DE1708665B1 - Schneepflug - Google Patents
SchneepflugInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
- E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
- E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
- E01H5/063—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by snow-plough blades tiltable for shock-absorbing purposes
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Description
Schnee oder Eis der Anpreßdruck der Räumschar, io sitzender Anschlag zugeordnet sein, durch welchen
das aus dem Anstoßen der Räumschar an ein Hindernis herrührende und bei ihrem Ausschwenken wirksame
Drehmoment über das Pfiugrohr auf die Überlastungssicherung übertragen werden kann.
Bei einem Schneepflug, dessen Räumschar unter der Einwirkung einer Feder auf der Räumfläche aufliegt,
kann eine wirksame Überlastungssicherung dadurch geschaffen werden, daß zwischen Pflugrohr
und Doppelhebel eine Federanordnung vorgesehen
mit welchem sie zum Räumen auf die Fahrbahn gepreßt werden muß, groß ist, tritt unter solchen
Räumbedingungen bereits ein Verschwenken der Räumschar an den Lenkern auf, wodurch die für die
Überwindung von festen Hindernissen zur Verfügung stehende Schwenkreserve für die Räumschar
verringert wird.
Bei einem bekannten Schneepflug, dessen Lenker an einem auf dem Pflugrohr drehbaren Doppelhebel
angelenkt sind, so daß eine kreisförmige Schwenk- 20 wird, deren Federkraft größer ist als die der Feder,
bewegung für die Räumschar durch gleichzeitiges welche das Aufliegen der Räumschar auf der Räum-Schwenken
der Lenker und Drehen des Doppel- fläche bewirkt. Eine derartige Federanordnung kann
hebeis ermöglicht ist, sind daher Scherbolzen vor- beispielsweise eine Torsionsfeder sein. In einer angesehen,
durch welche die Räumschar gegenüber deren Ausführungsform ist die Überlastungssicherung
dem Pflugrohr unbeweglich, also starr gelagert wer- 25 ein Scherbolzen. Ferner kann zwischen dem Doppeiden
kann, damit die bei der Räumung von Hart- hebel und dem Pflugrohr auch eine Sperrklinke anschnee
oder Eis erforderlichen Schubkräfte ganz von geordnet sein, welche beim Auftreten einer bestimmder
Räumschar aus auf die Raumfläche zur Einwir- ten Torsionskraft ausrastet und so das Verschwenken
kung gelangen können, ohne daß die Schar hierbei der Räumschar mit dem Doppelhebel gestattet. In
infolge ihrer Verbindung mit den Lenkern eine 30 Verbindung mit einer solchen Klinkensperre kann
Lageänderung erfahren kann. Beim Auftreffen auf eine schwächere Rückstellfederanordnung vorgeseein
zusätzliches Hindernis scheren die Scherbolzen hen werden, welche nach dem Übergleiten eines
ab und geben die Räumschar zum Verschwenken an größeren Hindernisses lediglich das Zurückschwenden
Lenkern frei. ken der Räumschar in die Betriebsstellung bewirkt,
Die mit den Lenkern geschaffene Schwenkreserve 35 wobei dann die Klinkensperre wieder einrastet,
für die Räumschar ist im allgemeinen derart bemes- Die Erfindung ist auch bei einer Räumschar an-
für die Räumschar ist im allgemeinen derart bemes- Die Erfindung ist auch bei einer Räumschar an-
sen, daß übliche Hindernisse überwunden werden wendbar, die ein- oder mehrteilig ausgebildet ist. Bei
können. Bei über die Normalgröße hinausgehenden mehrteiliger Ausbildung sind alTe seitlich nebenein-Hindernissen,
beispielsweise hohen Bordsteinkanten anderliegenden Bereiche der Räumschar für sich über
od. dgl., ist jedoch die Schwenkreserve ausgeschöpft, 40 Lenker mit einem eigenen Doppelhebel verbunden,
so daß weiterhin bei solchen Hindernissen die Gefahr wobei die einzelnen, den Räumscharbereichen zugeder
Beschädigung der Räumschar besteht. Dies kann ordneten Doppelhebel unabhängig voneinander um
bei den bekannten Schneepflügen dadurch vermieden das sie tragende Pflugrohr schwenkbar sein können,
werden, daß die Lenkeranordnung entsprechend Eine derartig unterteilte Räumschar läßt eine beüberdimensioniert
wird. Dieser Forderung kann man 45 sonders günstige Anpassung an die zu räumende
jedoch aus baulichen und wirtschaftlichen Gründen Fahrbahn zu. Da, wie die Praxis gezeigt hat, größere
Hindernisse, wie Bordsteine od. dgl., nur in Randnähe der Fahrbahn auftreten, kann bei einer seitlich
unterteilten Räumschar mindestens für die Randabschnitte eine Überlastungsvorrichtung vorgesehen
sein, nach deren Ansprechen diese Abschnitte an
nicht nachkommen. Bei den bekannten Schneepflügen muß also eine Beschädigung des Schneepfluges beim
Auftreffen auf ein großes Hindernis in Kauf genommen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schneepflug der eingangs erwähnten Art zu schaffen, dessen
Räumschar auch bei über die Normalgröße hinausgehenden Hindernissen gegen Beschädigung gesichert
wird.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß zwischen dem Doppelhebel und dem Pflugrohr
eine Überlastungssicherung angeordnet ist, welche erst nach dem allein durch die Lenker bewirkten
Ausschwenken der Räumschar um eine bestimmte Winkelgröße wirksam wird.
Durch die Erfindung ist für eine doppelte Sicherung der Räumschar gegen Beschädigung beim Au!-
treffen auf feste Hindernisse gesorgt, ohne daß aufwendige Maßnahmen dazu erforderlich wären. Die
Lenkeranordnung braucht bei einem Schneepflug gemäß der Erfindung lediglich so dimensioniert zu
sein, wie es im Hinblick auf übliche Hindernisse
den Doppelhebeln um das Pflugrohr schwenkbar sind. Die Doppelhebel für die mittleren Abschnitte
der Räumschar können starr mit dem Pflugrohr verbunden sein, da in ihrem Räumbereich nicht mit
dem Auftreten größerer Hindernisse gerechnet zu werden braucht. Es genügt hier die durch die Lenker
gegebene Ausweichmöglichkeit für die Räumscharabschnitte.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und nachstehend erläutert. Es
zeigt
F i g. 1 einen Schneepflug in seitlicher Ansicht in Normalstellung,
Fig. 2 den gleichen Schneepflug wie Fig. 1, jedoch
mit in der oberen Anschlagstellung befindlicher Räumschar,
F i g. 3 einen Schneepflug mit seitlich in mehrere
Bereiche unterteilter Räumschar mit durch ein höheres Hindernis geschwenktem Randbereich,
F i g. 4 eine Draufsicht auf einen in mehrere seitliche Bereiche unterteilten Schneepflug mit einem
umgeschwenkten Randbereich. S
Im einzelnen ist in Fig. 1 ein Schneepflug dargestellt,
dessen Räumschar 1 über Lenker 2 und 3 mit den Doppelhebeln 4 verbunden ist. Die Doppelhebel
4 sind auf dem waagerecht verlaufenden Pflugrohr 5 drehbar gelagert. Das Pflugrohr 5 ist seinerseits
starr mit der Befestigungsvorrichtung 6 verbunden. Der Lenker 3 verläuft von dem Doppelhebel
4 aus ansteigend auf die Räumschar 1 hin, so daß die Räumschar beim Auftreffen ihrer unteren
Kante auf ein Hindernis entgegen der Kraft der Feder 7 nach oben bewegt wird. Diese Bewegung ist
in ihrer Größe durch die Anschläge 8 und 9 begrenzt, zwischen denen sich die mit dem Pflugrohr 5 fest verbundene
Nase 10 befindet. In der in F i g. 1 gezeichneten Normalstellung liegt der obere Anschlag 8
oben auf der Nase 10 auf.
Fig. 2 zeigt den gleichen Schneepflug wie Fig. 1,
und es sind hier die gleichen Bezugszeichen für gleiche Teile verwendet. Die Räumschar 1 befindet
sich jedoch auf einem Hindernis 11, so daß die Lenker 2 und 3 zusammen mit der Räumschar 1 nach
oben geschwenkt sind. In dieser Stellung liegt der untere Anschlag 9 von unten an der Nase 10 an.
Fig. 3 zeigt einen Schneepflug, dessen Räumschar 1, la seitlich in mehrere getrennt voneinander
bewegliche Bereiche unterteilt ist. Das den einzelnen Bereichen gemeinsame Pflugrohr 5 ist starr mit der
Befestigungseinrichtung 6 verbunden, welche über Traghebel 12 und 13 sowie eine Hubvorrichtung 14
mit der Tragplatte 15 eines Straßendienst-Fahrzeuges verbunden ist. Die dem Betrachter zugekehrte Räumschar
1 ist durch ein höheres Hindernis 16, welchem die Räumschar 1 mit Hilfe der Lenker 2 und 3 nicht
mehr ausweichen konnte, um das Pflugrohr 5 nach vorne geschwenkt worden.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf einen Schneepflug, dessen Räumschar 1 in mehrere Teile la, Ib,
lc, Id unterteilt ist, die alle mit dem Pflugrohr5
verbunden sind, welches seinerseits über die Befestigungsvorrichtung 6 mit den Traghebeln 12 in Verbindung
steht. Die rechte Räumschar 1 ist durch das
Hindernis 16 in die geschwenkte Lage gebracht worden.
Claims (6)
1. Schneepflug, dessen Räumschar durch an ihrer Rückseite oben und unten angreifende
Lenker, welche an einem auf einem Pflugrohr drehbar gelagerten Doppelhebel angelenkt sind,
gegenüber dem Pflugrohr verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Doppelhebel und dem Pflugrohr eine Überlastungssicherung angeordnet ist, welche erst
nach dem allein durch die Lenker bewirkten Ausschwenken der Räumschar um eine bestimmte
Winkelgröße wirksam wird. — - -
2. Schneepflug nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet,
daß zur Begrenzung des Ausschlages der Räumschar nach oben hin durch die Lenker an der Räumschar in entsprechender
Höhenlage ein Anschlag (9) angeordnet und diesem ein am Pflugrohr sitzender Anschlag (10)
zugeordnet ist, durch welchen das aus dem Anstoßen der Räumschar an einem Hindernis herrührende
und bei ihrem Ausschwenken wirksame Drehmoment über das Pflugrohr auf die Überlastungssicherung übertragbar ist.
3. Schneepflug nach Anspruch 1, dessen Räumschar unter der Einwirkung einer Feder auf der
Räumfläche aufliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastungssicherung zwischen Pflugrohr
und Doppelhebel aus einer Federanordnung besteht, deren Federkraft größer ist als die der
Feder, welche das Aufliegen der Räumschar auf der Räumfläche bewirkt.
4. Schneepflug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federanordnung eine Torsionsfeder
ist.
5. Schneeflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastungssicherung
ein Scherbolzen ist.
6. Schneepflug nach Anspruch 1 mit einer in mehrere seitlich nebeneinander angeordnete Abschnitte
unterteilten Räumschar, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens für die Randabschnitte
eine Überlastungssicherung vorgesehen ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen Copy
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Applications Claiming Priority (1)
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