DE1755561B1 - Abgefederter Fahrzeugsitz - Google Patents
Abgefederter FahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung wird im folgenden an Hand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels
des erfindungsgemäßen Fahrzeugsit-
F i g. 2 den Seitenriß zu F i g. 1,
F i g. 3 und 4 jeweils den Schnitt nach der Linie H-II in F i g. 2 bei unterschiedlicher Zuordnung der
einzelnen Teile,
F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 3,
F i g. 6 den Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 3,
F i g. 7 den Seitenriß eines zweiten Ausführungsbeispiels,
F i g. 8 den Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7.
Bei dem in den Fig. 1 bis 6 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist ein Sitzteil 1 eines Kraftfahrzeugsitzes
durch eine einseitig angeordnete Parallelogrammfederung an einer fahrzeugfesten Konsole 24
abgestützt. Die Parallelogrammfederung weist zwei Führungsschwingen 10 und 11 auf, die ineinander angeordnet
sind. Die äußere Führungsschwinge 10 ist als Gehäuse ausgebildet, das die innere Führungsschwinge 11 mit Abstand umgibt.
Gemäß den F i g. 3 und 4 wird die äußere Führungsschwinge 10 von einem zweiteiligen Pressengehäuse
mit den Teilen 10 α und 10 b gebildet. An jedem Ende der äußeren Führungsschwinge ist in seitlich
vorstehenden Lagerschalen 12 (F i g. 6) je ein hohlzylindrischer, die äußere Führungsschwinge
durchquerender Schwenkzapfen 15 bzw. 16 gelagert. Auf den beiden Schwenkzapfen sind gabelförmig ausgebildete,
aus zwei im Abstand voneinander liegenden Armen bestehende Laschen 17 bzw. 18 angeordnet.
Die Schwenkzapfen 15 und 16 sind an ihren Enden in den Lagergehäusen 12 mittels selbstschmierender
und abdichtender Kunststoffbuchsen 19 gelagert. Die freien Enden der beiden auf der gleichen
Seite liegenden Arme der Laschen 17 und 18 sind jeweils durch einen Stab 20 bzw. 21 gelenkig miteinander
verbunden, die zusammen die innere Führungsschwinge 11 bilden. Der Schwenkzapfen 15 ist dreh-
fest mit einem den Sitzteil 1 tragenden Sitzhalter 23 und der Schwenkzapfen 16 drehfest mit der fahrzeugfesten
Konsole 24 verbunden. Hierdurch erfolgt beim Einfedern des Sitzteils aus der in F i g. 1 mit ausgezogenen
Linien dargestellten Lage in die strichpunktierte Lage eine Relativbewegung zwischen der äußeren
Führungsschwinge 10 und der inneren Führungsschwinge 11. Zwischen den beiden Führungsschwingen
10 und 11 ist ein Federelement angeordnet. Dieses Federelement ist als Druckzylinder 26 b ausgebildet,
der zwischen den die innere Führungsschwinge 11 bildenden Stangen 20 und 21 liegt. Die Kolbenstange
26 a des Druckzylinders 26 b trägt an ihrem freien Ende ein Innengewinde, in das ein Kugelkopf 27 mittels
eines Außengewindes eingeschraubt ist, den be- öo grenzt verschwenkbar in einer am Teil 10 b der äußeren
Führungsschwinge 10 ausgebildeten Kugelkalotte 28 gelagert ist. Der Kugelkopf 27 weist einen Fortsatz
29 auf, der ein Langloch 30 in der Kugelkalotte 28 durchgreift und an deren Außenseite mit einem
Stellrad 31 drehfest verbunden ist. Durch Drehen des Stellrads 31 kann daher, ausgehend von der in den
F i g. 3 und 4 gezeigten Stellung, die Kolbenstange nach rechts verschoben werden, wodurch die Winkelstellung
der Laschen 17 und 18 gegenüber der äußeren Führungsschwinge 10 und damit die Höhenlage
des Sitzteils 1 verändert wird. Das freie Ende des Druckzylinders 26 b weist einen Fortsatz 32 mit einer
abgerundeten Stützkante 33 auf, die mit Reibungskontakt an einer Gleitfläche 34 anliegt, die an einem
die beiden Arme der Lasche 18 verbindenden Steg 35 angeordnet ist. Die Stützkante 33 kann sich daher unter
Verschwenken des Druckzylinders 26 um die Kugelkalotte 28 längs der Gleitfläche 34 verschieben,
wobei der Stützabstand der Stützkante 33 gegenüber der Schwenkachse der Lasche 18 verändert wird.
An dem Druckzylinder 26 b ist seitlich je ein Federstab 46 befestigt, der an seinem freien Ende unter
Bildung einer Nase 46 α abgekröpft ist und sich mit dieser Nase in mittleren Kerben an den Stäben 20
und 21 der inneren Führungsschwinge 11 abstützt. Die Federstäbe 46 belasten den Druckzylinder 26 b
in Richtung auf eine Verkürzung des Abstands der Stützkante 33 von der Schwenkachse der Lasche
18.
Die Einstellung des gewünschten Stützabstands der Stützkante 33 von der Schwenkachse der Lasche 18
erfolgt durch einen Nocken 40, der mittels eines Zapfens 37 unter Zwischenschaltung einer selbstschmierenden
Kunststoffbuchse 38 in einem an der äußeren Führungsschwinge 10 vorgesehenen Stutzen 39 gelagert
ist. Der Nocken 40 wirkt mit einer an der Oberseite des Druckzylinders 26 b vorgesehenen ebenen
Fläche 41 zusammen. An dem Zapfen 37 des Nokkens 40 ist an der Außenseite des Stutzens 39 ein
Stellhebel 42 angebracht, der an seinem Ende einen unter Federspannung stehenden Federkopf 43 trägt,
der unter Erzielen unterschiedlicher Winkelstellungen des Stellhebels 42 in eine Reihe von Ausnehmungen
44 einrastbar ist, die sich auf einem zur Schwenkachse des Zapfens 37 konzentrischen Kreisbogen
einer an der Außenseite der äußeren Führungsschwinge 10 angebrachten Leiste 45 befinden.
F i g. 3 zeigt den Nocken 40 in der Stellung für den größten Stützabstand der Stützkante 33 des Druckzylinders
26 b von der Schwenkachse der Lasche 18, während F i g. 4 den kürzeren Stützabstand verdeutlicht.
Der Stützabstand wird je nach dem Gewicht der den Sitz benutzenden Person eingestellt. Dabei wird
für leichte Personen der kürzeste und für schwere Personen der längste Stützabstand gewählt. Beim
Durchfedern des Sitzes erfolgt dabei mit Rücksicht darauf, daß die Stützfläche 34 auf einem Bogen
schwingt, eine kleine Verschiebung der Stützkante 33 auf der Stützfläche 34, die das gewählte Übersetzungsverhältnis
jedoch praktisch nicht beeinflußt und die einen zur Stützkraft proportionalen Reibungswiderstand
bewirkt, der zusammen mit dem Reibungswiderstand des Nockens auf der Kontaktfläche
41 des Zylinders, der sich bei Belastung des Sitzes gegenüber dem Nocken 40 verschiebt, eine Dämpfung
der Schwingbewegung bewirkt.
Da die Lasche 18 und der Druckzylinder 26 b nicht fest miteinander verbunden sind, ist es möglich, den
Sitzteil 1 entgegen der Belastungsrichtung nach oben zu schwenken, wobei sich die Stützfläche 34 von der
Stützkante 33 abhebt, wie es in F i g. 3 strichpunktiert eingezeichnet ist. Bei diesem Verschwenken des Sitzteils
und damit der äußeren Führungsschwinge 10 verschiebt sich die innere Führungsschwinge 11 nach
rechts, wobei die Nase 46 α jedes Federstabes 46 ent-
lang der Oberkante der zugehörigen Stange 21 bzw. 20 gleitet und schließlich in eine äußere Kerbe 48
einrastet, so daß der Sitzteil in seiner angehobenen Stellung arretiert ist. Diese angehobene Stellung des
Sitzes wird häufig benötigt, um das Einsteigen zu erleichtern oder das Fahrzeug stehend zu bedienen. Die
Freigabe aus dieser hochgeschwenkten Stellung erfolgt durch Überwinden des Federwiderstands der
Federstäbe 46.
Bei dem in der F i g. 7 und 8 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist der Sitzteil 50 auf seiner
Rückseite mittels Rollen 51 in einer am Fahrzeugboden 52 befestigten, hinter dem Sitzteil angeordneten
fahrzeugfesten Konsole 53 geführt. Vorne an seiner Unterseite ist eine Führungsschwinge 54 angelenkt,
deren rückwärtiges Ende am unteren Ende der Konsole 53 drehbar gelagert ist. Zur Abfederung dient
ein Federelement, das aus einem aus Preßteilen geformten Gehäuse 56 mit einem darin untergebrachten
Druckzylinder 60 besteht, dessen Kolbenstange 58 an ihrem freien Ende über einen eingeschraubten Kugelkopf
59 schwenkbar in einer im Gehäuse 56 ausgebildeten Kugelkalotte in gleicher Weise wie bei dem ersten
Ausführungsbeispiel verstellbar gelagert ist. Das freie Ende des Druckzylinders 60 ist über eine Stützkante
61 an einer Stützfläche 62 einer mit der Führungsschwinge 54 fest verbundenen Lasche 63 abgestützt.
Die Einstellung des Stützabstandes der Stützkante 61 von der Schwenkachse der Lasche 63 erfolgt
mit Hilfe der gleichen Nockenverstellvorrichtung wie sie bei dem ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen
ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Abgefederter Fahrzeugsitz, bei dem ein Sitz- wobei jede Lasche (17 bzw. 18) in Form einer
teil mit einer fahrzeugfesten Konsole über zumin- 5 Gabel ausgebildet ist, deren beide Enden jeweils
dest annähernd eine Geradführung ergebende, mit einer Stange gelenkig verbunden sind,
mindestens eine Führungsschwinge aufweisende 8. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 7,
Führungseinrichtung verbunden ist, und zwischen dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (46) auf
zwei beim Einfedern sich gegeneinander bewe- der inneren Führungsschwinge (20, 21) über eine
genden Teilen ein Druckzylinder vorgesehen ist, io Nase (46 d) abgestützt ist, die beim Hochschwendessen
der Führungsschwinge zugeordnetes eines ken des Sitzes entgegen der Belastungsrichtung in
Ende derart an dieser abgestützt ist, daß mittels eine den Sitz in der Hochstellung arretierende
einer Stellvorrichtung der Abstand dieses Endes Kerbe (48) einrastet,
von der Drehachse der Führungsschwinge verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, 15
von der Drehachse der Führungsschwinge verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, 15
daß das der Führungsschwinge zugeordnete Ende
des Druckzylinders (26 b bzw. 60) an einer an der
Führungsschwinge vorgesehenen ebenen Gleitfläche (34 bzw. 62) lose abgestützt ist und der Die Erfindung bezieht sich auf einen abgefederten Druckzylinder unter der Spannung einer Feder 20 Fahrzeugsitz, bei dem ein Sitzteil mit einer fahrzeug-(46) mit Gleitberührung an einem Stellglied der festen Konsole über zumindest annähernd eine GeStellvorrichtung anliegt, die von der Außenseite radführung ergebende, mindestens eine Führungsdes als Gehäuse ausgebildeten, das andere Ende schwinge aufweisende Führungseinrichtung Verbundes Druckzylinders abstützenden, Teils betätigbar den ist und zwischen zwei beim Einfedern sich gegenist. 25 einander bewegenden Teilen ein Druckzylinder vor-
Führungsschwinge vorgesehenen ebenen Gleitfläche (34 bzw. 62) lose abgestützt ist und der Die Erfindung bezieht sich auf einen abgefederten Druckzylinder unter der Spannung einer Feder 20 Fahrzeugsitz, bei dem ein Sitzteil mit einer fahrzeug-(46) mit Gleitberührung an einem Stellglied der festen Konsole über zumindest annähernd eine GeStellvorrichtung anliegt, die von der Außenseite radführung ergebende, mindestens eine Führungsdes als Gehäuse ausgebildeten, das andere Ende schwinge aufweisende Führungseinrichtung Verbundes Druckzylinders abstützenden, Teils betätigbar den ist und zwischen zwei beim Einfedern sich gegenist. 25 einander bewegenden Teilen ein Druckzylinder vor-
2. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, gesehen ist, dessen der Führungsschwinge zugeordnedadurch
gekennzeichnet, daß das lose abgestützte tes eines Ende derart an dieser abgestützt ist, daß mit-Ende
des Druckzylinders mit einer gehärteten, tels einer Stellvorrichtung der Abstand dieses Endes
zur Drehachse der Führungsschwinge parallelen von der Drehachse der Führungsschwinge verstellbar
Stützkante (33 bzw. 61) an der Gleitfläche an- 30 ist.
liegt. Bei den bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen
3. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 dieser Art ist der Druckzylinder zwischen zwei neoder2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stell- beneinanderliegenden Führungsschwingen angeordglied
von einem um eine zur Drehachse der Füh- net. wobei die Verbindung des Druckzylinders mit
rungsschwinge parallele Achse drehbaren Nocken 35 der oberen Führungsschwinge über einen Schlitten
(40) gebildet ist, der am Gehäuse in unterschiedli- erfolgt, der längs einer an dieser vorgesehenen Schlitchen
Winkelstellungen ein- und feststellbar ist. tenführung mittels einer Gewindespindel verstellbar
4. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, ist. Dieser bekannte Fahrzeugsitz ist auf Grund der
dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (40) mit frei liegenden Anordnung der gesamten Verstellteile,
einem auf der Außenseite des Gehäuses versehe- 40 deren Funktionsfähigkeit durch Verschmutzung und
nen Stellhebel (42) fest verbunden ist, dessen Korrosion beeinträchtigt wird, störanfällig und
freies Ende einen in eine auf einem Kreisbogen außerdem ist hierbei ein freies Verschwenken des
gelegene Reihe von Ausnehmungen (44) einrast- Sitzteiles in eine Nichtgebrauchslage nicht möglich,
barem Federknopf (43) aufweist. Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zu-
barem Federknopf (43) aufweist. Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zu-
5. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 45 gründe, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stell- genannten Art zu schaffen, der bei einwandfrei geglied
als Stellschraube ausgebildet ist, an deren schützter Anordnung aller Verstellteile ein freies
Ende ein Querstück mit abgerundeter Kontakt- Hochschwenken des Sitzteils gestattet.
fläche angeordnet ist. Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß
6. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 50 das der Führungsschwinge zugeordnete Ende des
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Außen- Druckzylinders an einer an der Führungsschwinge
mantel des Druckzylinders (26 b bzw. 60) im vorgesehenen ebenen Gleitfläche lose abgestützt ist
Kontaktbereich mit dem Stellglied eine ebene und der Druckzylinder unter der Spannung einer Fe-Kontaktfläche
(41) aufweist. der mit Gleitberührung an einem Stellglied der Stell-
7. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 55 vorrichtung anliegt, die von der Außenseite des als
bis 6, bei dem die Führungseinrichtung als Paral- Gehäuse ausgebildeten, das andere Ende des Drucklelogrammführung
ausgebildet ist, deren zueinan- zylinders abstützenden Teils betätigbar ist.
der parallele Führungsschwingen ineinander an- Es ist hierbei vorteilhaft, wenn das lose abgestützte
geordnet sind und die äußere Führungsschwinge Ende des Druckzylinders mit einer gehärteten, zur
als Gehäuse mit an den Enden angeordneten 60 Drehachse der Führungsschwinge parallelen Stütz-Lagerstellen
ausgebildet ist und in diesen Lager- kante an der Gleitfläche anliegt,
stellen die einen Enden von am Sitzteil bzw. an Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß das der Konsole drehfest angeordneten Laschen gela- Stellglied von einem um eine zur Drehachse der Fühgert sind, während die anderen Enden die innere rungsschwinge parallele Achse drehbaren Nocken ge-Führungsschwinge gelenkig aufnehmen, wobei 65 bildet ist, der am Gehäuse in unterschiedlichen Winzwischen einer Lasche und dem Gehäuse der kelstellungen ein- und feststellbar ist.
Druckzylinder vorgesehen ist, dadurch gekenn- Weitere Einzelheiten der Erfindung können den zeichnet, daß die innere Führungsschwinge (11) Unteransprüchen entnommen werden.
stellen die einen Enden von am Sitzteil bzw. an Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß das der Konsole drehfest angeordneten Laschen gela- Stellglied von einem um eine zur Drehachse der Fühgert sind, während die anderen Enden die innere rungsschwinge parallele Achse drehbaren Nocken ge-Führungsschwinge gelenkig aufnehmen, wobei 65 bildet ist, der am Gehäuse in unterschiedlichen Winzwischen einer Lasche und dem Gehäuse der kelstellungen ein- und feststellbar ist.
Druckzylinder vorgesehen ist, dadurch gekenn- Weitere Einzelheiten der Erfindung können den zeichnet, daß die innere Führungsschwinge (11) Unteransprüchen entnommen werden.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19681755561 DE1755561B1 (de) | 1968-05-22 | 1968-05-22 | Abgefederter Fahrzeugsitz |
FR1597400D FR1597400A (de) | 1968-05-22 | 1968-12-30 | |
GB2613169A GB1260904A (en) | 1968-05-22 | 1969-05-22 | Improvements in or relating to resiliently mounted seats, particularly motor vehicle seats |
ES367968A ES367968A1 (es) | 1968-05-22 | 1969-05-22 | Mecanismo de suspension elastica para asientos, especial- mente para vehiculos automoviles. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681755561 DE1755561B1 (de) | 1968-05-22 | 1968-05-22 | Abgefederter Fahrzeugsitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1755561B1 true DE1755561B1 (de) | 1972-06-08 |
Family
ID=5693546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681755561 Withdrawn DE1755561B1 (de) | 1968-05-22 | 1968-05-22 | Abgefederter Fahrzeugsitz |
Country Status (4)
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DE (1) | DE1755561B1 (de) |
ES (1) | ES367968A1 (de) |
FR (1) | FR1597400A (de) |
GB (1) | GB1260904A (de) |
Families Citing this family (3)
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CN113000326B (zh) * | 2021-02-04 | 2022-12-16 | 昆山来运机械设备有限公司 | 一种具有防坠落机构的汽车外壳输送装置 |
CN115026530B (zh) * | 2022-06-17 | 2023-11-21 | 博众精工科技股份有限公司 | 一种水平调节机构、安装装置及安装装置的调节方法 |
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DE1983954U (de) * | 1967-12-06 | 1968-04-18 | Franz Kiel G M B H | Fahrersitz fuer kraftfahrzeuge. |
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- 1968-05-22 DE DE19681755561 patent/DE1755561B1/de not_active Withdrawn
- 1968-12-30 FR FR1597400D patent/FR1597400A/fr not_active Expired
-
1969
- 1969-05-22 ES ES367968A patent/ES367968A1/es not_active Expired
- 1969-05-22 GB GB2613169A patent/GB1260904A/en not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1260904A (en) | 1972-01-19 |
FR1597400A (de) | 1970-06-22 |
ES367968A1 (es) | 1971-04-16 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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