DE1860884U - Kabelzufuehrung, vorzugsweise fuer linear hin- und hergehende wagen oder schlitten. - Google Patents
Kabelzufuehrung, vorzugsweise fuer linear hin- und hergehende wagen oder schlitten.Info
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Description
vorzugsweise für linear hin- und hergehende Wagen
.oder. Schlitten^
Für die Zuführung von Kabeln zu Wagen oder Solllitten, die eine hin-
und hergehende Bewegung ausführen, sind bereits verschiedene Einrichtungen bekannt.
Beispielsweise ist zwischen dem beweglichen Wagen oder Schlitten einerseits
und dem Kabelfixpunkt andererseits an einer je nach den örtlichen
Verhältnissen, unterschiedlich gewählten Stelle ein gewichtsbelasteter
Flaschenzug vorgesehen, über den das Kabel läuft und der je nach übersetaungsgrösse
nur einen Bruchteil des Terfahrweges des Wagens oder Sbhlittens zwischen fester oberer und freihängender unterer Flasche benötigt,
um die Längenunterschiede der sich verkürzenden und verlängernden Zuführungsstrecke beim Kabel auszugleichen. Dieser Einrichtung haften jedoch
verschiedene Mangel an. Zunächst müssen die Kabel wesentlich langer
sein, als der eigentliche Verfahrweg. Weiterhin lässt es sich kaum vermeiden,
dass die Kabel infolge ihrer Länge beim Einlegen verdreht werden. Innerhalb des Flaschenzuges wirkt sich aber eine solche Verdrehung infolge
der dort auftretenden Ibstandsverringerungen derart aus, dass der bei
kleinerem Abstand sieh vergrößernde Drall zum Abwürgen des ICabels führen
kann.
Es ist weiterhin bekannt, für die Zuführung mehrerer ICabel neben dem
Wagen oder Schlitten, dem die Kabel zugeführt werden sollen, einen besonderen Kabelwagen anzuordnen» Ein solcher Kabelwagen trägt an seinem
vorderen und hinteren Ende Kabelumlenkrollen, deren gegenseitiger Abstand reichlich der halben Verfahrlänge des Wagens oder Schlittens entspricht.
Der Fixpunkt der Kabelzuführung liegt in diesem Falle in der
Mtte des Verfahrweges. Von dort werden die ICabel jeweils zur Hälfte
über die eine, bzw. über die andere Kabelumlenkrolle;, bzw» -Hollen geführt
und laufen von dort gegensinnig bis zur Einführung in den verfahrbaren Wagen oder Schlitten. Die Einrichtung hat den Vorteil, nur sehr
•geringe Kabellängen zu benötigen. Die G-efs.hr des Verdrehens ist praktisch
ausgeschaltet. Die Einrichtung hat jedoch neben dem verhältnismassig hohen Preis vor allem den Hachteil. dass sie seitlich von dem verfahrbaren
Wagen oder Schlitten einen erheblichen Aufwand an Platz erfordert. Diesem Platzbedarf kann unter Umständen nur auf Kosten anderer Vorrichtungen
genügt werden, oder das Vorhandensein anderer Betriebseinrichtungen macht die Anwendung dieses Kabelwagens durch "Platzmangel unmöglich.
Als weitere Lösung ist die Kabelschleppkette bekannt geworden. Auch in
diesem Falle befindet sich der Fixpunkt der Kabelzuführung in der Mitte
des Verfahrweges des Wagens oder Schlittens, in den das Kabel eingeführt werden soll. Die ICabel liegen in den kastenförmig ausgebildeten Gliedern
einer Spezialkette, die auf der Fahrbahn hinter (oder vor) dem Wagen oder
Schlitten angeordnet ist. Ihre "Länge entspricht der Hälfte des Verfahrweges
zuzüglich der für eine Umlenkung um 180 mit ausreichenden Krümmungsradius erforderlichen zusätzlichen Länge* In der einen (z.B. hinteren) Bndstellung
des Wagens oder" Schlittens liegt die halbkreisförmige Krümmung direkt an
dessen Ende, während der Hauptteil der Kabelschleppkette unter dem Wagen
oder Schlitten hindurch zum Fixpunkt verläuft« In der entgegengesetzten
(z.B., Torderen) Endstellung des Wagens oder Schlittens befindet sich die
halbkreisförmige Krümmung beim Fixpunkt der Kabelzuführungj während der
Efouptteil der Kabelschleppkette freitragend bis zum Wagen oder Schlitten
geführt ist. Diese Einrichtung ist zwar sehr gut, infolge des hohen "Preises
für die Spezialkette jedoch ausserordentlich teuer» Hinzu kommtsdass das
frei hängende Trunim der Kabelschleppkette zum Durchhängen neigt, so dass
es bei grösseren Yerfahrwegen unter Umständen auf dem darunterliegenden
Trumm gleitet. Dies bringt gewisse Schwierigkeiten mit sich,, die nur durch
besondere konstuktive Massnahmen behoben werden können^ so entstehen zusätzlich
Kosten? die die Einrichtung weiterhin verteuern.
Schliesslich ist es noch bekannt} die Kabel auf Federtrommeln aufztiwickeln«
Einer solchen Einrichtung haften jedoch verschiedene Mängel an. Beispielsweise ändert sich die Zug- oder Rückspulkraft in Abhängigkeit vom jeweiligen
Spannungszusfend der Federn. Die !iafeellänge muss zudem mindestens gleich
der Länge des Terfahrweges sein. Auch besteht die Gefahr,, dass die Kabel
sich beim Aufwickeln verwirren und dadurch beschädigt werden. Ferner ist es für die Lebensdauer der Kabel -von Machteil5 wenn diese unter der
dauernden Einwirkung von Zugkräften stehen. Schliesslich ist der Preis für Federaufzugstrommeln ziemlich hoch.
All diese lachteile der verschiedenen bekannten Kabelzuführrungseinrichtungen
für linear hin- und hergehende ¥agen oder Schlitten, werden nun durch die im folgenden beschriebene !Teuerung vermieden» Dies wird gernäss
der Feuerung dadurch erreicht, dass die Kabelzuführung derart ausgebildet
ist, dass der Fixpunkt der Kabelzuführung in der Mitte zwischen den beiden
Endstellungen der Kabeleinführung in den Wagen oder Schlitten liegt und dass das, bzw. die Kabel über mindestens eine Kabelumlenkrolle geführt
sind, die durch ein zwischen dem Magen oder Schlitten einerseits.und der
Kabelumlenkvorrichtung angeordnetes Triebwerk andererseits, formschlüssig
zum Wagen oder Schlitten in einem derartigen Abstand gehalten wird, dass
in jeder Stellung des Wagens oder Schlittens das oder die ICabeJ gleichmassig
gespannt sind.
Zum besseren Verständnis ist im folgenden an Hand der beigefügten Zeichnung
ein Ausführungsbeispiel für die feuerung beschrieben. Hierbei ist der
Wagen oder Schlitten in Fig. 1 in der einen (vorderen) Endstellung und in fig«. 2 in der anderen (hinteren) Endstellung gezeigt, und zwar beide
Haie stark schematisiert in Seitenansicht. Fig. 3 zeigt den Wagen oder
Schlitten5 gleichfalls stark schematisiert in Draufsicht, und zwar in
seiner in Fig. 1 gezeigten Endstellung,
In dem gewählten Beispiel befindet sich die Kabeleinführung 2 an dem im
folgenden willkürlich als hinteres Ende bezeichneten Ende des Wagens oder Schlittens 1. Der Fixpunkt 3>
der Kabelzuführung liegt in der Mitte zwischen den beiden Endstellungen der Kabeleinführung 2. Ton der Kabeleinführung 2
laufen die Kabel 4 jeweils über die Kabelumlenkrollen 5? die in einem Gestell
6 gelagert sind. Das Gestell β ist beiderseits mit Rädern 7 versehen und fest mit der Zahnstange 8 verbunden. Die Zahnstange 8 ist so geführt,
dass sie parallel zur Terfahrrichtung des Wagens oder Schlittens 1 läuft
und beim grösstmöglichen Abstand zwischen diesem und den Kabelumlenkrollen noch bis unter den Wagen oder Schlitten 1 reicht» Am Wagen oder Schlitten
ist ferner ein Eitzel 9 vorgesehen, das einerseits in die Zahnstange 8 eingreift
und andererseits in in der Zeichnung nicht dargestellter Weise entweder vom Antrieb des Wagens direkt oder mittels einer zweiten, ortsfest
angeordneten Zahnstange oder in anderer geeigneter Weise angetrieben wird.
Die Daten des Ritzels 9 "und seines Antriebsmechanismus sind so gewählt, dass
einerseits die Umfangsgeschwindigkeit seines Teilkreises der halben Tor-
schubgeschwindigkeit des Wagens oder Schlittens 1 entspricht, während
andererseits sein Drehsinn jeweils so gerichtet ist, dass die Bewegungsrichtung der von ihm angetriebenen Zahnstange 8 und die jeweilige Bewegungsrichtung
des Wagens oder Schlittens 1 einander entgegengesetzt sind. Dem Gestell β mit den Kabelumlenkrollen 5 wird also über die Zahnstange
8 bezogen auf den Wagen oder Schlitten 1 eine der Vorschubbewegung des letzteren jeweils entgegengerichtete Relativbewegung vermittelt, die
den Abstand attischen beiden mit der halben Torschubgeschwindigkeit ändert«
Effektiv, doh. bezogen auf die feststehenden Teile der Anordnung, ζ,,Β«
den/Cabelfixpunkt 3 s läuft also das Gestell 6 stets in der gleichen Sichtung
wie der Wagen oder Schlitten I5 jedoch mit dessen halber Geschwindigkeit»
In der in Fig» 1 gezeigten Endstellung ist dementsprechend der Abstand
zwischen dem Wagen oder Schlitten 1 ein Maximum und die Kabelumlenkrollen
5 befinden sich in unmittelbarer Iahe der Kabeleinführung 3? während
der Wagen oder Schlitten 1 in die in Fig, 2 gezeigte zweite Endstellung gebracht wird, nähern sich die Kabelumlenkrollen stetig seinem hinteren
Endes in ö-®3? Bndstellung gemäss Fig. 2 ist der Abstand zwischen dem hinteren Ende des Wagens oder Schlittens 1 und den Kabelumlenkrollen 5 ein
Minimum und der Abstand zwischen letzteren und dem Kabelfispunkt 3 ein
Maximum.
Biese Abstandsveränderung zwischen der am hinteren Ende des Wagens oder
Schlittens 1 befindlichen Kabeleinführung 2 und dem Fixpunkt 3 der Eabelzuführung
verteilt sich auf das obere und das untere Kabeltrumm je zur
Hälfte» Da sich nun die Kabelumlenkrolle bzw. die Kabelumlenkrollen 5, bezogen
auf den Fixpunkt 3, zwangsläufig in der oben beschriebenen Weise mit
der halben Geschwindigkeit des Wagens oder Schlittens 1 bewegen, bleiben die Kabel über den ganzen Terfahrweg gleichmässig gespannt« Die vom Kabel
dabei ausgeführte Bewegung ist dabei an sich die gleiche, wie in den be-
y
/
kannten Sehleppeinrichtungen, doch, wird die gexränselite Wirkung durch neue
konstruktive Mittel mit erheblich geringerem Aufwand erreicht.
Die oben dargestellte Ausführungsform für den Feuerungsgedanken stellt
natürlich nur ein Beispiel dar, das seine anderweitige Ausgestaltung nicht
ausschliesst. So ist es z.S, ohne weiteres möglich, die Zahnstange 8 durch
eine mit ihrem vorderen und hinteren Ende an einem Flacheisen oder einem anderen geeigneten Träger befestigte Bollen- oder Büchsenkette zu ersetaen9
die sich anstelle des Hitzeis 9 niit einem entsprechend bemessenen Kettenrad
im Eingriff befindet»
-7-
Claims (5)
1. Kabelzuführung vorzugsweise für linear hin- und herbewegbare Wagen
oder Schlitten;, dadurch gekennzeichnet, dass der Fispunkt (j>) der
Kabelzuführung in der Mitte zwischen den beiden Endstellungen der Kabeleinführung (2) in den Wagen oder Schlitten (i) liegt und dass
das bzw. die Kabel über mindestens eine Eabelumlenkrolle (5) geführt
sind9 die durch ein zwischen dem Wagen oder Schlitten (1) einerseits
und der Kabeltimlenkvorrichtung (5,6) angeordnetes Triebwerk (8?9)
formschlüssig zum Wagen oder Schlitten (i) in einem derartigen Abstand
gehalten wird9 dass in jeder Stellung des Wagens oder Schlittens
(i) das oder die Kabel (4) gleichmässig gespannt sind»
2.Kabelzuführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das
zwischen dem Wagen oder Schlitten (1) einerseits und der Kabelumlenkvorrichtung (5sö) andererseits angeordnete Triebwerk im wesentlichen
aus einer entsprechend geführten Zahnstange (8) und einem in diese
eingreifenden Zahnritzel (9) besteht»
3. Kabelzufuhrimg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnetf dass das
zmsehen dem Wagen oder Schlitten (1) einerseits und der Kabelumlenkvorrichtung
(556) andererseits angeordnete Triebwerk im wesentlichen aus
einer an einem geeigneten Träger befestigten Sollen- oder Büchsenkette und einem in diese eingreifenden Kettenrad besteht«
4. Kabelzuführung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der Antrieb des Sitzeis oder des Kettenrades, vom Antrieb des Wagens oder
Schlittens aus erfolgt.
5. Kabelzuführung nach Anspruch 2 oder J, dadurch gekennzeichnet, dass
der Antrieb des Sitzeis oder des Kettenrades mittels einer ortsfest verlegten
Zahnstange bzw. einer ortsfest verlegten Kette bewirkt wird,
Dr.Eh/KP/Kf
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW28951U DE1860884U (de) | 1962-09-08 | 1962-09-08 | Kabelzufuehrung, vorzugsweise fuer linear hin- und hergehende wagen oder schlitten. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW28951U DE1860884U (de) | 1962-09-08 | 1962-09-08 | Kabelzufuehrung, vorzugsweise fuer linear hin- und hergehende wagen oder schlitten. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1860884U true DE1860884U (de) | 1962-10-25 |
Family
ID=33153150
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW28951U Expired DE1860884U (de) | 1962-09-08 | 1962-09-08 | Kabelzufuehrung, vorzugsweise fuer linear hin- und hergehende wagen oder schlitten. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1860884U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0007554A1 (de) * | 1978-07-25 | 1980-02-06 | Walter Port | Vorrichtung zum Gespannthalten eines Zugseiles |
-
1962
- 1962-09-08 DE DEW28951U patent/DE1860884U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0007554A1 (de) * | 1978-07-25 | 1980-02-06 | Walter Port | Vorrichtung zum Gespannthalten eines Zugseiles |
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