DE1658345C3 - Schiene fur ein Fahrzeug mit Spur kranzradern - Google Patents

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2 Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gePatentansprüche: löst, daß die Ausnehmung im Atoand wn der Fuh- rungszone als Rille ausgebildet ist und die Fuhrungs-

1. Schiene für ein Fahrzeug mit Spurkranzrä- zone eine der inneren konkaven K™™™B des dem, bei der die Lauffläche des Schienenkopfes 5 Spurkranzes angepaßte konvexe Krumrnung aufdurch eine in dem dem Spurkranz des Rades zu- weist. Dazu paßt insbesondere ein bparkranzrad, gewandten Bereich angeordnete, in Längsrich- dessen Lauffläche eine vom Spurkranzrad bis über fung der Schiene verlaufende Ausnehmung in die Rille im Schienenkopf hinwegreichende Ausnehzwei Zonen getrennt ist, und zwar die Laufzone, mung aufweist.

an der die Lauffläche des Rades angreift, und die xo Hierdurch wird erreicht, daß auch bei senr starKer Führungszone, an der ein Bereich des Spurkran- Beanspruchung, wie sie beispielsweise an aen zes angreift, dadurch gekennzeichnet, Außenschienen in Kurvenbereichen eintritt, und bei daß die Ausnehmung im Abstand von der Füh- großen Achslasten die maximalen Schubspannungen rungszont (18) als Rille (12) ausgebildet ist und innerhalb des Bereiches der Ausnehmung im Sclnedaß die Führungszone (18) eine der inneren kon- 15 ncnkopf so klein bleiben, daß Verformungen erst kaven Krümmung des Spurkranzes (13) ange- nach einer wesentlich längeren Beanspruchungsdauer paßte konvexe Krümmung aufweist auftreten können, also beispielsweise zu einem üeit-

2. Spurkranzrad für eine Schiene nach An- punkt, zu dem die Schiene ohnehin bereits in ernebhspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- ehern Umfange verschlissen ist.

fläche (15) des Rades (14) eine vom Spurkranz *o In der Zeichnung sind als Ausfuhrungsbeispiele (13) bis über die Rille (12) im Schienenkopf (10) ein Schienenkopf mit einem darauf befindlichen Rad hinwegreichende Ausnehmung (16) aufweist. im Querschnitt dargestellt.

Der Kopf 10 der Schiene 11 ist mit einer in Längs-

richtung der Schiene verlaufenden Rille 12 versehen. 35 Diese befindet sich in jener Hälfte des Schienenkopfes

10, die dem Spurkranz 13 des Rades 14 zugekehrt ist, also — unter Zugrundelegung der üblichen An-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene für ein Ordnung der Teile zueinander — nahe der Innenseite Fahrzeug mit Spurkrai-'.i ädern, bei der die Lauf- des Schienenkopfes. Weiterhin weist die Lauffläche 15 fläche des Schienenkopfes durch eine in dem dem 30 des Rades 14 eine umlaufende Ausnehmung 16 auf. Spurkranz des Rades zugewandten Bereich angeord- Beide Ausnehmungen, also die Rille 12 im Schienennete, in Längsrichtung der Schiene -.erlai'fende Aus- kopf 10 und die Ausnehmung 16 in der Lauffläche nehmung in zwei Zonen getrennt ist, und zwar die 15 haben zur Folge, daß bei allen denkbaren Stellun-Laufzone, an der die Lauffläche des Rades angreift, gen des Rades 14 zur Schiene 11, die während des und die Führungszone, an der ein Bereich des. Spur- 35 Betriebes auftreten können, eine Berührung zwischen kranzes angreift. Schienenkopf 10 einerseits und Rad 14 andererseits

Aus der USA.-Patentschrift 904 174 ist eine Fahr- zu beiden Seiten der Ausnehmungen möglich ist. Die schiene bekannt, die sehieneninnenseitig eine in zwangsläufige Folge ist, daß die vertikale Kraft, die Längsrichtung der Schiene verlaufende Ausnehmung bei normalem Fahrbetrieb etwa der halben Achslast aufweist. Gleichfalls kann zwischen Spurkranz und 40 entspricht, auf der einen und die Querkraft auf der Lauffläche des Rades eine Nut vorgesehen sein. Die anderen Seite der beiden Ausnehmungen 12 und 16 dort vorgeschlagene Schienen- und Radausbildung in der Laufzone 17 bzw. in der Führungszone 18 am bezweckt eine Trennung der Lauf- und Führungs- Schienenkopf 10 angreifen. Mithin sind die beiden zone, wodurch hauptsächlich die Vermeidung des in- Zonen, in denen diese Kräfte auf den Schienenkopf 10 terminierenden Kletterns und der dadurch entstehen- 45 übertragen werden, räumlich eindeutig voneinander den Furchungen in den Schienen angestrebt wird. getrennt, so daß die bereits beschriebenen vorteilhaf-

Bei dieser Ausführungjform zeigt sich aber schon ten Wirkungen eintreten. Daraus ergibt sich, daß die nach kurzer Betriebszeit eine starke Verformung. So- aus diesen Kräften resultierenden Spannungen sich wohl vom Spurkranz w rd Material zur Schienen- nur in einem wesentlich geringeren Ausmaß überlamitte hingedrückt als auch durch die Lauffläche des 50 gern als es der Fall wäre, wenn, wie bei den bekann-Rades von der anderen Kante der Ausnehmung von ten Eisenbahnanlagen, die beiden Kräfte im selben der Schienenmitte weg hin zum Radkranz. Außerdem Bereich oder in zwei unmittelbar miteinander bebilden sich Innenrisse von der scharfen Innenkante nachbarten Bereichen am Schienenkopf 10 angreifen, der Ausnehmung in die Schiene hinein. Bei der Ausbildung nach der Erfindung sind we-

Verformung und Ausbrüche zeigen sich besonders 55 sentlich größere horizontale oder nahezu horizontale in den Außenschienen der Kurvenbereiche, die durch Kräfte nötig, um die Berührungsfläche zwischen große Achslasten im besonderen Maße beansprucht Spurkranz und Schiene zu verquetschen oder durch werden. Die Ausbrüche sind vor allen Dingen darauf unter der Oberfläche entstehende Anrisse zu schäzurückzuführen, daß in Zonen unter der Schienen- digen.

oberfläche, in denen dii; nach Hert berechenbaren 60 Daraus ergibt sich eine erheblich längere Haltbarmaximalen Schubspannutigen auftreten, das Material keit. Versuche haben gezeigt, daß bei der Schiene überbeansprucht ist. nach der Erfindung die Nut erst nach einer Gesamt-

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte belastung von 150 Mill. Bt durch Verformung weit-Schiene derart auszubilden, daß die Verformungen gehend geschlossen wurde. Die Haltbarkeit ähnlich des Schienenkopfes im Bereich der Ausnehmung 65 beanspruchter bekannter Schienen übersteigt in der weitgehend abgemindert werden. Regel nicht 70 Mill. Bt.