DE1780043C3 - Durchlaufbeschlag für Sicherheitsgurte für Fahrzeuge - Google Patents
Durchlaufbeschlag für Sicherheitsgurte für FahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
40
Die Erfindung betrifft einen Durchlaufbeschlag für
Sicherheitsgurte für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Lasche zur Befestigung
an der Fahrzeugkarosserie und einem von der Lasche getragenen Ring mit einer ovalen Öffnung, durch die
der Gurt hindurchgeführt ist.
Für die Verankerung eines Endes von einem Sicherheitsgurt ist es bekannt, als Halterung einen Ring zu
benutzen, der drehbar in einer Lasche gehalten ist, die ihrerseits nicht drehbar an dem Fahrzeugboden oder
auch der Seitenwand eines Fahrzeuges befestigt ist. Dafür kommen kreisförmige Ringe (DT-PS 1 225 060)
oder auch Ringe zur Verwendung, die zwei parallele Siege aufweisen sowie zwei weitere Stege, die zwar gewölbt,
aber nahezu rechtwinklig zu dem einen, den Sicherheitsgurt stützenden Steg stehen (DT-Gbm
877 850).
Für die Verwendung als Durchlaufbeschlag, bei dem der Gurt beispielsweise von einem am Boden
des Fahrzeuges angeordneten Gurtbandaufroller senkrecht nach oben zu einem solchen Beschlag hin, durch
diesen hindurch und von diesem ausgehend schräg nach vorn und schräg nach unten über die Brust des
Fahrzeuginsassen geführt ist, wie es die französische Patentschrift 1 498 883 als bekannt zeigt, haben sich
derartige Beschläge als unvollkommen erwiesen. Erleidet nämlich der Fahrzeuginsasse einen Unfall, so
wird infolge der Vorwärtsverlagerung des Oberkörpers des Fahrzeuginsassen durch den schräg vom
Durchlaufbeschlag abführenden Gurtbandabschnitt eine Kraft auf den Beschlag ausgeübt, die auf die
Lasche ein Drehmoment ausübt. Ist die Lasche nicht drehbar gelagert, so verschiebt sich der Gurt in dem
Ring. Unmittelbar nach einer solchen Verschiebung aber tritt noch ein Durchlauf eines Gurtbandabschnittes
im Ring ein, denn die Gurtbandrolle wird regelmäßig noch nicht sofort mit dem Auftreten der Belastung
im Gurt verriegelt, sondern sie sperrt erst später, so daß noch etwas Gurtband von ihr abgewickelt
wird. Hinzu kommt eine Dehnung des Gurtbandabschnittes zwischen dem Durchlaufbeschlag und dem
am Fahrzeugboden angeordneten Gurtbandaufroller, die zur Folge hat, daß ein weiterer Gurtbandabschnitt
durch den Durchlaufbeschlag gezogen wird.
In der Praxis hat es sich gezeigt, daß bei den bekannten Durchlaufbeschlägen infolge des Verrutschens
des Gurtbandes und der sehr hohen Zugspannung im Gurt ein Quetschen des beim Unfall durch
den Ring hindurchgezogenen Gurtabschnittes erfolgt, aufgrund dessen nur ein geringer Gurtbandbreitenabschnitt
in der unmittelbaren Auflage auf dem Ring verbleibt, wenn nicht zusätzliche Maßnahmen getroffen
werden. Eine solche Faltenbildung im Gurt bewirkt bei dem Gurtdurchlauf während eines Unfalles
eine erheblich größere Reibung der entsprechenden Gurtbandabschnitte im Ring, und zwar nicht nur eine
Reibung unmittelbar zwischen dem Gurt und dem Ring selber, sondern auch durch Walkung innerhalb
des Gurtgewebes. Durch eine verminderte Auflagefläche des Gurtes im Ring unter gleichzeitigem Anstieg
die Gurtzugkraft kommt es somit zu einer erheblichen Pressung zwischen Gurt und Ring des Durchlaufbeschlages.
Die äußere und innere Reibung führt zu einem Wärmestau im Gurt, der eine Beschädigung
und sogar ein Reißen des Gurtes bei sehr hoher Belastung hervorzurufen vermag. Dies gilt bereits für
eine Gurtbelastung, die erheblich unterhalb derjenigen liegt, die der Gurt ohne eine Faltenbildung aufzunehmen
vermag.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesem Nachteil abzuhelfen und einen Durchlaufbeschlag für
Sicherheitsgurte zu schaffen, bei dem ein Knittern bzw. Falten des Gurtes im Unfallzustand vermieden
wird, um dadurch die äußere und innere Reibung des Gurtes im Vergleich zu bekannten Durchlauf beschlagen
auf ein unschädliches Maß herabzusetzen.
Nach den der Erfindung zugrunde liegenden Erkenntnissen wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
das Verhältnis der größten Höhe der öffnung zu der größten Breite der öffnung größer oder gleich 1 : 3 ist
und der Übergang von dem gegenüber der Lasche befindlichen Steg des Ringes zu den seitlichen Stegen
der öffnung einen Krümmungsradius aufweist, der gleich oder größer als die 0,2fache Höhe der öffnung
ist, und daß ferner die Lasche am Fahrzeug und der Ring in der Lasche in zwei zueinander senkrecht stehenden
Ebenen drehbar gelagert sind.
Es hat sich weiterhin als zweckmäßig erwiesen, den der Gurtführung dienenden Steg des Ringes gekrümmt
auszubilden, um einen stetigen Übergang dieses Ringabschnittes in die Seitenstege zu schaffen. Dabei
sollte der Übergangsradius von dem der Gurtführung im normalen Betriebszustand dienenden
Ringabschnitt in die Seitenstege nicht nennenswert kleiner als 20% der Gurtbreite sein, so daß also die
Stege des Ringes aus Ringabschnitten von unterschiedlicher Krümmung bestehen, denn ein einseitiges Verschieben
des Gurtes von dem unterem Führungssteg auf den seitlichen Führungssteg erfolgt um so vollkommener
ohne Faltung, je gröüer der Übergangsradius zwischen den Stegen gewählt wird.
Bei ausreichend großer Ausbildung des Rirges ist es auch möglich, den der Gurtführung im normalen
Betriebszustand dienenden Ringabschnitt als geraden Steg auszubilden, wenn gleichzeitig für einen ausreichend
großen Übergangsradius von diesem geraden Steg auf die Seitenstege gesorgt ist. Diese Ausgestaltung
der Erfindung bringt jedoch den Nachteil mit sich, daß der Durchlaufbeschlag eine Größe annimmt,
die beim augenblicklichen Stand der in Kraftwagen zur Verfügung stehenden Platzverhältnisse nur
schwer unterzubringen ist. Aus diestJi Grunde ist
einer gekrümmten Ausführung der Vorzug zu geben, wobei die Stege des Ringes zweckmäßig aus Kreisnngabsclinitten
unterschiedlicher Krümmung oder »0 aber auch aus Abschnitten zusammengesetzt sind, die
anderen geometrischen Kurven folgen. Dabei ist der Übergang von einer Krümmung in eine andere Krümmung
möglichst stetig auszuführen.
Bei allen Ausgestaltungen des Ringes erscheint es zweckmäßig, den oberen Abschnitt des Ringes als
geraden Steg auszubilden, da ein gerader Steg besonders einfach drehbar in der Lasche gehalten werden
kann. Auch hierbei bleibt der allgemeine Vorteil erhalten, daß sich der Durchlaufbeschlag, wenn er
gleichzeitig drehbar an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist, kardanisch bewegen und sich somit entsprechend
der Richtung der beim Unfall auftretenden, am Durchlaufbeschlag angreifenden Kräfte frei einstellen
kann. Dadurch wird die Gefahr einer Faltenbildung auf ein minimales Maß herabgesetzt, da der
auf den Gurt quer zu dessen Längserstreckung ausgeübte Zwang nur sehr klein ist.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung
erläutert. In dieser zeigt
F i g. 1 einen Durchlaufbeschlag in der Seitenansicht,
Fi g. 2 einen symmetrischen Halbschnitt durch den Durchlaufbeschlag nach F i g. 1,
Fig. 3 einen Durchlaufbeschlag mit Gurt im normalen Betriebszustand in perspektivischer Darstellung,
F i g. 4 einen Durchlaufbeschlag mit Gurt im Unfallzustand in perspektivischer Darstellung und
F i g. 5 eine zweite Ausführungsfonn des erfindungsgemäßen
Durchlaufbeschkges in perspektivischer Darstellung.
Die F i g. 1 bis 4 zeigen einen Durchlaufbeschlag mit einer Lasche 1 und einem Ring 2, der entsprechend
dem Pfeil 3 in der Lasche 1 drehbar gelagert ist. Die Lasche 1 ist mit einer nicht dargestellten
Schraube durch die Bohrung 4 an der ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeug-Karosserie drehbar entsprechend
dem Pfeil 5 befestigt. Die aus einem Stück bestehende Lasche 1 ist um die beiden gerade ausgebildeten
Abschnitte 7 des Ringes 2 herumgebogen, wobei der Sitz des Ringes 2 in der Lasche 1 nur so
fest ist, daß sich der Ring 2 entsprechend dem Pfeil 3 in der Lasche 1 drehen kann, es andererseits jedoch
im normalen Betriebszustand nicht zum Klappern kommt. Der Steg 8 zur Führung des Gurtes im Normalzustand
ist schwach gekrümmt und geht in die Seitenstege 9 bzw. 9' zur Führung des Gurtes im Unfallzustand
stetig über. Das Verhältnis der größten Höhe α der öffnung zu der größten Breite b der öffnung
beträgt bei diesem Ausführungsbeispiel etwa 1 : 2. Wie aus der perspektivischen Darstellung in
F i g. 3 ersichtlich ist, gestattet ein solches Breitenverhältnis noch eine befriedigende Führung des Gurtes
10 im normalen Betriebszustand, wobei der Gurt 10 in der Lage ist, sich im Unfallzustand faltenfrei im
Ring 2 zu verschieben, wie es in F i g. 4 dargestellt ist. In diesem Unfallzustand hat sich die Lasche 1 entsprechend
dem Pfeil 3 gedreht.
F i g. 5 zeigt eine Ausführungsform des Durchlaufbeschlages, bei dem das Verhältnis der größten
Höhe α der Öffnung zu der größten Breite b der Öffnung
etwa 1 : 1,5 ausgeführt ist. Da aus dieser Darstellung bereits zu entnehmen ist, daß der Gurt sich
beim Unfall in der angestrebten Weise im Ring 2 des Durchlaufbeschlages verschieben kann, ohne daß auf
ihn ein Faltenbildung verursachender Zwang ausgeübt wird, ist auf die Darstellung des Gurtes im Unfallzustand
bei dieser Ausführung de« Ringes, wie sie F i g. 4 für die zuerst beschriebene Ausführungsform
entsprechen würde, verzichtet.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Durchlaufbeschlag für Sicherheitsgurte für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bestebend
aus einer Lasche zur Befestigung an. der Fahrzeugkarosserie und einem von der Lasche
getragenen Ring mit einer ovalen öffnung, durch die der Gurt hindurchgeführt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verhältnis der großlen Höhe (α) der öffnung zu der größten Breite (b)
der öffnung größer oder gleich 1:3 ist und der
Übergang von dem gegenüber der Lasche (i) befindlichen Steg (8) des Ringes (2) zu den seitlichen
Stegen (9 bzw. 9') der öffnung einen Krummungsradius
aufweist, der gleich oder größer als die ®,2fache Höhe (a) der öffnung ist, und daß ferner
die Lasche (1) am Fahrzeug und der Ring (2) in der Lasche (1) in zwei zueinander senkrecht stehenden
Ebenen drehbar gelagert sind. ao
2. Durchlaufbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenüber der Lasche (1)
liegende Steg (8) des Ringes (2) gekrümmt ausgebildet ist.
3. Durchlaufbeschlag nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stege (8, 9, 9') des Ringes (2) aus Ringabschnitten von unterschiedlicher Krümmung
bestehen.
4. Durchlaufbeschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der von der Lasche (1) unmittelbar getragene Abschnitt (7) des Ringes (2) als
gerader Steg ausgebildet ist.
35
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681780043 DE1780043C3 (de) | 1968-07-26 | 1968-07-26 | Durchlaufbeschlag für Sicherheitsgurte für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681780043 DE1780043C3 (de) | 1968-07-26 | 1968-07-26 | Durchlaufbeschlag für Sicherheitsgurte für Fahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1780043A1 DE1780043A1 (de) | 1971-11-11 |
DE1780043B2 DE1780043B2 (de) | 1974-11-14 |
DE1780043C3 true DE1780043C3 (de) | 1975-06-26 |
Family
ID=5704183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681780043 Expired DE1780043C3 (de) | 1968-07-26 | 1968-07-26 | Durchlaufbeschlag für Sicherheitsgurte für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1780043C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE7713620L (sv) * | 1976-12-17 | 1978-06-18 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Beslag for band och liknande |
DE3112458C2 (de) * | 1981-03-28 | 1984-03-08 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Stufenweise höhenverstellbare Sicherheitsgurtumlenkung in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
EP0142986A3 (de) * | 1983-11-19 | 1986-10-01 | Britax (Wingard) Limited | Sicherheitsgurtsystem |
-
1968
- 1968-07-26 DE DE19681780043 patent/DE1780043C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1780043B2 (de) | 1974-11-14 |
DE1780043A1 (de) | 1971-11-11 |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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