DE1802105C3

DE1802105C3 -

Info

Publication number: DE1802105C3
Application number: DE19681802105
Authority: DE
Inventors: H O Meier; R Rienkens; W Schneider
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1968-04-16
Filing date: 1968-10-09
Publication date: 1975-10-30
Also published as: FR2020208A6; DE1802105A1; DE1802105B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrodynamische Bremsanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Lkwoder Omnibusanhänger, bei der mit jedem von zwei abbremsbaren, auf einer als Bremsachse ausgebildeten Achse einander gegenüberliegenden und unabhängig voneinander drehbaren Rädern über je ein Übersetzungsgetriebe je ein Rotor eines hydrodynamischen Verzögerers mit zu- bzw. abschaltbarer Bremswirkung drehschlüssig verbunden ist und bei der ferner die Rotoren sowie die Übersetzungsgetriebe in einem gemeinsamen, nicht rotierenden Statorgehäuse angeordnet sind.

Bei einer Bremsanordnung dieser Art gemäß einem älteren Vorschlag (DT-AS 1 755 235) ist das Statorgehäuse zwischen die einander zugewandten Enden von Achsenhälften eingeschaltet und mit diesen über Flansche des Gehäuses und der Achsenhälften verschraubt. Das der Aufnahme nicht nur der Rotoren, sondern auch des vorgeschalteten Vorgeleges dienende Statorgehäuse bedarf bei dieser Ausführung ebenfalls einer mehrfachen Unterteilung, um die Montage zu ermöglichen. Als stark ins Gewicht fallend haben sich hierbei der Platzbedarf sowie die hohen Fertigungskosten herausgestellt, bedingt durch die Notwendigkeit der Bearbeitung einer Vielzahl von Flächen miteinander zu verschraubender Flansche.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorerwähnte Bremsanordnung so weiter auszugestalten, daß sich eine die Fertigung und Montage erleichternde, einfachere und darüber hinaus auch gedrungenere Ausführung ergibt

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Bremsachse einteilig ausgeführt ist und daß das die Rotoren und die Übersetzungsgetriebe enthalter.de Statorgehäuse in die Bremsachse eingesetzt und an dieser

befestigt ist . ....

Zweckmäßigerweise weist die Achse dabei einen verbreiterten, in Form einer Schüssel ausgebildeten Bereich auf, mit dem das Statorgehäuse mit den Rotoren nach dem Einsetzen verschraubbar ist

Bei der erfindungsgemäßen Bremsanordnung wird die Achse im Aufbau einfacher und gedrungener, sowie in der Fertigung leichtes und billiger. Das Statorgehäuse braucht nur noch für den Einbau der Rotoren, Zahnräder u. dgl. zweiteilig ausgeführt zu werden; die beiden Teile lassen sich zu einer Einheit verschrauben, die zusammen mit den eingeschlossenen Zahnradvorgelegen in den Mittelteil der Achse einsetzbar ist. Die Steckwellen zum Antrieb der Zahnräder des Vorgeleges werden dann von der Radseite her eingeschoben. Damit ergibt sich eine besonders einfache und kostensparende Montage. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn im Reparaturfall das Verzögerungsaggregat ausgebaut werden muß.

Als besonders zweckmäßig hat es sich herausgestellt, wenn der zu der Schüssel verbreiterte Bcrch der Achse einen der Abstützung und Befestigung des Statorgehäuses dienenden Flanschrand aufweist, der in einer vorzugsweise zur Achse parallel verlaufenden Ebene liegt. Infolgedessen braucht in sehr vorteilhafter Weise lediglich noch eine Flanschfläche bearbeitet zu werden, im Gegensatz zur eingangs erwähnten Ausführung, bei der auf Grund der Vielzahl zu verschraubender Flansche mehrere Flächen einer Bearbeitung bedürfen. Herstellung und Bearbeitung der die Bremsanordnung bildenden Gußteile sind bei der erfindungsgemäßen Bauweise somit verhältnismäßig einfach.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Eine Bremsachse 1 eines Anhängers 3 trägt an ihren äußeren Enden in üblicher Weise je ein Rad 5 und weist in der Mitte einen in Form einer Schüssel ausgebildeten verbreiterten Bereich 7 auf. Die jedes der Räder 5 mit dem Achsenbereich 7 verbindenden rohrförmigen Achsstücke 9 sind mit dem Achsenbereich 7 einstückig ausgebildet, sind also Teil eines Ganzen. Mit dem jeweils zugehörigen Rad ist eine Steckachse 11 fest verbunden, die ein im schüsselartigen Achsbereich 7 angeordnetes Zahnrad 13 antreibt, das mit einem Ritzel 15 kämmt. Der Durchmesser des Zahnrades 13 ist erheblich größer als derjenige des Ritzels 15, das sich somit bei fahrendem Anhänger hochtourig dreht. Auf der Welle 17 des Ritzels 15 sitzt der Rotor 19 eines hydraulischen Verzögerers 21, der mit hydraulischem Medium in gewünschtem Grad anfüllbar ist und ein vom Füllungsgrad und von der Drehzahl abhängiges Bremsmoment abgibt.

Der Verzögerer 21 ist so ausgebildet, daß er in einem gemeinsamen Statorgehäuse die beiden Rotoren 19 einschließt, die jeweils einem der Räder 5 zugeordnet sind. Die vollkommen gleich ausgebildeten Rotoren laufen mit fluchtenden, parallel zur Anhängerachse angeordneten Achsen. Zwischen den beiden Rotoren 19 ist ein kleiner Spalt vorgesehen, so daß sie sich unabhängig voneinander drehen können.

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Um die Rotoren, Zahnräder u.dgl. einbauen zu können, ist das Statorgehäuse längs einer vertikalen Ebene unterteilt. Da der zu der Schüssel verbreiterte Bereich 7 der Achse einen der Abstützung und Befestigung des Statorgehäuses dienenden Flanschrand 25 aufweist, der in einer zur Achse parallel vrlaufenden Ebene liegt, läßt sich das die Verzögererelemente sowie das Übersetzungsgetriebe enthaltende Statorgehäuse leicht einsetzen und mit dem Flanschrand 25 der Achse verschieben.

Der Flanschrand 25 liegt oberhalb der Achse in einer zur Achse parallel verlaufenden Ebene. Der Verzögerer 21 befindet sich folglich oberhalb des Bereichs 7 in dem freien Raum zwischen Achse und Anhängergestell 3.

Es ist jedoch auch mcjglich, insbesondere bei Fahrzeugen mit Sonderaufbau, die Flanschebene schräg zur Horizontalen anzuordnen.

Der zur Schüssel verbreiteite Bereich 7 der Achse 1 liegt in der Fahrzeugmitte. Es ist allerdings aus Gründen des Platzbedarfs od. dgl. auch eine seitliche Verlagerung des Verzögerers denkbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hydrodynamische Bremsanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Lkw- oder Omnibusanhänger, bei der mit jedem von zwei abbremsbaren, auf einer als Bremsachse ausgebildeten Achse einander gegenüberliegenden und unabhängig drehbaren Rädern über je ein Übersetzungsgetriebe je ein Rotor eines hydrodynamischen Verzögerers mit zu- bzw. abschaltbarer Bremswirkung drehschlüssig verbunden ist und bei der ferner die Rotoren sowie die Übersetzungsgetriebe in einem gemeinsamen, nicht rotierenden Statorgehäuse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsachse (1) einteilig ausgeführt ist und daft das die Rotoren (19) und die Übersetzungsgetriebe (13, 15) enthaltende Statorgehäuse in die Bremsachse eingesetzt und an dieser befestigt ist.

2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (1) einen verbreiterten, in Form einer Schüssel ausgebildeten Bereich (7) aufweist, mit dem das Statorgehäuse mit den Rotoren (19) nach dem Einsetzen verschraubbar ist.

3. Bremsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zu der Schüssel verbreiterte Bereich (7) der Achse (1) einen der Abstützung und Befestigung des Statorgehäuses dienenden Flanschrand (23) aufweist, der in einer vorzugsweise zur Achse parallel verlaufenden Ebene liegt.

4. Bremsanordnung nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß sich der Flanschrand (25) oberhalb der Achse (1) befindet.

5. Bremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zu der Schüssel verbreiterte Bereich (7; der Achse (1) in der Fahrzeugmitte liegt.