Für die relative Verlagerung zwischen Achskörper und Pahrzeugkörper
und die dabei erforderliche Führung sind verschiedene Möglichkeiten gegeben., Beispielsweise
kann vorgesehen seing daß der Achskörper
mit ten Pahrzeugkörper durch eine bei Geradeausfahrt
zumindest an- |
nKhernd tjoi*rooht auf der lPahrb#ima'bene stehende Tragstange
und zu- |
natzlith durch eine zumindest jm*ho=d parallel zur Pahrbahnebene |
liegende #ohübstange verbunden Bote' Die rragotange hat dabei
die |
vertikal« Lantea aufzunehmen# vährend die mit dem der Verbindungs- |
stellt mit den ÄohekBrper entgigengaaetzten Ende gelenkig
am Pahr-, |
xet*Urper angelenkte Bohubstangs die rAfte
aus Roll-v Widerstande-9 |
IrexekrÄtten und, gegebs:ionfalle Autriebtärehmomenten aufnimmt-*'
Der |
Aal x] j11,11 t der Vv*gitu«* « IshekOrper
kann dabei oberhalb oder |
xattwägb 4*o Aalukpuktell « Pthrsex*irpot liepag
ja nach den N- |
&tx@Mexo die etaarteit4 b*M«Uok ita'bilit41 oter
labili«t der |
10%kfflt- Udtt»»titd 1M3U9liOh lgdd[Ur4b»084»
Ußi damit Ebh*Uläge den |
6-3*JoptoUvet» kann vorgenthei nein$ daß die
TrNMtaffl |
Stt# betestigten, Zensol xat |
att tkMX.UU»a 3944 in =gelenkt tote Die Traptante |
kM ab*V 4U4b *tt täffl unter« Mute &x
Aohakbrptr v»t mit ihm% obe- |
r« UM --Am Pä»»uwrpor naAnlukt sein* |
»im "gt Xviguobbatt ter VMOV*Mk*W des
tigwkbrpo» v» den Aiw |
loxkmkt der tokxbotmp *x täbnoxoamr
*Mibt steh Iaturoht daß |
lagert tot,) die W *der ta eiMt in jovvtlz anderen
Urper gelager- |
In einer anderen Äusgestaltungsform den Erfindungsgegenstandee
ist vorgesehezki daß der ichakörper im Pahrzeugkörper quer zur Fahrzeuglängsachse
verschiebba.-9 beispielsweise in einem mit einer Gleätlagerung oder nebeneinander
angeordneten Wälslagern ausgerüsteten Schacht verschiebbar ist* In diesen Yall nimmt
der Sohaoht umittelbar nicht nur die vertikalen Lastkräftag sondern auch die parallel
zur Fahrbahnebene auttretenden Bohubkräfte auf*-' Wie bei anderen Fahrzeugen auch
kam
bei einem Pahrx*U# -aeitäßder Erfindung je nach Bedarf*vorgaoehen seing
daß das Fahrzeug umittelbar über ein mit dem Lenkrad verbundenes Gentänge manUell
geleXkt wir« oder es kann eine Eilfskraftlenkung durch einen an
Lenkhebel
angreifenden# hydraulischen Arbeitazylinder vorgesehea dein*" In der Zeichnung sind
3 Äuaführungabeispiele des standes dargestellt* Figur
1 zeigt in Beitenansioht
den Vorderteil einen rahrzeugon* Figur 2 zeigt in Draufajoht den gleichen
Vorderteil
den Zahrzeugen und Figur
3 zeigt eine Vorderansicht hierzu;
die Figuren 4 und
5 zeigen einen kleineren Äueschnitt aus einen Pahreaug
mit einer anderen Ausgestaltungsform der Erfindung in Seiten-und Vorderansicht und
die
Figuren
6 und
7 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht eine
dritte Ausgestaltungsforme
Der im wesentlichen Teil geschnitten
dargestellte, im weiteren nur otriohmpunktiert angedeutete Fahrzeugkörper
1 soll über die Vorderrädez 2 auf der Fahrbahn
3 abgestützt sein.
Die Räder 2 sind über Aohnachenkel 4 mit dem Ächakörper
3 schwenkbar verbunden*
Die Achs-
schenkel 4 sind mit den Spurstangenhebeln
6 starr verbunden
und jeder dox beiden Spurstangenhebel
6 ist mit einm Spurstangentell
7 verbunden*
Jeden der beiden Spurstangenteile
7 ist durch
ein Gelenk
8 mit den Fahrzeugkörper
1 verbunden*
Einer der
Aohsachenkel 4 ist weiterhin starr mit einem Lenkhebel
9 verbundeng an dessen
freien Ende die Lenkstange
10 gelenkig angelenkt iatt
In mittleren
Bereich des AchakÖrpers
5 tat an dies« ein Konnol
11
befestigt# das
an seinem oberen linde-einen Tragzapfen 12 trägtp an dem die Tragstange
13 gelagert istg die mit ihren unteren Ende
ge-
lenkig mit dem Fahrzeugkörper
1 verbunden ist. Mindestens eine der Vorbiddungen der Trggotange
139 vorzugsweise die Verbindung zu dem Tragközper
1 1 ist kardanisch
kugelgelenkige In mittleren Bereich
des Aohakörpers
5 ist dieser starr
mit der Bohubetange 14 verbundeng die andererseits durch ein Gelenk
15 mit
dem FahrzeuAörper
1 verbunden ist. In Pigur 2 und Figur
3 sind die
gelenkten Räder ausgezogen in Ge. radeausfahrtstellung dargestellt, In Figur 2 ist
darüber hinaus
strich-punktiert die Lage eingezeiohnetp die die Teile' bei
Kurven- |
fahrt nach rechts einnehmen* ITm von Geradeauofahrt in Eüryenfahrt |
nach rechts überzugeheng wird durch Betätigen den in
der Zeichnung |
nicht mehr dargestellten Lenkrades in bekam-ten Voise bewirkt»
daß |
die Lenkstange 10 nach in Äbbildung 2
linke verschoben wird$ Dadurch |
schwenkt der Lenkhebel 9 um den Äoheaohenkelbolnen
in Uhrzeigersinn |
undp da der Spuratangenhebel 6 mit den Rebel
9 starr verbunden ist# |
muß auch der ßpurotangenhabel 6-um den Aoheaohenkelbolten
in Uhr- |
meigereinn schwenkenb Da aber das freie Inde
den Lenkhabeln 4 mit |
den Opurstangenteil 1 verbunden ist und diesen
em ]Pahrsov*Urper 1 |
angelenkt ist# mg bei des Zenkepurhebelt 6 in |
UrseiSereinn der loktkörper 3 nach in Vigur
2 *'box verschob» *ero |
den* Dadurch wir& da= eine entsprechende
Vortob»akm den Aelum |
nohenkels 4 uaiL dse Opurstängenhebels
6 =f ter |
wieder= dadurch bev:L-.ktv daß du YabmNM |
körper 1 angelenkt ist*' |
Aus Figur 2 ist deutlich zu erkennen# daß der yorb=&*lL*
fftte Im* |
"isohen, dem auf der IM t» Nabr» |
seUkörper 1 nur einen verhältnismäßig #*ringen lai*ta#gNlo#
orl»o |
ben vUrdfä# wenn der tobakörper 5 «"«über
d« *Lebt |
verlagerbar väroö bav vUrde eine sehr serlage
vomt*Ottb Ghö *t»& |
sehr großen kleinsten Vondokrein bedeutex** A» 4*r
Vim t ist Wtsern |
Ua zu erkenftexi taß tatsächlich aber die Uter
2 durok die 'Y*rlffllw* |
das Ächskörpers 5 gegenüber dem Fahrzeugkörper
1 sehr stark einge» |
schlagen verden k#nneng oo daß eine Kurve kit sehr kleinen
Wende- |
kreis gefahren verden kann* Daß dabei der Pahrzeugsohwerpunkt
gegen- |
übe4der Aufstandsfläche etvas nach außen wandertg ist bei Pahrzeugen |
mit nicht sehr hoher Geschvindigkeit bedeutungslosö Bei Schleppern |
ist es darüber hinaus novieso üblich# den Fahrzeugkörper
mit der |
Nitte der Vorderachse gelenkig zu verbtadeng damit die ungefederte |
oder atr lmoobxttakt gefeiert* Vorderachse sich an groß* Bodenunm |
ebenheiten anpassen ka»6'* In diesen l'all ist
die itabilitätsfläche |
ein 1)roiotk# dessen *ordore ßpitse durch den Autettitzpunkt
auf der |
Vorderaohne gebildet wirto gegenüber dieser Anordnang ist
bezüg» |
lieh tor 8ohverpunktlage gegenüber der ßtabili«tuflgohe bei
der |
Aungestältung gemäß der Irfindung keine Inder=U eingetreten* |
PLOIOR 4 und jag jr» |
»t*r40he"** *'Ob TO* der in &*x IPLKU»* 1
bis |
IOU#Utk dadurch$ daß die Trag» |
ataffl 13a alt ihre* oberen Udo durch
einen Bolzen 12a unmittelbar |
mit ab* rakraox*Orper verlmmtax ißt$ wahr«A
Aal# untere Iste der |
IlrieatwW* 13ä, mit den Äohtkbrpe'r
5 r'erlnmdon iat-6 |
Bei der £(tau den riguron 6 und 7 ein&
die Teile |
1 bis 89 14 »4'15 tit ilui0h0äo vi* in
ä*A sx&*»n ]P'£u»n'b Auf a'e |
xitte dgl# Aokokorpors ist ei* x42,491 16 aufgenetste
an ten im eine |
Azur Pahrbahnebene
3 paralleleg in Richtung der Fahrzeuglängeaahob
liegende Achse die Tragrolle
17 drehbar gelagert istg die in einer Führungeschiene
18 geführt isto Die Führungsachiene
18 ist starr mit dem Fahrzeugkörper
1 verbunden und hat die Form eines Zreinbogens
um
den Mittelpunkt des
Gelenkes
15 (in Figur 7'nioht zu erkennen)-, Der Lenkhebel
19 ist
starr mit dem Ächnochenkel 4
und dem ßpurotangenhe» bel
6 verbunden*
Am freien Ende dän Lenkhebelo
19 greift die Kolben-10 des Kolbens eines hydraulischen
Arbeitszylindera 21 ang der mit seinem anderen Ende Über ein Xonsol 22 mit dem ÄchskÖrper-5
verbunden ist und an eine hydrostatisohe Lenkeinrichtung angeschlossen ist* Ist
die Ächsaufhängung derart ausgestaltetg daß durch
das VerebUeben des Achskörpers
eine Verlagerung ge«enUber
dem Zahrzeugeohverpw*t auftritt und liegt die
Spurstange nicht uwiaoben den ichnenedon 7ahrzeugesq sondern auf der jeweils äußeren
Seite
den AohnkÖrperng vorlagept sich der Schwerpunkt bei Zurvonfahrt zur
Solohe Anordnung der Spurotange wird beiapielaweine bei EubatapIern mit Einterradlenkung
verwendet* Die Äuo«antaltungstorn gtmig der Erfindung kann sowohl bei Vorderradlenkung
wie auoh bei Einterradlenkung verwendet werdene
. Patentansprilche
-le Fahrzeug mit mittels einer Trapezlenkung mit Spurstange lenk»
einem |
baren Rädern an mindestens einer Ächsep wobei die mit/Spurstangen- |
hebel verbundenen Räder
um einen johsachenkel'bolze% achwenkbar an einen
Aohnkörper gelagert sinds dadurch gekennzeichnet$ daß der ÄohokUrper
(5)
in Abhängigkeit vom Lenkeinsohlag, gegenüber dem Fahrzeugkörper
(1) seitlich
verlagerbar ist* 24 Fahrzeug nach Änspruch
l# dadurch gekennzeich»tp daß
die Spurstange gegenUber dem Yahrzeugkörper
(1) an mindestens einem Punkt
gegenüber Längsverschiebung festgelegt ist* 3*x Fahrzeug nach Anspruch 29 dadurch
gekennzeiohnet2 daß die Spuretange mittig geteilt und jeweils das Ende beider Spurstangentolle
(7) gelenkig mit deia PahrzeugkÖrper
(1) verbunden ist'.