DE1755632C3 - Verwindungsweiches, eckensteifes, zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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Gegenstand des Hauptpatentes ist ein verwindungsweiches, eckensteifes, zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge in Η-Bauart mit verdrehweichen Querträgern und verdrehweichen Längsträgern, die durch Schweißung miteinander verbunden sind. Zur s5 Gewährleistung der Eckensteifheit sind dabei die Eckpunkte durch Diagonalstreben verbunden, die aus flachen Blechstreifen bestehen. Das so erhaltene Drehgestell ist eine reine Schweißkonstruktion.

Es hat sich nun herausgestellt, daß bei einem (,0 Drehgestell gemäß dem Hauptpatent die in ihrer ganzen Länge verdrehweichen Längsträger sich insofern nachteilig auswirken können, als sie sich bei einer auf den Radsatz wirkenden Querkraft verdrehen können. Die Größe dieser Verdrehung hängt außer von der Größe der Querkraft vom senkrechten Abstand zwischen Längsträger und Radachse ab, und je nach Ausführung der Anlenkung kann zwischen dem Rollenachslagergehäuse und dem Drehgestellrahmen ein auf die Rollenachslager wirkendes zusätzliches Moment auftreten, das vermieden werden muß.

Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß die Längsträger an beiden Enden drehsteif ausgebildet sind. Dabei ist es zweckmäßig, wenn sich die Verbindungsstellen zwischen Längsträgern und Querträgern innerhalb der drehsteifen Teile der Längsträger befmdea

Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung sind auf jeden der verdrehweichen Längsträger an beiden Enden drehsteife Kastenträger aufgesetzt Dabei können die Untergurte der drehsteifen Kastenträger die Obergurte der verdrehweichen Längsträger bilden.

Weiterhin haben praktische Versuche ergeben, daß es besonders vorteilhaft ist, wenn die Obergurte der verdrehweichen Längsträger, die Obergurte der Querträger und die Diagonalstreben in einer waagerechten Ebene liegen.

Zur Erzielung einer möglichst großen Verwindungsweichheit hat es sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die Untergurte der verdrehweichen Längsträger in der Nähe der Anschlußstellen der drehsteifen Teile der Längsträger jeweils eine Einschnürung aufweisen. Besonders zweckmäßig ist es dabei, wenn auch die Untergurte der Querträger in der Nähe der Verbindungsstellen mit den Längsträgern jeweils eine Einschnürung aufweisen. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß einerseits Zug- oder Druckkräfte von den Längsträgern auf die Querträger oder umgekehrt übertragen werden, andererseits aber die Verwindungsweichheit des Rahmens hierdurch nur geringfügig beeinträchtigt wird.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Drehgestelles sind die Untergurte der Querträger in der Nähe der Verbindungsstellen mit den Längsträgern in einem nach oben gekrümmten Bogen geführt, und ihre Enden stoßen in umittelbarer Nähe der Stegbleche der Längsträger und im wesentlichen parallel zu diesen auf die Untergurte der Längsträger. Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt neben einer Erhöhung der Verwindungsweichheit des gesamten Drehgestelles darin, daß die Verbindungsstelle zwischen dem Querträger-Untergurt und dem Längsträger geringer beansprucht wird.

Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele für den Gegenstand der Zusatzerfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Längsschnitt durch das Drehgestell nach der Linie II in Fig. 2.

F1 g. 2 zeigt dasselbe Drehgestell in der Draufsicht.

F i g. 3 ist ein Schnitt nach der Linie I1I-III in F i g. 2.

Fig.4 ist ein Teilschnitt nach der Linie IV-IV in Fig.l.

F i g. 5 ist ein Schnitt analog F i g. 3 durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Drehgestelles.

Bei dem in den F i g. 1 bis 4 dargestellten Drehgestell sind auf die verdrehweichen Längsträger 2 an beiden Enden drehsteife Kastenträger 7 aufgesetzt. Dabei bilden die Untergurte 12 der drehsteifen Kastenträger 7 die Obergurte 8 der verdrehweichen Längsträger 2. Die verdrehweichen Querträger 1 sind in dem Bereich der drehsteifen Kastenträger 7 mit den Längsträgern 2 verschweißt. Dabei können die verdrehweichen Träger, wie bereits im Hauptpatent angegeben, einen U-förmi-

gen oder kastenförmigen Querschnitt mit durchgehendem Längsschlitz aufweisen. Es können aber auch verdrehweiche Träger mit anderen Querschnittsformen, beispielsweise I-förmigem Querschnitt, verwendet werden.

Um dem Drehgestellrahmen die ^forderliche Eckensteifigkeit zu geben, sind Diagonal-Streben 3 vorgesehen, die aus flachen Blechstreifen bestehen. Wie insbesondere aus den F i g. 1 und 3 hervorgeht, liegen die Obergurte 8 der verdrehweichen Längsträger 2 sowie die Obergurte 6 der verdrehweichen Querträger 1 und die Diagonal-Streben 3 in einer Ebene, die in F i g. 1 durch die strichpunktierte Linie XYangedeutet ist.

Wie aus F i g. 4 ersichtlich, weisen die Untergurte der verdrehweichen Längsträger 2 in der Nähe der Anschlußstellen der drehsteifen Kastenträger 7 jeweils eine Einschnürung 11 auf. Hierdurch wird eine besonders große Verwindungsweichheit erreicht. Wie ebenfalls aus Fig.4 ersichtlich, weisen außerdem die

I=,

Untergurte der Querträger 1 in der Nähe der Verbindungsstellen mit den Längsträgern 2 jeweils eine Einschnürung 9 auf. Diese Einschnürungen 9 sollen zweckmäßig möglichst dicht hinter der Verbindungsstelle angeordnet sein.

Bei der in F ι g. 5 dargestellten Ausführungsform des Drehgestells wird eine besonders große Verwindungsweichheit erreicht, indem die Untergurte der Querträger 1 in der Nähe der Verbindungsstellen mit den Längsträgern 2 in einem nach oben gekrümmten Bogen 10 geführt sind. Wie aus F i g. 5 ersichtlich, verläuft der Bogen 10 so, daß die Enden der Untergurte des Querträgers 1 in unmittelbarer Nähe der Stegbleche der Längsträger 2 und nahezu parallel zu diesen, auf die Untergurte der Längsträger 2 stoßen.

Es können alle bei den Ausführungsformen gemäß dem Hauptpatent beschriebenen Merkmale auch bei den Ausführungsformen gemäß der Zusatzerfindung vorhanden sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Verwindungsweiches, eckensteifes, zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge in H-Bauart mit verdrehweichen Querträgern und verdrehweichen Längsträgern, die durch Schweißung miteinander verbunden sind, nach Patent 16 05 141, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (2) an beiden Enden drehsteif ausgebildet sind. ι u

2. Drehgestell nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sich die Verbindungsstellen zwischen Längsträgern (2) und Querträgern (1) innerhalb der drehsteifen Teile der Längsträger befinden.

3. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeden der verdrehweichen Längsträger (2) an beiden Enden drehsteife Kastenträger (7) aufgesetzt sind.

4. Drehgestell nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergurte (12) der drehsteifen Kastenträger (7) die Obergurte (8) oer verdrehweichen Längsträger (2) bilden.

5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Obergurte (8) der verdrehweichen Längsträger (2), die Obergurte (6) der Querträger (1) und die Diagonalstreben (3) in einer waagerechten Ebene (XY)\\egen (F i g. 1 bis 3).

6. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergurte der verdrehweichen Längsträger (2) in der Nähe der Anschlußstellen der drehsteif ausgebildeten Teile der Längsträger jeweils eine Einschnürung (11) aufweisen.

7. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergurte der Querträger (1) in der Nähe der Verbindungsstellen mit den Längsträgern (2) jeweils eine Einschnürung (9) aufweisen (F i g. 4).

8. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergurte der Querträger (1) in der Nähe der Verbindungsstellen mit den Längsträgern (2) in einem nach oben gekrümmten Bogen (10) geführt sind und ihre Enden in unmittelbarer Nähe der Stegbleche der Längsträger und im wesentlichen parallel zu diesen auf die Untergurte der Längsträger stoßen (F i g. 5).