stellglied auf s«in©ö4. HaelastellvoiTicatmiig fiir Baekesfaremseii, iÄS "besosdej? E for Servobreasrä. Maoh one of the Aßsprahe 1 to 5" with those in an open link, which a with smnefemöndem toe ^ soitle B ^ emsbackenbelagings an ÄuneMaendeia jait Rewind © - "provided? first part link. is settled _t öarcb whose twisting the .BestäBges ^ t ai ^ a Ämsgleicii iee entered the? Brem & feaeXenbeläge is relocated so that the? & R actuator on s «in © ö ei» SperrJsli^äiüraä trägt, in '%&& eine ^s@rr3d,i&ke ein*· greift, die bei elneja vorbeifeiamttn ©rad, ier AbmitBting der Breasfeackenböläg© ws& «nt^reaiieBi vergfclierter desei »SperrJsli ^ äiüraä wears, in '% && a ^ s @ rr3d, i & ke an * · intervenes, which by elneja passes by by the rad, on the date of the Breasfeackenböläg © ws & « nt ^ reaiieBi verfclierter des «ofc-eiäee 41« gs^i^ilmmg to«Ofc-eiäee 41« gs ^ i ^ ilmmg to eatspreoiiead©eatspreoiiead © 5« Iaoüs-feel3.iro3?JtitcktO.mi; aaela, naeit ei&e» de^ jyasfasiioÄe Ί bis 5,-dal daa 4le SJf@ssl>a®iEm (1, 2)5 «Iaoüs-feel3.iro3? JtitcktO.mi; aaela, naeit ei & e »de ^ jyasfasiioÄe Ί to 5, -dal daa 4le SJf @ ssl> a®iEm (1, 2) als ?©jesfe©llglied ausgeTaiXiföt 1st, mittels ©dues Aume (29) ob. elaem der Brems^ao&enas? © jesfe © ll link TaiXiföt 1st, by means of © dues Aume (29) ob. elaem der Brems ^ ao & en ¥er"binäa3ägsgli©d©s geneigt© FXäcM^ OO ^eei^t*« alt; Am. (29^) iiac^ äem iro^osiiiiaiatea &2?a<l feel 4©j? Biiöais^etättgajag¥ er "binäa3ägsgli © d © s inclined © FXäcM ^ OO ^ eei ^ t *« old; Am. (29 ^) iiac ^ äem iro ^ osiiiiaiatea & 2? A <l feel 4 © j? Biiöais ^ etättgajag eiaes atefewtrfcslatifs 4#r Seemstrssasiel» attJt eines (52) 4©s BremsseiiiWes
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«ItwljelEefid · B3Attte-d« m (53) ^J > eia S ^ Baff ag © is.Baff ag © is. ¥ffiSas:^: ¥ ^ffiSas: 7ο Hachsfcellvoi»richtung für eine Servobremse nach Anspruch7ο Hachsfcellvoi »direction for a servo brake according to claim 2, die mit; einer nachstellvorrichtung nach Anspruch 5 versehen ist» dadurch gekennzeichnet, daJi das Verstellglied (18) in der gegen den Sekundärbacken (2) sich abstützenden Druckstange (14) angeordnet ist, daß mit dem Spannglied (13) ein die Sperrklinke (23) tragender Ana (21) fest verbunden ist, und daß die Sperrklinke (25), nachdem die Bremsbacken (1, 2) am Verbindungsglied (7, 8) entsprechend dem vorbestimmten Grad des Verschleißes der Bremsbackenbeläge nachgestellt worden sind., beim Spannen der Bremse auf dem Umfang des nperrklinkenrades (24) einen die Zahnteilung überschreitenden iveg macht und beim Lösen der Bremse das Sperrklinkenrad (24) um soviel weiterdreht, daß der Bremszylinderkolben mieder in oder annähernd in seine ursprüngliche Ausgangsstellung verschoben wird.2 that with; an adjusting device according to claim 5 provided is characterized by the fact that the adjusting element (18) is arranged in the against the secondary jaws (2) supported push rod (14) that with the Tendon (13) an ana (21) carrying the pawl (23) is firmly connected, and that the pawl (25) after the brake shoes (1, 2) on the connecting member (7, 8) according to the predetermined degree of wear of the brake shoe linings have been adjusted., when tensioning the brake on the circumference of the ratchet wheel (24) one the Tooth pitch exceeding iveg makes and when loosening the Brake the ratchet wheel (24) continues to turn so much, that the brake cylinder piston in or approximately in its original starting position is shifted. 8. Hachstellvorrichtung für eine Servobremse nach Anspruch8. Hachstellvorrichtung for a servo brake according to claim 3, die mit einer Nachstellvorrichtung nach Anspruch 5 versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung (11) an einem mit dem Spannglied (44) koaxial gelagerten und mit diesem durch eine Sperrklinke (53) verbundenen Hebel (50) entgegen einer auf den Hebel (50) «inwirkenden Feder (55) angreift, so daß bei einer Hachsteilung der im Verbindungsglied angeordneten Nachstellvorrichtung durch die dabei erfolgende Relativbewegung der Zahnstangen (47» 48) zueinander das Spannglied (44). gegenüber dem Hebel (50), an dem die Spannvorrichtung (11) angreift, verdreht und in der neuen Stellung durch die Sperrklinke (53) verriegelt wird. ":·**3, which with an adjusting device according to claim 5 is provided, characterized in that the clamping device (11) on one with the clamping member (44) coaxially mounted and with this by a pawl (53) connected lever (50) acts against a spring (55) acting on the lever (50), so that when the teeth are divided the adjusting device arranged in the connecting link by the relative movement of the Racks (47 »48) to each other the clamping member (44). opposite the lever (50) on which the clamping device (11) engages, twisted and in the new position by the pawl (53) is locked. ": · **