DE1755800C

DE1755800C - Abgefederter Fahrzeug-Klappsitz

Info

Publication number: DE1755800C
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 8011 Grosshelfendorf Wingen
Original assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Current assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Publication date: 1972-12-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen abgefederten Fahrzeug-Klappsitz, dessen Sitzteil über eine zur Sitzlängsmittelebene rechtwinklige Schwenkachse hochklappbar mit dem Rückenlehnenteil verbunden ist und der gegen Federwiderstand auf- und abbewegbar geführt ist, wobei auf air Schwenkachse eine Führungsschwinge gelagert ist und dem Rückenlehnenteil ein weiteres Abstüizelement zugeordnet ist.

Bei den bekannten Fahrzeug-Klappsitzen dieser Art ist der Rückenlehnenteil mittels zweier an seiner Rückseite übereinander angeordneter paralleler Führungsschwingen mit einer Stützkonsole gelenkig verbunden. Die Anlenkung der unteren Führungsschwinge an den Rückenlehnenteil bildet hierbei gleichzeitig die Schwenkachse für den sich nach vorn erstreckenden Sitzteil, der in seiner Sitzstellung durch einen einerseits im Abstand von der Schwenkachse an dem Sitzteil und andererseits an dem oberen Abschnitt des Rückenlehnenteils befestigten Gurt gehalten wird. Diese bekannten Fahrzeug-Klappsitze gestatten jedoch keine Neigungsverstellung des Sitzteils und des Rückenlehnenteils, so daß eine Anpassung an unterschiedliche Bedingungen nicht möglich ist.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug-Klappsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einfachem Aufbau sowohl ein Verstellen des Sitzteils als auch des Rükkenlehnenteils gestattet.

Die Erfindung ist demgemäß dann zu sehen, daß die Schwenkachse in an sich bekannter Weise in der Hauptbelastungszone des von dem Rückenlehnentei! unmittelbar U-förmig umschlossenen Sitzteils angeordnet ist und daß die Lagerung des Sitzteils und des Rückenlehnenteils auf der Schwenkachse über fest mit diesen verbundene Hülsen axial unverschiebbar erfolgt, wobei die dem Sitzteil zugeordnete Hülse einen sich über einen Teil ihres Umfangs erstreckenden Schlitz aufweist, in den ein in der Schwenkach ■>. festgelegter, den Schwenkwinkel begrenzender enstellbarer Anschlagstift angreift, und der Ruckenlei nenteil durch eine seine Winkelstellung bestimmen! Einstellvorrichtung auf der Schwenkachse festgelegt i ■■ t.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn de.· Anschlags!if, für den Sitzteil eine aus dem Schlitz der zugehörigen Hülse vorstehende Verlängerung aufweist, an de. eine in eine Lasche am Sitzteil einschraubbare Stellschraube angreift.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß seit Hch neben dem Rückenlehnenteil auf der Schwenk achse eine Lasche befestigt ist, die einen Arretie rungszapfen aufweist, der mit konzentrisch zur Schwenkachse an dem Rückenlehnenteil angeordne ten Ausnehmungen zusammenwirkt.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 den erfindungsgemäßen Fahrzeug-Klappsitz in Seitenansicht,

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1,

F i g. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 2 und

F i g. 4 und 5 den Fahrzeugklappsitz nach F i g. 1 in Seitenansicht und in Verbindung mit zwei unterschiedlichen Führungssystemen.

Der erfindungsgemäße Fahrzeug-Klappsitz 1 besteht aus einem mit einer Polsterung versehenen Sitzteil 2 und einem ebenfalls mit einer Polsterung versehenen Rückenlehnenteil 4. In der quer zur Sitzlängsmittelebene liegenden Hauptbelastungsebene 6 erstreckt sich quer zum Sitzteil 4 eine als Rohr ausgebildete Schwenkachse 7, die sich über die ganze Breite des Sitzteils erstreckt und auf der der Sitzteil mit Hilfe je einer Hülse 8 auf jeder Seite gelagert ist, so daß er aus der in F i g. 1 in ausgezogenen Linien dargestellten Stellung in die punktiert angedeutete Stellung gegen den Rückenlehnenteil klappbar ist. Als Endanschlag für diese beiden Endstellungen des Sitzteils 2 ist in der Schwenkachse 7 im Bereich jeder Hülse 8 ein Anschlagstift 9 angeordnet, der einseitig eine Verlängerung aufweist, die sich in einen dem maximalen Schwenkwinkel des Sitzteils 2 entsprechenden Schlitz 10 in der zugehörigen Hülse 8 erstreckt. An dem freien, außerhalb der Hülse 8 befindlichen Ende des Anschlagstiftes 9 greift eine Stellschraube 11 an, die einschraubbar in einer auf der Unterseite des Sitzteils 2 befestigten Lasche 12 angeordnet ist.

Der Sitzteil 2 wird im rückwärtigen Bereich vom

unteren Abschnitt des Rückenlehnen teils 4 seitlich AhMerans ι« >·■- r ,, ι

umfaßt, der auf jeder Seite des Sitzteils2 mit Hilfe sen. Zur ,^A^^ea^ⁿ|_aral|_elogram_mhebel auf Druck

einer mit ihr fest verbundenen Hülse 13 auf den den 20 ein durcn, ακ, _Federe,_ement vorgesehen.

Sitzteil2 seiüich überragenden Enden der Schwenk- «£%*£$£& _es auch möglichen der hohle

achse 7 gelagert ist Zur axialen Sicherung des Ruck-

kenlehnenteils auf der Schwenkachse 7 ist an dieser

ein Anschlagstift 14 festgelegt, der in einen sich in

Umfangsrichtung erstreckenden Schlitz der zugehöa- ineinanaei

gen Hülse 13 eingreift. An der Schwenkachse 7 ist ist eine aus zweii

anschließend an die Hülse 13 eine hochstehende La- ίο gBmmteMin d ^ parallelogram...»^-

sehe 15 befestigt, die einen Arretierungsknopf 16 ^fS_a^ ausgebildet ist, in dem Laschen 2*

tragtier in eineReihe von konzentrisch zur Schwenk- 23 * ^G*^_rt ^aH«_{d an die der} innere Parallelo-

achse 7 angeordneten Ausnehmungen 17 am Ruk- ^dreh^_eS f5 -elenkig angeschlossen ist und die jekenlehnenteil einrastbar ist. ⁸T^t einem nach außen vorstehenden Lagerzap-

Gemäß Fig. 4 ist auf der.Schwenkachse 7 ferner ^ weils ™^^m^_Γs_chwenkachse7 bzw. einer Stutzder untere Parallelogrammhebel 18 einer Parallelogrammführung gelenkig gelagert, deren oberer Parallelogrammhebel 19 verstellbar an dem Rückenlehnenteil 4 angelenkt ist. Die rückwärtigen Enden der
beiden Parallelogrammhebel 18 und 19 sind an eine 20 sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Abgefederter Fahrzeug-Klappsitz, dessen Sitzteil über eine zur Sitzlängsmittelebene rechtwinklige Schwenkachse hochklappbar mit dem Rückenlehnenteil verbunden ist und der gegen Federwiderstand auf- und abbewegbar geführt ist, wobei auf der Schwenkachse eine Führungsschwinge gelagert ist und dem Rückenlehnenteil ein weiteres. Abstützelement zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (7) in an sich bekannter Weise in der Hauptbelastungszone des von dem Rückenlehnenteil (5) unmittelbar U-förmig umschlossenen Sitzteils (3) angeordnet ist und daß die Lagerung des Sitzteils und des Rückenlehnenteils auf der Schwenkachse über fest mit diesen verbundenen Hülsen (8, 13) axial unverschiebbar erfolgt, wobei die dem Sitzteil zugeordnete Hülse (8) einen sich über einen Teil ihres Umfangs erstreckenden Schlitz (10) aufweist, in dem ein in der Schwenkachse festgelegter, den Schwenkwinkel begrenzender, einstellbarer Anschlagstift (9) eingreift, und der Rückenlehnenteil durch eine seine Winkelstellung bestimmende Einstellvorrichtung (15, 16,17) auf der Schwenkachse festgelegt ist.

2. Abgefederter Fahrzeug-Klappsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagstift (9) für den Sitzteil eine aus dem Schlitz

(10) der zugehörigen Hülse (8) vorstehende Verlängerung aufweist, an der eine in eine Lasche (12) am Sitzteil (3) einschraubbare Stellschraube

(11) angreift.

3. Abgefederter Fahrzeug-Klappsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich neben dem Rückenlehnenteil auf der Schwenkachse eine Lasche (15) befestigt ist, die einen Arretierungszapfen (16) aufweist, der mit konzentrisch zur Schwenkachse an dem Rückenlehnenteil angeordneten Ausnehmungen (17) zusammenwirkt.