DE1822016U

DE1822016U - Handbremsvorrichtung fuer eine scheibenbremse.

Info

Publication number: DE1822016U
Application number: DE1959T0011169
Authority: DE
Original assignee: Alfred Teves Maschinen und Armaturenfabrik KG
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1959-10-07
Filing date: 1959-10-07
Publication date: 1960-11-17

Description

Handemsvo : rM. ung für eine

Scheibenbremse

Die Neuerung betrifft eine Bandbremsvorriahtung für eine

SCheibenbremse, insbesondere für schwere Fâhreuge. Das

Feataattelgehäuae der Scheibenbremse bietet die Anlenk-

punkte für die Bremshebel umd enthält länglich geformte

Belagträger zu beiden leiten der axial nicht beweglichen

Scheibe, sowie einen Gleitbolzen an jedem Ende, auf denen

die Belagträger in ihren Bohrungen gleiten können. : Bei be-

konnten Bremsen sind zur Betätigung der Bremse als Saurem

sehydraulische Bremszylindey in jedem Schenkel des Sattels

=tergebraoht, jedoch stellt die Neuerung eine selbstän-

digeund von der hydraulischen Betätigung unabhängige Hanil-

bremse dar. Der Betätig=gomechanioxus bekannter liandbrem-

sen zum Stillsetzen rotierender Scheiben, beispielsweise

bei Bremseinrichtungen von Eisenbahnwagen oder anderen

schweren Fahreugen, tügt die Bremshebel in einen aoheren-

oderzangenartisen Mechanismus ein, auf den mit der Brems-

antriebskraft eine Zugwirkwg ausgebt wird m die axiale

Beistellung der Belagträger zu erreichen*

Auch Bremsgestänge, bei denen eine grosse Übersetzung der

Bremeantriebskraft mit einem Hebelwerk erreicht wird das

wie bei einer Dezimalwaage ausgebildet 1st, sind bei schwer

ren Pahrzeugen gebräuchlich* Voraussetzung zur Uuterbrin-

gung solcher Anordnungen ist ausreichender Raum für das

Kebelwerk an einer günstigen Stelle besonders im Hinblick

auf seine Betätigungsg'lichkeit und auf die Bewegungsfrei-

heit des ganzen Systems

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, das Hebewerk

der

der Handbremse eines schweren Fahrzeuges in einem beschränkten Raum in unmittelbarer Nähe des Bremsgehäuses so anzuordnen, dass - beispielsweise durch einen Seilzug am Ende des Betätigungshebels - eine starke Übersetzung der Hebelkraft bewirkt wird und damit gleich grosse Kräfte an beiden Bremshebeln zum Ansatz kommen, wobei die Hebel-

bewegungen in einem sehr kleinen Raum in unmittelbarer

Nähe des Bremsgehä : u. ses erfolgen. Zugleich besteht die Auf-

gabel an dem Hebelsystem eine Naohstellung bei Belaer

schleifevorzunehmen, derart. dass der : Batä : tigungshe'bel sich

immerinnerhalb eines vorgeschriebenen Sehwenkwinkels be-

wege.

Die Neuerung besteht darin, dass am langen ENde des einen Bremschebels ein Betätigungshebel schwenkbar derart befestigt ist, dass sein abgewinkeltes Ende über eine Druckstange mit dem langen Ende des anderen Bremshebels verbunden ist und dass zur Beaufschlagung der Belagträger durch die kurzen

Enden der hebel Druokbolen in an sich bekannter Weise

in Bohrungen der Schenkel des Gehäuses gleiten. Dabei ist

dieDmeketange in an sich bekannter Weise zwecks Längen

änderung bei Belagveraßhieias aus zwei Teilstücken zusammen-

gesetzt, die sich über eine Nachatellvrriohtung bekannter

Art mit einer Druckfeder aufeinander a. bst'&ts : en<. Neuerungen

gemäß werden die Druckstange und der Handhebel im wesentlichen parallel zueinander in der Schwenkebene der Bremshebel untergebracht. Das eine Ende der Druckstange ist in dem langen Bnde des einen Bremshebels und ihr anderes Ende in dem abgewinkelten Ende des Betätigungshebels drehbar gelagert. Kippbewegungen der Belagträger werden dadurch verhindert, dass die Druckbolzen mit ebenen Stirnflächen an ebenen Auflageflächen anliegen.

In der Zeichnung ist ein Schnitt durch die Handbremse

dargestellte.

1 14.

dargestellt,

DieByemsscheibe 1 luft axial mverrcMbar in dem Fest-

sattelgehäuae 2 um. In den Gabeln'und 4. die einen Teil

des Gehäuses bilden, sind die Bremshebel 5 und. 6 um die

Bolzen 7 und S schwenkbar gelagert"Ihre kurzen Briden 9

und lo drücken auf die Druokstcke IS Die Bruckstücke

11, 12 liegen plan mit ihren Stirnseiten 13 und 14 ? ? den

ebenenDruckläohen 15 der Selagträger 17 8 an* Am

langen Ende 19 des Bremshebels 6 dreht sich der Betätigung-

hebel So um den Bolzen 21. Der Rebel 6 ist ebenso wie der

Hebel 5 an seinem langen Ende gabelförmig ausgebildet und

kann in der Gabel das abgewinkelte Ende 22 des Betätigungs-

hebels aufnehmen. In der Gabelt die da. $ lange Ende 2, des

Bremshebels 5 bildet, ist ein Ende der Druckstange 24 dreh-

bar um den Bolzen 25 befestigt. Das andere Ende der Druck-

stange 24 ist mit einem sylindrischen Lageyrper 26 aus-

gestattet, den das abgewinkelte Ende 22 des Betätigungs-

hebels 2o aufnimmt. Eine Qffnng g7 in dem abgewinkelten

Ende erlaubt die durch den Versohleiss und das Beistellen

dex* Bremse bewirkte RelativbewegM g Misehen der Drckstange

24 und dem abgew1nkelten Ende 22 des etätigttngahebels 20.

28ist eine Naohstellvryiohteng die im Zeasmenirken

mit einer nicht dargestellten Druckfeder die Längenãnderung

der aus zwei Teilen bestehenden Druokstange 24 bei Belags

verschleißbewirkt.

Wird der Betätigungshebel 8e beispielsweise mittels eines

Seilea entgegen dem Uhrzeigersinn versehwenM dann real-

tiert aus dieser Bewegung durch die Einwirkung seines äbge-

winkelten Hebelendes 22 über die Druckstange 24 auf den

Bremshebel 5 eine Spretzbewegung der Bremohebel 5#6* die

über die Druokatiioke nutz die Belagträger 17. 18 mit den

Belägen in reibenden Eingriff mit der Bremsscheibe 1 bringen.

Nicht dargestellte RUckstelliedem bringezi die Bremshe-

bel;, 6 und den Betätigungshebel 20 beim Entspannen des

Bremssellee in seine Ausgangsstellung zurüek, Die mit

derNaohstellvorriohtung 28 zusammenwirkende ebenfalls

nicht dargestellte Druckfeder Drue dmn d de

Enden 9s atets in Berührung mi don DruckNtücken'M1 ! 2

bleiben.

Wenn die Handbremse als Zusatßbreiase zu eino : r hydraulischen

Bremseinriehtung arbeitet#. wird dank der im Zusamenwirken

mit einer Feder arbeitenden Nachstellvorriohtng 28 der

Kontakt der kurzen Enden 9 und 10 der Bremehebel, 5o6 mit

denDruckstUcken ll » 12 und den Bela#rägern 17#18 auch bei

lgger u ket no tor

langer Untäiigkeit der Handbremse areeht erhlten Vor

eilhafterweise wird damit erreicht, dass die Bremsbewegung

des Hebels So ismer im gleichen Beweguagsektcr Terläut,

Claims

setzts&nspüehe

Handbremavorrichtung täz, eine Scheibenbremse mit einem Sattelgehäuse und mit zwei : Bremsbalagträgern, die auf Gle1tbolzan axial gleiten, und mit zwei auf die Belag- träger einwirkenden, an den Schenkeln des sattelgebäuses angelenkten Bremahebeln, dadurch gekenneichnetf dass am langenEnde (19) des einen J3remahebels (6) e1n Betätigungs- hebel(20) sohwenkbar derat befestigt ist, dess sein ab- gewinkeltesEnde (22) ilber eine Druokstange (24) mit dem langes. Ende (23) des anderen Byeahebels (9) eybunde ist, und dass zur Beaufschlagung der Belagträr (7) durch die Bremshebel (5$7) Druckbolzen (11s12) In = sieh bekannter Weise in Bohrungen dar Schenkel des Gehäuses (2) gleiten* 2. Handbremsvorrichtungen nach Anspruch dadurch kennzeich- nete dass die Druckstange (24) in an sich bekannter Weise zwecksLängenänderung bei Belagverschleiss aus zwei Teil- stückenbesteht, die sich über eine Druokfeder und eine Nachstellvorriehtung (28) bekannter Art aufeinander ab- stützen. 5Handbremavorriohtung nach Anspruch dadarch gekennzeich ne aß WuAst im nett dass die Druckstange (24) und der Sandhebel (2o) im wesentlichen parallel zueinander in der Schwenkebene der Dremshebel (65) liegen wobei das eine Ende der Druck- stange (24) in dem langen Ende (2') des einen Bremshe- bels 5) und ihr anderes Ende in dem abgewinkelten Ende (22)des Betätigungahebels (2o) drehbar gelagert sind. 4. Handbremsvorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeioh- nete dass die. Druckbolzen (11, 12) mit ebenen Stirnflächen (13*14) an ebenen Auflageflächen (lt56) der Belagträger (17. 18) anliegen.