DE1773450A1 - Weg- und Geschwindigkeitsanzeigesystem fuer ein Fahrzeug - Google Patents
Weg- und Geschwindigkeitsanzeigesystem fuer ein FahrzeugInfo
- Publication number
- DE1773450A1 DE1773450A1 DE19681773450 DE1773450A DE1773450A1 DE 1773450 A1 DE1773450 A1 DE 1773450A1 DE 19681773450 DE19681773450 DE 19681773450 DE 1773450 A DE1773450 A DE 1773450A DE 1773450 A1 DE1773450 A1 DE 1773450A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- speed
- capacitor
- vehicle
- distance
- transistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/4802—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage by using electronic circuits in general
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
Description
DR. MÜLLER-BORE DiPL.-ΙΝβ. GRALFS +nnaitift
. DR. MANITZ DlPL-CHEM. DR. DEUFEL 17 7 3 4 5
' PATENTANWÄLTE -
München, den 16. Mai 1958
Bol/Hu -G
. GENERAL MO-TOES COEPORATIOM,
- Detroit, Mich., USA
Weg- und Geschwindigkeitsanzeigesystem für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Weg- und Geschwindigkeitsanzeige sy stem für ein Fahrzeug.
Die meisten heutzutage bei Motorfahrzeugen verwendeten
Tachometer benutzen mechanische Antriebe von der Antriebswelle zu einem kombinierten Taehometer-Wegmesser
an dem Armaturenbrett, um dem Fahrer die Geschwindigkeit, mit der er fährt, und die zurückgelegte Wegstrecke anzuzeigen.
Vena die Teile sich abnutzen, läßt die Genauigkeit
nach. Außerdem unterliegt eine in einem Gehäuse mechanisch drehbare Welle einer beträchtlichen Beanspruchung
und bedingt eine erhebliche Wartung aufgrund von Bruch, Geräusch, Reibung und andere Schwierigkeiten.
Außerdem kann diese mechanische Antriebswelle nicht zu
209816/0318 "2"
lang ausgebildet sein, da sonst die Schwiepigkeiten noch
größer werden. .
Falls die mechäniseiie Antriebswelle fortgelassen und
statt dessen ein elektrisch leitender Anschluß verwendet werden könnte, würden viele Schwierigkeiten überwunden
werden. Der Tachometer kann so weit wie erwünscht von
der Stelle, angeordnet werden., wo die Impulse an der s?/el-Ie
erzeugt werden, und das Problem der mechanischen. Abnutzung würde nicht mehr bestehen.
Aus der amerikanischen Patentschrift 2 .983 867 (Sperry)
sind elektrische Systeme zum-Hessen der..Geschwindigkeit
und der Wegstrecke von sich bewegenden.Gegenständen, wie
zum Beispiel Flugzeugen und Schiffen bekannt. Das erfindungsgemäße
System unterscheidet sich jedoch von diesem
und ist für Landfahrzeuge, wie z.B. Automobile^ eingerichtet.
Die Merkmale der Erfindung gehen aus den Ansprüchen hervor.
Die Erfindung wird in folgenden beispielsweise anhand
der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigen:
20S816/0316
Fig. 1 ein Blockschema, in dem die wesentlichsten Teile des Systems dargestellt sind,
elektronischen
Fig. 2 ein Schaltbild eines ' vollstänaigen/Geschwindig-
. keitsmessers und Wegmessers gemäß der Erfindung und
Fig. 3 ein Schaltbild, in dem eine abgewandelte Form
eines Impulsgenerators dargestellt ist.
In einem beweglichen Körper wie z.B. einem Motorfahrzeug, wird ein sich drehendes Teil, wie z.B. die Antriebswelle
, gewählt zum Erzeugen und Zuführen von Impulsen, deren Drehung oder Drehzahl proportional der Geschwindigkeit
des Fahrzeugs und deren Gesamtdrehung oder (iesamtdrehzahl proportional der zurückgelegten Wegstrecke
ist. An der Antriebswelle ist ein Impulsgenerator und ein Meßgerät oder Aufspürgerät (sensor) angebracht,
wie es in Fig. 1 bei 2 gezeigt ist. Der Sensor oder Impulsgenerator ?-, welcher Impulse proportional zur
Fahrzeuggeschwindigkeit erzeugt, ist an einen Verstärker f+ angeschlossen, in dem das erzeugte Signal verstärkt
und einem Impulsformerglied 6 zugeleitet wird. Der -Zweck des Iianulsformersystems besteht darin, eine Beine von
mi t
lKinu.!.ijr-n rleicher Länge und Zwischenabständen zu erzeugen,
lKinu.!.ijr-n rleicher Länge und Zwischenabständen zu erzeugen,
209816/0316
die abgelesen und summiert werden können. Das Impulsformerglied hat zwei Ausgänge, von denen der eine direkt
an eine Tachometer- oder Geschwindigkeitsmeßanzeige- oder Ableseeinrichtung 8 angeschlossen ist. Diese Meßoder
Ableseeinrichtung gibt eine Anzeige der momentanen
Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Über einen zweiten Ausgang ist das Glied 6 an eine Impulsspeichereinrichtung
lO angeschlossen, deren Zweck darin besteht, ein Signal zu erzeugen, welches die Gesamtwegstrecke angibt, die
das' Fahrzeug in einer bestimmten Zeitperiode zurückgelegt hat. Die Impulsspeichereinrichtung 10 ist daher
direkt an einen Wegmesser 12 angeschlossen. Diese in
Fig. 1 sOhematisch dargestellten Teile des Gesamtsystems
bilden das elektronische Gesamtsystem der Erfindung.
Nach-Fig. 2, in der eine spezielle Ausführungsform der
Schaltung dieser Glieder oder Elemente dargestellt ist, kann die Abtasteinrichtung oder der Sensor 2 in Form
von magnetischen Vorsprüngen 1Λ ausgebildet sein, die
an der Antriebswelle 15 des Fahrzeugs angebracht sind, welche so eingerichtet sind, daß sie sich nahe einer
Abnehmereinriehtung, wie z.B. einer Halleffekteinrichtung
16 drehen. Es kann ein Magnet oder mehrere Magnete an demUmfaiig der Welle angeordnet sein, je nachdem wieviele
Impulse während! einer Umdrehung der Welle erzeugt
209816/0316
BAD ORlGINAL
werden sollen. Da. sich diese Magnete nahe der Oberfläche der Halleinrichtung dreliej, erzeugt jeder einen
Impuls in dem Strom, der durch diese hindurch fließt. Der Impuls wird über eine Diode 18 zu der Basis 20 eines
Verstärkertransistors T-I geleitet.
Die Spannung zur Erregung des Systems wird an eine Anschlußklemme
22 gelegt und erzeugt in der Leitung 26 eine geregelte oder gesteuerte Leistung oder Energie.
Die Leitung 26 ist an den Anschluß 22 über einen Widerstand 28 angeschlossen. Eine Zenerdiode 30 ist zwischen
der Leitung 26 und Erde geschaltet, um schnelle Änderungen
in der Spannung in der Leitung zu verhindern und diese zu steuern oder zu regulieren. Sin Vorwiderstand
32 ist zwischen die Anschlußklemme 22 und einen der Anschluss » der Halleinrichtung 16 geschaltet, deren gegenüberliegende
Anschlußklemme an Erde über die Leitung gelegt
ist. Von den beiden verbleibenden Anschlüssen
I
der Halleinrichtung ist der eine über die Leitung 36 an den !Emitter 33 des Transistors T-I und der zweite, wie berjeits erwähnt, über die Diode 18 an die Basis 20 des Transistors angeschlossen.
der Halleinrichtung ist der eine über die Leitung 36 an den !Emitter 33 des Transistors T-I und der zweite, wie berjeits erwähnt, über die Diode 18 an die Basis 20 des Transistors angeschlossen.
Der Kollektor 40 des Transistors T-I wird mit Energie
über den Vorwiderstand 42 versorgt. Der Kollektor 40
-6-2098-16/031·
ist gleichfalls über den Widerstand 44 an die Basis 46 eines zweiten Transistors T-2 in der Verstärkereinrichtung
angeschlossen. Diese beiden Transistoren sind ala ■,
Schmitt-Triggerschaltung angeschlossen, so daß wenn der eine Transistor leitet, der andere abgeschaltet ist. Der
Transistor T-2 wird von der Leitung 26 über den Vorwiderstand 48 an seinen Kollektor mit Energie versorgt und
fe sein Emitter ist direkt an Erde gelegt. Die beiden Transistoren T-I und T-2 bilden das Verstärkerglied 4,
wie es in Fig. 1 gezeigt ist. Die nächsten drei Transistoren T-3» T-4 und T-5 bilden das Impulsformerglied 6.
Sie sind an das Verstärkerglied 4 über einen Kopplungskondensator 50 angeschlossen, der den Kollektor des
Transistors T-2 an die Basis des Transistors T-3 schaltet. Ein Widerstand 52 liegt in Reihe mit dem Kondensator
50 an Erde und bildet einen Entladungsweg für diesen.
Der Kondensator 54 verbindet die Anschlußstelle des Kondensators 50 und den Widerstand 52 mit der Basis 56 des
Transistors T-3. Die beiden Kollektoren der Transistoren T-3 und T-4 sind gemeinsam geschalte^ und über einen
variablen Widerstand 58 an ein Milliamperemeter M angeschlossen, dessen gegenüberliegende Anschlußklemme an
die geregelte Energieleitung 26 angeschlossen ist. Das Milliamperemeter M wirkt als Geschwindigkeitsmesser und
-7-209816/0316
BAD ORIGINAL
seirie Skala kann, in Meilen pro Stunde geeicht sein. In
gleichartiger Weise sind die beiden Emitter der Transistoren T-3 und T-^ gemeinsam geschaltet und über die
Leitung όο an Erde angeschlossen. Die Kollektoren der
Transistoren T-3 und Τ-Λ sind direkt über einen Kondensator
62 an die Basis 6k des Transistors T-5 angeschlossen.
Diese Basis ist außerdem über die Sperrdiode 66 und den Ladewiderstand 68 an die Leitung 26 angeschlossen. Der
Kollektor 70 des Transistors T-5 ist über einen Vorwiderstand 72 an die Leitung 26 und die Anode der Diode 7k
und über einen Widerstand 76 an die Basis 78 des Transistors
T-h· angeschlossen. Hierdurch wird das l'Iultivibrator-Impulsformersystem
vervollständigt, dessen Betrieb noch im einzelnen erläutert wird. - .
Das Impulsspeicherglied besteht aus dem Kondensator 80
und der Sperrdiode 7^. Der Kondensator 80 lädt sich
auf, indem eine Reihe von Impulsen angelegt wird von der Impulsformerschaltung; wenn er sich entlädt bewirkt
er, daß ein elektromechanischer Zähler M-2 tätig wird, um eine gewisse 'Wegstrecke anzuzeigen oder aufzuzeichnen.
Der Kondensator 80 ist an die Steuerelektrode oder den Emitter 82 eines Einschichttransistors (unijunction
transistor) angeschlossen, dessen Basis und Basis,,
2 1
Elektroden 84 und 86 an die Energieleitung 26 bzw. Erde
-8-209816/0316
über die Vorwiderstände 88 und 90 angeschlossen sind.
Ein veränderlicher Widerstand 92 ist zwischen die Sperrdiode .74 und den Speicherkondensator 80 geschaltet. Der
Ausgang des Einschichttransistors ist an eine letzte
Verstärkerstufe T-7 gelegt, indem die BaSiS1-Elektrode
86 über den Widerstand 9k an die Basis 96 des
Transistors T-7 angeschlossen ist. Der Kollektor 98 des
Transistors T-7 ist über die Relaisspule 100 an die nicht gesteuerte oder nicht geregelte Energieleitung
24 angeschlossen. Eine Diode 102 liegt im Nebenschluß
zur Relaisspule 100, um Induktionsspitzen oder nadeiförmige Induktionsimpulse (inductance spike) zu löschen
oder zu unterdrücken, die dem System zugeführt werden könnten , wenn der Zähler stromlos ist.
Beim Betrieb des Systems drehen sich, wenn sich die Welle dreht, die Magnete 14 an der Halleffekteinrichtung-16
vorbei und jeder erzeugt ein negatives Signal an der Basis des Transistors T-I. Wenn die Anschlußklemme 22
an eine geeignete Energiequelle angeschlossen ist und kein Impuls vorhanden ist, ist der Transistor T-I leitend
und der Transistor T-2 nicht leitend. Wenn sich jedoch die Welle drehend wenn ein Magnet oder Vorsprung
14 an der Halleinrichtung vorbei passiert, wird
das negative Signal erzeugt und an die Basis 20 gelegt,
209816/0316
BAD ORIGINAL
welches ausreicht, daß der Transistor T-I nicht leitend
wird, Hierdurch ändert si oft die Spannung an seinem Kollektor^Q1
erhöht dieselbe, welche direkt an die Basis
46 des Transistors T-2 gelegt ist, und der Transistor
T-2 schaltet ein* da T«l und T-2, wie "bereits erwähnt,
einen Schmitt-Trigger bilden· \iexm T~2 eingeschaltet
ist, entlädt sich der aufgeladene Kondensator 50 über
T-2 an Irde,
¥enn sich der Magnet oder "Vorsprung IM- weiter an der
Halleinrichtung vorbeqU-bewegt wird der Ausgang der
Halleinrichtung 16 positiv und T>1 schaltet wieder ein
und T-2 schaltet ab. Der Kondensator 50 lädt sieh wieder auf und durch den sich, ergebende» positiven Impuls über
den Widerstand 52 wird der Transistor T-3 eingeschaltet.
'tfewi der Transistor T-3 eingeschaltet wird beginnt der
Strom duroh den Milliampere-Gesohwinctigkeitsmesser M
zu fließen und der Kondensator 62 beginnt sieh über T-3
an; Erde zu entladen, wodurch' eine negative Spannung an
die Basis von T-5 gelegt wird. Folglich schaltet Τ-5 ab
und bleibt abgeschaltet, bis sich der Kondensator 62 entlädt* Die Zeit, in der der Transistor T-5 abgeschaltet
bleibt, hängt von der Zeitkonstante ab, die bestimmt
wird von der B^C-Schaltung, welche gebildet ist von dem
Kondensator 62 und dem Widerstand 6S. Der Transistor T-4-
2 0 9 8 1 S / 0 31 S
wird eingeschaltet durch, die Spannung, die über den Widerstand.
76 angelegt wird, und es wird ein Stromimpuls durch den Milliampere-Geschwindigkeitsmesser M-I für
dieselbe Zeitlänge erzeugt, wie T-5 abgeschaltet ist.vr.
Folglich bilden die Transistoren T-3, Τ-Λ und Ί^δ einen
raonostabilen Multivibrator, der eine Impulsbreite konstanten
Ausgangs über einem Eingangsfrequenzbereich (Q-*K)0 Hz) erzeugt in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit oder Drehzahl der Antriebswelle 15. Die Ablesung
an dem Hesser H-I zeigt folglich die momentane Geschwindigkeit
des Fahrzeugs an und wirkt als Geschwindigkeitsmesser.
Hinsichtlich der Wegmessereinrichtung wird der Kondensator
BO über den veränderlichen Widerstand 92 und die
Sperrdiode ?4 aufgeladen, wenn, der Transistor T-5 abgeschaltet
ist. Die Diode ?k verhindert, daß der Kondensator SQ sieh entlädt, wenn T-5 eingeschaltet ist» Er
speichert folglich die Impulse, welche von dem vorherigesB
Te.il der beschriebenen Sehaltung zugeführt werde»· Der Einschichti-Transistor T-6 ist so vorgespannt,
daß er getriggert wird, wenn die in dem Kondensator 80
gespeicherte Spannung einen gewissen Pegel erreicht. ,.
Dieses zeigt an, daß eine gewisse Anzahl von Impulsen,.!;
empfangen; wurde oder ist eine Anzeige für eine gewisse
209816/0*16
1773459
Anzahl von Umdrehungen der Welle oder einer gewissen
viegstrecke, die zurückgelegt wurde. Der Transistor T-7 wird eingeschaltet durch einen Impuls, der empfangen
wird, wenn T-6 triggert und den Kondensator 80 über den Widerstand 90 entlädt. Der Transistor T-7 erregt
die elektromechanische Viegmesser-Zählerspule lOO und
es wird somit eine Zahl eingestellt oder angezeigt, die proportional der.Wegstrecke ist, wodurch eine Aufzeichnung
der von dem Fahrzeug zurückgelegten Gesamtwegstrecke oder der Umdrehungen der Welle geschaffen ist, beginnend-bei
einer gewissen spezifischen Zeitperiode.
Falle es erwünscht ist, die Aufnahme- oder Abnahmeeinrichtung oder Nehmereinrichtung, zu vereinfachen
kann anstelle einer Halleffekteinrichtung ein einfacher Zungenschalter verwendet werden, wie er in Fig.3
dargestellt ist. Ein derartiger Schalter 104 wird in
derselben Weise wie die Halleffekteinrichtung 16 durch die Umdrehungen der Antriebswelle betätigt. In diesem
Fall kann nicht nur die Halleffekteinrichtung fortgelassen vierden, sondern auch die beiden Stufen der Verstärker
einrichtung, die durch T-I und T-2 dargestellt sind, können fortgelassen werden. Als Beispiel für eine
derartige Vereinfachung ist der .Zungenschalter 10A-, wie
dargestellt, angeschlossen zwischen Erde und der linken
209816/0316
Seite des Kondensator 50 und dieser Teil der Schaltung, welcher die·Transistoren T-I und T-2 und die Halleinrichtung
aufweist, wird fortgelassen. Die anderen Teile des Systems an der rechten Seiten bleiben dieselben,und
ist nur eine ausreichende Anzahl dargestellt, um die Anschlüsse in Fig. 2 zu zeigen.
Bei Anwendung dieses elektronischen Konstruktionstyps
kann der mechanische .Anschluß oder die mechanische Verbindung, die normalerweise zwischen einer Antriebswelle
und einem Geschwindigkeitsmesser-Wegmesser erforderlich ist, fortgelassen werden, und der einzige Anschluß oder
die einzige Verbindung, die erforderlich ist, um Geschwindigkeitmesser-
und Wegmesseranzeigen oder Ablesungen zu erhalten, wird ein elektrisches Kabel sein.
-Pa tent ansp rüclie -13-
2 0 9 8 16/0316 BAD 0RIGINAL
Claims (1)
- Patentansprüche1. Wegstrecken- und Geschwindigkeitsanzeigesystem für ein Fahrzeug, bei dem die Vf egs trecken- und Geschwindigkeitsanzeiger durch eine Welle gesteuert werden, welche mit einer Drehzahl entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeugs angetrieben wird, dadurch ge k e η η ζ e i c h η e t , daß eine elektrische Impulserzeugungseinrichtung (2) so angeordnet. ist, daß sie elektrische Impulse mit einer frequenz in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit oder Drehzahl der Welle (15) an eine elektrische Schaltung liefert, die einen Impulsformer (6) aufweist, der so angeordnet ist, daß er einen pulsierenden Gleichstromausgang an einen Messer (8) liefert, um die momentane Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzuzeigen, daß eine Speicherschaltung (10) an den Impulsformer (6) angeschlossen ist, um eine gegebene Anzahl von Impulsen entsprechend der Einheitswegstrecke des Fahrzeugs zu speichern, daß eine Triggerschaltung an die Speicherschaltung (10) angeschlossen und so angeordnet ist, daß sie nur leitet, wenn die gegebene Anzahl von • Impulsen in der Speicherschaltung (10) gespeichert ist, und daß eine Wegstreckenanzeigeeinrichtung (12)209816/0316an die Triggerschaltung angeschlossen ist, so daß sie betätigt wird, um eine vergrößerte oder erhöhte Wegstreckeneinheit anzuzeigen, wenn die Triggerschaltung leitend ist.2. System nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet , daß der Impulsformer (6) einen Multivibrator (T3,,T4, T5) aufweist, um einen Ausgang von Impulsen gleicher Größe zu erzeugen, und daß ein Kondensator (50) zwischen den Multivibrator und die Impuls erzeugende Einrichtung (16, 104) geschaltet ist.3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Speicherschaltung (10) einen Kondensator (ÖO) und eine Sperranordnung aufweist, beispielsweise eine Diode (7^0, die zwischen den Kondensator (BO) und den Impulsformer (6) geschaltet ist, um einen Stromfluß nur in einer Richtung zu gestatten.^J-. System-nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, daß die Triggerschaltung einen Einschichttransistor (unijunction transistor) (T6) mit einer Steuerelektrode (82) aufweist, die an den Kondensator"-15-209816/0316 bad original(80)der Speicherschaltung (10) so angeschlossen ist, daf3 der Transistor nur dann leitend gemacht wird, wenn die Ladung an den Kondensator (80) einen Viert entsprecliend der Einheitswegstrecke des Fahrzeugs erreicht hat.5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß der i.egstreckenanzeiger ein elektromechanischer Zähler (i>>2) ist.209816/0316Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US63887067A | 1967-05-16 | 1967-05-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1773450A1 true DE1773450A1 (de) | 1972-04-13 |
Family
ID=24561795
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681773450 Pending DE1773450A1 (de) | 1967-05-16 | 1968-05-16 | Weg- und Geschwindigkeitsanzeigesystem fuer ein Fahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3477022A (de) |
DE (1) | DE1773450A1 (de) |
GB (1) | GB1164770A (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2012522A1 (de) * | 1968-07-09 | 1970-03-20 | Quick Rotan Becker & Notz Kg | |
DE1808768C3 (de) * | 1968-11-14 | 1974-03-14 | Siemens Ag, 1000 Berlin U. 8000 Muenchen | Einrichtung zur Fernanzeige der Drehbewegung einer Welle, insbesondere einer Kraftfahrzeugwelle |
US3719887A (en) * | 1969-03-13 | 1973-03-06 | Tokai Rika Co Ltd | Device for detecting the rotation of wheels |
US3739270A (en) * | 1971-02-01 | 1973-06-12 | Kelsey Hayes Co | Electronic speedometer/odometer with interchangeable calibrating means for accommodating a plurality of vehicle tire sizes |
CA1008530A (en) * | 1971-11-01 | 1977-04-12 | Harry R. Sampey | Programmable distance measuring instrument |
US3898563A (en) * | 1973-11-15 | 1975-08-05 | David E Erisman | Solid state bicycle speedometer, tachometer, and odometer device |
DE2829813A1 (de) * | 1977-07-13 | 1979-01-25 | Cgs Apparecch | Elektromechanische vorrichtung fuer tachometer und kilometerzaehler |
US4228396A (en) * | 1978-05-26 | 1980-10-14 | Dataproducts Corporation | Electronic tachometer and combined brushless motor commutation and tachometer system |
JP3643463B2 (ja) * | 1997-04-30 | 2005-04-27 | パイオニア株式会社 | 車輪の回転数検出装置及び走行距離検出装置 |
US6646432B1 (en) * | 1998-11-04 | 2003-11-11 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Electronic odometer integrated into vehicle axle and wheel hub |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2091025A (en) * | 1934-11-17 | 1937-08-24 | Chrysler Corp | Electric speedometer |
US2295118A (en) * | 1939-03-07 | 1942-09-08 | Tecalemit Ltd | Electrical indicating apparatus |
US2983867A (en) * | 1956-02-27 | 1961-05-09 | Sperry Rand Corp | Electrical speedometer |
NL254347A (de) * | 1959-09-23 | |||
GB961244A (en) * | 1962-06-04 | 1964-06-17 | Ass Elect Ind | Improvements in and relating to revolution counting apparatus |
GB968008A (en) * | 1962-07-05 | 1964-08-26 | Smith & Sons Ltd S | An electronic distance measuring device |
GB1104696A (en) * | 1964-04-13 | 1968-02-28 | Smiths Industries Ltd | Improvements in or relating to odometers for vehicles |
US3358230A (en) * | 1965-03-05 | 1967-12-12 | Motorola Inc | Electronic device |
-
1967
- 1967-05-16 US US638870A patent/US3477022A/en not_active Expired - Lifetime
-
1968
- 1968-05-09 GB GB21994/68A patent/GB1164770A/en not_active Expired
- 1968-05-16 DE DE19681773450 patent/DE1773450A1/de active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3477022A (en) | 1969-11-04 |
GB1164770A (en) | 1969-09-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2916761C2 (de) | ||
DE69020879T2 (de) | Anordnung zur Steuerung eines Anzeigeninstrumentes. | |
DE2756873C2 (de) | Vorrichtung zur Messung der Stromstärke eines fließenden Mediums | |
DE2838256A1 (de) | Einrichtung zum steuern eines kilometerzaehlers und eines tachometers | |
DE2204130C2 (de) | Meßgerät für Radfahrzeuge | |
DE1773450A1 (de) | Weg- und Geschwindigkeitsanzeigesystem fuer ein Fahrzeug | |
DE3045982C2 (de) | Vorrichtung zur Messung von Fahrzeug-Bremsgeschwindigkeiten | |
DE69801469T2 (de) | Verfahren zum Vermeiden von Betrügereien an einem Taxameter oder einem Fahrtenschreiber | |
DE2243299A1 (de) | Impuls-drehzahl-wandler zur umwandlung einer variablen impulsfrequenz in eine dieser frequenz proportionale drehgeschwindigkeit einer achse | |
DE3128971C2 (de) | Vorrichtung zur Anzeige des Erfordernisses von Wartungsarbeiten bei einem Verbrennungsmotor | |
DE1673364A1 (de) | Anordnung zur Messung der Drehzahl eines Gleichstrommotors | |
DE1277602B (de) | Vorrichtung zur Anzeige der Folgefrequenz und der Arbeitsperiodenzahl eines periodisch bewegten Teils | |
DE2243388A1 (de) | Aufzeichnungsvorrichtung fuer fahrzeuge | |
DE3034442A1 (de) | Mess- und anzeigevorrichtung bei fahrzeugen ohne elektrisches bordnetz | |
DE2658733C2 (de) | Anzeigevorrichtung für mehrere Meßgrößen in Kraftfahrzeugen | |
DE2412085A1 (de) | Vorrichtung zum signalisieren einer grenzgeschwindigkeit in kraftwagen | |
DE2017141A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Messung des Treibstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges | |
DE1673422A1 (de) | Tachometergenerator mit Aussenlaeufer | |
DE2634864A1 (de) | Treibstoff-verbrauchsmessgeraet | |
AT214478B (de) | Einrichtung zur Auslösung von Vorgängen auf Fahrzeugen nach erfolgter Messung einer zurückgelegten, vorgegebenen Wegstrecke | |
DE2504998A1 (de) | Warnvorrichtung | |
AT256249B (de) | Digital-Umsetzer in Analog-Meßgeräten | |
DE2013752A1 (de) | Kraftstoffverbrauchsmesser | |
DE1965301A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Aufzeichnung des Beladungszustande von Lastfahrzeugen | |
DE2416427A1 (de) | Vorrichtung zur laufenden messung des auf die fahrstrecke bezogenen treibstoffverbrauchs |