DE164790C - - Google Patents
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- DE164790C DE164790C DENDAT164790D DE164790DA DE164790C DE 164790 C DE164790 C DE 164790C DE NDAT164790 D DENDAT164790 D DE NDAT164790D DE 164790D A DE164790D A DE 164790DA DE 164790 C DE164790 C DE 164790C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/16—Arrangements enabling systems to be controlled from two or more positions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
KAISERLICHES 7i
PATENTAMT.
an Luftbremsen.
Luftbremsen, bei denen die Luftleitung aus mehreren Luftbehältern über besondere
Ladeventile gespeist wird, sind bekannt. Die Steuerung der Ladeventile erfolgt durch den
Druckunterschied zwischen der Hauptluftleitung und dem Bremszylinder bezw. einem
besonderen Hilfsluftbehälter, der über ein mit dem Ladeventil verbundenes Ventil gespeist
wird; der Hilfsluftbehälter kann nach
ίο dem Abstellen der Steuerung auch für andere
Zwecke verwendet werden. Diese Anordnungen sind zum Teil unvollkommen, zum Teil erfordern sie eine sehr verwickelte
Bauart der Ventile.
Vorliegende Erfindung unterscheidet sich von den bekannten Anordnungen dadurch,
daß an Stelle des besonderen Hilfsluftbehälters der zum Speisen des Bremszylinders
dienende Hilfsluftbehälter verwendet wird.
Die Ladung des letzteren findet in bekannter
Weise über das Steuerventil statt. Da der Druck in dem Hilfsluftbehälter beim Bremsen
selbsttätig der Druckminderung in der Hauptluftleitung folgt, so wird durch die vorliegende
Anordnung der wesentliche Vorteil erzielt, daß beim Lösen der Bremse schon durch geringe Druckerhöhung in der Hauptluftleitung
die Ladeventile geöffnet und die zum Speisen der Hauptluftleitung dienenden Luftbehälter letztere auffüllen.
In der Figur ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Ladeventil in Verbindung
mit der bekannten Westinghousebremsausrüstung eines Fahrzeugs dargestellt, bei der
das Ladeventil zum Führerbremsventil parallel geschaltet ist, und der zum Speisen der
Hauptluftleitung dienende Luftbehälter durch eine Pumpe gefüllt wird.
Durch die Parallelschaltung des Ladeventils und des Führerbremsventils wird,
gegenüber den bekannten Anordnungen, der weitere, wesentliche Vorteil erzielt, daß besondere
Hähne und deren Wartung überflüssig werden.
An die durchgehende Hauptluftleitung a ist das Steuerventil h, mit Hilfsluftbehälter i
und Bremszylinder k sowie der Führerbremshahn b angeschlossen, der mit dem Luftbehälter
c verbunden ist. Letzterer wird durch die Pumpe d gespeist und steht außerdem
über das Ladeventil e, die Kammer f und die Zweigleitung g mit der Hauptluftleitung a
in Verbindung.
Die als Ventilkörper ausgebildete Biegehaut 7 steht von oben unter dem Druck der
Leitungsluft und von unten unter dem Druck der Hilfsbehälterluft sowie der Feder m.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Ist die Bremse gelöst, so herrscht in der Hauptluftleitung α und dem Hilfsluftbehalter
i und infolgedessen in den Kammern / und η gleicher Druck. Die Biegehaut I wird
daher durch den Druck der Feder m nach oben in die gezeichnete Lage gedrückt und
hierdurch das Ventil e geschlossen.
Wird die Bremse angestellt, so entweicht Druckluft aus der Leitung α durch
den Führerbremshahn ins Freie. Infolge des
hierbei auftretenden Überdruckes der Luft im Hilfsluftbehälter i gegenüber der Luft in
der Leitung α wird das Steuerventil h umgesteuert
und es strömt Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter i in den Bremszylinder k
über. Der Druck im Hilfsluftbehälter und damit auch in der Kammer η des Ventiles
sinkt, ohne jedoch geringer werden zu können als der Druck in der Leitung α und der mit
ίο ihr verbundenen Kammer /.
Die Biegehaut / bleibt infolgedessen in der gezeichneten Lage und hält das Ventil e geschlossen.
Wird die Bremse dagegen gelöst, indem mittels des Führerbremshahnes irgend eines
Fahrzeuges Druckluft aus dem zugehörigen Luftbehälter c in die Luftleitung α gelassen
wird, so wird auch der Druck in der Kammer /, und zwar weit schneller als im Hilfsluftbehälter
i und in der Kammer η erhöht. Die Biegehaut I wird nach unten gedrückt
und es strömt Druckluft aus dem Luftbehälter c durch das Ventil e, die Kammer f
und die Leitung g in die Hauptluftleitung a.
Durch die Luftbehälter sämtlicher Fahrzeuge wird daher das Auffüllen der Hauptluftleitung
und der Hilfsluftbehälter bewirkt. Nach Druckausgleich zwischen Hilfsluftbehälter
und Hauptluftleitung wird die Biegehaut / durch den Druck der Feder m wieder
nach oben gedrückt und damit das Ventil e geschlossen, worauf das Spiel von neuem
beginnen kann.
Um ein Rückströmen von Leitungsluft in den Luftbehälter c beim Versagen der zügehörigen
Pumpe d zu vermeiden, empfiehlt es sich, ein Rückschlagventil zwischen Luftbehälter
c und Ventil e einzuschalten.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche :ι. Absperrvorrichtung zwischen Hauptleitung und einem letztere speisenden Luftbehälter, die durch Druckunterschiede in der Leitung und im Bremsapparat gesteuert wird, an Luftbremsen mit mehreren Luftbehältern zum Laden der Luftleitung, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrvorrichtung durch den beim Lösen der Bremse eintretenden Drucküberschuß in der Leitung über den Hilfsluftbehälterdruck geöffnet wird.
- 2. Ausführungsform der Absperrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrvorrichtung parallel zum Führerbremshahn geschaltet ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE164790C true DE164790C (de) |
Family
ID=430350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT164790D Active DE164790C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE164790C (de) |
-
0
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