DE1641281U - Kraftfahrzeug mit selbsttragendem wagenkasten. - Google Patents
Kraftfahrzeug mit selbsttragendem wagenkasten.Info
- Publication number
- DE1641281U DE1641281U DEB56U DEB0000056U DE1641281U DE 1641281 U DE1641281 U DE 1641281U DE B56 U DEB56 U DE B56U DE B0000056 U DEB0000056 U DE B0000056U DE 1641281 U DE1641281 U DE 1641281U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- self
- car body
- motor vehicle
- axle
- supporting car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/50—Electric vehicles; Hybrid vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
-
t <e. b. a. n <&. ta m 11 8 t SI r ., e a. Ay. e. . Xyaftfafaeug mit lbstra8endem Wageasin Sie Neuerang bezieht sich auf, eiB, Xrafahrzeug Btit selbsttragendem Wagenkaaten bei dem die Vorder' und Hinterachse durch den als Trgger ausgebildeten Wagenkanten verbunden sind und besteht A wesentlichen darin, dass sämtliche Teile des Triebwerks sowie'alle'mittel-oder unmittelbar mit der Fahrbahn in Berührung stehenden Teile der Vorder-und Hinterachse u je einer Einheit zusammen- gefaßt fund die Achseinheiten je für sich unter Zwischen. achaltung nichtmetalliseher elastischer Kittel, beiapiele weise Gummieleaente ait dem selbsttragenden Wagenkasten 'varbunden sindt Weitere Seuernngen beatehen in der besson- deren Zuordnung der einzelnen Teil o uxg Äßgragate zu den beiden Achseinheiten-in Verbindung mit Zwisehenträgem und deren AbßtatSKmg am selbattragenden Vagenkasten « owie in de ? Ausbildung und Anordnung der SaMßielemente. Durch die Neuerung soll erreicht werden, alle während des Fahrbetriebes auftretenden Kräfte aufzunehmen und elastisch zu dämpfen und ihre Sbertragung in Form von Erschütterungen und Geräuaohen auf den Wagenkasten zu verhüten. Das sind vorwiegend KrSftet die eich aus der Funktion der Triebwerksteile ergeben und solche, die durch FshrbahnstSese hervorgerufen werden. Diese Kräfte werden 1muer die Ursache von Jachütterungen und Seraaschenbleibent Vonn nicht durch sinnvolle Vorkehrunge dem Auftreten dieser Im Fährbetrieb lästigen Erscheinungen entgegengewirkt wird. Mm ha zwar bereits versucht"diesem Übel durpb. elastische rs w - Durch die neuerungsgemässe Ausbildung der Achseinheiten, doh, die Zuordnung der einzelnen Teile und Aggregate zu je einer Einheit und die besondere Art der
Verbindung beider Achs einheilen mit dem selbsttragenden Wagenkasten wird nicht nur eine bestmögliche sohallmässige Isolation des Wagenkastens von den Lärrnquellen, sondern gleichzeitig auch eine tiefe Sohwerpunktelage und damit an der Torderachseinheit die durch die Drehmomentschwankungen des Motors entstehenden Schwingungsausschläge wegen der ver- . grösserten Zwischenmasse entsprechend klein gehalten. Ferner ist ein einfacher Ein-und Ausbau der Aohseinheiten ge- währleistet, da diese nur in wenigen Punkten mit dem des kasten verbunden sind und leicht von diesem gelost werden kannen. Die Neuerung lysat sich in verschiedener Weise aua. fUhren. In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel sehe- Einaohaltung elastischer mittel, beispielsweise Summiele* mente <m Wagenkasten abgestützt sind, Bie Gummielemente 1 bis 7 sind dabei so ausgebildet und angeordnet, dass sie tu senkrechter Ebene sämtlich vorwiegend auf Schub, in waagerechter Ebene dagegen teilweise entweder auf Schub - An der Hinteraohseinheit werden die Querkräfte von den Gummielementen 52 durch Zug und Druck aufgenommen, während das Gummilager 7 lediglich auf Schub beansprucht ist.
- Es ist zu erkennen, dass bei einer solchen Lagerung der Achseinheiten alle auftretenden Kräfte in denkbar vorteilhafter Weise von den Gummielementen aufgenommen buzz weitergeleitet werden können. Hierdurch ist es möglich, eine besonders weiche elastische Abstutzung der Achseinheiten zu erzielen, die nur durch die für die Antriebsvorrichtung notwendige Stabilität begrenzt ist.
- Die Hinterachseinheit setzt sich aus Kupplung it Achsgetriebe k, Schaltgetriebe 1, den Treibwellen mg den Bremskörpern n, der Federung o, den Rädern p und ihren Führungselementen und gegebenenfalls einem nicht dargestellten Stabilisator oder Stoßdämpfern zusammen, der ferner der Anlasser q, die Batterie r sowie der Brennstoffbehälter s zugeordnet sind. Dae durch die Wellen m angetriebenen Räder p sind dabei in bekannter Weise durch eine starre Rohrachse geführt. Die Hinterachseinheit ist in beliebiger ßeise mit
dem Zwischenträger t starr verbunden. Der Zwischenträger t ist mit seinen Enden unter Einschaltung von CusNielementw am Wagenkasten abgestützt. Die Achseinheit ist ferner in der Fahrzeuglängsmitte mit dem Schubrohr u, das die Kardanwelle aufnimmt, am Wagenkasten nachgiebig abgestutzt. Die gumd. » elemente sind hierbei in senkrechter Ebene ebenfalls samt- lieh vorwiegend auf Schub und in der waagerechten Ebene teilweise entweder auf Schub und/oder Zug und Druck begno. : qf sprucht, Die Anordnung der zu jeder Achseinheit gehörend- feile und Aggregate und ihre Verbindung untereinander k- in beliebiger Art erfolgen. Eine besonders vorteilhafte Anordnung ergibt sich durch die Verlegung der BreaskSrpwy tt naher der Achsmitte. Hierdurch wird der schädliche 11nfl- der Bremswärme auf die Reifen verhütet und gleichzeitig 41 » gedrängte Bauart erzielt. Letzterem Zwecke dieht auch die Anordnung der Kupplung i vor dem Hinteraohsgetriebe und hinter diesem liegenden Schaltgetriebe. Hierdurch werden die wesemt- lichen Teile der Hinterachse in engsten und lastmassig gda, » stigsten Bereich der Achee zusammengefasst, womit erhebliche bauliche Vorzüge verbunden sind und auch eine gute Lastver « teilung an der Hinterachse erzielt wird.
Claims (4)
- Schutzansprüche 1. Kraftfahrzeug mit selbsttragendem Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Teile des Triebwerks und alle mittel- oder unmittelbar mit der Fahrbahn in Berührung stehenden Teile der Vorder* und Hinterachse su je einer Einheit asusammengefasst und die Achseinheiten je für sich unter Zwischenschaltung nichtmetallischer elastischer Mittel, beispielsweise Gummielemente, mit dem selbsttragenden Wagenkasten verbunden sind.
- 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die aus Motor, Kühler, Lichtmaschine, den Rädern und ihren Führungselementen, der Federung, den Stossdämpfern und gegebenenfalls Stabilisator, sowie den Brems- und
Steuerungsteilen bestehende Vorderachseinheit und diejtaue z Kupplung, Achsgetriebo, Schaltgetriebe, Treibwellen, Bremsen, den Rädern und ihren Führungselementen, der Federung, Stoss- - 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch l und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zur elastischen Verbindung der Acheeinheiten mit dem selbsttragenden Wagenkasten dienenden Gummielementen so ausgebildet und angeordnet sind, dass sie in senkrechter Ebene sämtlich vorwiegend auf Schub beansprucht werden, dagegen in waagerechter Ebene teilweise entweder auf Schub und/oder Zug und Druck belastet sind.
- 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch l und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die der Hinterachseinheit zugeordnete Kupplung vor dem Achsgetriebe und das Schaltgetriebe hinter diesem angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB56U DE1641281U (de) | 1949-10-06 | 1949-10-06 | Kraftfahrzeug mit selbsttragendem wagenkasten. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB56U DE1641281U (de) | 1949-10-06 | 1949-10-06 | Kraftfahrzeug mit selbsttragendem wagenkasten. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1641281U true DE1641281U (de) | 1952-07-24 |
Family
ID=30450952
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB56U Expired DE1641281U (de) | 1949-10-06 | 1949-10-06 | Kraftfahrzeug mit selbsttragendem wagenkasten. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1641281U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19923693A1 (de) * | 1999-05-22 | 2000-11-23 | Volkswagen Ag | Vollhilfsrahmen |
-
1949
- 1949-10-06 DE DEB56U patent/DE1641281U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19923693A1 (de) * | 1999-05-22 | 2000-11-23 | Volkswagen Ag | Vollhilfsrahmen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69104216T2 (de) | Bugteil für ein kraftfahrzeug. | |
DE102012108349B4 (de) | Struktur einer Motorbefestigung zur Stützung der Nickachse | |
DE2213725C3 (de) | Anordnung des Antriebsaggregates in einem Kraftfahrzeug | |
DE3417815A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE1278855B (de) | Hilfsrahmen fuer die Vorderradaufhaengung frontgetriebener Personenkraftwagen mit selbsttragender Karosserie | |
DE1641281U (de) | Kraftfahrzeug mit selbsttragendem wagenkasten. | |
DE69204973T2 (de) | Elektrofahrzeug. | |
EP0009805A1 (de) | Fahrwerk für Kraftfahrzeuge | |
DE69929675T2 (de) | Triebdrehgestell eines zugfahrzeuges | |
AT157237B (de) | Elastische Drehgestellagerung, insbesondere für Schienenfahrzeuge. | |
DE102008051693A1 (de) | Befestigungsanordnung eines Kindersitzes an einem Bauteil eines Fahrzeugs und Kindersitz | |
DE2644870A1 (de) | Personenkraftwagen | |
DE2534136A1 (de) | Stossfaenger, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE698523C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit schwingenden Halbachsen | |
DEB0000058MA (de) | Kraftfahrzeug mit selbsttragendem Wagenkasten | |
EP0584541B1 (de) | Chassis für Lkw | |
DE767675C (de) | Kraftfahrzeug | |
DE661775C (de) | Kraftfahrzeug mit nach vorn ansteigendem Fahrzeugrahmen | |
DE1086566B (de) | Aufhaengung eines Achsaggregates fuer Kraftfahrzeuge | |
DE934561C (de) | Befestigung und Aufhaengung von Achsgetrieben am Fahrzeugrahmen oder -koerper von Kraftfahrzeugen | |
DE60302037T2 (de) | Kraftfahrzeug mit schalldämpfendem Rahmen zum Stützen des Motors und der Aufhängung | |
AT204893B (de) | Kraftfahrzeug mit Allradantrieb | |
DE966160C (de) | Anordnung des Antriebsblockes bei vorderradgetriebenen Kraftfahrzeugen | |
AT152695B (de) | Antriebseinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Stromlinienwagen. | |
DE19747940B4 (de) | Nutzfahrzeug in Frontlenkerbauweise |