Automatische Steuervorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung für Verbrennun";smotoren
Die Erfindung bezieht sich auf die automatische zeitliche Steuerung der Kraftstoffeinspritzung,
die sich mit den Erfordernissen des Motors ändert und befasst sich insbesondere
mit einer Vorrichtung zur Veränderung der Steuerung oder Einstellung in Abhängigkeit
von dem Druck in der Ansaugleitung. Automatische Steuerungen oder Einstellungen
erfolgen mit Einrichtungen, wie sie beispielsweise in der USA-Patentschrift
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977 778 beschrieben sind, wobei die Steuerung sich mit der Motordrehzahl ändert.
Es hat sich herausgestellt, dass die 2;.otordrehzahl als Indikator der gewünschten
Verstellung oder Steuerung nicht immer voll befriedigt, und zwar insbesondere dort,
wo der Motor in einem im Vergleich zu Gleiskettentraktoren und dergleichen verhältnismässig
schnell fahrenden Fahrzeug, beispielsweise einem Lastvia-en, verwendet wird. Es
gibt Fälle, in denen eine relativ konstante Geschwindigkeit oder Drehzahl von einer
abrupten Belastungsverringerung begleitet sein kann. Wenn beispielsweise ein Lastwagen
über die Kuppe eines Berges fährt, so kann er seine Geschwindigkeit beibehalten
oder sogar leicht steigern,,die verrinöerte Belastung bei der Bergabwärtsfahrt zeigt
indessen an, dass die Kraftstoffeinspritzsteuerung gebremst werden muss, eine Tatsache,
die nicht in der ricntigen Neise durch eine Gescnwindigkeitsmessvorrichtung wiedergegeben
wird.Automatic control device for fuel injection for combustion engines
The invention relates to the automatic timing of fuel injection,
which changes with the needs of the engine and deals in particular
with a device for changing the control or setting as a function
the pressure in the suction line. Automatic controls or adjustments
take place with devices such as those in the USA patent
2
977 778, where control varies with engine speed.
It has been found that the 2nd engine speed as an indicator of the desired
Adjustment or control is not always fully satisfied, especially there,
where the engine in a relative compared to crawler tractors and the like
fast moving vehicle, for example a load via-en, is used. It
are cases where a relatively constant speed or RPM of one
abrupt reduction in exercise can be accompanied. For example, if a truck
drives over the top of a mountain, so he can maintain his speed
or even increase it slightly, which shows reduced stress when driving downhill
meanwhile, that the fuel injection control needs to be braked, a fact
which are not reproduced in the smart way by a speed measuring device
will.
Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin,.eine Vorriciitung
zur Veränderung der Kraftstoffeinspritzsteuerung zu schaffen, die direkt auf den
Ansaugdruck des Lotors anspricht und deshalb eher eine Kombination des Belastungs-und
Geschwindigkeitszustandes wiederspiegelt als die alleinige Geschwindigkeit.
In
der Zeicnnung, auf die sich die folgende Beschreibung be--eht, ist ein Ausführungsbeispiel
des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.The object of the invention is therefore to provide a device
to create a change in fuel injection control that directly affects the
Suction pressure of the solder responds and therefore more of a combination of the load and
Speed state is reflected as the sole speed.
In
of the drawing, to which the following description is based, is an exemplary embodiment
of the subject matter of the invention shown schematically.
In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine Schnittansicht durch eine Einspritzsteuervorrich
tung und eitlen Teil des Kraftstoffei_ZSpritzr:ec.änismus eines -typischen lL,-.o
tors mit Verdichtungs-Zündung, wobei der Zusammenhang zwischen der An-Saugleitung
des 1.-otörs und der erfindungsgemässen Vorrichtung verdeutlicht ist Fig. 2 eine
Schnittansicht: längs der Linie II-II in Fig. 1, - die eine konstruktive Einzelheit
wiedergibt, und Fig. 3 eine Ansicht eines Teils des in Fig. 1 dargestellten I,ecnanismus
in einer abgeänderten Ausführungsform. In Figö- 1 ist ganz allgemein bei 10 eine
typische Kraft-. stoffputnpe zezeigt, wobei eine derartige Pumpe für jeden Zylinder
des@otors vorgesehen ist. Die Pumpen werden mit Hilfe von: jecken- in einer zeitlichen
Folge angetrieben. Ein solcher Bocken ist bei 11 auf einer Nockenwelle 12 gezeigt:
Die Nockenwelle wird von einem Zahnrad 14 an,:@otrieben,
das seinerseits
mit einem Zahnrad in Antriebsverbindung steht, von dem ein Teil bei 15 gezeigt ist
und das eines der Zahnräder einer üblichen Steuergetriebekette ist. Das ' Zahnrad
14 wird gegen Längsbewegung auf der Welle 12 durch einen Keil gesichert, der bei
16 gezeigt ist und in einer in der Nabe des Zahnrades befindlichen Nut 17 sitzt.
Das Zahnrad 14 steht nicht direkt mit der Welle 12 in Verbindung, sondern ist über
eine Kupplung 18 mit der Welle verbunden. Ein Teil 19 der Kupplung 18 erstreckt
sich in eine in der Zahnradnabe vorhandene Mittelöffnung 20 und ist gegen Verdrehung
in dieser Offnung durch eine Abflachung, wie sie am besten bei 21 in t-. 2 gezeigt
ist, verkeilt: Die Kupplung 18 steht mit dem Zahnrad 14 durch eine schraubenförmige
Keilnutverzahnung 22 in Verbindung, so dass die Axialbewegung der Kupplung in Richtung
auf die Nockenwelle und von dieser weg eine Schaltbewegung der Nockenwelle relativ
zu dem Zahnrad 14 hervorruft und deshalb die durch die Nocken 11 verursachte gesteuerte
Einspritzung vor- oder zurückverlegt. Eine Vorverlegung des Einspritzzeitpunktes
geschieht automatisch beim Ansteigen des in der Ansaugleitung des Motors herrschenden
Drucks, wie bei24 dargestellt ist und Luft von einem Turbalader 25 empfängt. Ein
Druckanstieg in der Leitung 24, der sich bei hoher Geschwindigkeit in Verbindung
cnit hoher Belastung ergibt, wird durch eine Leitung 26 in eine Kammer 28 übertragen,
die durch eine flexible
Membran 29 verschlossen- ist. Eine 14Iembrantasse
30, die wie ein Kolben wirkt- der gegenüber der Kammer 28 beweglich ist, hat mit
einem Plungerkolben 3'1 eine Gewindeverbindung. Der Plungerkolben ist in einer Bohrung
einer Abdeekpätte 32 für die Kammer verschiebbar und wird in dieser Bohrung mit
der aus einem Schlitz und einem Stift bestehenden Anordnung 34 gegen Drehung gesichert.
An einem inneren Ende läuft der Plungerkolben durch--eine Wandung 35 und berührt:
das-Kupplungsglied 18. Ein auf dem Plungerkolben befindlicher Kopf 36 wird in einer
in der Kupplung vorhandenen Aussparung mit Hilfe einer Platte 37 so gehalten, dass
die Translationsbewegung des Plungerkolbens auf die Kupplung übertragen. wird. Line
zwischen der Wandung 35 und der Membrantasse 30 eingefügte Feder 38 zieht den Kolben
zurück und kann, falls dies verlangt wird, durch eine leichtere Feder 39 in Gleichgewicht
gehalten werden, um dadurch den Kolben für geringe Druckschwankungen empfindlich:
zu machen. In die Kammer, die die Keilnutverzahnung 22 enthält,. wird beispielsweise
durch eine Leitung 40 Schmieröl eingefüllt und eine geeignete Drainage 41 ermöglicht
das Intwei.chen von Luft und 01, das möglicherweise in der zwischen der Wandung
35 und der Tasse 30 befindlichen Kammer eingeschlossen wird. Mit dieser Konstruktion:
wird die Schaltbewegung des Nockens 11 und die präzise Steuerung der Kraftstoffeinspritzung
automatisch in Abhängigkeit von dem in der Ansaugleitung herrschenden Druck variiert,
der,
wie bereits ausgeführt wurde, mehr die Drehzahl und Belastung wiederspiegelt als
die Drehzahl allein.The drawings show: FIG. 1 a sectional view through an injection control device
tion and vain part of the fuel injector: ec.änismus of a -typical IL, -. o
tors with compression ignition, whereby the connection between the on-suction line
of the 1st door and the device according to the invention, FIG. 2 is a
Sectional view: along the line II-II in Fig. 1, - the one structural detail
and FIG. 3 is a view of part of the concept illustrated in FIG
in a modified embodiment. In Fig. 1 is generally at 10 a
typical strength. stoffputnpe ze shows, one such pump for each cylinder
of the @ otor is provided. The pumps are with the help of: jecken- in a temporal
Episode driven. Such a bracket is shown at 11 on a camshaft 12:
The camshaft is driven by a gear 14,
that in turn
is in driving connection with a gear, part of which is shown at 15
and that is one of the gears of a conventional timing gear chain. The 'gear
14 is secured against longitudinal movement on the shaft 12 by a wedge, which at
16 and is seated in a groove 17 located in the hub of the gear.
The gear 14 is not directly connected to the shaft 12, but is over
a coupling 18 connected to the shaft. A part 19 of the coupling 18 extends
into a central opening 20 in the gear hub and is against rotation
in this opening by a flattening, as best at 21 in t-. 2 shown
is, wedged: The clutch 18 is with the gear 14 by a helical
Splines 22 in connection, allowing axial movement of the clutch in the direction of
on the camshaft and away from it a relative switching movement of the camshaft
to the gear 14 causes and therefore the caused by the cam 11 controlled
Injection moved forward or backward. Bringing the injection timing forward
happens automatically when the rises in the intake line of the engine
Pressure as shown at 24 and receiving air from a turbocharger 25. A
Increase in pressure in line 24, which communicates at high speed
cn with high load is transmitted through a line 26 into a chamber 28,
through a flexible
Membrane 29 is closed. A cone cup
30, which acts like a piston and is movable with respect to the chamber 28, has with it
a plunger 3'1 a threaded connection. The plunger is in a bore
a Abdeekpatte 32 for the chamber and is in this bore with
the assembly 34 consisting of a slot and a pin secured against rotation.
At one inner end the plunger runs through - a wall 35 and touches:
the coupling member 18. A head 36 located on the plunger is in a
in the coupling existing recess held with the help of a plate 37 so that
transmit the translational movement of the plunger to the clutch. will. Line
The spring 38 inserted between the wall 35 and the diaphragm cup 30 pulls the piston
back and, if required, can be balanced by a lighter spring 39
in order to make the piston sensitive to small pressure fluctuations:
close. Into the chamber that contains the spline teeth 22. is for example
Filled with lubricating oil through a line 40 and a suitable drainage 41 enabled
the intwei.chen of air and 01, which possibly in the between the wall
35 and the cup 30 located chamber is included. With this construction:
becomes the switching movement of the cam 11 and the precise control of the fuel injection
varies automatically depending on the pressure in the suction line,
the,
as already stated, reflects the speed and load more than
the speed alone.
Bei einer abgeänderten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
wird zur Bewegung des Kupplungsgliedes und zur Schaltbewegung der Nockenwelle keine
direkte mechanische Verbindung, wie sie durch den Plungerkolben 31 hergestellt wird,
verwendet, sondern unter Druckstehendes 01. Eine derartige Ausführungsform
ist in Figo 3 dargestellt, wobei für entsprechende Teile die Bezugszeichen mit einem
Index versehen sind. Bei dieser Ausführungsform ist der bei 31° gezeigte Plungerkolben
in 'Wirklichkeit ein Ventilkolben oder eine Ventilspule, die von einem gleitenden
Kolben 29t aus einem geeigneten Plastikmaterial, der der in Figa 1 gezeigten 1;=embran
entspricht, betätigt wird. üi.erbei drückt der durch die Zeitung 2061 gelieferte
Druck den Kolben in Fig. 3 gesehen nach links gegen die Kraft der Feder
38' und bewirkt dadurch, dass eine in dem Plungerkolben 31' vorhandene Flut
44 gleichzeitig mit einem Durchgang 45 und einem Durchgang 46 in Überdeckung kommt.
Demzufolge wird das von einer geeigneten Quelle gelieferte, unter Druck stehende
01, das aus der Zeitung 47 eintritt, in eine Kammer 48 geleitet und wirkt dort auf
die Kupplung löt.ein, die nun wie ein Kolben nach links gedrückt wird und durch
die Keilnutverbindung 22t die
die Schaltbewegung der Pockenwelle
bewirkt. Eine Feder 4 führt die Kupplung zurück, sobald der Druck abfällt und sobald
der verrinzerte Druck hinter dem Kolben 29' die Rückkenr des ylungerkolbens 31t
ermöglicht. Das in der Kammer 48 vorhandene Druckmittel entweicht durch die Zeitungen
50 und 51 und damit durch den Spalt, der durch einen zwischen dem Element lbl (siehe
Figo 2) und der Nockenwelle 12 vorhandenen Gleitsitz gebildet wird.
Patentanmeldung:
Automatische Steuervorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung für Verbrennungsmotoren.In a modified embodiment of the subject matter of the invention, no direct mechanical connection, as is produced by the plunger piston 31, is used for moving the coupling member and for switching movement of the camshaft, but instead pressurized 01. Such an embodiment is shown in Figo 3, with corresponding parts the reference symbols are provided with an index. In this embodiment, the plunger shown at 31 ° is actually a valve piston or valve spool which is actuated by a sliding piston 29t made of a suitable plastic material corresponding to the embranch shown in FIG. üi.erbei presses the pressure provided by the newspaper 2061 to the piston in Fig. 3 seen to the left against the force of spring 38 'and thereby causes a in the plunger 31' existing flood 44 simultaneously with a passage 45 and a passage 46 comes into overlap. As a result, the pressurized oil supplied by a suitable source and entering from the newspaper 47 is directed into a chamber 48 where it acts on the coupling soldering, which is now pushed like a piston to the left and through the keyway connection 22t which causes the switching movement of the camshaft. A spring 4 returns the clutch as soon as the pressure drops and as soon as the reduced pressure behind the piston 29 'enables the ylung piston 31t to move back. The pressure medium present in the chamber 48 escapes through the newspapers 50 and 51 and thus through the gap which is formed by a sliding fit between the element 1bl (see FIG. 2) and the camshaft 12. Patent application: Automatic control device for fuel injection for internal combustion engines.