DE1817187A1 - Kautschukfeder fuer Aufhaengung von Kraftfahrzeugen od.dgl. - Google Patents

Description

H. LEINWEBER dipl.-ing. H. ZIMMERMANN I Midi«n », Kot·wtoi 7.

T.i.-Adr. MapatMlndt·« T.i.ton (MII)MIfIf

27.12.1968

un.wzwd-.We/Wy/Hel. Cas 395-395a-409

PNEUMATIQUES, CAOUTCHOUC MANUFACTUEE ET PLASTIQUES KLEBER COLOMBES, Soc.An., Cοlombes /Frankreich

Kautschukfeder für Aufhängung von Kraftfahrzeugen od.dgl.

Die Erfindung bezieht sich auf Kautschukdruckfedern in Sandwichbauweise mit Kautschukschichten, die an Metallendplatten und Metallzwischenplatten anhaften, so daß ein elastischer Block aus einzelnen Schichten entsteht. Die Erfindung bezieht sich'insbesondere auf Federn, die in erster Linie auf Komprimierung arbeiten, wenn sie von einer vertikal einwirkenden Last oder Kraft beaufschlagt werden, oder gelegentlich auf Scherung, wenn sich der hauptsächlichen Druckbeanspruchung eine horizontal gerichtete Kraft überlagert, die beispielsweise auf einer horizontalen Verlagerung der zu tragenden Last beruht.

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Derartige Federn dienen beispielsweise in Eisenbahn- ! wagenaufhängungen zum Abstützen einer Wagehkarosserie entweder unmittelbar auf dem Drehgestell (Sekundäraufhängung) oder auf der Schwingtraverse (Tertiäraufhängung). Diese Federn sind auf jeder Seite des Drehgestells oder an jedem Ende der Schwingtraverse angeordnet und bilden die Seitenauflager der Karosserie auf dem Drehgestell. Bei diesen Anwendungsgebieten haben derartige Kautachukfedern insbesondere den Vorteil, daß sie die - Übertragung der mechanischen Schwingungen und der Geräuschschwingungen vom Drehgestell*auf die Fahrzeugkarosserie verhindern und folglich den beim Fahren entstehenden Lärm dämpfen.

Wird die vertikale Elastizität der Fahrzeugaufhängung in einer anderen Stufe der Aufhängung gewährleistet, brauchen sich diese Seitenauflager unter der Last nicht sehr durchzubiegen, sondern sollen vielmehr in Längsrichtung des Fahrzeugs eine geringe horizontale Scherfestigkeit haben, damit sich das Drehgestell oder die Schwingtraverse in Bezug auf die Karosserie drehen kann, wenn das Fahrzeug in die Kurve geht. Die Federn müssen auch eine bestimmte Elastizität bei horizontaler Scherbeanspruchung in Querrichtung haben, damit eine Verlagerung und ein Rückholen der Karosserie quer zum Drehgestell möglich ist. Im Fall von Eisenbahnwagen müßte dieses Rückholen in Querrichtung, ungeachtet der Fahrzeugladung, einen nahezu konstanten Wert haben, der schätzungsweise dem Wert entsprechen müßte, der bei Pendelaufhängung der Karosserie mit Hilfe von Schubstangen von 500mm sichergestellt wäre.

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Diese Forderungen widersprechen sich jedoch teilweise. Bekanntlich nimmt die Scherfestigkeit einer Kautschukfeder mit zunehaender Komprimierung der Feder ab und kann sogar einen negatiTen Wert annehmen, wobei dann die Feder unstabil wird. Dies ist bei Verwendung dieser Kautschukfedern als Karosserie-Seitenäuflager ein schwerwiegender Nachteil, weil sich die Bejlastüng der Karosserie im Bereich zwischen dem Eigengewicht ¹ und 4er Vollbelastung stark ändern kann, z.B. bei den Güter-ίund Reisewagen. In diesem Fall ist es nämlich schwer, Kautschuk- _; i federn herzustellen, die die erforderliche Scherfestigkeit sowohl bei leerem Wagen als auch bei voll- oder überbelastetem Wagen aufweisen. Im Gegensatz zur Wirkungsweise der bekannten ' :Kautschukfederri müßte die horizontale Scherfestigkeit mit zunehmender Komprimierungslast größer werden, damit die Eigenfrequenz in Querrichtung ungefähr gleich bleibt.

Ziel der Erfindung sind neuartige Kautschukfedern mit der Eigenschaft, daß ihre horizontale Scherfestigkeit mit zunehmender Komprimierungsla;st ansteigt, damit (falls diese Federn zum Abstützen einer Wagenkarosserie dienen) die Eigenfrequenz dieser Federn in Querrichtung auf einem nahezu gleichbleibenden Wert bleibt oder sich trotz Änderung der Komprimierungslast in sehr kleinen Grenzen ändert.

Dies wird gemäß der Erfindung mit einer Kautschukdruckfeder mit .Metallzwischenplatten erreicht, die sich insbesondere dadurch auszeichnet, daß sie mindestens zwei unter Abstand voneinander angeordnete Federblockelemente umfaßt, die derart ausgebildet sind, daß sich beim Durchbiegen der unter Komprimierung

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stehenden Feder die Federblookelemente einander annähern und aufeinander abstützen zwecks Erhöhen der Gesamtfestigkeit der -Feder gegenüber horizontalen Scherbeanspruchungen. Vorzugsweise sind diese Federblockelemente in Bezug zueinander schräg angeordnet und es kann Vorsorge getroffen werden, daß die Abstützfläche der beiden Federblockelemente in Abhängigkeit von der Last und der entsprechenden Kompressionsdurchbiegung der Feder izunimmt, um in Wechselwirkung die horizontale Scherfestigkeit j zu erhöhen.

i Vorzugsweise ist der Raum' zwischen den zwei Federblockelementen mit elastischem Füllstoff, z.B. Schaumgummi, ausgefüllt. Wenn sich die Feder bei Komprimierung durchbiegt und sich die Federblockelemente einander annähern, wird dieser Füllstoff durch die Blöcke komprimiert und der Widerstand, den er der gegenseitigen Annäherung der Federblockelemente entgegensetzt, gewährleistet eine, progressivere Erhöhung der horizontalen Scherfestigkeit der Federeinheit.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung ist der Raum zwischen den beiden Federblockelementen nur teilweise mit elastitschem Füllstoff ausgefüllt, so daß sich dieser bis zu einer be«r stimmten, die Mindestlast übersteigenden Last verformen und sich der Annäherung der beiden Federblockelemente entgegensetzen kann, ohne daß er dem vertikalen Durchbiegen der Feder bei Komprimierung einen zusätzlichen größeren Widerstand entgegensetzt.

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Dieser elastische Füllstoff kann beispielsweise einen Baum ausfüllen, der bei Komprimierung der Feder durch die vorgesehene Maximallast dem zwischen den Federblockelementen freigelassenen Raum entspricht.

Wenn die Feder einer L_ast ausgesetzt wird, die die vorgesehene Höchstlast überschreitet, füllt der elastische Füllstoff den gesamten Raum zwischen den Federblockelementen aus und trägt dazu bei, der Feder eine zusätzliche Festigkeit bei Durchbiegung aufgrund von Komprimierung zti erteilen.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen .

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Kautschukfeder

gemäß "der Erfindung, Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer abgewandelten

Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 3 eine Vorderansicht einer anderen Ausführungsform, Fig. 4 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform

-der erfindungsgemäßen Feder, Fig. 5 eine Seitenansicht der Feder von Fig. 4, Fig. 6 eine Draufsicht auf die Feder von Fig. 4, Fig. 7 eine Vorderansicht eines mit der Feder von Fig. 4

bestückten Eisenbahnwagen-Drehgestells, Fig. 8 zur Hälfte eine Seitenansicht des Drehgestells von Fig. 7,

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Fig. 9 zur Hälfte eine Draufsicht auf das Drehgestell von

Fig. 7, . '

Fig. 10 eine Vorderansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 11 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,

¹ Fig. 12 eine Seitenansicht der Ausführungsform von Fig. 11, ; Fig. 13 eine Vorderansicht der Feder von Fig. 11 im durch- ; gebogenen Zustand, und

Fig. 14 und 15 Vorderansichten einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Feder in der Ruhelage bzw. im durchgebogenen Zustand.

Fig. 1 zeigt eine Kautschukfeder, die in ihrer Gesamtheit einen rechtwinkligen Teil bildet, der oben und unten durch Metallendplatten 1 und 2 begrenzt ist. Die Metallendplatten j 1,2 liegen in horizontalen, zueinander parallelen Ebenen und sind auf dem stützenden und dem abzustützenden Teil befestigt ;bzw. liegen auf diesen auf. Die Feder arbeitet also auf Druck !und federt die Last G vertikal ab. Sie kann_auch gelegentlich lauf Scherbeanspruchung des Kautschuks arbeiten, wenn sie von

!horizontalen, in Richtung der Pfeile A oder B wirkenden Kräften beansprucht wird. Dient die Feder als Karosserie-Seitenauflager in einer Fahrzeugaufhängung, sei angenommen, daß die Richtung A die Längsrichtung des Fahrzeugs und die Richtung B dessen Querrichtung ist, in der in erster Linie eine mit der Last G zunehmende Scherfestigkeit erzielt werden soll.

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, Gemäß der Erfindung sind zwei Federblöcke 3,4 unter Abstand voneinander zwischen Endplatten 1,2 miteinander verklebt. Diese Federblöcke haben Zwischenplatten 5,6 und ihre einander gegenüberliegenden Seitenflächen 7,8 sind zueinander konvergierend-diyergierend geneigt. Im Federmittelteil können im unbelasteten Zustand der Feder die beiden geneigten Seiten- !flächen 7,8 geringfügig voneinander abgerückt sein. Beim Komprimieren der Feder gelangen die geneigten Seitenflächen 7,8 ι der Blöcke miteinander umso mehr in Berührung, je größer die Last G wird. Die beiden Federblöcke 3,4 stützen sich aneinander ab, wie die gestrichelte Linie in Fig. 1 zeigt, wodurch die I horizontale Scherfestigkeit der Federeinheit in Querrichtung B 'erhöht wird.

j Diese Versteifungswirkung bei einer horizontalen Scherjbeanspruchung kann noch erhöht werden, wenn in den Baum zwischen 'den beiden geneigten Seitenflächen 7,8 der zwei Federblöcke lein elastischer Füllstoff 9, beispielsweise Schaumgummi einge- ^!bracht wird (Fig. 2). Dieser Füllstoff 9 wirkt dem gegenseitigen Annähern der beiden Federb^Löcke 3,4 entgegen und erhöht die horizontale Scherfestigkeit der Einheit gleichlaufend mit zunehmen-•der Komprimierungsbelastung. Durch geeignete Wahl der verschie- ( I denen technischen Eigenschaften der Feder (Abmessung, Anzahl der Zwischenplatten, Eigenschaften des Kautschuks und des Schaumgummis usw.) kann erreicht werden, daß die horizontale Querscherfestigkeit zusammen mit der Komprimierungsbelastung derart zunimmt, daß die Eigenfrequenz in Querrichtung, ungeachtet der Belastungsänderung innerhalb bestimmter, dem jeweiligen Anwendungsgebiet genügender Grenzen, ungefähr gleich bleibt.

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Fig. 3 zeigt schematise!* eine abgewandelte erfindungsgemäße Feder. In diesem Fall hat die Feder zwei Federblöcke ... 3,4, deren sich gegenüberliegende Seitenflächen 7,8 nicht die konvergierend-divergierende Form von Fig. 1 aufweisen, sondern nach oben konvergieren.

Die Feder gemäß Fig. 4 bis 6 ist beispielsweise als Seitenauflager für eine Karosserie 10 eines Eisenbahnwagens, beispielsweise eines Güter- oder Reisewagens verwendbar, d.h. eines Fahrzeugs, bei dem die durch die Karosserie 10 auf die Seitenauflager in Vertikalrichtung ausgeübte Last 0 im Bereich zwischen Eigengewicht und Vollbelastung stark schwanken kann'· Wie vorstehend beschrieben, darf bei diesen Anwendungsgebieten die Festigkeit der Seitenauflager gegenüber Längs- und Querbeanspruchungen nicht im gleichen Maße abnehmen wie die Last zunimmt, wie dies bei den herkömmlichen Kautschukfedern der {Fall ist. Mit anderen Worten, die horizontale Scherfestigkeit Idieser Auflager muß gleich bleiben oder vorzugsweise zumindest j in Querrichtung zunehmen, wenn die durch die Karosserie auf die !Auflager ausgeübte Komprimierungsbelastung zunimmt.

; Wie aus Fig. 7,8 und 9 ersichtlich, wird an jeder Seite der Karosserie ein Seitenauflager H angeordnet, um sie auf einem Drehgestell 12 abzustützen. Diese Federn gewährleisten {eine gewisse Vertikalelastizität der Karosserieaufhängung.

!Diese Vertikalelastizität kann jedoch auch von vornherein durch Federn 13 der zwischen Achslager 14 und das Drehgestell 12 eingebrachten Primäraufhängung sichergestellt sein· Die Seitenauflager R müssen außerdem in Längsrichtung eine hohe

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Elastizität aufweisen, um beispielsweise die Drehung des Drehgestells in Bezug auf die Karosserie zu ermöglichen, wenn das Fahrzeug in die Kurve geht, sowie eine bestimmte Elastizität . quer zur Karosserie. Diese Drehbewegungen und Querverstellungen sind durch die Elastizität eines Zapfens 15 oder jeder anderen beliebigen Vorkehrung ermöglicht, die die Längsbeanspruchungen bei Zug und Bremsung von der Karosserie 10 auf das Drehgestell 12 übertragen. Schließlich fangen die Seitenaufläger B noch die mechanischen Schwingungen und die Schallschwingungen beim Fahren auf.

Das Auflager oder die Federung R, die in den Fig. 4 bis 7 im Einzelnen dargestellt ist, bildet eine rechteckige Einheit, die oben und unten durch Metallendplatten 1 und 2 begrenzt ist, die in parallelen Horizontalebenen angeordnet sind und auf dem

zu Auflager, z.B. dem Drehgestell 12 und dem abstützenden Teil, z.B. der Karosserie 10, befestigt sind bzw. aufliegen. Die Feder arbeitet also auf Komprimierung, um die Last C der Karosserie 10 in Vertikalrichtung abzustützen. Sie kann auch gelegentlich auf Scherbeanspruchung des Kautschuks arbeiten, wenn sie von horizontalen Kräften beaufschlagt wird, die in Längsrichtung gemäß Pfeil A oder in Querrichtung gemäß Pfeil B einwirken«

Diese Feder besteht aus zwei Federblöcken 3,4 mit rechtwinkligem Querschnitt, die-zwischen den Metallendplatten 1,2 angeklebt sind. Die Blöcke weisen Zwischenplatten 5,6 auf, die mit Kautschukschichten abwechseln. Diese Federn sind unter Abstand voneinander und symmetrisch beiderseits einer Vertikalzwischenebene angeordnet» Sie sind kurvenförmig durchgebogen

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und ihre sich gegenüberliegenden Seitenflächen 7_f8 kovergierendivergieren unter einem Mindestabstand im Bereich der Horizontalmittelebene von einem Blockende zum. anderen.

Der Raum zwischen den Seitenflächen 7,8 der Federblöcke ist teilweise durch einen Füllstoff 9 aus elastisch verformbarem Werkstoff ausgefüllt, der im Bereich der Metallendplatten :1,2 Bäume 16,17 frei läßt.

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Wenn die Feder durch die in Vertikalrichtung einwirkende Last C komprimiert wird, biegt sie sich durch und die Federblöcke 3,4 verformen sich symmetrisch nach innen, wie die gelstrichelte Linie in Fig. 4 zeigt. Die konvergierend-divergieren- ;den Seitenflächen 7,8 nähern sich einander an und komprimieren jden elastischen Füllstoff 9 seitlich zwischen sich. Letzterer idient dann als elastischer Anschlag, der verhindert, daß sich 'die Federblöcke 3,4 einander annähern. Die beiden Federblöcke _;stützen sich also über den komprimierten elastischen Füllstoff aufeinander ab und dadurch wird die Scherfestigkeit der Federeinheit und der sich einer Querverschiebung der Last in Querrichtung B entgegensetzende Widerstand erhöht. Bei der dargestellten Ausführungsform wird jedoch die Scherfestigkeit in !Längsrichtung A nicht wesentlich oder zumindest in einem kleineren Verhältnis erhöht und dies kann vorteilhaft sein, damit sich die Karosserie, ungeachtet der Belastung des Fahrzeugs, in iBezug auf das Drehgestell leicht verschwenken kann.

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Duroh die nicht mit elastischem Füllstoff 9 gefüllten Bäume 16,17 im Bereich der⁵Metallendplatten 1,2 kann der Füllstoff durch das gegenseitige Annähern der Federblöcke 3,4 nur auf seitliche Komprimierung arbeiten und setzt der Vertikaldurchbiegung bei Komprimierung der Federeinheit keinengroßen Widerstand entgegen, zumindest, bis die Last C einen bestimmten Wert erreicht, der die vorgesehene Mindestlast überschreitet. Die freien Räume 16,17 können derart ausgebildet werden, daß der Füllstoff 9 dem Baum entspricht, der zwischen den einander angenäherten Federblöcken verbleibt, wenn die Feder die vorge- * sehene Höchstlast abstützt. Nach Erreichen dieses Maximallast-Wertes nimmt der Füllstoff 9 dann den gesamten Baum zwischen den einander angenäherten Federblöcken ein und erteilt der Feder eine zusätzliche Durchbiegefestigkeit während des Komprimierens.

Wie vorstehend beschrieben, kann der Füllstoff 9 ein zusamsißdrüekbarer elastischer Werkstoff. r?ie Schaumgummi sein. Ir kanu aber auch aus einem nicht zusaisemlrückbaren Material, j wie Vollgummi, bestehen, wenn dieser die gewünschte Elastizität aufweist. Durch geeignete Wahl der verschiedenen technischen Eigenschaften der Feder (Abmessung, Anzahl der Zwischenplatten, Elastizität des Blockkautschuks und des Füllstoffs u.dgl.) er- S hält die Feder die erforderliche Festigkeit gegenüber vertikaler Komprimierung und Scherbeanspruchung in Querrichtung. Letztere kann mit zunehmender Komprimierungsbelastung innerhalb bestimnjter, dem jeweiligen Verwendungszweck genügender Grenzen zunehmen Ausgehend von der oben beschriebenen Ausführungsform sind zahlreiche Abwandlungen möglich, bei denen beispielsweise die Feder

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mehrmals unterteilt und anschließend wieder zusammengesetzt wird, um die Herstellung und das Zusammenbauen zu erleichtern. In den Fig. 4 und 7 sind die zwei Federblöcke 3,4 jeweils fest mit Bndplattenhälften verbunden, die beim Zusammenbauen zum Erzielen der Metallendplatten 1,2 miteinander'vereinigt werden. Desgleichen können die freien Bäume 16,17* die dazu dienen, das Versteifen der Druckfeder bis zu einer bestimmten Last zu verhindern, aus Öffnungen oder Zellen bestehen, die auf geeignete Weise in den Füllstoff 9 eingebracht sind.

Fig. 10 zeigt eine besondere Ausführungsform der Erfindung, wonach die zueinander komrergierend-divergierend geneigten Federblöcke 5,4 jeweils ein starres Zwischenauflageteil 18,19 umfassen, deren einander gegenüberliegende Seitenflächen 20,21 eben sind. Die Zwischenauflageteile 18,19 sind in der Huhelage oder unter Belastung mit dem Eigengewicht des Wagens voneinander abgerückt und durch elastischen Füllstoff 9 voneinander getrennt. Mit zunehmender Last und Durchbiegen der Feder nähern die Federblöcke 3,4 ihre Zwischenauflageteile 18,19 einander an, wobei der Füllstoff 9 seitlich komprimiert und, wie bereits beschrieben, die Scherfestigkeit in Querrichtung B erhöht wird. Der elastische Füllstoff 9 kann auch weggelassen werden und die Zwischenauflageteile 18,19 kommen dann unmittelbar miteinander in Berührung* Der Füllstoff könnte auch einen größeren fiaum ausfüllen als den zwischen den Zwischenauf lageteilen 18,19 eingeschlossenen Raum, d.h. sich weiter in Richtung auf die Metallendplatten 1,2 erstrecken.

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BAD ORIGj_NAl

Die Feder gemäß Fig. 11 bis 13 ist auch als Karosserie-Seitenauflager in einer Aufhängung für Eisenbahnwagen verwendbar. Sie besteht aus zwei Federblöcken 3,4 mit rechtwinkligem Querschnitt, die parallel und unter Abstand voneinander symmetrisch beiderseits einer Vertikalmittelebene x-x¹ angeordnet und an ihrem Ende auf Keilen 20', 21' und 22,23 befestigt sind, die fest mit den Metallendplatten 1,2 verbunden sind. Die Ober- ; flächen der Paare von Keilen 20', 21 * und 22,23 verlaufen zum j Äußeren der Feder V-förmig aufeinander zu. Zwischen ihren Enden und vorzugsweise im Mittelteil haben die Federblöcke 3,4 ; " Zwischenstücke in Form von Keilen 24,25,deren Oberflächen parallel zu den Oberflächen der ihnen gegenüberliegenden End- _; keile geneigt sind. Zwischen den Schrägflächen der Keile bestehen die Federblöcke abwechselnd aus Kautschukschichten und ; daran angeklebten Zwischenplatten 5,6, die parallel zu den j j entsprechenden Schrägflächen der Keile verlaufen.

Wenn die so aufgebaute Feder durch die vertikal einwirkende Last C komprimiert wird, biegt sie sich durch und verformt symmetrisch die Federblöcke 3,4, die sich aufgrund der horizontalen Komponente nach innen neigen (Fig. 13), die durch eine Schrägstellung der End- und der Zwischenkeile bewirkt ist, an denen die Kautschukblöcke befestigt sind. Die j Federblöcke erhalten durch ihre Annäherung eine kovergierend- : divergierende Form. Sie können sich immer weiter einander an-"nähern, bis sich die einander gegenüberliegenden Seitenflächen j der.keilförmigen Zwischenstücke 24,25 berühren und die Feder-

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! blocke 3,4 sich aneinander abstützen und dadurch die Quer- ι

festigkeit der gesamten Feder erhöhen. Es "kann jedoch vor- I

teilhaft sein, zwischen die einander gegenüberliegenden Sei- \

tenflachen der keilförmigen Zwischenstücke 24,25 einen Füll- ; stoff 9 aus elastisch verformbarem Werkstoff einzusetzen,

! Dieser Füllstoff, der bei Durchbiegen der Feder seitlich \ zwischen den Zwischenstücken 24,25 komprimiert wird, dient ί als elastischer, progressiv wirkender Anschlag, der das Annähern der Federblöcke 3,4 verhindert. Dadurch erhöht sich fortlaufend ™ . die Querfestigkeit der durchgebogenen Feder, d.h. der sich einer relativen Horizontalverschiebung der Last G in Querrichtung B entgegensetzende Widerstand. Bei der dargestellten Aus- ■■ führungsform ist jedoch die Scherfestigkeit in Längsrichtung A ! nicht wesentlich oder zumindest nur in kleinerem Verhältnis er- ^! höht. Dies kann dann von Vorteil sein, wenn, unabhängig von der Belastung des Fahrzeugs, ein leichtes Verschwenken der Karosserie}

in Bezug auf das Drehgestell angestrebt wird. j

ι Der elastische Füllstoff 9 kann aus Schaumgummi oder ■

Vollgummi mit der erforderlichen Elastizität bestehen. Er kann an den keilförmigen Zwischenstücken 24,25 angeklebt sein und entweder nur den Baum zwischen den Seitenflächen der Zwischenstücke 24,25 oder auch einen größeren Saum ausfüllen. Ss ist jedoch vorteilhaft, wenn dabei freie Räume 16,17 im Bereich der Metallendplatten 1,2 ausgespart werden, so daß der Füllstoff zumindest bis zur Beaufschlagung der Feder durch Höchstbelastung frei verformbar ist.

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BAD ORiGlNAL

Bei das Yorsteliend beschriebenen Federn können die verschiedenen technischen Eigenschaften der Feder (Abmessung, leigung der feile, Eigenschaften des Kautschuks für Blöcke and Füllstoff 9 usw.) derart gewählt werden_s da§ die Feder die erforderlichen Festigkeitseigenschaften gegenüber Komprimierung und Scherbeanspruchung in Längs- uad Querrichtung erhält,

i In Fig. 14 und 15 ist eine weitere Ausführöogsform der Erfindung dargestellt, bei der die Federblöcke 3,4 bereits in der Ruhelage konvergierend-diTergierend zueinander geneigt sind.

; Außerdem haben die Federblöcke 3 keine parallelen Sfaischenplati ten_s sondern Zwischenplatten 5»6, die selbst in Bezug auf die " j entsprechenden Oberflächen der Endkeile 20% 21' und 22_S23 und '.

d©r keilförmigen Zwischenstücke 24_S25 geneigt sind» Dabei kon- .

fergieren die in der Mhe der Endkeile befindliches Platten ; nach außen und die in der Iahe der Zwischenteile befindlichen j

i ι

■ Platten nach innen. - - \

In der Buhelage oder im geringfügig komprimierten Zu- ! , stand ermöglicht die Feder eine horizontale Querferlagerung ; der Last in lichtung B_ff weil zumindest ein Teil des Kautschuks I ■

; r©iH auf Selieruag arbeitet» Wird die F©öer noch stärker kompri- ■ : ®iert₈ richten sich die Z^ischenplatten 5₀6 parallel zu den ^! Schrägflächen der Keile aus (Fig_o 15)ο Bei seitlicher Verlagerung der Last ia Hichtung B arbeitet der Käutschukbloek dann zwischen_: den Sehrägflächen der Keile und der Platten zugleich auf Scher- j ung und Komprimierung. Bei dieser Anordnung der Zwischenplatten * ist also eine bessere Querverstärkung erzielbar_s wenn sich die Feder bei Komprimierung durchbiegt.

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Claims (16)

1. Kautschukdruckfeder mit an Metallendplatten und Metallzwischenplatten anhaftenden Kautsohukschichten, die zum ■·.. Abfedern einer in Vertikalrichtung einwirkenden Last hauptsächlich auf Komprimierung und zum Aufnehmen von horizontal · gerichteten Beanspruchungen gelegentlich auf'Scherung arbeitet, gekennzeichnet durch mindestens zwei horizontal unter Abstand voneinander angeordnete Federblöcke (3,4) zum gegenseitigen Annähern und Abstützen beim Durchbiegen der komprimierten Feder zwecks progressiven Erhöhens der hoiizontalen Scherfestigkeit in Abhängigkeit vom Grad der Durchbiegung der komprimierten Feder.

2. Feder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß . die zwei Federblöcke (3,4) in Bezug zueinander schräg angeordnet sind·

3· Feder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federblöcke (3,4) von einem Ende der Feder zum anderen konvergierend-div*ergiefend verlaufen.

4. Feder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verhindern des Annäherns der Federblöcke (3,A) und zum allmählichen Erhöhen der horizontalen Scherfestigkeit der Raum zwischen den zwei Federblöcken (3,4) mit elastischem Füllstoff (9), z.B. Schaumgummi, ausgefüllt ist·

5. Feder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verformen des Füllstoffs (9) bis zum Erreichen einer bestimmten, die Mindestlast übersteigenden Last und zum Verhindern der gegenseitigen Annäherung der zwei Federblöcke (3,4) der Raum zwischen den zwei Federblöcken (3,4) nur teilweise mit elastisch verformbaren Füllstoff (9) ausgefüllt ist, der der vertikalen Durchbiegung der Feder bei Komprimierung keinen zusätzlichen, größeren Widerstand entgegensetzt^

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OBIGlNAL

6. Feder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vom elastischen Füllstoff (9) ausgefüllte Raum einem bei Durchbiegung der Feder unter Abstützen/vorgesehenen Höchstlast zwischen den Federblöcken ausgesparten Raum entspricht.

7* Feder nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Federblöcke (3,4) umfaßt, deren einander·gegenüberliegende Seitenflächen (7,8) von einem Ende der Feder zum anderen konvergierend-divergierend verlaufen und daß der Mittelteil des von den Seitenflächen (7,8) bestimmten Raums mit elastischem Füllstoff (9) ausgefüllt ist, wobei im Bereich der Metallendplatten (1,2) der Feder freie Räume verbleiben.

•8. Feder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Federblöcke (3,4) beiderseits einer Vertikalmittelebene (x-x¹) liegen und seitlich um einen Abstand voneinander entfernt sind, der größer ist als die gegenseitige Annäherung der Federblöcke (3,4) bei Durchbiegung der komprimierten Feder und daß der so gebildete Raum mit elastischem Füllstoff (9) ~ ausgefüllt ist.

'j 9. Feder nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Enden der Federblöcke (3,4) ein j Zwischenauf lage teil (.18,19) zum Gegeneinanderdrücken der Federblöcke (3,4) bei Durchbiegen der komprimierten Feder eingebracht ist,

10. Feder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum gegenseitigen Annähern und Abstützen der Federblöcke bei Durchbiegen der komprimierten Feder die Federblöcke (3,4) an den Metallendplatten (1,2) an Schrägflächen befestigt sind.

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BAD

11. Feder nach Anspruch 1O_f dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Federblöcke (3,4) an Keilen (20¹, 21';22, 23) befestigt sind, die fest mit den Metallendplatten (1,2) verbunden sind.

12..Feder nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Enden der Federblöcke (3,4) keilförmige Zwischenstücke (24) eingebracht sind, deren Oberflächen parallel zu den ihnen gegenüberliegenden Schrägflächen der Sndteile (20·, 21') Yerlaufen.

13. Feder nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Federblöcke (3,4) in Buhelage parallel zueinander sind.

14. Feder nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Federblöcke in Huhelage von einem Ende der Feder zum anderen konvergierend-divergierend verlaufen.

15. Feder nach einem der Ansprüche 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß die Federblöcke Zwischenplatten (5,6) aufweisen, die parallel zu den entsprechenden 3chrägflachen der Endkeile (20¹, 21') und der keilförmigen Zwischenstücke (24,25) verlaufen.

16. Feder nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenplatten (5,6) selbst in Bezug auf die Oberflächen der Endkeile (20*,21*) und der keilförmigen Zwischenstücke (24,25) geneigt sind.

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BAD Origi_NAl