DE1630653B2 - Bremsdruckverteileer fuer ein hydraulisches fahrzeug-bremssystem, insbesondere ein kraftfahrzeug-bremssystem - Google Patents

Description

andererseits an den Vorderrädern das Entstehen er- Bremszylinder 18 an den Vorderrädern und zu einem höhter Haftreibung ausgenutzt werden kann. Bremsdruckverteiler 20 führt. Über den Bremsdruck-Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Brems- verteiler wird das Druckmittel einer Leitung 22 zugedruckverteiler zu schaffen, bei dem durch eine bei führt, die zu einem Paar Bremszylinder 24 an den steigendem Eingangsdruck zweistufige Verminderung 5 Hinterrädern führt. Demzufolge erfolgt die Beaufdes Druckverhältnisses von Ausgangs- zu Eingangs- schlagung der Vorderrad-Bremszylinder 18 unmitteldruck eintritt und der somit eine bessere Anpassung bar vom Hauptbremszylinder 10 her, während der an tatsächlich auftretende Bremsbedingungen ge- Bremsdruckverteiler im Druckmittelpfad zwischen währleistet. Hauptzylinder 10 und den Hinterrad-Bremszylindem

Bei einem Bremsdruckverteiler der eingangs ge- ίο 24 angeordnet ist und den vom Hauptbremszylinder

nannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß erzeugten Druck entweder unmittelbar an die Hinter-

dadurch gelöst, daß auf der der Kammer abgewand- rad-Bremszylinder 24 abgibt oder den an die Hinter-

ten Seite der Ringdichtung ein mit dem Ventilschaft rad-Bremszylinder 24 abgegebenen Druck gegenüber

zusammenwirkendes Schulterteil vorgesehen ist, daß den den Vorderrad-Bremszylindern zugeführten

die Ringdichtung axial bewegbar und durch den 15 Druck modifiziert.

Druck in der Kammer in Wirkverbindung mit dem Der Bremsdruckverteiler 20 hat einen Einlaßstut-

Schulterteil bringbar ist und daß die Ringdichtung zen 26 mit einer mit Gewinde versehenen Einlaßöff-

bei Erreichen eines vorbestimmten zweiten Druck- nung 28, dem das Druckmittel von der Leitung 16

werts in der Kammer, der größer als der erste Druck- her zugeführt wird, und einem Auslaßstutzen 30 mit

wert ist, gegen eine Federkraft eine zusätzliche Kraft 20 einer mit Gewinde versehenen Auslaßöffnung 32,

über das Schulterteil auf den Ventilkolben aufbringt. über die das Druckmittel der Leitung 22 zugeführt

Bei Erreichen des vorgegebenen zweiten Druck- wird. Ein Kanal 34 ist in dem Gehäuse des Bremswertes führt die Druckbeaufschlagung der elastischen druckverteilers ausgebildet, der von der Einlaßöff-" Ringdichtung dazu, daß sie über das Schulterteil auf nung 28 zu einer mittleren Kammer 36 führt. Der den Ventilschaft eine Kraft ausübt, die zu der in 25 Kanal 34 mündet in den mittleren Abschnitt der Schließrichtung auf den Ventilkopf wirkenden Kraft Kammer 36, und ein Kanal 38 verläuft vom unteren hinzutritt. Auf diese Weise wird bei Erreichen des Ende der Kammer 36 zur Auslaßöffnung 32. Die zweiten Druckwerts ein größeres Verhältnis zwi- Kammer 36 kann vom oberen Ende des Gehäuses 20 sehen dem Druck am Einlaß und dem Druck am her gefräst und/oder gebohrt sein. Das obere Ende Auslaß herbeigeführt. Bei einem Fahrzeug-Brems- 30 der Kammer 36 ist durch eine Kappe 40 verschlossystem wird somit auf vorteilhafte und einfache sen. Das Gehäuse des Bremsdruckverteilers 20 hat Weise bei einer starken Bremsung einem Durchrut- am unteren Ende ein zur Kammer 36 hin geöffnetes sehen der Hinterräder entgegengewirkt und anderer- und koaxial dazu angeordnetes Sackloch 42. Das seits die durch die dynamische Lastverteilung an den Sackloch 42 ist am oberen Rand mit einer winkligen Vorderrädern entstehende erhöhte Haftreibung aus- 35 Ausnehmung 42 a versehen. Die Kammer 36 hat am genutzt. unteren Ende einen dem Sackloch 42 benachbarten

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Er- Abschnitt 44 von verringertem Durchmesser, der je-

findung kann das Schulterteil einstückig mit dem doch größer als der Durchmesser des Sackloches 42

Ventilschaft ausgebildet sein, wobei die Ringdich- ist. Zwischen dem Kammerabschnitt 44 und dem

rung so steif ausgebildet sein kann, daß sie sich erst 40 Sackloch 42 wird am Gehäuse 20 eine ringförmige

dann gegen das Schulterteil anlegt, wenn der zweite Schulter 46 gebildet, und zwischen dem Hauptab-

vorgegebene Druckwert erreicht ist. schnitt der Kammer 36 und dem Kammerabschnitt

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfin- 44 liegt die ringförmige Schulter 48.

dung ist das Schulterteil von einer Hülse gebildet, die Im Sackloch 42 ist ein Ventilkolben 50 verschieb-

den Ventilschaft umschließt und auf diesem ver- 45 bar geführt. Der Ventilkolben 50 ist mit einem

schiebbar ist. Die Hülse liegt an einem Anschlag des zylindrischen Ventilschaft 52 und einem radial

Ventilschafts an, an den die Hülse in Anlage bringbar verlaufenden Ringflansch 54 versehen, der auf einer

ist. Vorteilhafterweise wirkt auf die Hülse die Kraft Seite eine radial verlaufende ringförmige Schulter 56

einer Feder ein, wobei die Hülse nur gegen die Kraft und auf der anderen Seite eine radial verlaufende

dieser Feder verschiebbar ist. 50 ringförmige Schulter 58 aufweist. Unterhalb des

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden Flansches 54 ist auf dem Ventilkolben 50 ein ringför-

an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt miger Ventilkopf 60 mit einer auf der Oberseite an-

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Brems- geordneten, hochstehenden Ringwulst 62 angeordnet,

systems mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Am untersten Ende des Ventükolbens 50 liegt eine

Bremsdruckverteiler, 55 Verlängerung 64, die verschiebbar in dem Sackloch

F ig. 2 einen vergrößerten Schnitt durch den in 42 geführt ist.

F i g. 1 gezeigten Bremsdruckverteiler, Der druckempfindliche Ventilkolben 50 wird der-

F i g. 3 einen Schnitt durch ein zweites Ausfüh- art nach unten gedruckt, daß eine Schulter 66, die

rungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten unmittelbar über der Verlängerung 64 am unteren

Bremsdruckverteilers und 60 Ende des Ventilkolbens angeordnet ist, normaler-

F i g. 4 eine graphische Darstellung, die die Wir- weise auf der Schulter 46 des Gehäuses aufsitzt. Dies

kungsweise des erfindungsgemäß ausgebildeten wird durch eine Feder 68 erreicht, die am oberen

Bremsdruckverteilers zeigt. Ende an der Kappe 40 anliegt und am unteren Ende

Ein Druckerzeuger eines hydraulischen Bremssy- auf einem Sprengring 70 aufsitzt. Der Sprengring 70

stems in Form eines Hauptbremszylinders 10 wird 65 ist, wie üblich, geschlitzt und kann aufgeweitet wer-

durch ein Bremspedal 12 betätigt, um Bremsdruck den, um in eine Ringnut 72 eingesetzt zu werden, die

in die Leitung 14 abzugeben. Die Leitung 14 ist mit im Ventilschaft 52 des Ventükolbens 50 eingeschnit-

einer Leitung 16 verbunden, die zu einem Paar ten ist.

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Das Gehäuse des Bremsdruckverteilers 20 ist bene Höhe, beispielsweise 21 kp/cm², erreicht. Dieser

oberhalb der Kammer 36 aufgebohrt, so daß eine auf den Boden des Ventilkolbens 50 wirkende Druck

Schulter 74, eine Ausnehmung 76 und eine weitere reicht aus, den Ventilkolben entgegen der Kraft der

Schulter 78 entstehen, die alle eine ringförmige Ge- Feder 68 nach oben zu bewegen, bis die Wulst 62

stalt'haben. Die Schulter 74 stützt eine Ringdichtung 5 auf dem Ventilkörper 98 aufsitzt und den Strö-

80 aus elastomerem Material ab, die mit dem Ventil- mungsmittelpfad verschließt. Ein nachfolgendes An-

schaft 52 dichtend zusammenwirkt. Ein Stopfen 82 wachsen im Hauptzylinderdruck wirkt auf den Ven-

sitzt auf der Schulter 78 auf und wird durch die tilkolben über eine ringförmige Druckangriffsfläche,

Kappe 40 gehalten, wodurch sie die Dichtung 80 er- die zwischen dem Durchmesser des zylindrischen

faßt und gegen die vom Druck in der Kammer 36 xo Abschnittes 96 und dem mittleren Dichtungsdurch-

ausgeübten Kräfte verstärkt. Eine Ausnehmung 84 in messer der Wulst 62 liegt. Diese Fläche ist in den

der Dichtring 80 und eine mittlere öffnung 86 in dem Zeichnungen mit 104 bezeichnet. Dies bewirkt eine

Stopfen 82 sind mit Abstand vom Ventilschaft 52 an- Verschiebung des Ventilkolbens 50 nach unten, so

geordnet, und zwischen ihnen ist eine Hülse 88 einge- daß sich der Kanal zwischen Ventilkolben 50 und

schlossen. Die Hülse 88 sitzt an einem Ende auf 15 Ventilkörper 98 wieder öffnet. Der erhöhte Druck

einem Metallring 90 auf, wodurch zwischen dem Bo- gelangt in den Raum unterhalb des Ventilkörpers 98

den der Ausnehmung 84 und dem anderen Ende der und beaufschlagt das untere Ende des Ventilkolbens

Hülse 88 ein Ringspalt 92 entsteht. Der Metallring 50, so daß sich der Kanal wieder schließt. In der

90 wird im Randbereich seiner Oberseite durch eine Praxis verbleibt die Wulst 62 nahe am Ventilkörper

Feder 94 erfaßt, die die Feder 68 mit Abstand um- 20 98, und es wird eine Drosselstelle gebildet, durch die

schließt und auf der Innenseite des oberen Endes der Strömungsmittel hindurchleckt, und infolgedessen

Kappe 40 aufsitzt und den Metallring 90 nach unten steigt der Ausgangsdruck in geringerem Maße als der

gegen den Stopfen 82 und die Hülse 88 drückt. Eingangsdruck an.

Zwischen der Schulter 58 und dem Ventilkopf 60 Dies kommt dadurch zustande, daß die Fläche am ist auf dem Ventilkolben 50 ein zylinderförmiger Ab- 25 unteren Ende des Ventilkolbens 50, die vom Ausschnitt 96 mit verringertem Durchmesser ausgebildet. gangsdruck beaufschlagt ist, größer als die in entge-Ein elastomerer ringförmiger Ventilkörper 98 ist mit gengesetzter Richtung wirkende, ringförmige Druck-Abstand um den Abschnitt 96 angeordnet. Der Ven- angriffsfläche 104 des Ventilkolbens ist, die zwischen tilkörper 98 wirkt mit der Schulter 48, der Wand der dem zylindrischen Abschnitt 96 und der Wulst liegt Kammer 36 und der ringförmigen Schulter 58 zu- 30 und vom Eingangsdruck beaufschlagt ist. Das durch sammen. Der Ventilkopf 60 gestattet entweder die eine gegebene Erhöhung des Einlaß-Strömungs-Übergabe von Strömungsmitteldruck von der Kam- mitteldruckes hervorgerufene Anwachsen des mer 36 zur Auslaßöffnung 32 oder verschließt den Auslaß-Strömungsmitteldruckes ist umgekehrt pro-Strömungsmittelpfad und moduliert das Druckver- portional zum Verhältnis dieser Druckangriffsflähältnis des Druckes an der Auslaßöffnung 32 zum 35 chen. Infolgedessen liegt bei einem Druck von bei-Druck an der Einlaßöffnung 28. Dies wird durch die spielsweise 35 kp/cm² im Kanal 34 der Drück im Ka-Vertikalverschiebung des druckempfindlichen Ventil- nal 38 beispielsweise bei 28 kp/cm², je nach der von kolbens 50 in Abhängigkeit von den verschiedenen, der Feder 68 ausgeübten Kraft. Wenn ein höherer auf ihn einwirkenden Strömungsmitteldrücken er- Druck, beispielsweise 42 kp/cm², eine Verschiebung reicht. 4° des Metallringes 90 und der Feder 94 bewirkt, wird

Der Ventilkörper 98 hat eine nach oben verlau- die wirksame ringförmige Druckangriffsfläche, die bei

fende Lippe 100, die in der Offenstellung des Ventil- einer. weiteren Erhöhung des Eingangsdruckes in

kolbens 50 schräg nach oben und radial nach außen Richtung auf ein Wiederöffnen des Ventilkolbens 50

geneigt ist. Wenn der Ventilkörper 98 in die Kammer beaufschlagt ist, von der Druckangriffsfläche 104 auf

36 eingesetzt wird, wird seine Lippe 100 durch das 45 eine ringförmige Fläche 105 verringert. Die ringför-

Aufsitzen ihres äußeren Randes auf der Wand der mige Fläche 105 ist gleich der Druckangriffsfläche

Kammer 36 geringfügig radial nach innen abgebo- 104 minus der Querschnitts-Ringfläche der Hülse 88.

gen. Dies verhindert einen Strömungsmittelfluß aus Die Querschnittsfläche der Hülse 88 muß von der

der Kammer 36 um die Lippe 100 herum. Der Druckangriffsfläche 104 abgezogen werden, da der

Flansch 54 des Ventilkolbens 50 liegt teilweise inner- 5° Eingangsdruck nunmehr (über die Ringdichtung 30)

halb der Lippe 100, und seine Schulter 58 sitzt auf gegen die Hülse 88 wirkt und eine nach oben gerich-

einer Reihe von mit Abstand angeordneten, halbku- tete Kraft auf den Ventilkolben 50 ausübt, die einen

geligen Noppen 102 auf, die von der Oberseite des Teil der nach unten auf den Ventilkolben ausgeübten

Ventilkörpers 98 nach oben vorstehen. Der Außen- Kraft aufhebt.

durchmesser des Flansches 54 ist kleiner als der In- 55 Der Unterschied zwischen der Druckangriffsfläche nendurchmesser der Lippe 100, und infolgedessen 105 und der Gegenfläche am unteren Ende des Venkann das Strömungsmittel aus der Kammer 36 durch tilkolbens 50 ist weit größer als die Differenz zwidie Zwischenräume zwischen den Noppen 102 sehen der ringförmigen Druckangriffsfläche 104 und durchströmen. Auch der Durchmesser des zylin- der Fläche am unteren Ende des Ventilkolbens 50. drischen Abschnittes 96 des Ventilkolbens 50 ist 60 Infolgedessen wird das Verhältnis eines weiteren Ankleiner als der Innendurchmesser der benachbarten Wachsens des Hauptzylinderdruckes zum entspre-Innenfläche 103 des Ventilkörpers 98, so daß zwi- chenden Anwachsen des den Hinterradbremsen zusehen den Zwischenräumen zwischen den Noppen . geführten Bremsdruckes noch ausgeprägter. Diese er-102 und dem Kanal 38 ein offener Strömungsmittel- neute Veränderung des Bremsdruckverhältnisses ist pfad besteht, wenn der Ventilkolben in der in Fig. 2 65 erwünscht, um sich den idealen Druckverhältnissen, dargestellten Stellung liegt. Dieser Strömungsmittel- die in Fig.4 durch das Bezugszeichen 109 dargepfad bleibt offen, bis der vom Hauptdruckzylinder stellt sind, weiter anzunähern. Es soll angenommen 10 an den Kanal 34 gelieferte Druck eine vorgege- werden, daß sich mit wachsendem Hauptzylinder-

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druck die Verzögerung des Fahrzeuges erhöht. Je einen zylinderfönnigen Kolbenabschnitt 152 bildet, größer die Verzögerung des Fahrzeuges ist, ein desto der eine Ringschulter 110 aufweist, die normalergrößerer Gewichtsanteil wird von den Hinterrädern weise mit Abstand von einer Ringdichtung 180, die auf die Vorderräder verlagert. Das Verhältnis zwi- eine Abdichtung zwischen dem Ventilkolben 150 sehen dem Vorderrad-Bremsdruck zum Hinter- 5 und der Wand der Kammer 36 bildet, angeordnet ist, rad-Bremsdruck sollte daher beim Anwachsen des jedoch auch mit dieser Dichtung 180 zusammenwir-Hauptzylinderdruckes ebenfalls ansteigen, um ohne ken'kann.

frühzeitiges Durchrutschen der Hinterräder die er- Die Dichtung 180 besteht aus härterem, weniger höhte Haftreibung der Vorderräder (infolge des von biegsamem elastomeren Material als die Dichtung 80 den Vorderrädern aufgenommenen größeren Ge- io gemäß F i g. 2 und biegt sich etwa erst dann ab, um wichtsanteiles) ausnützen zu können. Der Punkt 107 mit der Schulter 110 zusammenzuwirken, wenn bei stellt das anfängliche Aufsitzen des Ventilkolbens 50 dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel die Feam Ventilkörper 98 dar. Der Punkt 108 zeigt den der 94 zusammengedrückt wird. Die Ringdichtung Zeitpunkt, zu dem sich die Feder 94 zusammenzieht 180 hat wirkungsmäßig eine eigene Federspannung, und die Hülse 88 ein am Ventilkolben 50 wirksam 15 so daß eine besondere Feder 94 entbehrlich ist.
angreifendes Teil wird. Es sei betont, daß zwischen 0 Wird auf das Bremspedal ein geringerer Druck und 21 kp/cm² am Einlaßkanal 34 und am Auslaßka- ausgeübt und nimmt infolgedessen der Druck im Kanal 38 der gleiche Druck herrscht. Zwischen 21 und nal 34 ab, so bewegt sich der Ventilkolben 50 oder 42 kp/cm² steigt bei einer gegebenen Erhöhung des 150 nach oben und gibt einen größeren Raum für Hauptzylinderdruckes der an die Hinterrad-Brems- ao das Strömungsmittel am Auslaß 32 frei. Dabei dringt zylinder abgegebene Druck mit einem ersten Verhält- die Wulst 62 in den elastomeren VentÜkörper 98 ein. niswert gegenüber der Erhöhung des Hauptzylinder- Infolge dieser Aufwärtsbewegung fällt der hintere druckes an. Ab 42 kp/cm² wächst bei einer Erhöhung Bremsdruck entlang der gleichen Kurve, längs der er des Hauptzylinderdruckes der Hinterrad-Bremsdruck angewachsen war, ab, bis die vom Bremsmitteldruck mit einem zweiten, geringeren Proportionalitätsfaktor 05 auf den Ventilkolben 50 oder 150 ausgeübte gegegenüber dem Hauptzylinderdruck an. samte, nach oben gerichtete Kraft kleiner als die in Fig.3 zeigt eine etwas abgewandelte Ausfüh- entgegengesetzter Richtung wirkende Federkraft ist rungsform eines Bremsdruckverteilers, in dem ein Nunmehr bewegt sich der Ventilkolben nach unten, Ventilkolben 150 identisch zu dem Ventilkolben 50 und die unmittelbare Strömungsmittelverbindung ausgebildet ist, ausgenommen, daß die Hülse 88 ein- 30 zwischen Einlaß und Auslaß wird wiederum geöffstückig mit dem Ventilkolben ausgebildet ist und net.

Hierzu J Blatt Zeichnungen

ono cno/i /CO

Claims (7)

1 2 Hülse (88) gebildet ist und daß der Ventilschaft Patentansprüche: (52) einen Anschlag (90, 70) aufweist, an den die Hülse (88) in Anlage bringbar ist.

1. Bremsdruckverteiler für ein hydraulisches 8. Bremsdruckverteiler nach Anspruch 7, da-Fahrzeug-Bremssystem, insbesondere ein Kraft- 5 durch gekennzeichnet, daß auf die Hülse (88) die fahrzeug-Bremssystem, der zwischen dem Haupt- Kraft einer Feder (98) einwirkt und die Hülse bremszylinder und den Radbremszylindern an- (88) hur gegen die Kraft dieser Feder verschiebgeordnet ist und der bar ist. ■ . .

a) ein Gehäuse mit einem Einlaß, einem Aus- 9. Bremsdruckverteiler nach einem der Anlaß und einer den Einlaß mit dem Auslaß ίο spräche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die verbindenden Kammer, Ringdichtung (80, 180) von dem Schulterteil

b) einen in der Kammer vorgesehenen Ventil- (Hülse 88; 110) unterhalb des zweiten Druckwerkolben mit einem Ventilkopf und einem von tes in der Kammer (36) einen axialen Abstand einer das eine Ende der Kammer abdichten- hat.

den, elastischen Ringdichtung umschlösse- 15

nen Ventilschaft,

c) einen mit dem Ventilkopf zusammenwirken- Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckden Ventilsitz, der beim Aufsetzen des Ven- verteiler für ein hydraulisches Fahrzeug-Bremstilkopfes den Flüssigkeitsdurchgang durch system, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Bremsdie Kammer absperrt und 20 system, der zwischen dem Hauptbremszylinder und

d) eine Feder aufweist, die den Ventilkolben in den Radbremszylindern angeordnet ist und der

eine Stellung drückt, in der der Ventilkopf a) ein Gehäuse mit einem Einlaß, einem Auslaß

vom Ventilsitz getrennt ist, und einer den Einlaß mit dem Auslaß verbin- - ( v.

wobei die wirksamen Flächen an dem Ventilkopf denden Kammer,

bei Überschreiten eines vorbestimmten (ersten) 25 b) einen in der Kammer vorgesehenen Ventilkol-

Druckwertes eine Druckmodulation zwischen ben mit einem Ventilkopf und einem von einer

Einlaß und Auslaß bewirken, dadurch ge- das eine Ende der Kammer abdichtenden, elasti-

kennzeichnet, daß auf der der Kammer (36) sehen Ringdichtung umschlossenen Ventilschaft,

abgewandten Seite der Ringdichtung (80,180) ein c) einen mit dem Ventilkopf zusammenwirkenden

mit dem Ventilschaft (52) zusammenwirkendes 30 Ventilsitz, der beim Aufsetzen des Ventilkopfes

Schulterteil (Hülse 88; 110) vorgesehen ist, daß den Flüssigkeitsdurchgang durch die Kammer

die Ringdichtung (80; 180) axial bewegbar und absperrt und

durch den Druck in der Kammer (36) in Wirk- d) eine Feder aufweist, die den Ventilkolben in

Verbindung mit dem Schulterteil (Hülse 88; 110) ■ eine Stellung drückt, in der der Ventilkopf vom

bringbar ist und daß die Ringdichtung (80; 180) 35 Ventilsitz getrennt ist,

bei Erreichen eines vorbestimmten zweiten wobei die wirksamen Flächen an dem Ventilkopf bei

Druckwerts in der Kammer (36), der größer als Überschreiten eines vorbestimmten (ersten) Druck-

der erste Druckwert ist, gegen eine Federkraft wertes eine Druckmodulation zwischen Einlaß und

eine zusätzliche Kraft über das Schulterteil (Hülse Auslaß bewirken.

88; 110) auf den Ventilkolben (50; 150) auf- 40 Ein derartiger Bremsdruckverteiler ist bekannt

bringt. (französische Patentschrift 1427 670) und dient ent-

2. Bremsdruckverteiler nach Anspruch 1, da- weder zur Verstärkung des vom Hauptbremszylinder durch gekennzeichnet, daß die Ringdichtung (80; kommenden und zu den Vorderradbremszylindern

180) als gestufte Hülse ausgebildet ist. geleiteten Drucks oder als Druckminderer zur Ver- ( (

3. Bremsdruckverteiler nach Anspruch 1 45 minderung des zu den Hinterradbremszylindern geoder2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ring- leiteten Drucks. Ein Ventilschaft ist in eine Bohrung dichtung (80; 180) erne ringförmige Schulter auf- eingepaßt und wird von dieser gleitend geführt. Zur weist, die an das Schulterteil (Hülse 88; 110) an- Abdichtung der Kammer zwischen Einlaß- und Auslegbar ist. . laßöffnung gegenüber der Bohrung, die zur Atmo-

4. Bremsdruckverteiler nach einem der An- 50 Sphäre entlüftet ist, ist der Ventilschaft mit einer elasprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das stischen Dichtung versehen. Bei dem bekannten Schulterteil (Hülse 88; 110) ringförmig ausgebil- Bremsdruckverteiler wird ab einem vorbestimmten detist. Einlaßdruck lediglich ein festes Verhältnis zwischen

5. Bremsdruckverteiler nach Anspruch 4, da- Einlaß- und Auslaßdruck aufrechterhalten, d. h., der durch gekennzeichnet, daß das ringförmige 55 Druck am Auslaß wird gegenüber dem Druck am Schulterteil (110) einstückig mit dem Ventilschaft Einlaß entweder um einen bestimmten Betrag ver-(52) ausgebildet ist. mindert oder verstärkt. Da nun beim Abbremsen

6. Bremsdruckverteiler nach einem der An- eines Fahrzeugs ein um so größerer Gewichtsanteil spräche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Hinterrädern auf die Vorderräder verlagert Ringdichtung (180) so steif ausgebildet ist, daß 60 .wird, je größer die Verzögerung des zu bremsenden sie erst dann in Anlage an das Schulterteil (110) Fahrzeuges ist, bietet ein konstantes Verhältnis zwigelangt, wenn in der Kammer (36) der zweite sehen Einlaß- und Auslaßdruck am Bremsverteiler Druckwert erreicht ist. unter Umständen keine ausreichende Anpassung an

7. Bremsdruckverteiler nach einem der An- die ideale Bremsbedingung. Diese erfordert, daß ab spräche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das 65 einem bestimmten Bremsdruck des Hauptzylinders Schulterteil von einer den Ventilschaft (52) um- das Verhältnis zwischen dem vorderen und dem hinschließenden und auf diesem verschiebbaren teren Bremsdruck ebenfalls ansteigt, damit einerseits Hülse (88) gebildet ist, und daß der Ventilschaft ein Durchrutschen der Hinterräder verhindert und