DE1776071C3 - Fuel injection system for internal combustion engines with a hydraulic actuator for adjusting the injection timing - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffzufuhrpumpe, die eine drehzahlproportionale Kraftstoffmenge fördert und dabei in ihrer Förderleitung einen drehzahlproportionalen Druck erzeugt, und mit einer an die Förderleitung angeschlossenen Kraftstoffeinspritzpumpe, die ein hin- und hergehendes und gleichzeitig rotierendes Pump- und Verteilerglied hat, dem eine drehzahlabhängig verschiebbare Steuermuffe zur Steuerung eines Rückströmkanals zugeordnet ist, wobei je nach Muffenstellung der Rückströmkanal zur Änderung der Kraftstoffeinspritzmenge während eines änderbaren Teils des Hubweges des Pump- und Verteilergliedes verschlossen ist, und die außerdem ein Hydraulikstellglied hat, das zur Verstellung des Einspritzzeitpunktes abhängig vom drehzahlabhängigen Druck in der Förderleitung einer Hydraulikpumpe dient.The invention relates to a fuel injection system for internal combustion engines with a fuel supply pump, which delivers an amount of fuel proportional to the speed and thereby a speed-proportional pressure generated, and with a fuel injection pump connected to the delivery line, which has a reciprocating and simultaneously rotating pump and distributor member, the one Speed-dependently displaceable control sleeve for controlling a return flow channel is assigned, wherein depending on the socket position of the return flow channel to change the fuel injection quantity during a changeable part of the stroke of the pump and distributor member is closed, and also a Hydraulic actuator has that to adjust the injection timing depending on the speed-dependent Pressure in the delivery line of a hydraulic pump is used.

Eine derartige Kraftstoffeinspritzanlage ist beispielsweise durch die DT-AS 12 74 850 bekannt.Such a fuel injection system is known from DT-AS 12 74 850, for example.

Eine andere Kraftstoffeinspritzpumpe, bei der jedoch kein Hydraulikstellglied zur Verstellung des Einspritzzeitpunktes vorgesehen ist und daher auch kein drehzahlproprotionaler Druck der Kraftstoffzufuhrpumpe notwendig ist, ist beispielsweise in der deutschen Patentschrift 8 14 968 beschrieben.Another fuel injection pump where, however no hydraulic actuator is provided for adjusting the injection timing and therefore also none Speed-proportional pressure of the fuel supply pump is necessary, for example in the German Patent 8 14 968 described.

Bei derartigen Kraftstoffeinspritzpumpen erfolgt die Bewegung des Pump- und Verteilergüedes synchron zu den Kolbenbewegungen der Brennkraftmaschine. Die Zuordnung der jeweiligen Stellungen des Pump- und Verteilergliedes und der Kolben der Brennkraftmaschine ist, wie oben erwähnt, abhängig von der Drehzahl änderbar, wodurch der Spritzzeitpunkt bei verschiedenen Drehzahlen verschieden ist Nun ist für die meisten Brennkraftmaschinen günstig, wenn bei einer bestimmten Drehzahl der Spritzzeitpunkt außerdem noch abhängig von der Kraftstoffeinspritzmenge änderbar ist, insbesondere in dem Sinne, daß die Einspritzung bei Teillast etwas später erfolgt als bei VollastIn fuel injection pumps of this type, the movement of the pump and distributor fluid takes place synchronously the piston movements of the internal combustion engine. The assignment of the respective positions of the pump and Distribution member and the piston of the internal combustion engine is, as mentioned above, dependent on the speed changeable, whereby the injection time is different at different speeds. Now is for most Internal combustion engines are favorable if the injection time is also still at a certain speed can be changed depending on the fuel injection quantity, in particular in the sense that the injection at Partial load takes place a little later than at full load

Sg ist es bekannt — beispielsweise durch die DT-AS 12 44 469 —, den drehzahlabhängigen Druck der Kraftstoff-Förderleitung einer Zufuhrpumpe zusätzlich zur Beaufschlagung eines Hydraulikstellgliedes zur Einspritzzeitpunktverstellung heranzuziehen und weiterhin den Druck in einem Kraftstoffleitungsbereich, der ebenfalls den Einspritzzeitpunkt beeinflußt, durch beispielsweise drehzahlabhängige Verstellung einer Ausström-Drosselstelle am Ende dieses Kraftstoffleitungsbereichs zu verändern. Diese lastabhängige Spritzzeitpunktverstellung erfordert jedoch aufwendige Mittel — zweite hydraulisch beaufschlagte Fläche am Spritzversteller mit den entsprechenden Dichtproblemen — und ist verhältnismäßig ungenau bezüglich der Lastabhängigkeit, da die exakt lastabhängig sich ändernde Absteuermenge zur Steuerwirkung durch eine Drossel gestaut wird, mit der entsprechend temperaturabhängigen, unlinearen Charakteristik.Sg it is known - for example from the DT-AS 12 44 469 -, the speed-dependent pressure of the fuel delivery line of a feed pump in addition to be used to act on a hydraulic actuator to adjust the injection timing and continue the pressure in a fuel line area, which also influences the injection timing for example, speed-dependent adjustment of an outflow throttle point at the end of this fuel line area to change. However, this load-dependent injection timing adjustment requires expensive resources - Second hydraulically applied surface on the injection adjuster with the corresponding sealing problems - and is relatively imprecise with regard to the load dependency, since the exact load dependent itself changing output volume for the control effect is accumulated by a throttle, with the corresponding temperature-dependent, non-linear characteristic.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, mittels der in einfacher Weise und möglichst optimal der Einspritzzeitpunkt der jeweiligen Laststellung angepaßt werden kann.In contrast, the invention is based on the object of creating a device by means of which in the injection timing of the respective load position can be adapted in a simple manner and as optimally as possible can.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß von der Förderleitung der die Hydraiilikpumpe bildenden Kraftstoffzufuhrpumpe ein Kanal abzweigt, dessen Ausmündung von der Steuermuffe in mindestens einem Hubbereich des Pump- und Verteilergliedes so steuerbar jst daß eine änderbare Kraftstoff menge aus der Förderleitung abfließt und dadurch der Druck in dieser Leitung beeinflußbar ist.According to the invention, this object is achieved in that the hydraulic pump of the delivery line forming the fuel supply pump branches off a channel, the outlet of which from the control sleeve in at least a stroke range of the pump and distributor member so controllable that a changeable amount of fuel from the delivery line flows off and thereby the pressure in this line can be influenced.

Es ist zwar eine Einspritzpumpe mit rotierendem Verteilerglied bekannt — beispielsweise DT-AS 10 55 294 — bei der die Spritzbeginnversiellung lastabhängig über ein auch drehzahlabhängig betätigbares Glied — Saugdrossel der Pumpe — erfolgt. Es handelt sich jedoch um eine Radialkolbenpumpe mit Saugdrosselkraftstoffzumessung. also keine Hubsteuerung — und somit völlig anders aufgebauter Konstruktion als dte eingangs beschriebene Anlage.An injection pump with a rotating distributor member is known - for example DT-AS 10 55 294 - in which the injection start reversal is load-dependent via a speed-dependent actuatable Element - suction throttle of the pump - takes place. However, it is a radial piston pump with Intake throttle fuel metering. so no lift control - and thus a completely different construction than the system described at the beginning.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung im Längsschnitt dargestellt und diese werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtIn the drawing, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in longitudinal section and these are described in more detail below. It shows

F i g. 1 dss erste Beispiel,F i g. 1 the first example,

F i g. 2 das zweite Beispiel,F i g. 2 the second example,

F i g. 3 ein Schaubild, das den Verlauf des Drucks in der Förderleitung abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine zeigt.F i g. 3 is a diagram showing the course of the pressure in the delivery line as a function of the speed of the Internal combustion engine shows.

in Fig. 1 ist im nur teilweise dargestellten Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe für rnehrzylindrige Brennkraftmaschinen eine abgestufte Bolhrung 2 vorgesehen. In einem Abschnitt dieser Bohrung ist eine Hülse 3 eingelassen, in der ein hin- und hergehendes und gleichzeitig rotierendes kolbenförmiges Pump- und Verteilerglied 4 dicht gleitend eingepaßt ist. Das Pump-in Fig. 1 is only partially shown in the housing 1 a fuel injection pump for multi-cylinder internal combustion engines, a stepped bore 2 is provided. In a section of this bore a sleeve 3 is embedded, in which a reciprocating and simultaneously rotating piston-shaped pump and distributor member 4 is fitted in a tight sliding manner. The pump

und Verteilerglied 4 ist an seinem antriebsseitigen Ende mit einer Stirnnockenscheibe 5 gekuppelt, die von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetrieben wird. Der dem Antrieb abgewandte Endabschnitt 4a des Pump- und Verteilergliedes 4 ist im Durchmesser kleiner und ragt in eine Büchse 6 hinein, die zusammen mit einem Verschlußstopfen 7 den Pumpenarbeitsraum 8 bildet Die Süchse 6 stützt sich mittels dieses Verschlußstopfens 7 an einer mit einer Ausdrehung versehenen Kappe 9 ab, die die Bohrung 2 abschließt An der Büchse 6 wirkt eine Druckfeder 10 im Sinne eines Andrückens an die Kappe 9. Die Druckfeder 10 stützt sich am Lagerring 11 eines Axiallagers ab, bei dem zwischen dem Lagerring 11 und einem Lagerring 12 Wälzelemente 13 angeordnet sind. An diesem Axiallager stützt sich eine Druckfeder 14 drehbar al", die über einen Federteller 15 am Pump- und Verteilerglied 4 wirkt Der Lagerring 11 liegt dabei an der Stirnseite der Kappe 9 an. and distributor member 4 is coupled at its drive-side end to a face cam disk 5, which is driven by the internal combustion engine, not shown. The remote from the drive end portion 4a of the pump and distributor member 4 is smaller in diameter and projects into a sleeve 6 into which, together with a plug 7 of the pump chamber 8 forms the Süchse 6 is supported by means of this sealing plug 7 at one provided with a recess cap 9, which closes the bore 2. A compression spring 10 acts on the sleeve 6 in the sense of pressing against the cap 9. The compression spring 10 is supported on the bearing ring 11 of an axial bearing, in which between the bearing ring 11 and a bearing ring 12 rolling elements 13 are arranged are. A compression spring 14 ″, which acts on the pump and distributor member 4 via a spring plate 15, is supported on this axial bearing. The bearing ring 11 rests against the end face of the cap 9.

Die Nockenscheibe 5 ist mit mehreren nach unten gerichteten Nocken 16 versehen, die mit den Rollen 17 eines Rollenkranzes 18 so zusammenwirken, daß das Pump- und Verteilerglied bei Drehung der Nockenscheibe die erwähnte hin- und hergehende Bewegung ausführt Die Anzahl der Nocken 16 der Nockenscheibe 5 ist so gewählt, daß das Pump- und Verteilerglied 4 bei einer Umdrehung der Nockenscheibe ebenso vie':; Arbeitsspiele ausführt wie die von der Einspritzpumpe zu versorgende Brennkraftmaschine Zylinder hat. Der Rollenkranz 18 ist drehverstellbar gelagert und mit der Kolbenstange 19 eines Hydraulikstellgliedes 20 so verbunden, daß eine Verschiebung der Kolbenstange eine Drehverstellung des Rollenkranzes bewirkt. Auf diese Weise ist der Einspritzzeitpunkt verstellbar. An einem mit der Kolbenstange 19 verbundenen Kolben 21 des Hydraulikstellglicdes 20 wirkt einerseits die Kraft einer Feder 22, andererseits der Druck, der in einer Kraftstofförderleitung 23 herrscht. In der Förderleitung 23 fließt Kraftstoff von einer Zufuhrpumpe 24 zur Kraftstoffeinspritzpumpe. Die Ziiiuhrpumpe 24, die den Kraftstoff aus einem Behälter 25 ansaugt, wird durch die Brennkraftmaschine angetrieben und fördert eine Kraftstoffmenge proportional zur Masci.^;nendrehzahl. Zum Steuern des Druckes in der Förderleitung ist stromab der Zufuhrpumpe ein Regelventil 26 angeordnet, das einen federbelasteten Steuerschieber 27 hat, mit dessen Hilfe der Durchflußquerschnitt eines Überströmkanals 28 steuerbar ist. Das Regelventil 26 kann so bemessen werden, daß der Druck ρ mit wachsender Drehzahl π annähernd linear ansteigt (siehe F i g. 3). Die Förderleitung 23 mündet in einen Saugkanal 29 der Einspritzpumpe, der in das Gehäuse 1 und in die Hülse 3 eingearbeitet ist. In der gezeichneten Stellung ist dieser Saugkanal 29 mit einer Ringnut 30 des Pump- und Verteilergliedes 4 verbunden, von der radiale Kanäle 31 zu einer axialen Bohrung 32 im Pump- und Verteilerglied führen. Diese Bohrung 32 mündet an der Stirnseite des Abschnittes 4a des Pump- und Verteilergliedes in den Pumpenarbeitsraum 8. Von der Bohrung 32 zweigen in radialer Richtung ein Verteilerkanal M und ein Rückströmkanal 34 ab. Der Verteilerkana! 33 arbeitet mit der Mündung von Einspritzleitungen 35, 35' zusammen, von denen in der Zeichnung nur eine dargestellt ist. Jede dieser der Versorgung der einzelnen Brennkraftmaschinenzylinder dienenden Einspritzlci-Hingen hat ein Rückschlagventil 37 und führt zu einer Düse 38. Die Mündung des Rückströmkanals 34 ist durch Verschieben einer Steuermuffe 39 steuerbar, die das Pump- und Verteilerglied 4 ringförmig umschließt In eine Aussparung 39a der Stemrrmuffe 39 greift ein Arm 40 eines um die Achse 41 schwenkbaren Hebels 42 ein, der mit dem Stellring 43 eines vereinfacht gezeichneten Fliehkraftverstellers 44 gekoppelt ist Die Dyrchführungsöffnung für den Hebel 42 im Gehäuse 1 ist in nicht dargestellter Weise nach außen abgedichtet. Der Stellring 43 ist durch Fliehgewichte 45 drehzahlabhängig gegen die Wirkung einer Feder 46 verschiebbar. Die Feder 46 stützt sich an einem Federteller 47 ab, der mittels eines Exzenters 48 verstellbar ist Von dem mit der Förderleitung 23 verbundenen Saugkanal 29 zweigt ein Kanal ab, der einen in die Hülse 3 eingearbeiteten ersten Abschnitt 49a und einen in das Pump- und Verteilerglied 4 eingearbeiteten zweiten Abschnitt 49/j hat, wobei die beiden Abschnitte über eine Ringnut 50, die im Pump- und Verteilerglied 4 eingearbeitet ist, ständig miteinander verbunden sind. Der zweite Abschnitt 49f> hat eine schlitzförmige Mündung 51, die durch die Steuermuffe 39 steuerbar ist.The cam disk 5 is provided with several downwardly directed cams 16, which cooperate with the rollers 17 of a roller ring 18 so that the pump and distributor member executes the mentioned reciprocating movement when the cam disk rotates is chosen so that the pump and distributor member 4 also vie 'with one revolution of the cam disk :; Performs work cycles as the internal combustion engine to be supplied by the injection pump has cylinders. The roller assembly 18 is rotatably adjustable and connected to the piston rod 19 of a hydraulic actuator 20 so that a displacement of the piston rod causes a rotational adjustment of the roller assembly. In this way, the injection timing can be adjusted. On a piston 21 of the hydraulic actuator 20 connected to the piston rod 19, the force of a spring 22 acts on the one hand, and the pressure prevailing in a fuel delivery line 23 on the other hand. In the delivery line 23, fuel flows from a feed pump 24 to the fuel injection pump. The metering pump 24, which draws in the fuel from a container 25, is driven by the internal combustion engine and delivers an amount of fuel proportional to the fuel. ^; nominal speed. To control the pressure in the delivery line, a control valve 26 is arranged downstream of the feed pump, which has a spring-loaded control slide 27, with the aid of which the flow cross-section of an overflow channel 28 can be controlled. The control valve 26 can be dimensioned such that the pressure ρ increases approximately linearly with increasing speed π (see FIG. 3). The delivery line 23 opens into a suction channel 29 of the injection pump, which is incorporated into the housing 1 and into the sleeve 3. In the position shown, this suction channel 29 is connected to an annular groove 30 of the pump and distributor member 4, from which radial channels 31 lead to an axial bore 32 in the pump and distributor member. This bore 32 opens into the pump working space 8 on the end face of section 4a of the pump and distributor member. A distributor channel M and a return flow channel 34 branch off from the bore 32 in the radial direction. The distribution channel! 33 cooperates with the mouth of injection lines 35, 35 ', only one of which is shown in the drawing. Each of these injection hinge supplying the individual internal combustion engine cylinders has a check valve 37 and leads to a nozzle 38. The mouth of the return duct 34 can be controlled by moving a control sleeve 39, which surrounds the pump and distributor member 4 in a ring shape into a recess 39a in the stem sleeve 39 engages an arm 40 of a lever 42 pivotable about axis 41, which is coupled to the adjusting ring 43 of a centrifugal adjuster 44 shown in simplified form. The guide opening for the lever 42 in the housing 1 is sealed to the outside in a manner not shown. The adjusting ring 43 can be displaced against the action of a spring 46 as a function of the speed by centrifugal weights 45. The spring 46 is supported on a spring plate 47, which is adjustable by means of an eccentric 48. A channel branches off from the suction channel 29 connected to the delivery line 23, which has a first section 49a worked into the sleeve 3 and one in the pump and distributor member 4 has incorporated second section 49 / j, the two sections being permanently connected to one another via an annular groove 50 which is incorporated in the pump and distributor member 4. The second section 49f> has a slot-shaped mouth 51 which can be controlled by the control sleeve 39.

Um Leckkraftstoff abzuführen, ist die Bohrung 2 oberhalb der Hülse 3 durch eine Rücklaufleitung 52 mit dem Behälter 25 verbunden. In diese Rücklaufleitung 52 mündet eine Leitung 53, die an den mit Γ bezeichneten Raum des Gehäuses 1 angeschlossen ist und zum Rückführen des aus dem Rückströmkanal 34 in den Raum Γ eingeströmten Kraftstoffs dient. Eine Leitung 54 führt Leckkraftstoff vom Hydraulikstellglied 20 zurück.In order to discharge leak fuel, the bore 2 is above the sleeve 3 through a return line 52 the container 25 connected. In this return line 52 opens a line 53 which is denoted by Γ Space of the housing 1 is connected and to return the from the return flow channel 34 in the Space Γ is used for the fuel that has flowed in. A line 54 carries leak fuel from the hydraulic actuator 20 back.

Der Fliehkraftversteller 44 ist bestrebt, durch Verstellen der Steuermuffe 39 und damit der Kraftstoffeinspritzmenge eine bestimmte Drehzahl der Brennkraftmaschine einzuhalten. Die gewünschte Drehzahl wird mittels des Exzenters 48 eingestellt. In der Zeichnung ist die Steuermuffe in der Stellung für eine Teillastkraftstoffmenge dargestellt. Der Rückströmkanal 34 und die Mündung 51 des Kanals 49a. 49fc sind verschlossen.The centrifugal adjuster 44 strives to maintain a certain speed of the internal combustion engine by adjusting the control sleeve 39 and thus the fuel injection quantity. The desired speed is set by means of the eccentric 48. In the drawing, the control sleeve is shown in the position for a partial load amount of fuel. The return flow channel 34 and the mouth 51 of the channel 49a. 49fc are locked.

Wird beim Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe das Pump- und Verteilerglied 4 aus der gezeichneten Stellung gedrent, so wird es gleichzeitig durch die Nocken 16 gegen die Wirkung der Druckfeder 14 nach oben geschoben. Dabei spielen sich nacheinander folgende Vorgänge ab:When the fuel injection pump is in operation, the pump and distributor element 4 is drawn from the Position, so it is at the same time by the cam 16 against the action of the compression spring 14 after pushed up. The following processes take place one after the other:

Die Verbindung zwischen den Kanälen 31 und dem Saugkanal 29 wird unterbrochen. Der Kraftstoff im Pumpenarbeitsraum 8 wird unter Druck geserz». Da von einer bestimmten Drehungstellung an der Verteilcrkanal 33 mit der Einspritzleitung 35 verbunden ist, wird Kraftstoff eingespritzt (Spritzbeginn). Dieser Vorgang endet, sobald der Rückströmkanal 34 durch die Steuermuffe 39 aufgesteuert wird. Schon vorher wird die Mündung 51 der Kanäle 49a, 49ö aufgesteuert, so daß Kraftstoff aus der Förderleitung 23 abströmt und der Druck in dieser Leitung abnimmt. Dies hat eine Verschiebung des Rollenkranzes 18 in Richtung auf spateren Einspritzbeginn zur FolgeThe connection between the channels 31 and the suction channel 29 is interrupted. The fuel in the pump working space 8 is squeezed out under pressure. Since the distribution channel 33 is connected to the injection line 35 from a certain rotational position on the distribution channel, fuel is injected (start of injection). This process ends as soon as the return flow channel 34 is opened by the control sleeve 39. The opening 51 of the channels 49a, 49ö is already opened beforehand, so that fuel flows out of the delivery line 23 and the pressure in this line decreases. This results in a shift of the roller ring 18 in the direction of a later start of injection

Der Druckabfali in der Leitung 23 erfolgt, weil dtircn Abströmen aus dem Kanal 51 weniger Mengt¹ am Druckregelven'il 26 überströmt und daher der kolben 27 so verschoben wird, daß der Drosselquerschnitt kleiner wird. Entsprechend der geringeren Federkraft muß der Druck auf den Kolben 27 wegen des Kräftegleichgewichtes kleiner sein. Da die Sttuervorgänge am Pump- und Verteilerglied 4 mit der Frequenz der Kolbenhübe erfolgen, wird durch die normale Dämpfung im Leitungssystem der mittlere Druck in der uung 23 verändert.The pressure drop in the line 23 occurs because the outflow from the channel 51 flows over less amount ¹ at the pressure control valve 26 and therefore the piston 27 is displaced so that the throttle cross-section becomes smaller. Corresponding to the lower spring force, the pressure on the piston 27 must be lower because of the equilibrium of forces. Since the control processes on the pump and distributor member 4 take place with the frequency of the piston strokes, the mean pressure in the uung 23 is changed by the normal damping in the line system.

Ist die Steuermuffe 39 bei gleicher Drehzahl entsprechend einer Stellung auf Vollastmenge nach oben geschoben, so strömt während eines Arbeitsspiels weniger Kraftstoff durch die Mündung 51 des Kanals 49a, 49£> ab, wodurch der Druck in der Förderleitung höher ist als bei Teillast. Dies ist auch aus dem Schaubüd nach Fi g. 3 zu entnehmen, in dem der Druckverlauf bei Vollast (Kurve I) und bei einer Teillaststellung (Kurve II) dargestellt ist.If the control sleeve 39 is at the same speed according to a position at full load pushed up, less fuel flows through the mouth 51 of the channel during a work cycle 49a, 49 £> ab, reducing the pressure in the delivery line higher than at part load. This is also from the Schaubüd according to Fig. 3, in which the pressure curve at Full load (curve I) and at a partial load position (curve II) is shown.

Bei diesem ersten Ausführungsbeispiel wird die eingespritzte Kraftstoffmenge durch Steuern des Förderendes bestimmt und die Spätverschiebung des Einspritzbeginns bei Teillast durch Absenken des Druckes in der Förderleitung 23 erreicht.In this first embodiment, the amount of fuel injected is determined by controlling the End of delivery determined and the delayed shift of the start of injection at part load by lowering the Pressure in the delivery line 23 reached.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 ist die Kraftstoffmenge durch Steuern des Förderbeginns änderbar. Der Rückströmkanal 34 mündet an einer Stelle in den Raum 1', die bei Hubbeginn des Pump- unc Verteilergliedes so weit unterhalb der Steuermuffe 3? liegt, daß die Mündungsstelle des Rückströmkanals 3^ eine Änderung der Fördermenge von Null bis zui Höchstmenge ermöglicht.In the second embodiment according to FIG. 2 is the amount of fuel by controlling the start of delivery changeable. The return flow channel 34 opens into the space 1 'at a point which is unc Distribution link so far below the control sleeve 3? lies that the mouth of the return channel 3 ^ allows the delivery rate to be changed from zero to the maximum rate.

Das Schaubüd nach Fig.3 zeigt in Kurve 111 der Verlauf des Druckes in der Förderleitung bei einei Teillaststellung. Dieser Druck liegt also höher als be Vollast Es wird also in diesem Fall eine FrühverschieThe Schaubüd according to Figure 3 shows in curve 111 of the Course of the pressure in the delivery line at a partial load position. So this pressure is higher than be Full load So in this case there will be an early shift

ίο bung des Einspritzbeginns bei Teillast erreichtίο Exercise of the start of injection reached at part load

Die Pumpe nach F i g. 2 fördert bis Hubende. Wem die Förderung vor Hubende beendet werden soll könnte dies durch Aufsteuern eines von der Bohrung 3: ausgehenden radialen Kanals erfolgen, der beispielsweiThe pump according to FIG. 2 conveys to the end of the stroke. Who should stop the delivery before the end of the stroke this could be done by opening a radial channel emanating from the bore 3, which for example

se mit einem in der Büchse 6 angeordneten, radialei Durchbruch zusammenwirkt.se cooperates with a arranged in the sleeve 6, radialei breakthrough.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffzufuhrpumpe, die eine s drehzahlproportionale Kraftstoffmenge fördert und dabei in ihrer Förderleitung einen drehzahlproportionalen Druck erzeugt, und mit einer an die Förderleitung angeschlossenen Kraftstoffeinspritzpumpe, die ein hin- und hergehendes und gleichzeitig rotierendes Pump- und Verteilerglied hat, dem eine drehzahlabhängig verschiebbare Steuermuffe zur Steuerung eines Rückströmkanals zugeordnet ist, wobei je nach Muffenstellung der Rückströmkanal zur Änderung der Kraftstoffeinspritzmenge während eines änderbaren Teils des Hubweges des Pump- und Verteilergliedes verschlossen ist, und die außerdem ein Hydraulikstellglied hat, das zur Verstellung des Einspritzzeitpunktes abhängig vom drehzahlabhängigen Druck in der Förderleitung einer Hydraulikpumpe dient, dadurch gekennzeichnet, daß von der Förderleitung (29) der die Hydraulikpumpe bildenden Kraftstoffzufuhrpumpe (24) ein Kanal (49a, 496) aufzweigt, dessen Ausmündung (51) von der Steuermuffe (39) in mindestens einem Hubbereich des Pump- und Verteilergliedes (4) so steuerbar ist, daß eine änderbare Kraftstoffmenge aus der Förderleitung (29) abfließt und dadurch der Druck in dieser Leitung beeinflußbar ist.1. Fuel injection system for internal combustion engines with a fuel supply pump, which is a s Pumps a speed-proportional amount of fuel and a speed-proportional amount of fuel in its delivery line Pressure generated, and with a fuel injection pump connected to the delivery line, which has a reciprocating and simultaneously rotating pump and distributor member, the one speed-dependent shiftable control sleeve for controlling a return channel is assigned, depending on the position of the socket the return flow channel to change the fuel injection quantity during a changeable part of the stroke of the Pump and distributor member is closed, and the also has a hydraulic actuator that is dependent on the adjustment of the injection timing Speed-dependent pressure in the delivery line of a hydraulic pump is used, characterized in that that from the delivery line (29) of the fuel supply pump forming the hydraulic pump (24) a channel (49a, 496) branches out, the opening (51) of which from the control sleeve (39) in at least one stroke range of the pump and distributor member (4) is controllable so that one Changeable amount of fuel flows out of the delivery line (29) and thereby the pressure in this line can be influenced. 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (49a, 43/>) einen im Führungsteil (Hülse 3) des Pump- und Verteilergliedes (4) verlaufenden Abschnitt (49a) und einen im Pump- und Verteilerglied (4) selbst verlaufenden Abschnitt (49Z>) aufweist, mit dessen Mündung (51) die Steuermuffe (39) zusammenarbeitet. 2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the channel (49a, 43 />) a section (49a) extending in the guide part (sleeve 3) of the pump and distributor member (4) and has a section (49Z>) running in the pump and distributor member (4) itself, with which Mouth (51) the control sleeve (39) cooperates.