DE1815366C3 - Prüfeinrichtung für Luftfederungen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einer Niveauregeleinrichtung und einer kurvenabhängigen Neigungssteuereinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Prüfeinrichtung für Luftfederungen von Fahrzeugen, insbesondere Schienen- 4s fahrzeugen, mit einer Niveauregeleinrichlung und einer kurvenabhängigen Neigungssteuereinrichtung, die die Höhe der Luftfederbälge bestimmen, wobei die Ncigiingsstcuereinrichtung von einem gefesselten Kreisel gesteuert ist sowie einen in Abhängigkeit von der Kurvenfahrt Luft aus den kurveninncren zu den kuivcnäußeren Luftfederbälgcn fördernden Kompressor, in der Ansuug- und der Druckleitung des Kompressors angeordnete Schaltventil zum Absperren bzw. Verbinden dieser Leitungen mit den Luftfederbälgcn und Schaltventil zum Absperren der Niveauregeleinrichlung bei Kurvenfahrt aufweist.

Gegenstand der nicht vorveröffcntlichteri älteren deutschen Patente 16 05 083 und 16 05 084 ist bereits eine Luftfederung mit zugehörigen Stcucrcinrichuingen der vorstehend näher beschriebenen Art. Die Luftfederung weist dabei neben der erwähnten, die Höhe der Luftfcderbälge auf beiden Fahrzeugsciien getrennt regelnden und bei Kurvenfahrt abgeschalteten Niveauregelcinrichtung eine die mittlere Höhe der zu beiden Seiten des Fahrzeugs angeordneten Luftfedcrbälgc gemeinsam überwachende weitere Nivcaurcgclcinrich-ιιιησ .inf. welche durch von der Neigungssteuercinru.'htung überwachte Schaltventil nur während Kurvcnlahrtcn eingeschaltet wird. Sämtliche Schaltventile zi'in Oberwachen der beiden genannten Nivcauregcleinrichtungen sind dabei als Magnetventile ausgebildet Die .Neigungssteucrcinrichtung der Luftfederung ist gemäß den älteren Patenten mit einem Meßgerät ausgestattet, welches eine von der Abweichung der Winkelstellung aus dem rechten Winkel zwischen der vertikalen Fahrzeug-Längsmittelebene und der Fahrbahnebene abhängige Meßspannung liefert. Die Neigungssteucrcinrichtung nach den genannten älteren Patenten kann weiterhin mit einem von einer geschwindigkeitsabhängigen Spannung betätigbaren Schalter versehen sein, welcher bei Unterschreiten einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit die Neigungssicuercinrichtung und damit auch den Kreiselantricb abschaltet.

Bei fehlerhaftem Arbeiten der Neigungssteuereinrichtung einer Luftfederung der vorstehend beschriebenen Art besteht die Gefahr, daß das mit der Ulf !federung ausgerüstete Fahrzeug umslür/t oder daß d;is für das Fahrzeug vorgesehene Lichtraumprofil überschritten wird.

ts ist zwar in der Fahrzeugtechnik bekannt und üblich, alle möglichen Funktionen des Fahr/eugs im Betrieb durch Kontrollampen zu überwachen. Auch für die Niveauregelung sind solche Maßnahmen bekannt (BE-PS 6 39 152). Zur Überwachung einer Ncigungsslcuercinrichtung mit Krciselslcuerung reicht aber eine Funktionskontrolle im Betrieb nicht aus. weil ein fehlerhaftes Arbeiten zu spät bemerkt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Prüfeinrichtung für Lufifederung der genannten Art /u schaffen, mittels welcher bereits bei stehendem Fahrzeug die Funktionsfähigkeit der Neigungsstcuereinrichlung weitgehend überprüft werden kann. F.s ist dann möglich. Fahrzeuge mit fehlerhafter Neigungssteueicinrichtung vor Fahrtbeginn aus dem Verkehr zu Achen.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Prüfeinrichtung eine Anzeigevorrichtung für den Lauf des Kreisels, Vorrichtungen /um willkürlichen Auslenkcn des Kreisels nach beiden Richtungen bei stehendem Fahrzeug, Anzeigevorrichtungen finden Schaltzustand der in die Ansaug- b/w. Druckleitung des Kompressors eingeordneten Schaltventil und Anzeigevorrichtungen für den Schaltzustand der die Niveauregeleinrichtung absperrenden Schaltventil aufweist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung und Arbeitsweise der Prüfeinrichtung läßt sich nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erzielen, daß die Anzeigevorrichtung für den Schaltzustand der in die Ansaug- bzw. Druckleitung des Kompressors eingeordneten Schalt ventile durch vom Druck in diesen Lciiungcr schallbare und dabei ein Schauzeichen betätigende Druckwächter gesteuert ist und daß die Druckwächtei in ihrem Ruhezustand zueinander in Serie, nach ihren Ansprechen jedoch zueinander parallel geschaltet siiul Das Schauzeichen wird dann erst beim Ansprechen al ler Druckwächter ein- und nur beim Abfallen eines je den Druckwächters wieder ausgeschaltet.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kam die Anordnung dabei derart getroffen werden, daß di Druckwächter in zwei parallele elektrische Leitung* zweige vom Schauzeichen zu einer Spannungsqucll eingeschaltet sind, in denen auch zwei sich bei Signa stromfluß schließende Unterbrecherschaltcr dcrai vorgesehen sind, daß der eine Unterbrechersehalu

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clem einen Druckwächter vor- und der andere Unlerbrecherschalicr dem anderen Druckwächter niichgeschultct ist. wobei die parallelen Leitungszweige /wischen den Unierbrecherschallern und den Druckwächtcrn durch einen einen Signalstromfluß vom einen zum anderen [Druckwächter freigebenden Stromrichter mitcinundcrvcrbundcn sind.

Falls die l.uflfedcrung mit einer während Kurvenfahnen durch Schaltventilc einschaltbaren weiteren Nivcauregelcinrichiung der erwähnten Art ausgestattet ist, können nach einem weiteren Merkmal der Krim dung in der Prüfeinrichtung vorteilhaflerweise vom Schaltzustand dieser Schallvcntile gesteuerte Anzeige Vorrichtungen vorgesehen sein.

Dabei kann es. falls sämtliche Schaltventile der Luftfederung zum Überwachen beider Niveauregeleinrichtungen als Magnetventile ausgebildet sind, gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vorteilhaft sein, wenn ein siromflußabhängiges Schauzeichen in eine gemeinsame Si rom versorgungsleitung dieser Magnetventile eingeschaltet ist.

Zum Überprüfen der I unktionsabläufe der Neigungssieuereinriehning. die ein von der Abweichung der Winkelstellung aus dem rechten Winkel zwischen der vertikalen I ahrzeug-Längsiniltelebcne und der F^:ahrbahnebene betäligbares und eine der Winkelabweichung proportionale Meßspannung lieferndes Meßgerät aufweist, beim Wiederaufrichten des Fahrzeugs nach Kurvenfahrten kann es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig sein, wenn in der Prüfeinrichtung eine Schalteinrichtung vorgesehen ist. welche die Meßspannung während einer unter seiner Fesselung erfolgenden Rückstellung des Kreisels nach dessen willkürlichem Auslenkcn bei stehendem Fahrzeug im Sinne einer Fahrzeugneigung gegen die Fahrbahnebene abfälscht. Durch diese Vorrichtung wird während der Rückstellung des Kreisels bei stehendem Fahrzeug eine Fahrzeugneigung simuliert.

Falls die Meßspannung von Potentiometern gesteuert ist. läßt sich die Prüfeinrichtung gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch vorteilhaft ausgestalten, daß die Schalteinrichtung bei ihrem Ansprechen jeweils einem Potcntiometcrabschnitt einen Widerstand parallel schaltet.

Wenn die Neigungsstcucrcinnchtung einen Schalter für den Antrieb des Kreisels aufweist und dieser Schalter durch eine fahrgeschwindigkcilsabhängigc Spannung gesteuert ist. isi es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig, daß die Prüfeinrichtung einen beim Einschalten der Prüfeinrichtung den genannten Schalter von der fahrgeschwindigkeitsabhängigcn Spannungsquellc abtrennenden und mit einer eine geringfügig über seiner Ansprechscbwcllc liegende, konstante Spannung liefernden Spannungsqucllc verbindenden Umschalter aufweist.

FaIK der Kompressor wie bei den Gegenständen der genannten älteren Patente durch einen Radsat/ des Fahrzeugs angetrieben wird, kann dessen Funktion bei stehendem Fahrzeug nicht überprüft werden. In diesem Falle ist es /ur Überprüfung des Kompressors während einer Cicntdcausfahrt zweckmäßig, gemäß der Erfindung an die Ansaugleitung des Kompressors /wischen einer Öffnung zur Atmosphäre und einem Schaltventil einen bei seinem Ansprechen ein Schauzeichen betätigenden Vakuumwächter anzuschließen.

I Im die einzelnen Prüfungen in der richtigen Reihenfolge vorzunehmen, ist es nach einem weiteren Merk mal der Erfindung zweckmäßig, wenn die Prüfcinrichlung einen Stufenschalter aufweist, welcher in aufeinanderfolgenden Sehaltstufcn in einer ersten Schaltstufe die Prüfeinrichtung abschaltet, in einer zweiten Schallstufe den dem Schalter für den Krciselanirieb vorgeschaltcicm Umschalter betätigt, in einer dritten Schallstufe die Auslenkung des Kreisels in der einen Richtung betätigt, in einer vierten Schaltstufc die Auslenkung abschaltet und die Abfälschung der Meßspannung des Meßgeräts in Richtung einer der vorausgegangenen

ίο Kreiseliiuslenkung entsprechenden Fahrzeugneigung einschaltet, in einer fünften Schaltslufc die vorausgegangene Abfälschung abschaltet und die Auslenkung des Kreisels nach der anderen Richtung betätigt, in einer sechsten Schallstufc die Auslenkung wieder abschaltet und die Abfälschung der Meßspannung des Meßgeräts in Richtung einer der vorausgegangenen Kreisclauslenkung entsprechenden Fahrzeugneigung einschaltet und mit der nächsten Schaltslufc in die die Prüfeinrichtung abschaltende erste Schaltstufe zuriickkehrt.

Falls die Prüfeinrichtung wie vorstehend angegeben ausgebildet ist, kann der Prüfvorgang in einfacher Weise automatisiert werden, wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung eine nach einem willkürlichen Einschalten den Stufenschalter bei Auftreten eines der jeweiligen Schaltstufc entsprechenden, einem Schau zeichen zuzuführenden Prüfsignal selbsttätig zur nächsten Schaltstufe wcitcrschaltcnde Antriebsvorrichtung vorgesehen i->t und wenn die Antriebsvorrichtung nach einem fehlerfreien Durchlaufen aller Sehaltstufcn ein Prüfsignal abgibt.

Um bei einem Fahrzeug oder gekuppelten /ugvei band mit mehreren voneinander unabhängigen Luftfederungen nach Art der genannten älteren Palente den Prüfvorgang weiter zu vereinfachen, kann es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig sein, wenn an einem Bedienungsstand ein nur bei Auftreten eines Prüfsignals für jede einzelne der Luftfederungen sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen ist.

Auch kann es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung in einem derartigen Fall zweckmäßig sein, wenn an einem Bedienungsstand ein nur beim Lauf aller Kreisel und ein nur bei Vakuum an allen Vakiiumwächtcrn sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Prüfeinrichtung nach der Erfindung sowie deren Verbindung mit einer Luftfederung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 schematisch die Einordnung der Prüforgane

5» in eine Luftfederung und

F i g. 2 schematisch den Aufbau der Prüfeinrichtung. In der im wesentlichen den pneumatischen Teil einer Luftfederung gemäß dem deutschen Patent 16 05 083 zeigenden F i g. 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 eine Druckluftspeiseleitung bezeichnet, welche zu einem mit einer Entlüftung versehenen Magnetventil Z zu zwei der Nivcaurcgeleinrichtung zugehörenden Niveaure gelventilen 3 und 4 für die beiden Fahrzeugscitcn und einem etwa in Fahrzeugmitte angeordneten Höhcnrcgel ventil 5 führt. Die Niveauregervcmilc 3 und 4 sind über Rohrleitungen 6 und 7, je ein pneumatisches, sich bei Druckbeaufschlagen einer Stcuerleitung 8 schließendes Absperrventil 9 bzw. IO and eine Rohrleitung H bzw. 12 mit den an den Fahrzeugseiten angcordncten Luftfederbälgen 13 bzw. 14 verbunden. Die Stcuer leitung 8 fuhrt zum Magnetventil 2. Vom Ausgang des Höhcnregelventils 5 führen zwei Rohrleitungen 15 und 16 über je ein als Magnetventil 17 bzw. 18 aussrehilde-

los Schaltventil zu den Luflfcdcrbälgen 13 bzw. 14. Von den Luflfcdcrbälgcn 13 und 14 führen weiterhin je eine Rohrleitung 19 bzw. 20 zu je zwei als Magnetventile 21 und 22 bzw. 23 und 24 ausgebildeten Schaltventil. Die beiden Magnetventile 21 und 23 sind durch eine Rohrleitung 25 miteinander und mit der Druckleitung 26 eines Kompressors 27 verbunden. Die beiden Magnetventile 22 und 24 sind durch eine Rohrleitung 28 miteinander und mit der Ansaugleitung 29 des Kompressors 27 verbunden. Die Ansaugleitung 29 und die Druckleitung 26 weisen je eine durch ein als Magnetventil 30 bzw. 31 ausgebildetes Schaltventil verschließbare Öffnung 32 bzw. 33 zur Atmosphäre auf.

Die elektrischen Leitungen sowie die Steuereinrichtung für das Erregen der Magnetventile 2.17,18. 21. 22. 23, 24, 30 und 31 sind in F i g. 1 weggelassen, sie entsprechen im wesentlichen den aus den deutschen Patentschriften Ib 05 083 und 16 05 084 cntnchmbarcn Anlagen.

Die Funktionsweise der Luftfederung ist aus den genannten Patentschriften entnehmbar und braucht daher hier nicht beschrieben zu werden.

An die Ansaugleitung 29 und die Druckleitung 26 ist je ein einen elektrischen Kontakt schaltender Druckwächter 34 bzw. 35 angeschlossen. Mittels der Kontakte der Druckwächter 34 und 35 wird in einer später zu erläuternder. Art ein Signalzeichen »b« abgeleitet. Zwischen der Öffnung 32 zur Atmosphäre und dem Magnetventil 30 ist an die Ansaugleitung 29 ein bei Vakuum einen elektrischen Kontakt schließender Vakuumwächter 36 zum Ableiten eines Signalzeichens »d« angeschlossen. Die Spulen der Magnetventile 17,18 und 2 werden einseitig von Masse abgetrennt und über elektrische Leitungen 37, 38 und 39 zum Ableiten eines Signalzeichens »c« mit der Prüfeinrichtung verbunden.

Nach F i g. 2 ist in eine elektrische Verbindungsleitung 40 von einem eine fahrgeschwindigkeitsabhängige Spannung liefernden Aehsgenerator 41 zu einem Einschaltrelais 42 für die im übrigen nicht dargestellte Neigungssteuereinrichtung der Luftfederung ein Schaltkontakt Γ in der Schaltebene 1 eines Stufenschalters 43 eingeordnet. Das Einschaltrelais 42 weist unter anderem einen elektrischen Schalter 44 für den Antrieb eines Kreisels 45 der kurvenabhängigen Neigungssteuereinrichtung der Luftfederung auf.

Vom Leitungsabschnitt zwischen dem Schalter 44 und dem Kreiselantrieb führt eine elektrische Zweigleitung 46 über ein als Signallampe 47 ausgebildetes Schauzeichen für ein Signalzeichen »a«. zur Masse. Der Stufenschalter 43 ist mit sechs Schaltstufen versehen; in der ersten Schaltstufe gibt er den Durchgang durch die elektrische Verbindungsleitung 40 frei und in allen fünf anderen Schaltstufen mit den Schaltkontakten 2' bis 6' trennt er den Achsgenerator 41 vom Einschaltrelais 42 ab und verbindet das letztere mit einer elektrischen Leitung 48. welche ~u einer Spannungsquelle 49 mit einer die Einschaltspannung des Einschahrelais 42 geringfügig übersteigenden Spannung führt.

Eine Auslenkachse 50 des von Federn 51 gefesselten Kreisels 45 ist mit einem mit zwei Elektromagneten 52 und 53 zusammenwirkenden Magnetanker 54 verbunden. Die Spulen der Elektromagnete 52 und 53 sind einerseits gemeinsam an eine Spannungsquelle und andererseits über elektrische Leitungen 55 und 56 mit einer Schaltebene U des Stufenschalters 43 verbunden. ⁶S Die den ersten beiden Schaltstufen zugeordneten Schaltkontakte 1" und 2" der Schaltebene 11 des Stufenschalters 43 sind blind: an den Schaltkontakt 3" der dritten Schaltstufc ist die zum Elektromagnet 52 führende elektrische Leitung 55 angeschlossen. Die elektrische Leitung 56 führt zum Sehaltkontakt 5" der fünften Schaltsiufc des Stufenschalter 43 in der Schaltebcne U. Vom Schaltkoniakt 4" der vierten Schaltstufc führt eine elektrische Leitung über einen Widerstand Rt zu einem Potenliometerabgriff 57 eines dem Miiicnschaltcr der Ncigungssteuereinrichlung der Luftfederung zugehörenden Potentiometers 58 und /ur nicht dargestellten Neigungssteucreinrichtung selbst. Vom Schaltkoniakt 6" der sechsten Schaltstufe führt eine elektrische Verbindungsleitung über einen Widerstand /?2 zum Potentiometerabgriff 59 eines ebenfalls dem Mittenschalter zugehörenden Potentiometers 60 und zur Neigungssteuereinrichtung der Luftfederung selbst. Die Potentiometer 58 und 60 sind zu beiden Seiten des Fahrzeugs angeordnet und die Potentiometerabgriffc 57 bzw. 59 werden proportional zur Federhöhe der jeweiligen Luftfederbälge 13 bzw. 14 nach F i g. 1 eingestellt. Ohne Berücksichtigung der Widerstände R\ und R2 liefern die Potentiometerabgriffe 57 und 59 eine der Federhöhe der Luftfederbälge 13 und 14 proportionale Spannung, welche in der Neigungssteuereinrichtung als Signal für die Lage des Fahrzeugkaslens relativ zur Fahrbahnebene ausgewertet wird.

Schaltkontakte 61 und 62 der Druckwächter 34 und 35 sind in zwei parallele elektrische Leitungszweige 63 und 64 von einer Spannungsquelle 65 zu einer als Signallampe 66 ausgebildeten Anzeigevorrichtung für das Signalzeichen »b« eingeschaltet. Dem Schaltkontakt 61 ist ein Unterbrecherschalter Λι nach- und dem Schaltkontakt 62 ein Unierbrecherschalter hi vorgeschaltet. Die Unterbrecherschalter /71 und fc werden beim Erregen einer der Signallampe 66 parallelgeschalteten Relaisspule H geschlossen. Die Abschnitte der elektrischen Leitungszweige 63 und 64 zwischen den Schaltkontakten 61 bzw. 62 und den Unterbrechcrschaltern Λι bzw. fe sind durch eine in Stromflußrichtung vom Schallkontakt 61 zum Schaltkontakt 62 sich öffnende Diode 67 miteinander verbunden.

Die elektrischen Leitungen 37. 38 und 39 sind gemeinsam mit einer als Anzeigevorrichtung für das Signalzeichen »c« dienenden Signallampe 68 verbunden. Ein Schaltkontakl 69 des Vakuumwächiers 36 ist in eine elektrische Leitung von einer Spannungsquelle zu einer Signallampe 70 für das Signalzeichen »d« eingeschaltet.

Die Wirkungsweise der Prüfeinrichtung ist folgende: Befindet sich der Stufenschalter 43 in der ersten Schahstufe, so wird in der Schaltebene 1 der Achsgeneratot 41 mit dem Einschaltrelais 42 verbunden. Die Luftfederung sowie deren Neigungssteuereinrichtung arbeite! in der üblichen Weise. Während einer Geradeausfahri wird dabei der Kompressor 27 durch den Vakuum wächter 36 überwacht Solange der Kompressor genü gend Luft fördert tritt am Vakuumwächter 36 ein del Schaltkontakt 69 schließendes Vakuum auf und die Si gnallampe 70 brennt. Das Signalzeichen »d« zeigt als< das ordnungsgemäße Arbeiten des Kompressors 27 ar Sobald bei Oberschreiten einer Mindest-Fahrgeschwin digkeit das Einschaltrelais 42 den elektrischen Schalte 44 schließt läuft der Kreisel 45 an und die Signallamp 47 leuchtet auf. Das Signalzeichen »a« zeigt also at daß der Kreisel 45 eingeschaltet ist

Wird bei stehendem Fahrzeug der Stufenschalter 4 in die zweite Schaltstufe geschaltet so schaltet di Spannungsquelle 49 das Einschaltrelais 42 und bring den Kreisel 45 zum Laufen. Zugleich erscheint das S

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giiiilzeichcn »a« und zeigt den Lauf des Kreisels an.

Wird nun der Stufenschalter 43 in die dritte Schaltstufc wcitergcschaltet. so wird der Elektromagnet 52 erregt, zieht den Magnetanker 54 an und der Kreisel 45 wird aus seiner Normallagc, bei immer noch stehendem Fahrzeug im Sinne eines Bogens, beispielsweise eines Linksbogens, ausgelenkt. Während dieses Auslcnkcns nimmt das Ausgangssignal des Kreisels für die Neigungsstcuereinrichtung ständig zu. es wird ;ilso für die Luftfederung bzw. deren Neigungssteuereinrichlung das Durchfahren eines Übergangsbogens von einer geraden Fahrstrecke zu einem Linksbogen simuliert. Von der Neigungssteuereinrichtung gelangen dementsprechend die Befehle »links neigen«. »Niveauregelung absperren« und »rechts nachspeiscn« zu den Magnetventilen 2. 17. «8. 21 bis 24. 30 und 31 der Luftfederung. Die Prüfeinrichtung zeigt das richtige Arbeilen der Neigungssietiercinrichtung und der Magnetventile dadurch an. daß die Druckwächter 34 und 35 aus den l.uftfcdcrbiilgen 13 und 14 mit Druckluft beaufschlagt werden und ihre .Schaltkontakte 61 und 62 schließen. Damit kann Strom von der Spannungsquclle 65 über den Schaltkoniakt 61. die Diode 67 und den Schaltkontakt 62 zur Signallampe 66 fließen, das Signalzeichen »b« erscheint und zeigt die ordnungsgemäße Verbindung der l.uftfederbülge 13 und 14 mit dem Kompressor 27 an. Zugleich leuchtet infolge der Erregung des Magnetventils 2 und eines der Magnetventile 17 oder 18 die Signallampe 68 auf und zeigt mit dem .Signalzeichen »c« das diesbezügliche richtige Arbeiten der Neigungssteuereinrichtung an.

Wahrend dieser Vorgänge wird die Relaisspule //erregt und schließt die Unterbrcchcrschalter Λι und /;.-. Die Schaltkontakte 61 und 62 der Druckwächter 34 und 35 werden damit zueinander parallel geschaltet.

Sobald der Kreisel seinen vollen Ausschlag erreicht hat. eniregt die Ncigungssicucreinrichiiing der Luftfederung die Magnetventile 21 bis 24 sowie 30 und 31. Die Druckwächter 34 und 35 werden daher drucklos, die Schaltkontakte 61 und 62 öffnen sich und die Sign.illampe 66 verlöscht. Das Signalzei.'hcn »b« verschwindet also.

Wenn nunmehr in die vierte Schaltsltifc des Stufen schalters 43 wcitergcschaltet wird, wird der Elektromagnet 52 stromlos und der Widerstand R\ verfälscht die am Poieniiomeierabgriff 57 des Potentiometers 58 anstehende Spannung und täuscht somit eine Neigung des Wagenkastens gegenüber der Fahrhahnebene vor. Durch die Federn 51 wird der Kreisel 45 in seine Mit lellage /uriickgedrückt. Durch diese Maßnahmen wird für die Neigungsstcuercinriehtung der Luftfilterung das Durchfahren eines Ausgangsbogens aus einer Linkskurve in die Cicradc simuliert. Die Ncigungsstcuereinrichtiing gibt also das Kommando /um Rechtsneigen, d.h. Wiederaufrichten des Fahrzeugkastcnv an die Magnet ventile der Luftfederung.

Die Ansaug- und Druckleitungen 29 bzw. 26 des Kompressors 27 werden dabei aus den Liiflfedcrbälgcn 13 und 14 wieder mit Druckluft beaufschlag! und das Signal/eichen »b« erscheint wie vorstehend bereits beim Einfahren in die Linkskurve beschrieben. Sobald der Kreisel 45 wieder seine Mittellage erreicht hat. soll die Ncigungssieuercinrichtung das Wiederaufrichten des I ahr/cugkastcns trotz noch verstimmten Mittenschalter nut den Potentiometern 58 und 60 unterbrechen. Alle Magnetventile der Luftfederung werden also stromlos und die Signal/eichen »b« und >*·« verschwinden.

Beim Wciicrschalten des Stufenschalter* 43 in die fünfte Schaltssufc wird ein Durchfahren des Ubcrgangsbogcns von der Geraden zu einer Rcchlskuive simuliert. Die Vorgänge entsprechen den beim Finfjh-

rcn in einen Linksbogen bereits beschriebenen Voig.ingcn und brauchen daher hier nicht wiederholt weiden Es müssen anfänglich die Signal/.cichen »b« und »c« erscheinen. Sobald der Kreisel 45 seinen vollen Ausschlag erreicht hat. muß das Signalzeichen »b« wiedei

ίο verschwinden.

Beim Weiterschalten des Stufenschalter 43 in die sechste Schaltsiellung wird das Ausfahren aus einem Rechtsbogen in eine gerade Fahrstrecke simuliert. Der Kreisel 45 kehrt aus seiner voll ausgelcnkten Lage in

die Mittelstellung zurück und das Potentiometer 60 wird durch den Widerstand /?> im Sinne eines Vorläiischens einer Neigung des Fahrzeugkastens verstimmt. Die Vorgänge laufen entsprechend zu den zur vierten Schaltsiufe beschriebenen Vorgängen ab: es muß also

das Signalzeichen »b« erscheinen und dann zusammen mit dem Signalzeichcn »c« verschwinden.

Anschließend wird der Stufenschalter in die erste Schaltstufe zurückgestellt. Damit ist ein voller Prtif/yklus für die Ncigungssteuereinrichtung und die l.uftfe-

dcrung bei stehendem Fahrzeug durchlaufen. Eventuelle Mangel in der Neigungssteuereinrichtung werden durch Aufleuchten bzw. Verlöschen der Signallampen 47,66 und 68 zu falschen Zeiten angezeigt.

Durch entsprechende Wahl der Widerstände R\ und

/?-> kann die Verstimmung des Mittenschalters, also der Potentiometer 58 bzw. 60. derart bemessen werden, daß auch die richtige Justierung des Miltenschalters überprüft wird.

Es ist möglich, den Prüfvorgang automatisch ablau-

len zu lassen. Hierzu ist eine ohne Schwierigkeiten zu schaffende Einrichtung erforderlich, welche nach einem Einschalten den Stufenschalter 43 bei Auftreten der der jeweiligen Schaltsture entsprechenden Signalzeichen, also Stromfluß durch die Signallampcm 47. 66 bzw. 68.

selbsttätig zur nächsten Schaltstufc weilcrschaltet. Nach einem Durchlaufen aller Schaltstufen kann diese Antriebsvorrichtung ein Prüfsignal für den ordnungsgemäßen Durchlauf des Prüfvorgangs abgeben. Falls mehrere Luftfederungen zu überprüfen sind, bcispiels-

weise bei einem mit mehreren voneinander unabhängigen Luftfederungen ausgerüstetem Fahrzeug oder bei zu einem Zugverband gekuppelten, mehreren Fahrzeugen, ist es dann weiterhin möglich, in einem Bedienungsstand ein Schauzeichen anzuordnen, welches nur

dann erscheint, wenn bei allen Luftfederungen mittels der gemeinsam einzuschaltenden Antriebsvorrichtungen der Prüfvorgang ordnungsgemäß durchlaufen wurde. Hierzu sind Scrienschaltungen üblicher Art geeignet.

Bei mehreren /u überprüfenden Luftfederungen kann auch in einem gemeinsamen Bedienungsstand eine nur beim l.auf aller Kreisel und ein nur bei Vakuum ;in allen Vakuumwächtern sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen sein. Auch diese gemeinsame

Überwachung mehrerer l-uftfedcrungcn kann durch Serienschaltungen erzielt werden.

In Abänderung vom in F i g. 2 dargestellten Ausfüh rungsbeispicl ist es auch möglich, die elektrische Zweigleitung 46 von der mit dem Kreiselantrieb ver-

bundenen. durch den elektrischen Schalter 44 über wachten leitung abzutrennen. Die elektrische Zweig leitung 46 ist dann über einen besonderen Schalter an eine Spannungsquclle anzuschließen. Der

Schalter ist dabei als bei Überschreiten einer bestimmten Drch/.ahlgren/.c des Kreisels 45 sich schließender Schalter auszubilden. Es wird dann nicht nur der Kreiselantrieb, sondern der tatsächliche Lauf des Kreisels 45 durch das Signal/.eichcn »a« überwacht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (14)

Patentansprüche;

1. Prüfeinrichtung für Luftfederungen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeijg.cn, in.it einer Niveauregcleinrichtung und einer 'kurvcnabhängigen Neigungsslcuereiimchtuiig, die die ti^hc der Luftfedcrbälgc bestimmen, wobei die Mcigungssteuereinrichtung von einem gefesselten Kreisel gesteuert ist sowie einen in Abhängigkeit von der Kurvenfahrt Luft aus den kurveninncren zu den knrvenauiJ(ycen Luttfederbälgjcn fördernden Kqn> presser,,·hvder Ansaug- und per Druckleitung des Kompressors angeordnete Schal tvcniHe zum absperren bzw- Verbinden dieser Leitungen mit den Luftfedcrbälgen und SehaUventile zum Absperren der Niveauregeleinrichlung bei Kurvenfahrt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dali sie eine Anzeigevorrichtung (Signallampe 47) für den Lauf des Kreisels (45). Vorrichtungen (Elekiroma- ίο gnete 52 und 53) /um willkürlichen Auslenken des Kreisels nach beiden Richtungen bei stehendem Fahrzeug. Anzeigevorrichtungen (Signallampe 66) für den Schaltzustand der in die Ansaug- (29) bzw. Druckleitung (26) des Kompressors (27) eingcord- *5 ncten Schaltventil (Magnetventile 21 bis 24. 30 und 31) und Anzeigevorrichtungen (Signallampe 68) für den Schaltzustand der die Niveauregeleinrichlung absperrenden SehaUventile (Magnetventil 2) und Absperrventile 9 und 10 aufweist.

2. Prüfeinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung (Signallampe 66) für den Schaltzustand der in die Ansaug-(29) bzw. Druckleitung (26) des Kompressors (27) eingeordneten SehaUventile (Magnetventile 21 bis 24, 30 und 31) durch vom Druck in diesen Leitungen schallbare und dabei ein Schauzeichen betätigende Druckwächter (34 und 35) gesteuert ist.

i. Prüfeinrichtung nach Anspruch 2. bei der die Druckwächter einen Signalstromfluß für d;is Schauzeichen schalten, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckwächter (J4 und 35) in ihrem Ruhestand zueinander in Serie, nach ihrem Ansprechen jedoch zueinander parallel geschaltet sind.

4. Prüfeinrichtung nach Anspruch 3. dadurch pekennzeichnet, daß die Druckwächter (34 und $5) in zwei parallele elektrische Leitungszweige (6Ϊ und 64) vom Schauzeichen (Signallampe 66) /i\ einer Spannungsqucllc (65) eingeschaltet sind, in denen auch zwei sich bei Signaist romfluß schließende Unicrbrecherschalter (h\ und hi) derart vorgesehen sind, daß der eine Unterbrechcrschalier (Iv) dem einen Druckwächter (15) vor- und der andere Unterbrecherschalter (h\)uvm anderen Druckwächter (J4) nachgcschaltet ist, wobei <Jie parallelen Leilungszwcigc zwischen den Untcrbrecherschaliern und den Druckwäehtern durch einen einen Signulstromfluß vom einen zum anderen Druckwächter freigebenden Stromrichter (Diode 67) miteinander verbunden sind.

5. Prüfeinrichtung nach Anspruch I, 2, i oder 4. für eine Luftfederung, die neben der die I lohe der Luftfedcrbälgc auf beiden Fahr/eugscilen getrennt regelnden und bei Kurvenfahrt abgeschalteten Niveauregcleinrichtung eine die mittlere flöhe der zu beiden Seiten des Fahrzeugs angeordneten l.uftfederbälgc gemeinsam überwachende weitere Nivciuiregclcinrichtung aufweist, welche durch von der Ncigungssleuereinrichlang überwachte Schaltventil nur während Kurvenfahrten eingeschaltet wird, dadurch gekennzejehnet, daß vojij Schaltzustand dieser SehaUventile (Magnetventile 17önd 18) gesteuerte Anzeigevorrichtungen (Signallampe 68) vorgesehen sind.

b. Prüfeinrichtung nach Anspruch 5, für eine Luftfederung, bei der die Schaätventile zum Überwachen beider Niveauregeleinrichtungen als Magnetventile ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein slromflußabhängiges Schauzeichen (Signallampe 68) in eine gemeinsame Slronwersorgungsleitung dieser Magnetventile (2, 17 und 18) cinge-' schaltet ist.

7. Prüfeinrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, für eine Luftfederung, deren NeigungssJeuereinrichtung ein von der Abweichung der Winkelstellung aus dem rechten Winkel zwischen der vertikalen Fahrzcug-Längsmittelcbcne und der Fahrbahnebene betätigbares und eine der Winkelabweichung proportionale Meßspannung lieferndes Meßgerät aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schalteinrichtung vorgesehen ist. welche die Meßspannung während einer unter seiner Fesselung (Federn 51) erfolgenden Rückstellung des Kreisels (45) nach dessen willkürlichem Auslenken bei stehendem Fahrzeug im Sinne einer Fahrzeugneigung gegen die Fahrbahnebene abfälscht.

8. Prüfeinrichtung nach Anspruch 7. bei der die Meßspannung von Potentiometern gesteuert ist. dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung bei ihrem Ansprechen jeweils einem Potentiomclerabschnitt einen Widerstand (Rs bzw. /?:) parallel schaltet.

9. Prüfeinrichtung nach einem oder mehreren davorstehenden Ansprüche, für eine Luftfederung, deron Neigungssteuereinrichtung einen Schalter für den Antrieb des Kreisels aufweist und beider dieser Schalter durch eine fahrgeschwindigkeitsabhängige Spannung gesteuert ist. gekennzeichnet durch einen beim Einschalten der Prüfeinrichtung den Schalter (F.inschaltrelais 42) von einer fahrgeschwindigkeitsabhängigen Spannungsquellc (Achsgenerator 41) abtrennenden und mit einer eine geringfügig über seiner Ansprcchschwelle liegende, konstante Spannung liefernden Spannungsquellc (49) verbindenden I Imschaltcr (Stufenschalter 43).

10. Prüfeinrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die Ansaugleitung (29) des Kompressors (27) zwischen einer öffnung (32) zur Atmosphäre und einem Schaltventil (Magnetventil 30) ein bei seinem Ansprechen ein Schau/eichen (Signallampe 70) betätigender Vakuumwächtcr (36) angeschlossen ist.

11. Prüfeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 10, gekennzeichnet durch einen Stufenschalter (43). welcher in aufeinanderfolgenden Schaltstufcn in einer ersten Schalislufe die Prüfeinrichtung abschaltet, in einer zweiten Sdialtstufc den dem Schalter (Einschaltrclais 42) für den Kreischintrieb vorgeschalteten Umschalter betätigt, in einer dritten Schaltsiufc die Auslenkung (Elektromagnet 52) des Kreisels (45) in der einen Richtung betätigt, in einer vierten Schaltstufe die Auslenkung abschaltet und die Abfälschung der Meßspannung des Meßgeräts (Potentiometer 58 und 60) in Richtung einer der

sprausgegangeucn Kreiselauslcnkung entsprechenden Fahrzeugneigung einschaltet, in einer fünften £phaltsture die vorausgegangene Ablälschung abschallet und die Auslenkung (Elektromagnet 53) das Kreisels nach der anderen Richtung betätigt, in einer sechsten Schaltstufe die Auslenkung wteder abschaltet und die Abfälschung der Meßspannung des Meßgeräts in Richtung einer der vorausgegangenen Kreiselauslenkung entsprechenden Fahrzeugneigung einschaltet und mit der nächsten to Schaltstufc in die die Prüfeinrichtung abschaltende erste.Schaltstufe zurückkehrt.

12. Prüfeinrichtung nach Anspruch U. dadurch gekennzeichnet, daß eine nach einem willkürlichen Einschalten den Stufenschalter (43) bei Auftreten eines der jeweiligen Schaltstufe entsprechenden, einem Schauzeichen zuzuführenden Prüfsignal selbsttätig zur nächsten Schallstufe weiterschaltende Antriebsvorrichtung vorgesehen ist und daß die Antriebsvorrichtung nach einem fehlerfreien Durchlaufen aller Schaltslufen ein Prüfsignal abgibt.

13. Prüfeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein mehrerer, voneinander unabhängiger Luftfederungen in einem Fahrzeug oder einem gekuppelten Zugverband an einem Bedienungsstand ein nur bei Auftreten eines Prüfsignals für jede einzelne der Luftfederungen sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen ist.

14. Prüfeinrichtung nach Anspruch 11.12 oder 13. dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein mehrerer voneinander unabhängiger Luftfederungen in einem Fahrzeug oder einem gekuppelten Zugverband an einem Bedienungsstand ein nur beim Lauf aller Kreisel und ein nur bei Vakuum an allen Vakuuniwäehtern sich schaltendes Schau/ciehen vorgesehen sind.