DE1780353A1 - Niveauregelsystem für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Niveauregelsystem für Rad- oder Achsaufhängungen von KraftfahrzeugenInfo
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- DE1780353A1 DE1780353A1 DE19681780353 DE1780353A DE1780353A1 DE 1780353 A1 DE1780353 A1 DE 1780353A1 DE 19681780353 DE19681780353 DE 19681780353 DE 1780353 A DE1780353 A DE 1780353A DE 1780353 A1 DE1780353 A1 DE 1780353A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
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- B60G17/017—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their use when the vehicle is stationary, e.g. during loading, engine start-up or switch-off
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Patentanmnldung
Gegenstand: IJivcauregolsystem für Had- oder Achsaufhängung
gen von Kraftfahrzeugen
Anmolderin: Firna Langen C Co.
4 Düsseldorf, Klostcrstr. 4 9
Die Lrfindung bezieht sich auf ein !Jiveauregelsy3ten für
Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen mit zwischen
Radträgern und Wagenkasten angeordneten Stellgliedern veränderbaren Volumens, denen ein odor mehrere *liveauregelventile
vorgeschaltet sind, die in Abhängigkeit von Abstand zwischen Wagonkasten und Radträgern in einer ersten Regelstellung
die Stellglieder mit einer Druckquelle und in einer zweiten Regelstellung die Stellglieder mit einen
Vorratsbehälter verbinden und in einer dritten Regelstellung diese Verbindungen sperren, wobei zwischen !liveaurogclventile
und Stellglieder in Richtung Stellglieder öffnende, cntsperrbarc
Rückschlagventile geschaltet sind, die bei Fohlen eines ausreichenden Druckes die Stellglieder dicht absperren
und v/obei schließlich die Zuführung von Druckmittel nach erfolgter Hiveauregulierung unterbrochen werden kann.
Derartige lliveauregelsysteme werden bekanntlich deshalb
verwendet, um den Verbrauch an Druckmittel gering zu halten. Ausgehend von der Überlegung, daß statisch wirkende
Belastungsänderungen überlicherweise nur im Stillstand des Fahrzeuges vorgenommen werden, hat man Mittel vorgesehen,
die das Eu- rnd Abführen von Druckmittel während der Fahrt unterbinden. GonäA der deutschen Patentschrift 1.124.371
kann z.D. ein Abschaltventil eingebaut worden, welches
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die Stellglieder nur bei geöffneter Tür, also Lei stillstehendem
Fahrzeug, mit der Drucknuollo verbindet. Anstelle
eines Abnchaltvcntils künner auch vor und hinter
das iliveauregelventil gegensinnig öffnende, entsperrbaro
!Uckschlagvo.ntilc geschaltet sein, in deren Steuorlcitungen
ein Sperrventil eingebaut ist, so daß bein Schließen «.le: 3 Sperrventil.", keines I.ntsnerrung mehr stattfindet. Als
.!achteil dieser Anordnungen i3t zu betrachten, dan nie
bisher nur bei geöffneter Tür oder gesogener Prem3p nine
lliveauregulierung erlauben, la der Fahr2o.uglcmkc»r boim
Zusteigen grundsätzlich die Fahrzeugbolastung erhöht und
damit eine !livoau^cgulierung notv/endig wird, andererseits
al er bei schlechter Witterung oder bei Zeitmangel ein Stillstand
des Fahrzeuges bei geöffneter Tür uner\/ünscht ist,
lingt der Lrfindung lic Aufgabe zugrunde, ohne Beeinträchtigungen
in der Handhabung eines Fahrzeuges nit einem Uivcauregelsystem
der eingangs crv/ahntcn Art dafür zu sorgen, dan
nach erfolgter Wiveaurcguliorung die Drujkquelle ab- oder
umgeschaltet v/ird.
Die Losung dieser Aufgabe geht von der Überlegung aus, daß
eine "liveaurege" ung erst dann notwendig ist, vmnn das Fahrzeug
fahrbereit ist oder bereits fiihrt, d.h., wenn der Fahrzcugzeuglenker seinen Platz eingenommen hat und ist
erfindungsgeniiß dadurch gekennzeichnet, daß beim Kinstieg
von Passagieren in das Kraftfahrzeug insbesondere durch
Schließen der Türen ein oder mehrere Schaltor betätigt worden, die ein Zeitschaltwork in Gang setzen,weichen für
eine -Vorbeatinnto Erit eine Niveauregelung ermöglicht und ·
nach Ablauf dieser Zeit die Zuführung von Jruckmittel unter-
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bricht. Un cine unnötige Niveauregelung heim Verlassen
des Fahrzeuges und nachfolgendem Schlierten der Türen zu vnrnciden, wird die Stromzufuhr zum Zcitschaltwerk beim
Abstellen der Zündung unterbrochen. In günstiger Ausführung ist der Schalter zum Linschalten des Seitschaltwerkes mit
den Schalter für die Innenraumbeleuchtung des Fahrzeuges gekoppelt. Un bei Bedarf die niveauregelung willkürlich
beeinflussen zu können, kann ein vorzugsweise von Fahrzeuglenker betätig'>arer überbrückungsschalter vorgesehen soin.
Durch das Coitschaltwerk kann beispielsweise ein eine Punpe
antreibender Elektromotor ein- und ausgeschaltet werden. Is iüt abor auch möglich, über ein elektromagnetisch
betätigtes Umschaltventil zunächst das !Iiveaurcgcl3ysten
su versorgen und anschließend das Druckmittel durch Schalten
des Unschaltvcntils einem v/eiteren Verbraucher, z.B. einer
Servolenkung zuzuführen.
Jic crf indungsgoniiße Schaltung eignet sich besonders bei
elektromotorisch angetriebenen Druckerseugern. Es ist dann
möglich, kurzzeitig einen relativ starken Elektromotor einzuschalten,
der !,ei Dauerbetrieb pine schnelle Entladung
der natteric her!*ei "-ihron würde.
Die Erfindung wird anhand der in den Abbildungen mit Hilfe von Symbolen dargestellten Schaltplänc nfiher erlÄutert.
Figur 1 zeigt einen Schaltplan zum Ein- und Ausschalten eines Elektromotors.
Figur 2 zeigt einen ähnlichen Schaltplan mit einem elektromagnetisch
betätigten Umschaltventil.
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Λπ einem nicht näher dargestellten V7agenkasten 1 ist ein
als Stellglied dienendes hydro-pneumatisches Federbein 2 befestigt, das aus einem Zylinder 3, einem Kolben 4, einem
mit einem Kolbenraum 5 verbundenen Druckspeicher C, sowie einer mit dem Kolben 4 verbundenen Kolbenstange 7 besteht,
j ic Kolbenstange 7 ist mit einem i^adträgcr 0 verbunden,
welcher in diesen Beispiel die Form eines Längslenkers
hat. Am Radträger 0 greift ein Gestänge 9 an, welches über federnde Zwischenglieder Io ein lliveauregelventil 11 betätigt, welches die Schaltstellungen a, b und c aufweist. In der Schaltstellung a verbindet das lliveauregelventil eine Arbeitsleitung Λ mit einer zu einem Vorratsbehälter 12 führenden Tankleitung T. In der Schaltstellung c wird die Arbeitsleitung A mit einer von einer Druckquclle gespeisten Druckleitung P verbunden, wobei als Druckquelle eine Pumpe 13 dient. In der Schaltstellung b sind die Druckleitung P, die Arbcitslcitung A und die Tankleitung T abgesperrt. JJin Druckbegrenzungsventil 14 verbindet die Druckleitung P mit der Tankleitung T oder dem Vorratsbehälter 12. In die Arbeitsleitung A ist ein entsnerrbares Rückschlagventil 15 geschaltet, dessen Steuerleitung Z mit der Druckleitung P verbunden ist. Die Pumpe 13 in 1· igur 1 wird von einem Elektromotor IG angetrieben, dessen Stromzuführung durch ein Zeitsohaltwerk gesteuert wird. Das Zeitschaltwerk 17 wird durch einen Schalter 13, der z.B, beim
Schließen einer Türe betätigt wird, in Gang gesetzt, Ein Überbrückungschalter 19 kann zusätzlich von Hand betätigt werden. Ein Schalter ',Io kann mit der Zündung gekoppelt sein, so daß eine niveauregelung erst bei eingeschalteter Zündung erfolgt. In Figur 2 führt die Druckleitung P zu einem
Drei-Wege-Vontil 21, v;elches in einer Schaltstcllung a die
welcher in diesen Beispiel die Form eines Längslenkers
hat. Am Radträger 0 greift ein Gestänge 9 an, welches über federnde Zwischenglieder Io ein lliveauregelventil 11 betätigt, welches die Schaltstellungen a, b und c aufweist. In der Schaltstellung a verbindet das lliveauregelventil eine Arbeitsleitung Λ mit einer zu einem Vorratsbehälter 12 führenden Tankleitung T. In der Schaltstellung c wird die Arbeitsleitung A mit einer von einer Druckquclle gespeisten Druckleitung P verbunden, wobei als Druckquelle eine Pumpe 13 dient. In der Schaltstellung b sind die Druckleitung P, die Arbcitslcitung A und die Tankleitung T abgesperrt. JJin Druckbegrenzungsventil 14 verbindet die Druckleitung P mit der Tankleitung T oder dem Vorratsbehälter 12. In die Arbeitsleitung A ist ein entsnerrbares Rückschlagventil 15 geschaltet, dessen Steuerleitung Z mit der Druckleitung P verbunden ist. Die Pumpe 13 in 1· igur 1 wird von einem Elektromotor IG angetrieben, dessen Stromzuführung durch ein Zeitsohaltwerk gesteuert wird. Das Zeitschaltwerk 17 wird durch einen Schalter 13, der z.B, beim
Schließen einer Türe betätigt wird, in Gang gesetzt, Ein Überbrückungschalter 19 kann zusätzlich von Hand betätigt werden. Ein Schalter ',Io kann mit der Zündung gekoppelt sein, so daß eine niveauregelung erst bei eingeschalteter Zündung erfolgt. In Figur 2 führt die Druckleitung P zu einem
Drei-Wege-Vontil 21, v;elches in einer Schaltstcllung a die
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Druckleitung P mit dem Niveauregelventil 11 und in einer zweiten Schaltstellung b die Druckleitung P
mit einer zu einem weiteren Verbraucher führenden Leitung B verbindet. Das Drei-Wege-Ventil 21 wird
durch einen Elektromagneten 22 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 23 von der Schaltstellung b ir. die
Schaltstellung a geschaltet. Die Stromzufuhr zum LleAtromagneten erfolgt über das Zeitschaltwerk 17.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele
beschränkt. Es i3t möglich, die hydropneumatischen Federbeine durch reine Luftfederungen
oder mechanisch wirkende mit hydraulischen Stollzylindern zu ersetzen. Entsprechend kann die Hydraulikpunpe
durch einen Luftkompressor ersetzt werden. Ebenso ist es durchaus nicht notwendig, das Zeitschaltwerk
durch Schalter in Gang zu setzen, welche durch Schließen der Türen betätigt werden. Vielmehr können
diese Schalter auch auf ein Belasten der Sitze oder ähnliches reagieren.
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Claims (6)
1. lliveauregelsystfim für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen mit zwischen Radtrügorn
und Wagenkasten angeordneten Stellgliedern veränderbaren Volumens, denen ein oder Mehrere Niveauregelventile vorgeschaltet sind, die in Abhängigkeit vom Abstand zwischen Wagenkasten und
Radträgern in einer ersten Regeletellung die Stellglieder mit einer Druckquelle und in einer zweiten Regelstellung die Stellglieder mit einem
Vorratsbehälter verbinden und in einer dritten Regelstellung diese Verbindung sperren, wobei
zwischen Niveauregelventile und Stellglieder in Richtung Stellglieder öffnende, enteperrbare
Rückschlagventile geschaltet sind, die bei Fehlen eines ausreichenden Druckes die Stellglieder dicht
absperren und wobei schließlich die Zuführung von Druckmittel nach erfolgter Hlveauregulierung unterbrochen werden kann, dadurch gekennzeichnet,
daß beim Einstieg von Passagleren in das Kraftfahrzeug insbesondere durch Schließen der TUren
ein oder mehrere Schalter (18) betätigt werden, öle
ein Zeitschaltwerk (17) in Gang setzen, welches für eine vorbestimmte Zeit eine Niveauregelung ermöglicht und nach Ablauf dieser Zeit die Zuführung von
Druckmittel unterbricht.
2. Niveauregelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromzufuhr zum Zeitschaltwerk
(Π1 bei Abstellen der Zündung unterbrochen wird.
n ^7SiAt*2Nr.18atx9*»Jh4erun0t0os.V.4.t.I|g)Q
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3. !llvcaurcgol^yjtcm nach Anspruch 1 odor ?, dadurch
gekennzeichnet, daß den Schalter Il Γ.) cir Ubcrbrückung-sschaltcr
(J1."1) parallel geschaltet int.
4. !,'iveaurcqelnystcri nach einem oJor mehrerer, 'ler vorigen
Ansprüche, dadurch gckennzcichont, Ja/i der
oder die Schalter (IG) r.it den Schaltern für die
Innenraunbcleuchtung gekoppelt sind.
5. Niveauroqolsystcr. nach einen oder mehreren der
vorigen Ansprüche, dadurch gekonnzeichnet, daß das Zcitschaltwcrk (17) einen eine Punpe (13) antreibenden
Elektromotor (16) ein- und ausschaltet.
6. Uiveaurcgelsyston nach einen oder nehreren «ler
Ansprüche, 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, tfnfl dan
Zeitschaltwcrk (17) ein Unsclialtvontil (3-v;ogc-Vcn-
til 21) elektromagnetisch betätigt«, welches, in
einer ersten Scha Its teilung Druckmittel zum ilivcaurocjclsyster.1
leitet und in einer zweiten Schaltstellung das Druckmittel einen weiteren Verbraucher
zuführt.
109RA8/0565
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681780353 DE1780353A1 (de) | 1968-09-04 | 1968-09-04 | Niveauregelsystem für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen |
GB1325574D GB1325574A (en) | 1968-09-04 | 1970-11-05 | Level control systems for wheel or axle suspensions in motor vehicles |
FR7040508A FR2112829A5 (de) | 1968-09-04 | 1970-11-10 |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681780353 DE1780353A1 (de) | 1968-09-04 | 1968-09-04 | Niveauregelsystem für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen |
GB5272470 | 1970-11-05 | ||
FR7040508A FR2112829A5 (de) | 1968-09-04 | 1970-11-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1780353A1 true DE1780353A1 (de) | 1971-11-25 |
Family
ID=27181396
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681780353 Pending DE1780353A1 (de) | 1968-09-04 | 1968-09-04 | Niveauregelsystem für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1780353A1 (de) |
FR (1) | FR2112829A5 (de) |
GB (1) | GB1325574A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3328497A1 (de) * | 1983-08-06 | 1985-02-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit mindestens einer niveaugeregelten achse |
DE3331538A1 (de) * | 1983-09-01 | 1985-03-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperrventilvorrichtung zum absperren einer an ein niveauregelventil angeschlossenen druckmittelfederung eines fahrzeuges |
DE3502851A1 (de) * | 1983-08-06 | 1986-07-31 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit mindestens einer niveaugeregelten achse |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1968
- 1968-09-04 DE DE19681780353 patent/DE1780353A1/de active Pending
-
1970
- 1970-11-05 GB GB1325574D patent/GB1325574A/en not_active Expired
- 1970-11-10 FR FR7040508A patent/FR2112829A5/fr not_active Expired
Cited By (3)
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DE3328497A1 (de) * | 1983-08-06 | 1985-02-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit mindestens einer niveaugeregelten achse |
DE3502851A1 (de) * | 1983-08-06 | 1986-07-31 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit mindestens einer niveaugeregelten achse |
DE3331538A1 (de) * | 1983-09-01 | 1985-03-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperrventilvorrichtung zum absperren einer an ein niveauregelventil angeschlossenen druckmittelfederung eines fahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1325574A (en) | 1973-08-01 |
FR2112829A5 (de) | 1972-06-23 |
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