DE1802105C3 - - Google Patents
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- DE1802105C3 DE1802105C3 DE19681802105 DE1802105A DE1802105C3 DE 1802105 C3 DE1802105 C3 DE 1802105C3 DE 19681802105 DE19681802105 DE 19681802105 DE 1802105 A DE1802105 A DE 1802105A DE 1802105 C3 DE1802105 C3 DE 1802105C3
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- brake arrangement
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrodynamische Bremsanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Lkwoder
Omnibusanhänger, bei der mit jedem von zwei abbremsbaren, auf einer als Bremsachse ausgebildeten
Achse einander gegenüberliegenden und unabhängig voneinander drehbaren Rädern über je ein Übersetzungsgetriebe
je ein Rotor eines hydrodynamischen Verzögerers mit zu- bzw. abschaltbarer Bremswirkung
drehschlüssig verbunden ist und bei der ferner die Rotoren sowie die Übersetzungsgetriebe in einem gemeinsamen,
nicht rotierenden Statorgehäuse angeordnet sind.
Bei einer Bremsanordnung dieser Art gemäß einem älteren Vorschlag (DT-AS 1 755 235) ist das Statorgehäuse
zwischen die einander zugewandten Enden von Achsenhälften eingeschaltet und mit diesen über Flansche
des Gehäuses und der Achsenhälften verschraubt. Das der Aufnahme nicht nur der Rotoren, sondern auch
des vorgeschalteten Vorgeleges dienende Statorgehäuse bedarf bei dieser Ausführung ebenfalls einer mehrfachen
Unterteilung, um die Montage zu ermöglichen. Als stark ins Gewicht fallend haben sich hierbei der
Platzbedarf sowie die hohen Fertigungskosten herausgestellt, bedingt durch die Notwendigkeit der Bearbeitung
einer Vielzahl von Flächen miteinander zu verschraubender Flansche.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorerwähnte Bremsanordnung so weiter auszugestalten, daß
sich eine die Fertigung und Montage erleichternde, einfachere und darüber hinaus auch gedrungenere Ausführung
ergibt
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Bremsachse einteilig ausgeführt ist und daß das die Rotoren
und die Übersetzungsgetriebe enthalter.de Statorgehäuse in die Bremsachse eingesetzt und an dieser
befestigt ist . ....
Zweckmäßigerweise weist die Achse dabei einen verbreiterten, in Form einer Schüssel ausgebildeten Bereich
auf, mit dem das Statorgehäuse mit den Rotoren nach dem Einsetzen verschraubbar ist
Bei der erfindungsgemäßen Bremsanordnung wird die Achse im Aufbau einfacher und gedrungener, sowie
in der Fertigung leichtes und billiger. Das Statorgehäuse braucht nur noch für den Einbau der Rotoren, Zahnräder
u. dgl. zweiteilig ausgeführt zu werden; die beiden Teile lassen sich zu einer Einheit verschrauben, die zusammen
mit den eingeschlossenen Zahnradvorgelegen in den Mittelteil der Achse einsetzbar ist. Die Steckwellen
zum Antrieb der Zahnräder des Vorgeleges werden dann von der Radseite her eingeschoben. Damit ergibt
sich eine besonders einfache und kostensparende Montage. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn im
Reparaturfall das Verzögerungsaggregat ausgebaut
werden muß.
Als besonders zweckmäßig hat es sich herausgestellt,
wenn der zu der Schüssel verbreiterte Bcrch der
Achse einen der Abstützung und Befestigung des Statorgehäuses dienenden Flanschrand aufweist, der in
einer vorzugsweise zur Achse parallel verlaufenden Ebene liegt. Infolgedessen braucht in sehr vorteilhafter
Weise lediglich noch eine Flanschfläche bearbeitet zu werden, im Gegensatz zur eingangs erwähnten Ausführung,
bei der auf Grund der Vielzahl zu verschraubender Flansche mehrere Flächen einer Bearbeitung bedürfen.
Herstellung und Bearbeitung der die Bremsanordnung bildenden Gußteile sind bei der erfindungsgemäßen
Bauweise somit verhältnismäßig einfach.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Eine Bremsachse 1 eines Anhängers 3 trägt an ihren äußeren Enden in üblicher Weise je ein Rad 5 und weist
in der Mitte einen in Form einer Schüssel ausgebildeten verbreiterten Bereich 7 auf. Die jedes der Räder 5 mit
dem Achsenbereich 7 verbindenden rohrförmigen Achsstücke 9 sind mit dem Achsenbereich 7 einstückig
ausgebildet, sind also Teil eines Ganzen. Mit dem jeweils zugehörigen Rad ist eine Steckachse 11 fest verbunden,
die ein im schüsselartigen Achsbereich 7 angeordnetes Zahnrad 13 antreibt, das mit einem Ritzel
15 kämmt. Der Durchmesser des Zahnrades 13 ist erheblich größer als derjenige des Ritzels 15, das sich
somit bei fahrendem Anhänger hochtourig dreht. Auf der Welle 17 des Ritzels 15 sitzt der Rotor 19 eines
hydraulischen Verzögerers 21, der mit hydraulischem Medium in gewünschtem Grad anfüllbar ist und ein
vom Füllungsgrad und von der Drehzahl abhängiges Bremsmoment abgibt.
Der Verzögerer 21 ist so ausgebildet, daß er in einem gemeinsamen Statorgehäuse die beiden Rotoren 19
einschließt, die jeweils einem der Räder 5 zugeordnet sind. Die vollkommen gleich ausgebildeten Rotoren
laufen mit fluchtenden, parallel zur Anhängerachse angeordneten Achsen. Zwischen den beiden Rotoren 19
ist ein kleiner Spalt vorgesehen, so daß sie sich unabhängig voneinander drehen können.
ί/
Um die Rotoren, Zahnräder u.dgl. einbauen zu können, ist das Statorgehäuse längs einer vertikalen Ebene
unterteilt. Da der zu der Schüssel verbreiterte Bereich 7 der Achse einen der Abstützung und Befestigung des
Statorgehäuses dienenden Flanschrand 25 aufweist, der in einer zur Achse parallel vrlaufenden Ebene liegt,
läßt sich das die Verzögererelemente sowie das Übersetzungsgetriebe enthaltende Statorgehäuse leicht einsetzen
und mit dem Flanschrand 25 der Achse verschieben.
Der Flanschrand 25 liegt oberhalb der Achse in einer zur Achse parallel verlaufenden Ebene. Der Verzögerer
21 befindet sich folglich oberhalb des Bereichs 7 in dem freien Raum zwischen Achse und Anhängergestell
3.
Es ist jedoch auch mcjglich, insbesondere bei Fahrzeugen
mit Sonderaufbau, die Flanschebene schräg zur Horizontalen anzuordnen.
Der zur Schüssel verbreiteite Bereich 7 der Achse 1
liegt in der Fahrzeugmitte. Es ist allerdings aus Gründen des Platzbedarfs od. dgl. auch eine seitliche Verlagerung
des Verzögerers denkbar.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Hydrodynamische Bremsanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Lkw- oder Omnibusanhänger,
bei der mit jedem von zwei abbremsbaren, auf einer als Bremsachse ausgebildeten Achse einander
gegenüberliegenden und unabhängig drehbaren Rädern über je ein Übersetzungsgetriebe je ein Rotor
eines hydrodynamischen Verzögerers mit zu- bzw. abschaltbarer Bremswirkung drehschlüssig verbunden
ist und bei der ferner die Rotoren sowie die Übersetzungsgetriebe in einem gemeinsamen, nicht
rotierenden Statorgehäuse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsachse
(1) einteilig ausgeführt ist und daft das die Rotoren (19) und die Übersetzungsgetriebe (13, 15) enthaltende
Statorgehäuse in die Bremsachse eingesetzt und an dieser befestigt ist.
2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (1) einen verbreiterten,
in Form einer Schüssel ausgebildeten Bereich (7) aufweist, mit dem das Statorgehäuse mit den Rotoren
(19) nach dem Einsetzen verschraubbar ist.
3. Bremsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zu der Schüssel verbreiterte
Bereich (7) der Achse (1) einen der Abstützung und Befestigung des Statorgehäuses dienenden Flanschrand
(23) aufweist, der in einer vorzugsweise zur Achse parallel verlaufenden Ebene liegt.
4. Bremsanordnung nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß sich der Flanschrand (25) oberhalb
der Achse (1) befindet.
5. Bremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zu der
Schüssel verbreiterte Bereich (7; der Achse (1) in der Fahrzeugmitte liegt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681802105 DE1802105A1 (de) | 1968-04-16 | 1968-10-09 | Hydrodynamische Bremsanordnung,insbesondere fuer LKW- oder Omnibusanhaenger |
SE6912098A SE377171B (de) | 1968-10-09 | 1969-09-02 | |
FR6934138A FR2020208A6 (de) | 1968-04-16 | 1969-10-07 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681755235 DE1755235B2 (de) | 1968-04-16 | 1968-04-16 | Hydrodynamische bremsanordnung, insbesondere fuer einen lkw- oder omnibusanhaenger |
DE19681802105 DE1802105A1 (de) | 1968-04-16 | 1968-10-09 | Hydrodynamische Bremsanordnung,insbesondere fuer LKW- oder Omnibusanhaenger |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1802105A1 DE1802105A1 (de) | 1970-09-24 |
DE1802105B2 DE1802105B2 (de) | 1975-03-06 |
DE1802105C3 true DE1802105C3 (de) | 1975-10-30 |
Family
ID=25755086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681802105 Granted DE1802105A1 (de) | 1968-04-16 | 1968-10-09 | Hydrodynamische Bremsanordnung,insbesondere fuer LKW- oder Omnibusanhaenger |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1802105A1 (de) |
FR (1) | FR2020208A6 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2203319A1 (de) * | 1972-01-25 | 1973-08-02 | Daimler Benz Ag | Dauerbremse fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, vornehmlich schwere nutzfahrzeuge |
-
1968
- 1968-10-09 DE DE19681802105 patent/DE1802105A1/de active Granted
-
1969
- 1969-10-07 FR FR6934138A patent/FR2020208A6/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2020208A6 (de) | 1970-07-10 |
DE1802105A1 (de) | 1970-09-24 |
DE1802105B2 (de) | 1975-03-06 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |