DE1648365B2 - Kraftmeßwandler - Google Patents

Description

Fig. 9 eine Längsschnittansicht des in Fig. 8 dar- 33 zeigt, im wesentlichen von der Stellung längs einer gestellten Kraftmeßwandlers, wobei gestrichelt die Hälfte der Achse unabhängig,

den Wandler umgebende Achse dargestellt ist, Es wird nun ein auf Scherbelastung ansprechender

Fig. 10 eine Ansicht des ia Fig. 9 dargestellten Kraftmeßwandler 34 (Fig. 2) innerhalb jeder Hälfte

Kraftmeßwandlers von rechts, 5 der hohlen, zylindrischen Achse 21 angeordnet, um

F i g. 11 eine Ansicht des Kiemmringes des in den lediglich die Schereffekte festzustellen, die durch die

Fig. 8 bis 10 dargestellten Kraftmeßwandlers, Gewichtskräfte erzeugt werden, die in senkrechter

F i g. 12 eine Schnittansicht des in F i g. 11 darge- Richtung wirken. Der Kraftmeßwandler weist im Abstellten Kiemmringes and stand voneinander angeordnete starre Endabschnitf

Fig. 13 eine weitere Ausführungsform eines io 35α und 35b auf und einen dazwischenliegenden

Kiemmringes. verhältnismäßig dünnwandigen, flexiblen, rohrförmi-

Die Flugzeugräder 19, 20, die in F i g. 1 dargestellt gen Abschnitt 35 c. Die starren Endabschnitte sind in sind, stellen einen Teil des Fahrwerkes dar, und diese unabhängiger Weise in der Achse mittels unabhängi-Räder nehmen einen Teil der Belastung auf, wobei gen Klemmringen 36 und 37 befestigt, wobei diese üblicherweise drei derartige Radeinheiten bei Flug- 15 Klemmringe vorzugsweise eine feste, im wesentlichen zeugen verwendet werden. Die rohrförmige Achse 21 linienförmige Kontaktanlage gegen die innere Ach- und die rohrförmige Strebe 22 übertragen eine nach senoberfläche 21 α haben. Wegen des im wesentliunten gerichtete Kraft 23 des am Boden stehenden chen dreieckförmigen Querschnitts liegen die inneren Flugzeuges auf die Räder, und von dort aus wird die Umfange dieser Klemmringe fest gegen die starren Kraft auf das Rollfeld übertragen. Die Radreaktio- 20 Endabschnitte an und halten diese Endabschnitte in nen, die durch diese senkrechte Belastung hervorge- fester Lage gegenüber den Klemmringen. Dehnungsrufen werden, werden durch die Kraftvektoren 24 meßstreifen sind an der inneren Oberfläche 35 c' des und 25 dargestellt, und normalerweise sind diese flexiblen Abschnittes 35 c an jeder von zwei gegen-Kräfie gleich. Zusätzlich zu den nach unten gerichte- überliegenden Stellen längs eines horizontalen Durchten Kräften, die das Flugzeuggewicht darstellen und 25 messers dieses flexiblen Abschnittes befestigt, und die für die Messung von Bedeutung sind, kann er- diese übercinandergelegten Dehnungsmeßstreifen wartet werden, daß die Radreaktionen Seitenkompo- sprechen auf Dehnungs- und Kompressionswirkunnenten aufweisen, wie sie beispielsweise durch die gen an, die an diesen Stellen auftreten. Wie dem in Pfeile 26 und 27 dargestellt sind. Diese Seitenkom- F i g. 3 dargestellten Scherdiagramm 38 zu entnehponenten sind das unvermeidliche Ergebnis von Fak- 30 men ist, ist die Scherspannung in einem senkrecht betören, wie beispielsweise Windbelastung, Neigung lasteten dünnen, hohlen Zylinderabschnitt längs des oder Irregularitäten der Rollbahn, Unebenheiten von horizontalen Durchmessers groß, und die Scherbean-Reifen, Reifenverschleiß u. dgl. Die entstehenden spruchung entspricht etwa dem Doppelten der mittle-Verbiegungen der Hälften der Achse 21 geben die ren Scherung des Abschnittes. K.~. neßwandler, die Einwirkungen sowohl der Biegemomente als auch 35 an dieser Stelle angeordnet sind, sprechen in starkem der Scherbelastung wieder. Biegemomente haben die Maß an. Weitere wesentliche Vorteile ergeben sich Neigung, eine Art von Verbiegungen herbeizuführen, aus der I .itsache, daß der Autbau des Kraftmeßwie sie durch die gestrichelten Linien 28 dargestellt wandlers zu einer Konstruktion als kleine, leichte ist. Eine Scherbelastung hat die Neigung, eine Aus- Elemente führt, die keinesfalls wesentlich zur Fluglenkung herbeizuführen, wie sie durch die gestri- 40 zeugbelastung beitragen, wobei diese Kraftmeßwandchelte Linie 29 dargestellt ist. Das Biegemoment ver- ler flexibel und empfindlich genug sind, um starke ändert sich längs der Längsachse der Achse 21 und Ansprechsignale zu erzeugen, welche in genauer und stellt die senkrechte Last multipliziert mit dem Ab- einfacher Weise verarbeitet werden können. Es ist stand der Stelle und dem Druckmittelpunkt zwischen ferner wichtig, zu bemerken, daß die bevorzugte Ein-Reifen und Rollbahn plus irgendeiner Seitenlast mul- 45 spannung, die noch beschrieben werden soll, nicht in tipliziert mit dem Reifenradius dar. Wie bereits dar- einer solchen Weise eingestellt werden muß, die dazu gelegt, können die Seitenlasten sich verändern, und führt, daß Kräfte aufgebracht werden, welche die der Radius und der Druckmittelpunkt oder der Fuß- leichte Konstruktion der Kraftmeßwandler beeinpunkt des Reifens können sich ebenfalls verändern. trächtigen. In F i g. 4 ist eine Abwälzansicht der inne-Die Bicgemomentkurve 30 zeigt dip Veränderungen 5° ren Oberfläche 35c dargestellt, und es ist ein Dehmit dem Abstand an, wobei lediglich die senkrechten nungsmeßstreifen 39 gezeigt, der ein erstes Wider-Belastungsreaktionskräfte 24 und 25 berücksichtigt Standsdrahtnetz 39 a aufweist, welches unter einem sind, die konstant bleiben. Die Biegemomentkurven Winkel von 45° zur Längsachse in einer Richtung 31 und 32 stellen die Biegemomente dar, die durch geneigt ist, und ein zweites Widerstandsdrahtnetz die kombinierten Effekte dieser senkrechten BeIa- 5« 39 b, welches senkrecht zum ersten Widerstandsstungsreaktionen und der horizontalen Seitenlasten drahtnetz verläuft. In ähnlicher Weise weist der an-26 und 27 erzeugt werden. Wenn Kraftmeßwandler dere Dehnungsmeßstreifen 40 senkrecht zueinander verwendet werden, die auf Biegemomente anspre- angeordnete Widerstandsdrahtnezte 40α und 40b auf, chen, ist deshalb die axiale Anordnung dieser Wand- die die gleiche Orientierung von 45° gegenüber der ler kritisch, und die Beaufschlagungen, die durch die 60 Längsachse haben.

Seitenbelastungen erzeugt werden, können nicht ab- Eine der beiden Brücken, die in Fig.5 gezeigt

getrennt werden, und die Messungen können in sind, enthält die im Vorstehenden beschriebenen

außerordentlich starker Weise fehlerhaft sein, wenn Dehnungsmeßstreifen, und es sei bemerkt, daß die

diese Messungen verwendet werden, um das Gewicht zugeordnete Brücke 41, die für die andere Hälfte der

des Flugzeuges zu ermitteln. Ganz im Gegensatz 65 Achse vorgesehen ist, in gleicher Weise aufgebaut ist.

hierzu charakterisiert die Scherkraftkurve 33 ledig- Die Widerstandsnetzwerke einer jeden Hälfte des

lieh die in senkrechter Richtung wirksamen Kräfte, Paares, welches einen Dehnungsmeßstreifen bildet,

und weiterhin sind diese Belastungen, wie die Kurve sind in benachbarte Zweige der Brücke eingeschaltet,

und die Widerstandsnetzwerke, die gleichzeitig Deh- meßwandler in verschiedenen Achsen verwendet nungen auf gegenüberliegenden Seiten bei einer werden kann. Ein Dehnungsmeßstreifen 39', der den Scherbelästung ausgesetzt sind, sind in gegenüberlie- in den F i g. 2 bis 5 dargestellten Dehnungsmeßstreigendefi Diagonalen der Brücke angeordnet. Es sei fen entspricht, kann hermetisch mittels einer DeCkder Ziistätid der feinen Scherbelastung betrachtet, s platte 52 abgedichtet seih, wobei diese Abdichtung wie er in Fig. 6 dargestellt ist. Beispielsweise sind eine Gläs-Metall-Dichtüng für elektrische Anschlußdie Widerstandsdrähte 39 ö und die diametral gegen- leitungen aufweist. Es kann ein Gehäuse 53 vorgeseüberliegend angeordneten Widerstandsdrähte 40 α hen sein, welches beispielsweise mit einem nicht dargleiciizeitig einer Spannufligsbelastung ausgesetzt, gestellten Isolierstoff gefüllt sein kann und welches während die anderen Widerslandsdrähte 39 b und io einen Kabelanschluß 54 und Hilfselemente auf- 40b einer Kompression unterworfen sind. Die Brük- nimmt, wie beispielsweise einen Widerstand 55 und kenausgangsleitungen 42 erhalten ein elektrisches einen Kompensationsmodul 56.
Ausgangssignal, weiches die senkrechten Kräfte dar- Die Klemmringe 44 und 45 sind in Leichtbauweise stellt, die in eindeutiger Weise zum Gewicht in ausgeführt und können den Kraftmeßwandler sicher einer Beziehung stehen. Die Eingangsanschlüsse 43 15 Ln einer eingestellten Lage unabhängig von Unregelsind in üblicher Weise mit einer Spannungsquelle mäßigkeiten in der unbearbeiteten inneren Oberverbunden. Falls unerwartete horizontale Kräfte die fläche einer Achse trotz schwerer Stöße, Schwingun-Achsenhälften nach vorn oder hinten drücken soll- gen und erheblicher Temperaturänderungen halten, ten, werden die Widerstandsdrähte 39 α und 39 b Jeder dieser Klemmringe ist unabhängig in einer einentweder einer Spannungsbelastung oder einer Korn- 20 fachen Weise verriegelt, ohne daß der leichte Kraftpressionsbelastung ausgesetzt, während die anderen meßwandler in unerwünschter Weise Spannungen Widerstandsdrähte 40 α und 40 b den entgegengesetz- unterworfen wird. Zu diesem Zweck besteht jeder ten Zustand haben, woraus folgt, daß der Brücken- Klemmring aus einem Paar von im wesentlichen ausgang bei derartigen horizontalen Biegekräften zu ringförmigen, flexiblen Scheiben- oder Tellerfedern, Null wird. Dies ist ein wünschenswertes Ergebnis. 25 die mit ihren konkaven Seiten gegeneinander anlie-Unvermeidbare senkrechte Biegekräfte können De- gen. Vorzugsweise, jedoch nicht notwendigerweise, formationen von der Art erzeugen, wie sie in F i g. 7 haben die Klemmringe die gleiche Größe. Die dargestellt sind. In diesem Fall ist jeder der vier Deh- F i g. 11 und 12 zeigen weitere Ansichten eines dieser nungsmeßstreifen teilweise einer Zugbelastung und Klemmringe 44. Es wird gezeigt, daß die flexiblen teilweise einer Kompressionsbelastung ausgesetzt, 3° gewölbten Metallteile 44 ο und 44 b vorzugsweise Und zwar derart, daß kein Dehnungsmeßstreifen durch eine Verschweißung od. dgl. längs ihrer äußeeinen Ausgang abgibt oder daß die Brücke, in der fen Umfangskante 52 und 53 miteinander verbunden diese Dehnungsmeßstreifen angeordnet sind, keine sind. Die anderen Umfangsabschnitte 54 und 55 ha-Ausgangsspannung abgibt. Eine ähnliche vorteilhafte ben vorzugsweise eine geringere Breite, so daß sich Ausschaltung wird erzielt, wenn die gekreuzten Deh- 35 diese nicht gegen die Innenwandung der Achse anlenungsmeßstreifen nicht genau längs der Horizontal- gen. Die in F i g. 11 gestrichelt dargestellte Linie 56 achse liegen, und eine derartige Ausschaltung wird soll die Abweichung bestimmter Umfangsteiie von auch für horizontale Schereffektc erzielt, faiis solche der ringförmigen Umfangslinie 52 und 53 darstellen, auftreten sollten. Torsionseffekte und axiale Deh- Die im Abstand voneinander angeordneten inneren nungseffekte heben sich ebenfa'ls gegenseitig auf. 40 Umfange 44 c und 44 d der beiden gewölbten Teller-Bei dem in den Fig. 8 bis 10 dargestellten Aus- federn 44a und 44b sind vorzugsweise kreisförmig führungsbeispiel weist ein an Bord des Flugzeuges in ausgebildet mit Ausnahme einer Keilnut 44 p, in die der Laufradachse montierter Kraftmeßwandler ein ein Keilelement eingreift, wie beispielsweise der in Paar einstellbare, radial ausdehnbare Klemmringe 44 F i g. 9 dargestellte Keil 57 oder 58. Hierdurch wer- und 45 auf, die den Kiemniringen 36 und 37 in den 45 den die Kiemmringe derart festgelegt, daß die dia-F i g. 2, 3, 6 und 7 entsprechen. Der Kraftmeßwand- nictral gegenüberliegenden Umfangskanten 52 und kr 46 (F i g. 9) weist einen starren Endabschnitt 46 α 53 sich am Boden und an der Oberseite befinden auf, der in einer Unterbaugruppe 47 angeordnet ist. Wenn der Kraftmeßwandler, wie in Fig. 10 gezeigt Der andere Abschnitt 46 b ist axial von einer ande- in einer Achse eingesetzt ist, greifen die ringförmiger. % ren Unterbaugruppe 48 trennbar, wobei diese Unter- 50 Umfangsteile der Ringe oben bei 59 und unten bei \ baugruppe 48 den anderen einstellbaren Klemmring 60 in die Innenwandung der Achse ein, und es wer-45 trägt Dieser Aufbau erleichtert die Befestigung den Seitenräumen 61 und 62 frei gelassen, wobei durch des Kraftmeßwandlers in einer unverspannten verrie- diese freien Stellen Leitungen hindurchgeführt werf gelten Lage innerhalb der Achse. Ein zentraler Zap- den können, die üblicherweise durch die hohle Achse \ fen 49 in der Unterbaugruppe 48 sitzt dicht in der 55 für andere Zwecke hindurchgeführt sind. Die Tatdargestellten mittleren Aufnahmeöffnung im Endab- Sache, daß die Klemmringe nicht seitlich gegen die schnitt 46 b, um die erforderliche radiale Lagerung Achse anliegen, trägt dazu bei, daß die Empfindlich-2u schaffen, wenn die Unterbaugruppen im Betrieb keit des Kraft meßwandlers gegen Seitentelastungen, \ miteinander verbunden sind. Der starre Endabschnitt die uninteressiert sind, herabgesetzt wird. Ferner 46 α des Kraftmeßwandlers ist in der Hülse SO einge- 60 werden dadurch die Kräfte vermindert, die zum fejjj lötet oder in anderer Weise in dieser Hülse starr be- sten Verriegeln zwischen den Klemmringen und der festigt. Auf dieser Hülse 50 sitzt der erste einstell- Achse erforderlich sind.
\ bare Klemmring 44. Eine Ihnßche Hülse Sl ist mit Bei der Herstellung der Kiemmringe ist es vorteil-

* dem Zapfen 49 der Unterbaagruppe 48 verbunden, halt, ein Metal! zu verwenden, welches etwas weicher ί und diese Hülse Sl bildet eine Halterung für den an- «5 fet als das Metal!, aus dem die Achse besteht, in die ' deren Klemmring 48. Unterschiedliche Größen von die Wandler eingesetzt Werden sollen, so daß eine

* Kiemniringen können m einfachei Weise an den Ausdehnung der Kiemmringe, bei welcher sieh diese ΐ Krafüneßwandler angepaßt werden, damit der Kraft- ta der Achse festsetzen sollen, nicht übermäßig die

legten Gründe nicht kritisch ist. Die innere Umfangskante 44 c des Klemmringes liegt gegen eine Schulter 50 a der Hülse SO an, und dadurch wird dieser Bund axial in einer Richtung gehalten. Die im Abstand an-5 geordnete andere Umf angskante 44 d wird von einer Mutter 63 umfaßt, die auf die Hülse SO aufgeschraubt ist. Die Mutter 63 kann bis zu einem vorbestimmten Drehmoment gegenüber der Hülse mittels eines Werkzeuges angezogen werden, bis die inneren

voneinander angeordneten inneren Umfangskanten der Klemmringe, wie beispielsweise die Kanten 44 c und 44 d, haben anfangs einen etwas größeren Durchmesser als die Außendurchmesser der Hülsen,

Achse deformiert und diese nicht schwächt. Die flexiblen, gewölbten Tellerfedern 44 α und 44 b werden vorzugsweise ringförmig hergestellt, und dann werden sie anschließend bearbeitet, um Material von den Seitenteilen abzunehmen, die einen verminderten Durchmesser aufweisen sollen. Die verschweißten äußeren Umfangskanten, wie beispielsweise die zusammengebauten Umfangskanteu 52 und 53, können

dann in einfädler Weise bearbeitet werden, um diese _ _

an eine Kreisform anzupassen, durch die es möglich io Kanten des Klemmringes zusammengepreßt werden, ist einen im wesentlichen »Lmien«-Kontakt mit dem damit sich dieser Klemmring radial ausdehnt und Inneren der Achse zu erzeugen, wenn die Klemm- sieb sowohl gegenüber der Achse als auch gegenüber ringe von einem Durchmesser, der etwas kleiner ist der Hülse verspannt. Eine Gegenmutter 64 kann als der innere Durchmesser der hohlen Achse, ausge- dann aufgeschraubt werden, um die Klemmringeinhend ausgedehnt werden. Die im axialen Abstand 15 stellung zu sichern. Die zweite Unterbaugruppe 48

• ^IT—^{f 1}—*— wird darm eingesetzt. Der Zapfen 49 wird in den

Endabschnitt 46 b des Elements 46 eingeschoben, und der Klemmring 45 wird dann in eine Einspann-

anlage gegen die Achse 21 und gegen den Bund 51

wie beispielsweise der Hülsen 50 und 51, auf denen 20 ausgedehnt, und zwar dadurch, daß die Mutter 65 sie sitzen. Eine axiale Zusammenpressung der Kan- festgezogen wird, bis die inneren Umfangskanlen ten aufeinander zu führt, dazu daß sich die äußeren 45 c und 45 d in entsprechender Weise zwischen die-Umfänge nicht mehr ausdehnen, sondern dazu, daß ser Mutter und einer Schulter Sl α zusammengepreßt sich die Klemmringe an zwei im Abstand voneinan- werden. Eine Gegenmutter 66 wird dann ebenfalls der angeordneten Stellen festspannen. Diese Zu- 25 aufgeschraubt.

stände sind in F i g. 9 dargestellt. Jede der Unterbau- Die Klemmringe können auch einen anderen Aufgruppen 47 und 48 wird entlang der Längsachse der bau aufweisen als den im Vorstehenden beschriebe-Achse in einer festen Lage gehalten, und zwar des- nen, d. h., sie können einen im wesentlichen ringförhalb, weil die Hülsen 50 und 51 von einer Dreiecks- migen Aufbau haben. Die Klemmringe können ferner halterung gehalten werden, wobei diese Dreieckshai- 30 einen dreiarmigen Aufbau haben, wie es der Klemmterung eine einzelne äußere Kontaktlinie und zwei im ring 67 in Fi g. 13 zeigt. Die Klemmringe wurden als Abstand voneinander angeordnete innere Kontaktii- Klemmringe dargestellt, die zwei flexible, gewölbte nien aufweist, die von den ausgedehnten Klemmrin- Federteller von etwa der gleichen Größe aufweisen, gen erzeugt werden. Die Tatsache, daß lediglich ein Die inneren Durchmesser können zum Zusammen-Linienkontakt mit der Innenfläche der Achse durch 35 wirken mit den Hülsen unterschiedlich sein, welche den Umfang der beiden im Abstand voneinander an- abgestufte Außenseite haben, und eine der Scheiben geordneten Klemmringen erzeugt wird, ist deshalb kann ein starres und im wesentlichen flaches Glied vorteilhaft, weil die Achse keine örtlichen Biegewir- anstatt flexibel und gewölbt sein, wobei die äußeren kungen an den Stellen dieser beiden Klemmrin pe in- Umfange nicht verbunden werden, so daß ein relatiduzieren kann. ⁴° ^V5^S Gleiten während der radialen Ausdehnung statt-

Wenn der Klemmring 44 nicht ausgedehnt ist, finden kann. Im wesentlichen können Linienkontaktkann die Unterbaugruppe 47 in die Achse an eine ge- verbindungen in vorteilhafter Weise mit Klemmrinwünschte axiale Stelle eingeschoben werden, wobei gen hergestellt werden, die diskontinuierlich gediese Stelle im allgemeinen wegen der bereits darge- schlitzte oder gezahnte äußere Umfange aufweisen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

309549/155

Claims (5)

1 2 Ordnung gespannt werden. Eine schneidenartige Patentanoprüche: Montage der Hebel ermöglicht eine Spannung der Dehnungsmeßstreifen. Mit diesem bekannten Kraft-

1. Kraftmeßwandler, insbesondere zur Mes- meßwandler werden lediglich Biegebeanspruchungen sung von Achslasten, mit einem rotationssymme- 5 oder Ausdehnungen und Zusammenziehungen des Irischen, flexiblen, von zwei steifen Endabschnit- Prüfobjektes gemessen. Eine derartige Krafimeßten größeren Durchmessers begrenzter! und die in wandlereinrichtung ist für die Messung von Achsla-Brückenschaltung angeordneten Dehnungsmeß- sten ungeeignet

streifen tragenden, lastempfindlichen Meßab- Die USA.-Patentschrift 3 033 034 beschreibt einen schnitt, dadurch gekennzeichnet, daß io Kraftmeßwandler, der an die Außenseite eines Prüfauf den beiden Endabschnitten (35 a, 35 b) elasti- Objektes angeschraubt wird. Ein derartiger Kraftsche Klemmringe (36, 37) vorgesehen sind, die meßwandler ist zur Messung von reinen Scherbelazur Erzielung eines Linienkontakts mit dem zu stangen nicht geeignet und kann auch nicht zur Mesüberprüfenden Rohr (21) eine schmale äußere sung von Achslasten verwendet werden.
Umfangskante (52) zum Festklemmen des Kraft- js Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zumeßwandlers im Rohr (34) aufweisen. gründe, einen Kraftmeßwandler zu schaffen, der in

2. Krafüneßwandler nach Anspruch 1, dadurch einfacher Weise so montiert werden kann, daß durch gekennzeichnet, daß sich die Umfangskante (52) eine Limenkontaktverbindung mit dem zu prüfenden der Klemmringe (36, 37) nur über begrenzte Objekt störende Einflüsse weitgehend ausgeschaltet Winkelbereiche erstreckt. ao werden.

3. Kraftmeßwandler nach Anspruch 1 oder 2, Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß dadüi ch gekennzeichnet, daß die Klemmringe aus auf den beiden Endabschnitten elastische Klemmeinem Material bestehen, das weicher ist als das ringe vorgesehen sind, die zur Erzielung eines Lides zu prüfenden Rohres. nienkontaktes mit dem zu überprüfenden Rohr eine

4. Kraftmeßwandler nach einem der An- »5 schmale äußere Umfangskante zum Festklemmen des Sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftmeßwandlers im Rohr aufweisen. Diese Linienoder die Klemmringe (44, 45) jeweils an einem kontaktfestspannung, die ermöglicht wird, erlaubt auf dem Endabschnitt vorgesehenen Anschlag eine ganz genaue Messung der Achslast, beispiels-(50 a, 51 a) mittels Überwurfmutter (63, 65) ver- weise des Flugzeuggewichtes.

spannbar angeordnet sind. 30 Um nicht allzu große Kräfte aufbringen zu müssen,

5. Kraftmeßwandler nach einem der An- kann sich mit Vorteil die Umfangskante der sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmringe nur über begrenzte Winkelbereiche er-Klemmringe aus zwei am äußeren Umfangsrand strecken.

eine Kante bildenden Tellerfedern bestehen. Um ferner das zu prüfende Objekt nicht unnötig

35 zu deformieren, können mit Vorteil die Klemmringe aus einem Material bestehen, das weicher ist als das des zu prüfenden Rohres.

Ein besonders einfacher Aufbau ergibt sich, wenn

der oder die Klemmringe jeweils an einem auf dem 40 Endabschnitt vorgesehenen Anschlag mittels Überwurfmutter verspannbar angeordnet sind. Mit beson-

Die Erfindung betrifft einen Kraftnucßwandler, derem Vorteil können die Klemmringe aus zwei am insbesondere zur Messung von Achslasten, mit einem äußeren Umfangsrand eine Kante bildenden Tellerferotationssymmetrischen, flexiblen, von zwei steifen dem bestehen.

Endabschnitten größeren Durchmessers begrenzten 45 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll in der und in die Brückenschaltung angeordneten Deh- folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die nungsmeßstreifen tragenden, lastempfindlichen Meß- Figuren der Zeichnung erläutert werden. Es zeigt
abschnitt. F i g. 1 eine Ansicht eines Flugzeugfahrwerkes,

In der USA.-Patentschrift 2 722 587 wird bereits wobei in gestrichelten Linien die Einwirkungen von ein Kraftmeßwandler beschrieben, der an Flugzeug- 5° Biegekräften und Scherkräften dargestellt sind,
rädern befestigt ist und der auf Gegenwirkungen des F i g. 2 eine Schnittansicht eines an einer Achse

gesamten Fahrgestells anspricht. Mit dem dort be- montierten Kraftmeßwandlers in einer neutralen Stelschriebenen Kraftmeßwandler ist es jedoch nicht lung,

möglich, lediglich die senkrechten Komponenten, F i g. 3 eine Schnittansicht, genommen längs» der

nämlich die Gewichtskomponenten, zu messen. Es 55 Linie 3-3 der F i g. 2,

wird ein trägerartiger Wandler beschrieben, der von F i g. 4 eine Darstellung einer inneren zylin-

außen an einem Abschnitt des Fahrwerks ange- drischen Oberfläche des in den F i g. 2 und 3 dargeschraubt ist. stellten Kraftmeßwandlers, wobei an dieser Ober-

Die USA.-Patentschrift 3 132 319 beschreibt einen fläche Dehnungsmeßstreifen angeordnet sind,
kreisförmigen Wandler, der mit Preßsitz in einer öff- 60 Fig. 5 eine Schaltung einer Brücke für den in nung sitzt, die sich in einem Prüfobjekt befindet. Der Fi g. 4 dargestellten Kraftmeßwandler,
Wandler verformt sich als Ganzes, und zwar zusam- F i g. 6 eine Schnittansicht des in einer Achse mon-

men mit dem Prüfobjekt, und dieser Wandler ist nicht tierten Kraftmeßvvandlers, der einer reinen Scherbein der Lage, lediglich auf Scherbeanspruchungen an- anspruchung ausgesetzt ist,
zusprechen. 65 F i g. 7 eine Schnittansicht des Kraftmeßwandlers,

Weiterhin ist ein Kraftmeßwandler aus der der einer Biegebeanspruchung ausgesetzt ist,
USA.-Patentschrift 2 900 613 bekannt, du Deh- F i g. 8 eine schaubildliche Darstellung eines Kraft-

nungsmeßstreifen aufweist, die durch eine Hebelan- meßwandlers,