DE1751434A1 - Rotary piston internal combustion engine - Google Patents
Rotary piston internal combustion engineInfo
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Description
Zu diesem Zweck können entweder sowohl der Drehkolben als auch das Gehäuse umlaufen, oder nur eines dieser Bauteile, vorzugsweise der Drehkolben, läuft um, während das :andere-Bauteil, vorzugsweise das Gehäuse, stationär gehaltert ist ., Die Arbeitsräume des Motors sollten ß.m Hi.nbli ek auf einen hohen ZIrkungsgrad gegen Leckverluste abgedichtet sein. Um dies zu erreichen, muß zwischen jedem Scheitelabschnitt des Dreikolbens und der Innenfläche der Ringwand des Gehäuses und ebenso zwi=schen den Stirnflächen des Drehkolbens und den Seitenwänden des Gehäuses eine wirksame Dichtung angeordnet sein.Either the rotary piston or the Rotate the housing, or only one of these components, preferably the rotary piston, runs around while the: other component, preferably the housing, stationary is supported., The working areas of the engine should be ß.m Hi.nbli ek at a high ZIrkungsgrad be sealed against leakage losses. To achieve this, there must be between each apex portion of the three-piston and the inner surface of the annular wall of the housing and also between the end faces of the rotary piston and the side walls of the housing an effective seal can be arranged.
Bei den bekannten Drehkolben-Verbrenn=ungsmotoren der eingangs erwähnten
Art sind ein oder mehrere radial bewegbare 73.chtstreifen in einer in jedem Scheitelabschnitt
des Drehkolbens ausgebj.ldeten Nut angeordnet, so daß jeweils zwei benachbarte Arbeitsräume
durch einen oder mehrere Scheitel-Dichtstreifen voneinander getrennt werden. Diese
Dichtungen müssen den hohen Verbrennungsdrücken: und--temperaturen widerstehen,
di_e auftreten, wenn jeder Arbeitsraum den Ansaug-, Verdichtungs-, Entspannungs-
und Ausstoßtakt durchläuft. Während des Betriebs der VZaschine kann es unter bestimmten
Bedingungen vorkommen, daß sich die Scheiteldichtungen von der Innenfläche der Ringwand
abheben, ihre Berührung mit dieser "-verlieren und sich radial nach innen bewegen.-Außerdem
suchen die Scheiteldichtungen aus der erwünschten Radialausrichtung zu verkappen,
so daß die Berührung zwischen einer Dichtung und der Wand der Nut,
in
der di=e Dichtung angeordnet ist,' von einer Flächenberührung in eire Linienberührung
übergeht.-Das Verkippen der Dichtungen ist auf die Gasdruckdifferenz benachbarter
Arbeitsräume zurückzuführen. Jede Bewegung einer Scheiteldichtung führt zu einem
Leckverlust und zu einem Durchlecken von Gasen insbesondere zwischen einem im Verdichtungstakt
befindlichen Arbeitsraum und einem im Entspannungstakt befindlichen Arbeitsraum.
Infolge dieser Bewegung der Scheiteldichtungen wird die Dichtwirkung beträchtlich
herabgesetzt und zwischen den Arbeitsräumen entsteht eine Gas- .
Der Ausstoß uriverbrannten Brennstoffes aus Drehkolben-Verbrennungsmotoren hat die Entwicklung und Verwendung derartiger Motoren beträchtlich behindert. Insbesondere bei Verbrennungsmaschinen ist es heutzutage von großer Wichtigkeit, daß der Ausstoß unverbrannten Brennstoffes überwacht und verhindert wird. Die bisherigen Versuche, den Ausstoß unverbrannten Brennstoffes aus Drehkolben-Verbrennungsmotoren zu verringern, haben nicht den erwünschten Erfolg gehabt. Demzufolge ist es Aufgabe der Erfindung, einen Drehkolben-Verbrennungsmotor zu schaffen, bei dem ein Ausstoßen unverbrannten Brennstoffes weitgehend unterbunden ist.The emission of urine-burned fuel from rotary piston internal combustion engines has significantly hampered the development and use of such motors. In particular Nowadays it is of great importance for internal combustion engines that the emission of unburned fuel is monitored and prevented. The previous Attempts to reduce the emission of unburned fuel from rotary piston internal combustion engines have not had the desired effect. So it's a job the invention to provide a rotary piston internal combustion engine in which exhaust unburned fuel is largely prevented.
Bei einem Drehkolben-Verbrennungsmotor der eingangserwähnten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch eine mit einer Ausblasöffnung versehene Nachbrennkammer, in die die Verbrennungsgase kontinuierlich über eine zum Gehäuseauslaß führende Verbindung einströmen, sowie durch mit der Ausblasöffnung der Nachbrennkammer verbundene Strömungsmitte11eitungen, die um die Nachbrennkammer herum zu einer in das Auspuffrohr des Motors mündenden Auspufföffnung führen, wodurch unverbrannter in den Verbrennungsgasen enthaltener Brennstoff in der Nachbrennkammer verbrennt und die aus der Nachbrennkammer über die Strömungsmittelleitungen abströmenden Auspuffgase eine um die Nachbrennkammer verlaufende Isolierschi=cht bilden, die die Verbrennung in der Nachbrennkammer . unterstützt.In a rotary piston internal combustion engine of the type mentioned this object is achieved according to the invention by one provided with a blow-out opening Afterburning chamber into which the combustion gases are continuously fed via one to the housing outlet flow in leading connection, as well as through with the exhaust opening of the afterburning chamber connected flow center lines, which around the afterburner chamber to an in the exhaust pipe of the engine leading to the exhaust port opening, creating unburned Fuel contained in the combustion gases burns in the afterburning chamber and the exhaust gases flowing out of the afterburning chamber via the fluid lines an insulating layer running around the afterburning chamber, which is responsible for the combustion in the afterburning chamber. supports.
Erfindungsgemäß wird unverbrannter Brennstoff, der an den Scheiteldichtungen vorbeigeleckt ist, mit Hilfe der Nachbrennkaminer verbrannt, nachdem er aus den Auslaßöffnungen des Gehäuses ausgebracht wurde, wodurch ein Ausstoßen unverbrannten Brennstoffes in die Atmosphäre unterbunden wird. Die Verbrennung in der Nachbrennkammer wird dadurch unterstützt, daß die die Nachbrennkammer verlassenden Auspuffgase eine um die Nachbrennkammer verlaufende Wärmeisolierung bilden, welche die Verbrennung in der Nachbrennkammer unterstützt. Neben diesen Gebrauchsvorteilen zeichnet sich der erfindungsgemäße Drehkolbenmotor durch einen einfachen Aufbau und einen hohen Wirkungsgrad aus.According to the invention, unburned fuel that is on the apex seals leaked, using the afterburner after being burned out of the Outlet openings of the Housing was deployed, causing an ejection unburned fuel is prevented from entering the atmosphere. The burn in the afterburning chamber is supported by the fact that they leave the afterburning chamber Exhaust gases form a thermal insulation running around the afterburning chamber, which supports the combustion in the afterburning chamber. In addition to these benefits of use the rotary piston engine according to the invention is characterized by a simple structure and a high degree of efficiency.
Weitere Vorteile. und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Unteranspirüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert wird. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Drehkolben-Verbrennungsmotors,
wobei äIe Abmessungen bestimmter Bauteile aus Gründen der besseren Verständlichkeit
übertrieben dargestellt und andere Bauteile im Schnitt gezeigt sind, Fig. 2 einen
Schnitt längs der Linie 2-2 der Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht von rechts auf
den in Fig. 2 dargestellten Nachbrenner, Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie 4-4
der Fig. 2, und Fig. 5 eine teilweise Seitenansicht in Blickrichtung des Pfeiles
5 in Fig. 2.
Der in den Zeichnungen dargestellte Drehkolbenmotor
-1 mit innerer Verbrennung besteht aus einem Gehäuse 3, einem Drehkolben 5, der
Dichtungen 7 aufweist, die die Scheitel-
Im einzelnen weist das Gehäuse 3 3_n Axialrichtung voneinander getrennte
Seitenwände 25 (von denen nur die eine aus Fig. 1 ersichtlich ist) und eine zwischen
den Seitenwänden verlaufende Ringwand 29 auf, wobei die Wände 25 und 29 eine ,Kammer
31 bilden. Das gezeigte Gehäuse 3 hat lediglich eine einzige Kammer 31, jedoch kann
der Motor erforderlichenfalls mit mehreren Seite-an-Seite angeordneten Kammern versehen
sein. So ist der gezeigte Nachbrenner 13 für ein Gehäuse 3 ausgelegt, das zwei nebeneinanderliegende
Kammern 31 .hat . In einer quer zur Mittelachse 39 der Kammer 31 verlaufenden Ebene
weist die Ringwand 29 der Kammer 31 ein mehrfach gewölbtes Profil auf, das vorzugsweise
die Grundform eines Epitrochoids mit vorzugsweise zwei Wölbungen hat. Eine Welle
41 verläuft koaxial zur Achse 39 durch das Gehäuse und. ist in nicht gezeigten an
den Seitenwänden 25 gehalterten Lagern gelagert. Die Welle hat einen Exzenter 47,
auf dem der Drehkolben 5 gelagert ist. Der Drehkolben 5 hat in Axialrichtung voneinander
getrennte Stirnflächen "51,(von
denen nur die vordere gezeigt ist),
die neben den Seitenwänden 25 des Gehäuses 3 angeordnet sind. Wie oben erwähnt.,f
ist der Drehkolben außerdem mit mehreren in Umfangsrichtung' auf Abstand gehaltenen
Scheitelabschnitten 9 versehen, deren Anzahl um eins größer ist als die Zahl der
Wölbungen in der Kammer 31. Die Scheiteldichtungen wirken mit der Ringwand 29 und
den Seitenwänden 25 dichtend zusammen und bilden mehrere wandernde Arbeitsräume
65, deren Volumen sich bei einer Relativdrehung zwischen Drehkolben 5 und Gehäuse
3 ändert. Die geometrische Achse des Drehkolbens ist parallel zur Achse 39 des Gehäuses
versetzt angeordnet. Bei dem dargestellten Motor soll davon ausgegangen werden,
daß das Gehäuse 3 stationär ist, während. der Drehkolben 5 im Gehäuse umläuft. Um
die Bewegung des Drehkolbens 5 gegenüber dem stationären Gehäuse 3 zu erhalten,
ist im' Inneren des Drehkolbens 5 ein nicht gezeigtes innenverzahntes Zahnrad befestigt,
das auf bekannte Weisemit einem,Zahnrad 69 kämmt, das an dem an der Seitenwand 25
des Gehäuses 3 befestigten Lager angebracht ist. Das gehäusefeste-.Zahnrad 69
Zur Zündung des angesaugten Brennstoff-Luftgemisches ist eine Zündeinrichtung in Form einer Zündkerze 75 vorgesehen. Im Sinne der Fig:. 1 dreht sich der Drehkolben 5 im Uhrzeigersinn, so daß jeder Scheitelabschnitt 9 nacheinander an den Einlaßöffnungen 11, der Zündkerze 75 und der Auslaßöffnung 73 vorbeiwandert., Insoweit entspricht der gezeigte Motor der in dem oben erwähnten USA-Patent 2.988.o65 beschriebenen Vorrichtung, auf die zur Erläuterung weiterer Einzelheiten hingewiesen sei.To ignite the sucked in fuel-air mixture is one Ignition device in the form of a spark plug 75 is provided. In the sense of the figure: 1 rotates the rotary piston 5 clockwise so that each apex section 9 one after the other migrates past the inlet openings 11, the spark plug 75 and the outlet opening 73., In this respect, the motor shown corresponds to that in the US Pat. No. 2,988.o65 mentioned above described device, pointed to the explanation of further details may be.
Der Nachbrenner 13 besteht aus einem Außentopf 193 von im wesentlichen elliptischem Querschnitt. Ein oder mehrere Verbindungsrohre195 verlaufen zwischen dem Außentopf 193 und dem oder den Gehäuseauslässen 73. Wie gezeigt, besitzt der Nachbrenner 13 zwei Verbindungsrohre 195 und kann an ein Drehkolbenöehäuse 3 angeschlossen werden, das zwei nebeneinanderliegende Kammern 31 aufweist. Die Verbindungsrohre 195 haben Ringflansche 19`7a die am Gehäuse 3 angebracht sind.,. und ein konzentrisch in jedem Verbindungsrohr angeordnetes Innenrohr 198, das am maschinenseitigen Ende -.. jedes Verbindungsrohres über einen Flanschabschnitt 198a .In einem als Gegenbohrung ausgebildeten Randabschnitt des Verbindungsrohes einsitzt. Die Verbindungsrohre 195 und die Innenrohre 198, sind auf Abstand gehalten, um zwischen sich einen isolierenden Totluft-Ringraura 199 einzuschließen. Der Außentopf 193 besteht aus im wesentlichen elliptisch ausgebildeten Seitenwänden 2o1 und 2o3, die beispielsweise durch Schweißen mit einem Mantelrohr 2o5 verbunden sind. Inseitig der Seitenwände 2o1 bzw. 2o3 sind durch L-förmige Abstandhalter 211 Trennplatten 207 und.2o9 auf Abstand gehalten, die-die gleiche, jedoch kleinere Form wie die Seitenwände 2o1 und 203 haben. Die Ränder der im wesentlichen elliptischen Abschnitte der Trennplatten 2o7 und 2o9 werden durch Finger 213, die von den Platten zum Mantelrohr verlaufen, annähernd gleichförmig von der Innenseite des Mantelrohres 205 auf Abstand gehalten. Im oberen Abschnitt der Trennplatte 2o9 ist eine längliche Öffnung 215 und im unteren Abschnitt der Trennplatte 207 ist ein runder Durchbruch 216 ausgebildet.The afterburner 13 consists of an outer pot 193 of essentially elliptical cross-section. One or more connecting pipes 195 run between the outer pot 193 and the housing outlet (s) 73. As shown, the afterburner 13 has two connecting pipes 195 and can be connected to a rotary piston housing 3 which has two chambers 31 lying next to one another. The connecting pipes 195 have annular flanges 19`7a which are attached to the housing 3.,. and an inner tube 198 arranged concentrically in each connecting tube, which sits at the machine-side end - .. of each connecting tube via a flange section 198a .In an edge section of the connecting tube designed as a counterbore. The connecting pipes 195 and the inner pipes 198 are kept at a distance in order to enclose an insulating dead air ring rail 199 between them. The outer pot 193 consists of essentially elliptical side walls 2o1 and 2o3, which are connected to a jacket tube 2o5, for example by welding. Inseitig of the side walls 2o1 and 2o3 are supported by L-shaped spacer 211 separation plates 207 und.2o9 on distance, the-but smaller shape as the side walls have the same 2o1 and 203rd The edges of the essentially elliptical sections of the separating plates 2o7 and 2o9 are kept at an approximately uniform distance from the inside of the casing pipe 205 by fingers 213 which run from the plates to the casing tube. An elongated opening 215 is formed in the upper section of the separating plate 209 and a round opening 216 is formed in the lower section of the separating plate 207.
Im Mantelrohr 2o5 ist ein an den Enden geöffnetes inneres Trennrohr
217 von elliptischer Form angeordnet und durch L-förmige Abstandhalter 219 auf Abstand
gehalten. Die Länge des Trennrohres 217 ist kleiner als der Abstand zwischen _ den
Trennplatten 2o7 und 2o9, so daß die Enden des Trennrohre 217 in Axialrichtung innerhalb
der Trennplatten liegen. Außerdem ist der Abstand zwischen sich gegenüberliegenden
Seiten des Trennrohres 217 größer als der Abstand zwischen sich gegenüberliegenden
Rändern jeder Trennplatte (siehe Fig. 2).
Er enthält eine Ringwand 223, die durch mit der Innenseite des Trennrohres 217 verbundene.Abstandhalter 225 von dem Trennrohr 217 auf Abstand gehalten ist. Mit der Ringwand 223 sind beispielsweise durch Schweißen Seitenplatten 227 und 229 verbunden, die von den Trennplatten 2o7 und 2o9 durch an diesen befestigte Abstandhalter 231 auf Abstand gehalten sind.. Die Seitenplatte 229 weist einen Ausschnitt 233 auf, so daß der Innenraum des Topfes 221 mit dem zwischen der Seitenplatte 229 und der Trennplatte 2o9 eingeschlossenen Raum in Verbindung 'steht.It contains an annular wall 223 which is held at a distance from the separating tube 217 by means of a spacer 225 connected to the inside of the separating tube 217. Side plates 227 and 229 are connected to the ring wall 223, for example by welding, which are kept at a distance from the separating plates 2o7 and 2o9 by spacers 231 attached to them the space enclosed between the side plate 229 and the partition plate 2o9.
Im Topf 221 ist durch eine halbkreisförmig ausgebildete Leitplatte 237, eine Begrenzungsplatte 239 und eine Abdeckung 241 eine sachbrennkammer 235 gebildet, wobei die Begrenzungsplatte 239 einen halbkreisförmigen unteren Rand aufweist, der über die Leitplatte 237 eingesetzt ist, und von der Seitenplatte 229 derart auf Abstand gehalten Ist, daß sämtliche Innenrohre 198 zwischen den Platten 229 und 239 in die Kammer 235 einmünden. Dabei, verlaufen die Innenrohre 198 dichtend über Öffnungen in den Rohren 2o5 und 217 und der Ringwand 223 in die Nachbrennkammer 235. Die Begrenzungsplatte 239 hat einen Randverlauf, der dem Randverlauf der Seitenplatte 229 in der Nähe des Ausschnittes 233 entspricht. Die Abdeckung 241 verläuft in Axialrichtung zwischen den Platten 229 und 2393 in dem in Fig. 4 gezeigten Schnitt verläuft die Abdeckung von der rechts oben gelegenen Innenfläche des Topfes 221 längs der gebogenen aneinander angepaßten Ränder der Platten 229 und 239 nach unten zu dem links in der Mitte gelegenen Teil der Innenfläche des Topfes 221. Nahe der Seitenplatte 229 ist ein gebogener Abschnitt der Leitplatte 237 ausgeschnitten, wodurch eine Ausblasöffnung 243 entsteht, die den Innenraum der Nachbrennkammer 235 mit einer zweiten im Topf 221 unterhalb der Leitplatte 237 angeordneten Kammer 244 verbindet. Die Ausblasöffnung 243 liegt auf der den Verbindungsrohren 195 gegenüberliegenden Seite der Längsachse des Nachbrenners.A combustion chamber 235 is formed in the pot 221 by a semicircular guide plate 237, a delimitation plate 239 and a cover 241, the delimitation plate 239 having a semicircular lower edge which is inserted over the guide plate 237 and is held at a distance from the side plate 229 in this way Is that all of the inner tubes 198 open into the chamber 235 between the plates 229 and 239. The inner tubes 198 run sealingly via openings in the tubes 2o5 and 217 and the annular wall 223 into the afterburning chamber 235. The cover 241 extends axially between the plates 229 and 2393 in the section shown in Fig. 4, the cover extends from the upper right inner surface of the pot 221 along the curved mating edges of the plates 229 and 239 down to the left in FIG Central part of the inner surface of the pot 221. Near the side plate 229, a curved section of the guide plate 237 is cut out, creating a blow-out opening 243 which connects the interior of the afterburning chamber 235 with a second chamber 244 located in the pot 221 below the guide plate 237. The exhaust opening 243 lies on the side of the longitudinal axis of the afterburner opposite the connecting pipes 195.
Die Seitenwand 2o1 des Außentopfes 193 weist eine Auspufföffnung 245
auf, an die ein Auspuffrohr 247 angeschlossen ist, das mittels eines Anschlußstückes
249 an der Seitenwand 2o1 befestigt ist. die durch die Pfeile in Fig. 2 versinnbildlicht
ist, sorgt die erfindungsgemäße Bauweise des Nachbrenners dafür, daß dem aus den
Auslaßöffnungen 73 ausgestoßenen, umverbrannten Brennstoff ein gewundener Strömungsweg
aufgezwungen wird. Dies hat den Zweck, daß die Verbrennung umverbrannten, aus den
Auslässen ausgestoßeenen Brennstoffes in der Nachbrennkammer 235 und in geringerem
Maß in der zweiten Kammer 244 erleichtert wird.
Dieses Brennstoff-,Luftgemisch strömt von den Auslaß-
Die Temperatur des aus unverbranntem Brennstoff und Luft bestehenden Gemisches ist sehr hoch, da dieses Gemisch unmittelbar vorher aus einer Zone des Motors angestoßen wurde., in der der größte Teil des Brennstoff-Luftgemisches verbrannt wurde. Wenn das aus den Auslaßöffnungen 73 ausgestoßene Brennstoff-Luftgemisch in einen entsprechend großen Raum geführt und vor einer zu raschen Abkühlung es geschützt wird, brennt es, selbst nachdem/aus dem Motorgehäuse 3 ausgestoßen wurde, unablässig weiter, wodurch die Menge unverbrannten Brennstoffes, die in die Atmosphäre gelangt, herabgesetzt wird. Die Nachbrennkammer 235 schafft einen ausreichend großen Raum für eire Fortführung der Verbrennurig, und der Strömungspfad der die Nachbrennkammer 235 verlassenden Auspuffgase bildet, wie im folgenden beschrieben, eine Isolierschicht um die Kammer und erhält die für eine Fortführung der Verbrennung in der Kammer erforderlichen hohen Temperaturen aufrecht. Infolgedessen findet eine ununterbrochene Verbrennung des in die Nachbrennkammer 235 einströmenden unvtrbrannten Brennstoffes statt.The temperature of the uncombusted fuel and air Mixture is very high because this mixture comes from a zone of the Engine was started. In which most of the fuel-air mixture is burned became. When the fuel-air mixture discharged from the outlet openings 73 in a correspondingly large room and protected it from cooling too quickly even after being ejected from the motor case 3, it burns incessantly further, reducing the amount of unburned fuel released into the atmosphere is reduced. The afterburning chamber 235 creates a sufficiently large space for a continuation of the burn, and the flow path of the the afterburning chamber 235 forms exhaust gases, as described below, an insulating layer around the chamber and maintains that for a continuation of the combustion high temperatures required in the chamber. As a result, a uninterrupted combustion of the unburned material flowing into the afterburning chamber 235 Fuel instead.
Die die ldachbrennkammer 235 verlassenden Verbrennungsprodukte (Auspuffgase) strömen über die Ausblasöffnung 243 in der Leitplatte 237 in die im unteren Abschnitt des Topfes 221 befindliche zweite Kammer 244. Die Verbrennungsgase, die über das im Sinne der Fig. 2-linke Innenrohr 198 in die Nachbrennhammer 235 einströmen, fließen in der Kammer 235 nach recht und wirbeln anschließend über die Audias öffnung 243 nach unten; die Verbrennungsgase, die in die Nachbrennkammer 235-über das rechte Innenrohr 198 einströmen, werden in einem Wirbelstrom durch die Abdeckung 241 unmittelbar nach unten zur Ausblasöffnung 243 abgelenkte Die Verwirbelung der gesamten, in die untere zweite Kammer 244 einströmenden Verbrennungsgase versetzt die in der Kammer 44 enthaltenen Abgase in Wirbelbewegung. Die Abgase strömen in der Kammer 244 unter Verwirbelung seitlich nach links zum linken Ende des Topfes 221. Nach Erreichen des linken Endes des Topfes 223. umströmen sie das Ende der Leitplatte 237 und fließen zum oberen Ende des Topfes 221 nach oben, woraufhin sie durch den schmalen Kanal 25o, der zwischen der Oberseite der Abdeckung 241 und der Innenfläche des benachbarten Wandabschnittes der Ringwand 223 gebildet ist, seitlich nach recht strömen. Vom rechten Ende des Topfes 221 werden die Auspuffgase über den Ausschnitt 233 in der Seitenplatte 22.9 ausgestoßen. Ein Teil der Auspuffgase trifft auf die-Trennplatte 2o9 im Bereich der Öffnung 215 auf und wird zwischen der Trennplatte 2o9 und der Seitenplatte 229 des Topfes 221 zu den Rändern der Trennplatte 2o9 hin abgelenkt. Ein anderer Teil der den Ausschnitt 233 durchströmenden Auspuffgase fließt über die Öffnung 215 in der Trennplatte 2o9 und trifft auf die Seitenwand 2o3 auf, die die Auspuffgase zwischen der Trenn-, platte 2o9 und der Seitenwand 203 zu den Rändern der Trennplatte 2o9 hin ablenkt.The combustion products (exhaust gases) leaving the roof combustion chamber 235 flow through the exhaust opening 243 in the guide plate 237 into the second chamber 244 located in the lower section of the pot 221 235 flow in, flow to the right in the chamber 235 and then swirl downwards via the Audias opening 243; The combustion gases that flow into the afterburning chamber 235 via the right inner tube 198 are deflected in an eddy current through the cover 241 directly downwards to the exhaust opening 243 contained exhaust gases in vortex motion. The exhaust gases flow in the chamber 244 with turbulence laterally to the left to the left end of the pot 221. After reaching the left end of the pot 223th they flow around the end of the guide plate 237 and flow to the upper end of the pot 221 upwards, whereupon they through the narrow channel 25o, which is formed between the top of the cover 241 and the inner surface of the adjacent wall portion of the annular wall 223, flow laterally to the right. From the right end of the pot 221, the exhaust gases are expelled via the cutout 233 in the side plate 22.9. Part of the exhaust gases impinge on the partition plate 2o9 in the area of the opening 215 and is deflected between the partition plate 2o9 and the side plate 229 of the pot 221 towards the edges of the partition plate 2o9. Another part of the exhaust gases flowing through the cutout 233 flows through the opening 215 in the partition plate 2o9 and hits the side wall 2o3, which deflects the exhaust gases between the partition plate 2o9 and the side wall 203 to the edges of the partition plate 2o9.
Wenn die Auspuffgase, die durch die Trennplatte 2o9 und die Seitenwand 2o3 abgelenkt wurden, die Ränder des Topfes 221 bzw. der Trennplatte 2o9 erreichen, vereinigen sie sich und fließen in den Ringräumen zwischen dem Rohr 217 und der Ringwand 223 und zwischen den Rohren 217 und 205 seitlich im Nachbrenner nach links. Wenn die Auspuffgase das linke Ende des Nachbrenners 13 erreichen, fließen sie zwischen der Seitenplatte 227 und der Trennplatte 207 und zwischen der Trennplatte 207 und der Seitenwand 2o1 zum Durchbruch 216 bzw. zur Auspufföffnung 245, von wo sie über das Auspuffrohr 247 ausgeblasen werden.When the exhaust gases diverted by the partition plate 2o9 and side wall 2o3 reach the edges of the pot 221 and the partition plate 2o9, respectively, they merge and flow in the annular spaces between the pipe 217 and the annular wall 223 and between the pipes 217 and 205 laterally in the afterburner to the left. When the exhaust gases reach the left end of the afterburner 13, they flow between the side plate 227 and the partition plate 207 and between the partition plate 207 and the side wall 2o1 to the opening 216 and to the exhaust opening 245, from where they are blown out via the exhaust pipe 247.
Die verschiedenen, die Nachbrennkammer umhüllenden Schichten von Abgasen, nämlich die Abgasschicht im -Topf 221, die Abgasschicht zwischen Topf 221, Rohr 217 und Trennplatten 207 und 2o9 und die Schicht zwischen Rohr 217, Trennplatten 207 und 2o9 sowie liantelrohr 2o5 und Seitenwänden 2o1 und 203 des Na-ehbrenners, bewirken eine vielschichtige Isolierung, die den Wärmestrom von der Nachbrennkammer 235 zur Atmosphäre herabsetzt. Infolgedessen werden die für die Fortführung der Verbrennung unverbrannten aus den Auslaßöffnungen 73 ausgeförderten Brennstoffes notwendigen hohen Temperaturen in der Nachbrennkanuner 235 aufrechterhalten.The various layers surrounding the afterburning chamber of exhaust gases, namely the exhaust gas layer in the pot 221, the exhaust gas layer between pot 221, pipe 217 and separating plates 207 and 2o9 and the layer between pipe 217, separating plates 207 and 2o9 and liantel tube 2o5 and side walls 2o1 and 203 of the Na-ehburner, cause a multilayered insulation that reduces the flow of heat from the afterburning chamber 235 to the atmosphere. As a result, the high temperatures necessary for the continuation of the combustion of unburned fuel discharged from the outlet openings 73 are maintained in the afterburning duct 235.
Das Rohr 217 wirkt als Strahlungsschild zwischen der Ringwand 223 des Topfes und dem äußeren Mantelrohr 2o53 die Trennplatten 207 und 2o9 wirken ebenfalls als Strahlungsschutz zwischen den Wänden 229 und 2o3 bzw. 2o1 und 227. Bei. Vergleichuntersuchungen zwischen einem erfindungsgemäß ausgebildeten Drehkolbenmotor und einem Drehkolbenmotor, der ohne den erfindungsgemäßen Nachbrenner ausgerüstet war, hat sich. .herausgestellt, daß der erfindungsgemäße Notor einen Kohlen-Wasserstoffausstoß aufwies, der beträchtlich geringer als der Kohlen-Wasserausstoß eines ohne den erfindungsgemäßen Nachbrenner arbeitenden Motors warThe tube 217 acts as a radiation shield between the ring wall 223 of the pot and the outer jacket tube 2o53, the separating plates 207 and 2o9 also act as radiation protection between the walls 229 and 2o3 or 2o1 and 227. Comparative investigations between a rotary piston engine designed according to the invention and a rotary piston engine which was equipped without the afterburner according to the invention have been found. It was found that the notor of the invention had carbon-hydrogen emissions that were considerably less than the carbon-water emissions of an engine operating without the afterburner of the invention
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681751434 DE1751434A1 (en) | 1968-05-29 | 1968-05-29 | Rotary piston internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681751434 DE1751434A1 (en) | 1968-05-29 | 1968-05-29 | Rotary piston internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1751434A1 true DE1751434A1 (en) | 1971-07-08 |
Family
ID=5692302
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681751434 Pending DE1751434A1 (en) | 1968-05-29 | 1968-05-29 | Rotary piston internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE1751434A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2294325A1 (en) * | 1974-12-11 | 1976-07-09 | Honda Motor Co Ltd | EXHAUST SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
DE102011001551A1 (en) * | 2011-03-25 | 2012-09-27 | Philipp Diem | Internal combustion engine with a rotatable about its axis rotor |
-
1968
- 1968-05-29 DE DE19681751434 patent/DE1751434A1/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2294325A1 (en) * | 1974-12-11 | 1976-07-09 | Honda Motor Co Ltd | EXHAUST SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
DE102011001551A1 (en) * | 2011-03-25 | 2012-09-27 | Philipp Diem | Internal combustion engine with a rotatable about its axis rotor |
DE102011001551B4 (en) * | 2011-03-25 | 2017-11-02 | Philipp Diem | Internal combustion engine with a rotatable about its axis rotor |
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