DE1816670B2 - Gleisstopfmaschine - Google Patents
GleisstopfmaschineInfo
- Publication number
- DE1816670B2 DE1816670B2 DE19681816670 DE1816670A DE1816670B2 DE 1816670 B2 DE1816670 B2 DE 1816670B2 DE 19681816670 DE19681816670 DE 19681816670 DE 1816670 A DE1816670 A DE 1816670A DE 1816670 B2 DE1816670 B2 DE 1816670B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- track
- tamping
- tamping tool
- tool assemblies
- machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
3. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen zum Einstellen der
Stopfwerkzeugaggregate (9, 10) mindestens ein optisches oder elektronenoptisches Kontrollorgan
(24) aufweisen, mit Hilfe dessen die Lage der zu unterstopfenden Schwellen (5) beobachtet werden
kann (Fig. 4).
4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des
bzw. der dem vordersten Stopfwerkzeugaggregat nachgeordneten Stopfwerkzeugaggregate selbsttätig
oder willkürlich in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des vordersten Stopfwerkzeugaggregates
(9) regelbar ist.
5. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Tastorgane
(13), Kontrollorgane (24) od. dgl. vorgesehen sind (Fig. 4).
6. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Stopfwerkzeugaggregat
ein eigenes Tastorgan (13), Kontrollorgane (24) od. dgl. vorgesehen ist.
7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfwerkzeugaggregate
Zwillingsstopfaggregate sind.
Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine mit mehreren in Gleislängsrichtung hintereinander längsverschiebbar
in einem gemeinsamen Fahrgestellrahmen gelagerten Stopfwerkzeugaggregaten.
Gleisstopfmaschinen der vorstehend erläuterten Art, bei denen mindestens eines von mehreren Stopfwerkzeugaggregaten
in Gleislängsrichtung verstellbar angeordnet ist, sind bekannt (US-PS 27 34 463). Bei ihnen
lassen sich die Stopfwerkzeugaggregate so anordnen, daß beim Vorrücken der Maschine von den jeweils
nachfolgenden Stopfwerkzeugaggregaten die Schwellen unterstopft werden, die die vorhergehenden
Stopfwerkzeugaggregate überspringen. Dadurch erhält man bei gleichbleibendem Maschinenvorschub eine
erhöhte Stopfieistung.
Da der Schwellenabstand Schwankungen unterliegt und auch die Parallellage der Schwellen nicht stets
gewährleistet ist, erfordert die Einstellung der Gleisstopfmaschine so, daß die Stopfwerkzeugaggregate
richtig über den zugeordneten Schwellen stehen, besondere Sorgfalt. Man hat deshalb bereits vorgeschlagen
die Einstellung der Gleisstopfmaschine mittels Tasto^anen vorzunehmen, durch die die Maschine
selbsttätig nach jedem Vorschub auf die zu bearbeitenden Schwellen eingestellt wird (DT-AS 10 14 140). Die
s Genauigkeit der Einstellbarkeit der Stopfwerkzeugag-
" oregate auf die Schwellen hängi jedoch von der
Genauigkeit ab, mit der sich der Bremsweg der Maschine durch die zugeordnete Verzögerungseinrichtung
festlegen läßt. Diesbezüglich ergeben sich aber
,o besonders bei Maschinen der eingangs geschilderten
Art Schwierigkeiten weil mehrere Stopfwerkzeugaggregate auf die Schwellen eingestellt werden müssen,
iedoch die Länge des Bremsweges von der Geschwindigkeit abhängt, mit der die Maschine beim Vorschub
IS vorwärtsbewegt wird. Überdies besitzen gerade Gleisstopfmaschinen
mit mehreren Stopfwerkzeugaggraten regelmäßig eine relativ große Masse.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Gleisstopfmaschine der eingangs geschilderten Art zu
schaffen bei der die Einstellung alier Slopfwerkzeugaggregate
auf die Schwellen auch bei ungleichmäßiger Schwellenlage schneller und genauer möglich ist.
Prfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß cien Stopfwerkzeugaggregaten Vorrichtungen mit
is Tastorganen, Kontrollorganen od. dgl. zum Einstellen
der Stopfwerkzeugaggregate auf die Lage der jeweils zu unterstopfenden Schwellen zugeordnet sind.
Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß es gerade bei den mit mehreren Stopfwerkzeugag-
gregaten versehenen Gleisstopfmaschinen erheblich vorteilhafter ist, wenn man Tast- oder Kontrollorgane
unmittelbar den verschiebbaren Stofpwerkzeugaggregaten zuordnet. Da naturgemäß die Masse eines
Stopfwerkzeugaggregates erheblich geringer als diejenige der ganzen Maschine ist, sind die beim Einstellvorgang
auftretenden Beschleunigungs- und Verzögerunuskräfte entsprechend kleiner, so daß sich das
Stopfwerkzeugaggregat einfacher und mit größerer Genauigkeit mit Hilfe des zugeordneten Tast- oder
Kontrollorgans auf die Schwellen einstellen läßt. Insgesamt braucht somit für das Vorfahren der
Maschine trotz der aufgrund der Mehrzahl von Stopfwerkzeugaggregaten notwendigen höheren Einstellgenauigkeit
keine besondere Sorgfalt angewendet zu werden.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind
Gegenstand der Unteransprüche.
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung
werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Gleisstopfmaschine in Seitenansicht,
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Maschine nach F i g. 1, Fig.3 schematich die Anordnung der Stopfwerk-
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Maschine nach F i g. 1, Fig.3 schematich die Anordnung der Stopfwerk-
zeugaggregate oberhalb der einzelnen Schwellengruppen,
und
Fig.4 bis 6 eine Seitenansicht, eine Draufsicht und
ein Schwellenschema analog zu den F i g. 1 bis 3, jedoch für eine Ausführungsvariante der Gleisstopfmaschine.
In Fig. 1 ist eine: Gleisstopf-Nivellier-Richtmaschine
dargestellt, deren langgestreckter Fahrgestellrahmen 1
mit dem Führerstand 1' und den Antriebsaggregaten 1" auf zwei Drehgestellen 2 und 3 ruht und verfahrbar ist.
Die Maschine fährt auf dem Gleis 4, dessen Lage zu
korrigieren und zu stabilisieren ist. Im noch nicht
korrigierten Bereich ist das auf den Schwellen 5 ruhende
Gleis 4 durch einen dicken, betont unregelmäßigen Strich dargestellt.
Der Fahrgestellrahmen 1 überbrückt und lagert einen
Stopfwerkzeugrahmen 6. Dieser Siopfwerkzeugrahmen β ist im Bereich des Drehgestelles 2 an einem Zapfen 7
verschwenkbar gelagert und mittels eines Kolben-Zylinder-Antriebes 8 von der anderen Seite her in bezug auf
den Fahrgestellrahmen l um den Zapfen 7 verschwenk-
Im Stopfwerkzeugrahmen 6 sind entlang von Führungen ti längsverschiebbar zwei als Zwillingsaggregate
ausgebildete Stopfwerkzeugaggregate 9 und 10 gelagert, deren Stopfwerkzeuge 12 in zwei benachbarten
Schwellen zugeordneten Gruppen angeordnet sind. Die Stopfwerkzeugaggregate 9 und 10 sind höhenverstellbar
gelagert und weisen jeweils paarweise gegenläufig verstellbare, einander gegenüberliegende Stopfwerkzeuge
12 auf, die zu beiden Längsseiten der paarweise bearbeiteten Schwellen in das Schotterbett
eintauchen.
Infolge der entsprechenden Lagerung der Stopfwerkzeugaggregate 9 und 10 sind deren Stopfwerkzeuge 12
sowohl in Gleislängsrichtung als auch in Richtung quer zum Gleis auf die Schwellen 5 des Gleises einstellbar.
Dadurch ist es möglich, beim Absenken der Stopfwerkzeuge diese individuell der jeweiligen Stellung der
Schwellen anzupassen wie dies die Fig.3 schematisch
für zwei aufeinanderfolgende Arbeitsgänge veranschaulicht; in der mit Pfeil bezeichneten Arbeitsrichtung
wurde das vordere Stopfwerkzeugaggregat 10 beim zweiten Arbeitsgang um ein Stück rückwärts verstellt,
wie dies mit einem kurzen Pfeil angedeutet ist.
Die Maschine nach Fig. 1 ist mit einem dem
Stopfwerkzeugaggregat 9 zugeordneten Tastorgan 13 ausgestattet, welches in an sich bekannter Weise auf die
Lage einer Schwelle 5 des Gleises oder auf einen sonstigen Gleisbestandteil anspricht, um das Stopfwerkzeugaggregat
in eine richtige Lage in bezug auf diese Schwelle zu bringen.
Die Einstellung des zweiten Stopfwerkzeugaggregates kann selbsttätig oder willkürlich in Abhängigkeit von
der jeweiligen Stellung des durch ein Tastorgan gesteuerten Stopfwerkzeugaggregates erfolgen und
regelbar sein. Es können aber im Rahmen der Erfindung auch mehrere, z. B. für jedes Zwillingsstopfwerkzeugaggregat
ein eigenes Tast- oder Kontrolorgan vorgesehen
Die Maschine nach F i g. 1 und 2 weist ferner eine Gleishebevorrichtung 14 mit einem Paar von Rollgreifern
und einem Kolben-Zylinder-Antrieb zur Höhenverstellung auf.
Um das Ausmaß der von den Stopfwerkzeugen und/oder Gleishebewerkzeugen bewirkten Hebung zu
begrenzen, sind zwischen den Stopfwerkzeugaggregaten 9 und 10 höhenverstellbare Druckstempel 15
vorgesehen, die unter Abstützung gegen den Fahrgestellrahmen 1 bzw. den Stopfwerkzeugrahmen 6 der
Maschine das Gleis 4 stets auf einer bestimmten Distanz halten, so daß es nicht über das Soll-Maß hinaus
hochwandern kann.
Ferner ist die Gleisstopfmaschine mit Gleisrichtwerkzeugen zum Seitenrichten des Gleises ausgestattet. Als
solche Gleisrichtwerkzeuge können auch die Gleishebewerkzeuge benutzt werden, so etwa die vorderste,
vorderseitig des vordersten Stopfwerkzeugaggregates 10 angeordnete Gleishebevorrichtung 14, die sowohl
höhen- als auch seitenverstelibar ist. Der zur Distanzierung der Schienen vom Fahrgestellrahmen 1 dienende
Druckstempel 15 kann in seinem auf den Schienen über zwei Rollen aufruhenden Bereich als zusätzliches,
nacheeordnetes Richtwerkzeugaggregat ausgebildet sein. In diesem Fall sind die Rollen als Spurkranzrollen
ausgebildet und zur Wirksamkeit als Gleisrichtwerkzeu ge kraftbetätigt seitwärts verstellbar. Die Stellen, an
oenen das Gleis der Seite nach gerichtet werden kann, sind in der Darstellung mit je einem Doppelpfeil
bezeichnet.
Schließlich zeigen die Fig. 1 und 2 auch noch ein nur
beispielsweise gewähltes Bezugsystem. Die Bezugsgerade 16 ist in diesem Fall durch ein Drahtseil od. dgl.
verkörpert und erstreckt sich von einem Vorwagen 17 zu einer hinter den Stopfwerkzeugaggregaten 9 und 10
angeordneten Verankerung 18, die unabhängig höhenverstellbar gegen das bereits korrigierte Gleis 4
abgestützt ist. Ein weiterer, den Stopfwerkzeugen näherer Vorwagen 19 dient zur Kontrolle des Verlaufes
der Bezugsgeraden 16 indem er anzeigt, wenn sich der Vorwagen 17 an einem »falschen« Hochpunkt befindet,
nämiich an einer Stelle des Gleises, die tiefer liegt als der Standort des Vorwagens 19. Für den Verlauf der
Bezugsgeraden 16 wird bei dieser Anordnung stets der höher stehende Vorwagen 17 oder 19 maßgebend
werden. Die Vorwagen 17 und*19 sind über Gestänge 20 und 21 auf eine konstante Distanz mit dem Fahrgestellrahmen
1 der Maschine verbunden. Jedem der beiden Stopfwerkzeugaggregate 9,10 ist — bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel - ein eigenes, mit der gemeinsamen Bezugsgeraden 16 zusammenarbeitendes
Meßorgan 22 bzw. 23 zugeordnet, das unabhängig höhenverstellbar auf dem Gleis 4 abgestützt ist und die
örtliche Höhenlage des Gleises in bezug auf die Bezugsgerade 16 anzeigt.
Die F i g. 3 zeigt in einer schematischen Darstellung, wie vorteilhaft es ist, wenn die Stopfwerkzeugaggregate
in Glcislängsrichtung und quer zum Gleis einstellbar sind. Dünn punktiert ist dargestellt, wie des Stopfwerkzeugaggregat
10 mit seinen Stopfwerkzeugen auf die Schwellen 5 auftreffen würde, wenn keine Verstellung
erfolgen würde.
Eine abgeänderte Ausführungsvariante ist in Fig.4
bis 6 dargestellt. Auch hier ist der Fahrgestellrahmen 1 brückenartig ausgebildet und auf Drehgestellen 2 und 3
gelagert sowie mit einem Führerstand Γ ausgestattet. Innerhalb des überbrückten Bereiches ist ein die beiden
verschiebbaren Stopfwerkzeugaggregate 9 und 10 lagernder Stopfwerkzeugrahmen 6 mittels Kolben-Zylinder-Antriebes
8 und 8' längs Führungen 6' des Fahrgestellrahmens 1 quer zur Gleisachse verschiebbar
gelagert.
Zur Kontrolle der Einstellung der Stopfwerkzeugaggregate auf die individuelle Lage der Schwellen 5 dienen
bei dieser Ausführungsvariante elektronenoptische Vorrichtungen, z. B. als Fernsehkameras ausgebildete
Kontrollorgane 24, die dem Bedienungsmann der Maschine auf den Bildschirmen 24' die oberhalb der
Fig.4 dargestellten Bilder vermitteln und es ihm ermöglichen, eine individuelle Einstellung der Stopfwerkzeugaggregate
vorzunehmen.
Es sind bei dieser Ausfuhrungsform zwei einander übergreifende Bezugssysteme vorgesehen. Die Bezugsgeraden
25 und 29 werden hierbei von Lichtstrahlen bzw. Visierlinien und dgl. imaginären Mitteln verkörpert.
Der Sender 26 des einen Bezugssystems, dessen Bezugsgerade 25 sich zu einer hinteren Station, einem
Empfänger 27, erstreckt, wird in Abhängigkeit vom Verlauf der Bezugsgeraden 29 eingesteüt, die von einem
Fernrohr 31 od. dgl. Visiergerät ausgeht und sich über die Anzeigetafel 28 des Senders 26 zur Anzeigetafel
des vorderen Meßorgans 23 beim Stopfwerkzeugaggre-
gat 10 erstreckt. Da die Bezugsgerade 29 sehr lang ausgebildet ist, treten bei der Vorfahrt über vier
Schwellen keine wesentlichen Höhenunterschiede beim Sender 26 auf, so daß ein einwandfreies Nivellement
gewährleistet ist.
Eine Gleishebevorrichtung 14 bzw. 14' ist an beiden Seiten des Fahrgestellrahmens 1 bzw. des Stopfwerkzeugrahmens
6 vorgesehen; beide Gleishebevorrichtungen sind auch als Richtwerkzeugaggregate benutzbar.
Die Maschine ist somit befähigt, nach beiden Richtungen wahlweise eingesetzt zu werden.
In der Fig.6 ist schematisch die Notwendigkeit
verdeutlicht, eine individuelle Verstellung der Stopfwerkzeugaggregate durchführen zu können, wenn im
Verlauf des /:u korrigierenden und zu bearbeitenden Gleises Schwellen schräg liegen.
Hier/αϊ 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Gleisstopfmaschine mit mehreren in Gleislängsrichtung
hintereinander !ängsverschiebfcar in einem
gemeinsamen Fahrgestellrahmen gelagerten Stopfwerkzeugaggregaten, dadurch gekennzeichnet,
daß den Stopfwerkzeugaggregaten (9, 10) Vorrichtungen mit Tastorganen (13), Kontrollorganen
od. dgl. zum Einstellen der Stopfwerkzeugaggregate (9, 10) auf die Lage der jeweils zu
unterstopfenden Schwellen zugeordnet sind.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen zum Einstellen der
Stopfwerkzeugaggregate (9, 10) zumindest ein einem der Stopfwerkzeugaggregjte (9) zugeordnetes
Tastorgan (13) aufweisen, welches auf die Lage einer Schwelle (5) des Gleises oder eines sonstigen
Gleisbestandteiles anspricht ( F i g. 1).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT168A AT321347B (de) | 1968-01-02 | 1968-01-02 | Fahrbare Gleisstopfmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1816670A1 DE1816670A1 (de) | 1969-07-31 |
DE1816670B2 true DE1816670B2 (de) | 1976-02-12 |
Family
ID=3479034
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681816670 Withdrawn DE1816670B2 (de) | 1968-01-02 | 1968-12-23 | Gleisstopfmaschine |
DE1817894A Expired DE1817894C3 (de) | 1968-01-02 | 1968-12-23 | Gleisstopfmaschine |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1817894A Expired DE1817894C3 (de) | 1968-01-02 | 1968-12-23 | Gleisstopfmaschine |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3595170A (de) |
JP (1) | JPS499841B1 (de) |
AT (1) | AT321347B (de) |
CH (1) | CH508099A (de) |
DE (2) | DE1816670B2 (de) |
FR (1) | FR1600366A (de) |
GB (1) | GB1263270A (de) |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1502217A (fr) * | 1965-11-20 | 1967-11-18 | Stromberg & Co As Svein | Boîtes en matière plastique pour la pêche |
DE2024168A1 (de) * | 1970-05-16 | 1971-12-02 | H Sieke | Auf Eisenbahnschienen verfahrbare Gleisstopfmaschine |
DE2034733C2 (de) * | 1970-07-13 | 1983-07-21 | Canron Inc., Toronto, Ontario | Gleisstopfmaschine |
AT345325B (de) * | 1975-06-20 | 1978-09-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine, insbesondere gleisstopf- und nivelliermaschine |
AT336066B (de) * | 1973-04-26 | 1977-04-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare nivellier-gleisstopfmaschine und verfahren zum stopfen und nivellieren eines gleises |
AT335502B (de) * | 1973-05-25 | 1977-03-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine und verfahren zum stopfen und nivellieren eines gleises |
US4094251A (en) * | 1974-01-04 | 1978-06-13 | Frank Plasser Bahnbaummaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile track tamping machine |
AT339360B (de) * | 1975-08-25 | 1977-10-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopfmaschine zum unterstopfen der querschwellen eines gleises |
CH628378A5 (en) * | 1978-11-28 | 1982-02-26 | Sig Schweiz Industrieges | Movable machine for working on railway tracks |
AT350098B (de) * | 1977-03-17 | 1979-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine, insbesondere gleisverdicht- maschine fuer schmalspurgleise |
AT358086B (de) * | 1977-05-06 | 1980-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum auswechseln der schienen- befestigungsmittel und gegebenenfalls der schienen eines gleises |
AT351069B (de) * | 1977-09-02 | 1979-07-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum kontinuierlichen aus- wechseln bzw. erneuern eines aus schienen und schwellen bestehenden gleises |
AT369068B (de) * | 1978-11-30 | 1982-12-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisbearbeitungsmaschine fuer weichen, kreuzungen und streckengleise |
US4627358A (en) * | 1982-09-09 | 1986-12-09 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Continuous action track leveling, lining and tamping machine |
AT376258B (de) * | 1982-09-09 | 1984-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
US4643101A (en) * | 1982-11-23 | 1987-02-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile track leveling, lining and tamping machine |
AT380279B (de) * | 1983-08-19 | 1986-05-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
AT381127B (de) * | 1983-09-28 | 1986-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisstopf -nivellier- und richtmaschine |
AT380281B (de) * | 1983-10-05 | 1986-05-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
AT391903B (de) * | 1989-01-26 | 1990-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisbearbeitungsmaschine mit einer einrichtung zur steuerung der arbeits-position ihrer arbeits-aggregate bzw. -werkzeuge |
DE4039058C2 (de) * | 1990-12-07 | 1994-11-24 | Peguform Werke Gmbh | Transportbehälter, insbesondere Flaschenkasten aus Kunststoff |
ATE188755T1 (de) * | 1995-03-07 | 2000-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine, maschineanordnung und verfahren zum unterstopfen eines gleises |
EP0731217B1 (de) * | 1995-03-07 | 2000-01-12 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Stopfmaschine, Maschineanordnung und Verfahren zum Unterstopfen eines Gleises |
DE29520255U1 (de) * | 1995-12-21 | 1996-03-28 | Kunststoffwerke Adolf Hopf GmbH & Co, 86720 Nördlingen | Behälter aus Kunststoff |
AT411277B (de) | 2001-08-09 | 2003-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine und verfahren zum erkennen der schwellenlage eines gleises |
AT5705U3 (de) * | 2002-07-04 | 2003-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine mit einem maschinen- und einem aggregatrahmen |
AT516732B1 (de) * | 2015-05-07 | 2016-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Unterstopfen einer Weiche |
CN107419625B (zh) * | 2017-06-24 | 2023-05-23 | 淄博洁翔机电科技开发有限公司 | 全自动数控液压道岔捣固车 |
AT522455B1 (de) * | 2019-05-23 | 2020-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaumaschine und Verfahren zum Stopfen eines Gleises |
AT17282U1 (de) * | 2020-05-19 | 2021-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | System und Verfahren zum Bearbeiten eines Gleises mit einer Gleisbaumaschine |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3177813A (en) * | 1960-09-09 | 1965-04-13 | Stewart John Kenneth | Railroad maintenance device |
US3274951A (en) * | 1964-06-10 | 1966-09-27 | Mannix Internat Inc | Railroad track gripping apparatus |
AT294168B (de) * | 1964-11-30 | 1971-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Gleisstopfmaschine und Verfahren zum Unterstopfen der Querschwellen eines Gleises |
GB1132712A (en) * | 1965-07-28 | 1968-11-06 | Canada Iron Foundries Ltd | Improvements in or relating to railway track tamping apparatus |
US3401642A (en) * | 1966-11-04 | 1968-09-17 | Earl H. Fisher | Automatic jacking, levelling and lining railroad track tampers |
-
1968
- 1968-01-02 AT AT168A patent/AT321347B/de not_active IP Right Cessation
- 1968-12-18 US US784639A patent/US3595170A/en not_active Expired - Lifetime
- 1968-12-18 CH CH1882768A patent/CH508099A/de not_active IP Right Cessation
- 1968-12-23 DE DE19681816670 patent/DE1816670B2/de not_active Withdrawn
- 1968-12-23 DE DE1817894A patent/DE1817894C3/de not_active Expired
- 1968-12-30 JP JP43096672A patent/JPS499841B1/ja active Pending
- 1968-12-31 FR FR1600366D patent/FR1600366A/fr not_active Expired
- 1968-12-31 GB GB61887/68A patent/GB1263270A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3595170A (en) | 1971-07-27 |
DE1817894C3 (de) | 1978-11-09 |
JPS499841B1 (de) | 1974-03-07 |
GB1263270A (en) | 1972-02-09 |
DE1817894A1 (de) | 1973-05-24 |
FR1600366A (de) | 1970-07-20 |
CH508099A (de) | 1971-05-31 |
DE1816670A1 (de) | 1969-07-31 |
DE1817894B2 (de) | 1978-03-23 |
AT321347B (de) | 1975-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1816670B2 (de) | Gleisstopfmaschine | |
DE2114281C3 (de) | Fahrbare Gleisstopfmaschine, insbesondere Gleisnivellier-Richt-Stopfmaschine | |
DE1534078B2 (de) | Fahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine | |
DE2624212A1 (de) | Fahrbare maschine zum kontinuierlichen nivellieren und verdichten der schotterbettung eines gleises | |
EP1797242A1 (de) | Maschine zur durchführung einer gleislagekorrektur | |
DE1658339C3 (de) | Gleisstopf- und Richtmaschine | |
EP0670932B1 (de) | Gleisbaumaschine zur erneuerung von gleisen | |
DE3137457C2 (de) | ||
DE2348014C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Lagekorrektur von Eisenbahngleisen | |
EP0784121B1 (de) | Gleisstopfmaschine | |
DE2633605C2 (de) | Einrichtung zum Verlegen von Querschwellen eines Gleises | |
DE2057119C3 (de) | Fahrbare Vorrichtung zum !berwachen und gegebenenfalls zum Korrigieren der Höhenlage und Querneigung eines Gleises | |
DE2001498A1 (de) | Einrichtung zur UEberwachung der Korrektur der Lage eines zu bearbeitenden Gleises an Gleisbearbeitungsmaschinen | |
DE2803673C2 (de) | Fahrbare Stampfvorrichtung zum Aufbringen von Auskleidungsmaterial auf Gießrinnen von Hochöfen | |
EP2542719B1 (de) | Stopfmaschine mit einer zusatzhebeeinrichtung | |
CH623624A5 (de) | ||
EP0699802A1 (de) | Schienenverladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen | |
DE1534080C3 (de) | Verfahren zum Unterstopfen der Querschwellen eines Gleises | |
DE2042733A1 (de) | Vorrichtung zum Quertransport von Strangpreßgut oder Walzgut, bei spielsweise hinter einer Metallstrang presse | |
AT338858B (de) | Gleisstopfmaschine | |
DE617371C (de) | Von einem Bagger beschickte Bandfoerderanlage | |
DE2748742C2 (de) | Vorrichtung zum Verputzen von aufrechtstehenden Wandteilen | |
AT400862B (de) | Gleisbaumaschine mit höhenverstellbarem gleishebeaggregat | |
DE3827401A1 (de) | Vorrichtung zum reinigen von feuerfest ausgekleideten foerderrinnen | |
AT404744B (de) | Stopfaggregat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8230 | Patent withdrawn |