DE1638313B2 - Luftgekuehlter kurzschlussaussenlaeufermotor - Google Patents

Description

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25 α „iVnläufermotor ist die Welle in dem Ständerachsrohr ieiage und der Außenläufer mit der Welle als ein als rlJtes ein- oder auszubauendes Stuck ausgeb.ldet, wnhPi das Ständerachsrohr beispielsweise unmittelbar wod _reibenden Maschine getragen wird. Dabei

vonae ^^ _{yorgesehen das d} Aufgabe hat. d,e « . Luftgrenzschicht vom Läufer abzuschälen um J« _War*eabgabe zu fördern, msbesondere be_lm « Maschinengestell.

ρ°_ΓηεΓ ist es nicht neu. Kühlemnchtungen fur

V= _otoren vorzusehen, die an Getnebe angebaut

π _{pg 5 Q2 Q5Q) Hjer ist an der dem Motor}

wer ^ ^ ^ _{Getri bes} eine trichterförmig

zug _Luftführungswand vorgesehen, die sich bis

ausgeoχ ^ ^^ ^ _{MQ{Qn erstreckt und den}

·ηα·^ε _gehenden Luftstrom trennt. Sowohl bei

ein ^ ^. ^ _{zuefst genannten} Vorhalt ist

α _ausreichende Kühlung nicht gewährleistet, weil der „ftstrom an die zu kühlenden Flächen zwar herange-"| ~_jedoch nicht in unmittelbarer Nähe an diesen entlanggeführt wird, so daß der Wärmeaustausch nicht ^_w ^a _alf_rf_{eistet ist}.
8^e*^^eiJ Eigenbelüftung von Elektrorollen für

J*™ _ksroHen ^B _gänge nach der DT-PS 6 45 238 erfolgt Walzwerk B^ _{durch die ein} Kühlluftstrom

Jurehaxia^ ^^ _Küh,_{kanäle sind in der Nahe der}

ge _Stators vorgesehen und hier ist neben der

n*d< _d Kühlung noch weiter nachteilig, daß unzumc: _etische Beanspruchung auftritt.

saugten Kühlluftströme getroffen. 2. Lüftgekühlter Kurzschlußaußenläufermotor nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß am

Getriebegehäuse (10) und/oder am Motorgehäuse im Bereich des Luftdurchtr.ttsraumes (Ii) zur Lagerung (2) hin gerichtete Luftfuhrungsmittel Ä Kurzsch.ußaußen.äufermotor

c„_rnPr ist bei einem Außenläufermotor mit zu

^herner ^ _ausgebildeien Kurzschlußringen be-

^Geh™ _d * _Lüfterflügel im Bereich der

«nntisewo _enden ^ ^ _{Lauferblechpaket in}

überragen zu lassen, wobei der von geförderte Kühlluftstrom aus der

«nntise
Kurz« j

₄₀

mit oberflächenvergrößernden Rippen versehen ist. gekühlt

_{Luftführung in}

mindestens einer in ihrer L"^^.^^ stellbaren Lufteintr.ttssperre (6), die den Luftführungsraum (13) zur freien Atmosphäre tan abschließt und/oder aus einstellbaren Luftle.tflachen

(16) bestehen, die im zweiten Luftführungsraum (3) zwischen dem Stator und dem Radiallüfter angeord-"Ttuftgekühlter Kurzsch.ußaußen.äufermotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dal? jeder Kurzschlußr.ng (7) mit

Rippen versehen ist. „„,..<■ , ,

'S. Luftgekühlter Kurzschlußaußenlaufermotor

50 _Durch besondere Konstruktionen, nämlich ein annä-

J^^uren ~ _{h axia}i_gerichtetes Einsaugen von Luft hemd zen nsches a |_{adialabständen} ^.^ _dm

durch ^Vorsene _rf Luftkanäle zu schaffen, ist es _{die KühHu}ftströme zu beeinflussen. _{nach der} CH-PS 85 298 ist aber

55 nmln vor den axialen Kanälen in ^ beispielsweise in der OE-PS

rfareestellt ist Für eine ausreichende Kühlung da^teUt st Anordnung allein

schiedliche Wandstärken aufweisen

Die Erfindung bezieht sich auf einen luftgekühlten Kurzschlußaußenläufermotor mit einem UetneDe

Ä* _{in den Mo},_{or iu}

begimsfiger,sind zum Lufteintritt hin gerichtete Luftfuhrungsmittel auch bekanntgeworden wie dies beispielsweise in der CH-PS 85 298 (Fig. 6) be.sp.els-

weise gezeigt ist.
Schließlich sind auch die Oberfläche zwecks besserer

f^^J^ _vergröß_ernde Rippen in unterschiedli-

Ausführungsformen bekanntgeworden, so wie dies

Bezogen auf eine Luftkühlung ist allen Ausführungsformen aber gemein, daß absolut sichere, Wärmestauungen verhindernde Lösungswege nicht aufgezeigt sind.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, gefährliche Wärmestauungen, insbesondere zwischen Getriebe und Motor, zu unterbinden.

Diese Aufgabe wird bei einem Kurzschlußaußenläufermotor der eingangs genannten Art nach der Erfindung durch die Kombination der folgenden Merkmale gelöst:

a) zwischen dem Getriebegehäuse und dem Stator ist mindestens ein Luftdurchtrittsraum angeordnet;

b) der Stator ist in der Nähe seiner Nabe mit axialen Luf tdurchtrittsöff nungen versehen;

c) es ist ein Radiallüfter vorgesehen, dessen Lüfterflügel am oder hinter dem Kurzschlußring enden sowie diesen und das Läuferblechpaket in radialer Richtung derart überragen, daß der aus der freien Atmosphäre angesaugte Kühlluwstrom über die Oberfläche des Außenläufers abströmt;

d) die Luftführung erfolgt dicht oberhalb der Lagerung;

e) beidseitig des radial innen angeordneten Stators sind radial innerhalb der Ständerwickelköpfe über die axialen Luftdurchtrittsöffnungen miteinander verbundene Luftführungsräume angeordnet, von denen der erste mit dem Luftdurchtrittsraum und der zweite mit der freien Atmosphäre und mit der Saugseite des Radiallüfters in Verbindung steht;

f) es sind Vorkehrungen zur mengenmäßigen Beeinflussung der von dem Radiallüfter angesaugten Kühlluftströme getroffen.

Erst durch die Kombination dieser Merkmale gelingt es, die sich bildenden Wärmestaue von vornherein zu unterbinden, indem die sich bildende Warmluft bereits immer bei ihrem Entstehen gleich abgeführt wird, so daß sie sich über die Metallteile nicht fortpflanzen kann, und zwar insbesondere nicht zu den Stellen, an denen zusätzliche Wärmestaue auftreten können; die sogenannte Addition der einzelnen Wärmestauungen ist damit unterbunden. Dies tritt insbesondere gern dort auf, wo beim Außenläufermotor ein Getriebegehäuse auf dessen Welle angeordnet ist. Im vorliegenden Fall hat der Außenläufermotor aber gar keine eigene Welle, sondern lediglich eine sehr kurze Nabe, die die Lüftereinrichiung trägt und die auf der Welle des Getriebes befestigt ist. Damit gelingt es, einmal das ganze System zu verkürzen, also lange Luftwege zu unterbinden und zum anderen die Kombination der erfindungsgemäßen, verschiedenen Luftwege zu realisieren. Somit wird erst durch die gemeinsame Anwendung der Merkmale des Kennzeichens eine ausreichende Kühlung sowohl des Getriebes als auch des gemeinsamen Lagers und des Ständers bzw. oer Läuferoberfläche erreicht- bedeutsam ist wtiter die zusätzliche Möglichkeit, die von dem Radiallüfter erzeugten Kühlluftströme mengenmäßig beeinflussen zu können.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung und Beschreibung.

Die Schnittfigur zeigt ein Gehäuse 10 des Aufzugsgetriebes, das sowohl den Stator mit den Wickelköpfen 1, la als auch den Rotor mit Lüfterflügeln 4 trägt; der Rotor ist mittels einer Nabe 14 auf der Welle 9 des Getriebes 10 angeflanscht

Wesentlich ist, daß im Stator — vorzugsweise im Bereich der Befestigung der Nabe 14 auf der Welle 9 — Luftdurchtrittsöffnungen 3 vorgesehen sind.

Die von den Lüfterflügeln 4 angesaugte Luft wird durch der! vorzugsweise ringförmig ausgebildeten Luftdurchtrittsraum 11 angesaugt. Dieser Luftdurchtrittsraum 11 ist zwischen dem Gehäuse 10 und dem Wickelkopf 1 angeordnet.

Nicht dargestellte Luftleitmittel können zusätzlich dafür sorgen, daß die Luft unmittelbar über das Gehäuse im Bereich der Lagerung 2 geführt wird. Dann strömt die Kühlluft, vom ersten Luftführungsraum 12 kommend, duich die Luftdurchtrittsöffnungen 3 im Stator hindurch, gelangt in den zweiten Luftführungsraum 13. wird von den Lüfterflügeln 4 in Pfeilrichtung weitergefördert und bewirkt das Kühlen des Bremssystems 5. Die Lüfterflügel 4 überragen im Durchmesser das Bremssystem 5.

Im zweiten Luftführungsraum 13 können Luftleitflächen 16 od. dgl. vorgesehen sein, um gegebenenfalls Luft nach außen fördern zu können.

Wesentlich ist unter anderem auch die Verstellbarkeit der Lufteintrittssperre 6. Wenn die hier als perforierte Platte dargestellte Lufteintrittssperre 6 völlig geschlossen ist, muß die gesamte Luft über den Bereich der Lagerung 2 angesaugt werden und bewirkt dort eine sehr intensive Kühlung. Falls der Wärmestau zwischen Motor und Getriebegehäuse 10 aber nicht so kritisch ist, kann die regulierbare Lufteintrittssperre 6 mehr oder weniger geöffnet werden, so daß Luft entsprechend dem dargestellten Pfeil angesaugt und in Richtung zum Bremssystem 5 gefördert wird.

Die im Prinzip dargestellte Haube 8 kann angegossen oder angeschraubt und gegebenenfalls mit Luftleitblechen 15 ausgerüstet sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Luftgekühlter Kurzschlußaußenläufermotor mn einem Getriebe, gekennzeichnet durch cne Kombination folgender Merkmale:

a) zwischen dem Getriebegehäuse, (10) und dem Stator ist mindestens em Luftdurchtnttsraum (11)angeordnet; _iw „.. ..

b) der Stator ist in der Nähe seiner Nabe (14) mit axialen Luftdurchtrittsöffnungen (3) versehen;

c) es ist ein Radiallüfter vorgesehen, dessen Lüfterflügel (4) am oder hinter dem Kurzschlußring (7) enden sowie diesen und das Lauferblechpaket in radialer Richtung derart überragen, daß der aus der freien Atmosphäre angesaugte Kühlluftstrom über die Oberfläche des Außenläufers abströmt;

d) die Luftführung erfolgt dicht oberhalb der Lagerung (2);

e) beidseitig des radial innen angeordneten Sta tors sind radial innerhalb der Ständerwickelköpfe über die axialen Luftdurchtnttsöffnungen (3) miteinander verbundene Luftführung« (12,13) angeordnet, von denen der erste (12) mit dem Luftdurchtrittsraum (11) und der zweite fl3) mit der freien Atmosphäre und mit der Saugseite des Radiallüfters in Verbindung steht;

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