DE167154C - - Google Patents
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- DE167154C DE167154C DENDAT167154D DE167154DA DE167154C DE 167154 C DE167154 C DE 167154C DE NDAT167154 D DENDAT167154 D DE NDAT167154D DE 167154D A DE167154D A DE 167154DA DE 167154 C DE167154 C DE 167154C
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- Germany
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- tires
- pneumatic
- solid rubber
- tire
- wheel
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- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 11
- 241000490025 Schefflera digitata Species 0.000 claims 1
- 235000015250 liver sausages Nutrition 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
- B60B11/10—Emergency wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
JVl 167154 -KLASSE 63 e.
in WIEN.
Es sind mit Luftreifen versehene Räder bekannt, an welchen eine mit einem Vollgummireifen
versehene Hilfsfeige über oder neben dem Luftreifen angebracht wird, wenn der Luftreifen verletzt ist. Die Fahrt muß
so lange unterbrochen werden, bis der Hilfsreifen aufgesetzt worden ist.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein elastisches Rad für Straßenfahrzeuge, insbesondere
für Motorwagen, mit zwei oder mehreren Reifen verschiedener Elastizität,
z. B. Luftreifen und Vollgummireifen, welche während des Gebrauches zu gleicher Zeit am
Rade befestigt sind, so daß gerade dann, wenn der Luftreifen verletzt wird, das ununterbrochene
Weiterfahren auf Vollgummi ermöglicht ist. Ferner wird auch durch die neue Anordnung das Schleudern verhindert
und das Schaukeln des Fahrzeuges vermindert.
Das Schleudern (Seitwärtsgleiten) des Fahrzeuges wird durch vorliegende Konstruktion
dadurch verhindert, daß in dem Augenblicke, wenn der Luftreifen sich übermäßig abplattet,
das Fahrzeug vorübergehend auf den Nebenreifen (Vollgummireifen) läuft und durch die geringe Elastizität und den seitlichen
Widerstand ihrer Kanten in der richtigen Spur und im ruhigen Laufe erhalten
wird. Platzt während des Fahrens der Luftreifen, so daß er zusammenfällt, so läuft das
Fahrzeug auf den Nebenreifen. Die Fahrt kann auf diesen ohne weiteres fortgesetzt
werden.
In der Zeichnung zeigt Fig. ι den Schnitt durch ein Rad mit einem Luftreifen und
seitlichen Vollgummireifen, Fig. 2 zwei nebeneinander angeordnete Luftreifen mit dazwischen
gelagertem Vollgummireifen; in Fig. 3 ist ein Luft- und Vollgummireifen nebeneinander
angeordnet dargestellt. Die Fig. 4, 5, 6 und 7 stellen bestimmte Ausführungsformen
der Lagerringe (Felgen) für die Luft- und Vollgummireifen und verschiedene Befestigungsarten
des Lauf mantels dar.
Das Rad besteht zunächst aus den Felgen
a, a1, welche untereinander durch Querträger
b rund um die Felgen fest miteinander verbunden sind. Die Querträger dienen
als Unterlage für die Befestigungslager c, der Luftreifen e und der Nebenreifen f, g.
Die Felgen α sind mittels Speichen h mit
einer gemeinsamen Radnabe i (Fig. 1) fest verbunden, so daß Speichen, Felgen, Befestigungslager
und Radreifen ein festgefügtes elastisches Rad bilden.
Statt der Lager c und der Querträger b kann auch, wie in den Fig. 4, 5, 6 und 7 dargestellt,
ein gemeinsamer Lagerring b1 angewendet werden, der mit den Felgen a, al fest
verbunden ist. Dieser Lagerring b1 besitzt einen derartigen Querschnitt, daß in demselben
sowohl die Luft- als auch die Vollgummireifen sicher gelagert werden können.
Die Nebenreifen sind derart neben den Luftreifen angeordnet, daß erst bei stärkerer
Abplattung der Luftreifen das Fahrzeug auf den Nebenreifen läuft.
Claims (1)
- Pate nt-An sPRü cii:
Rad mit mehreren nebeneinander angeordneten Reifen verschiedener Elastizität, z. B. Luftreifen und Vollgummireifen, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Reifen (e, J, g) während des Gebrauches zu gleicher Zeit am Rade befestigt sind und die Lauffläche des Luftreifens (e) größeren Durchmesser hat als diejenige des Reifens (f) von geringerer Elastizität, zum Zwecke, bei verletztem Luftreifen das Weiterfahren auf Vollgummi zu ermöglichen und das Schleudern und Schaukeln des Fahrzeuges zu vermindern.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE167154C true DE167154C (de) |
Family
ID=432491
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT167154D Active DE167154C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE167154C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1236957B (de) * | 1963-02-15 | 1967-03-16 | Walter Ruf Dipl Ing | Rad fuer gelaendegaengige, insbesondere militaerische Kraftfahrzeuge |
DE3420145A1 (de) * | 1983-06-13 | 1984-12-13 | JJD S.A., Genf | Fahrzeugrad |
-
0
- DE DENDAT167154D patent/DE167154C/de active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1236957B (de) * | 1963-02-15 | 1967-03-16 | Walter Ruf Dipl Ing | Rad fuer gelaendegaengige, insbesondere militaerische Kraftfahrzeuge |
DE3420145A1 (de) * | 1983-06-13 | 1984-12-13 | JJD S.A., Genf | Fahrzeugrad |
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