Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft
eine Reibungskupplung,-insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem angetriebenen
Kupplungsträger und mindestens einem axial verschiebbaren Druckring, durch den an
einer Kupplungsseheibe angeordnete metallische oder keramische Beläge gegen eine
mit dem Kupplungsträger umlaufende Gegendruckfläche drückbar sind. Reibungskupplungen
mit metallischen oder keramischen Belägen zeichnen sich insbesondere durch hohe
Wärmebelastbarkeit und durch geringe Abmessungen aus, wodurch gleichzeitig das Trägheitsmoment
vermindert wird. Die metallischen oder keramischen Beläge sind jedoch in sich vollkommen
starr, sodaß sich ein ruckartiges Einkuppeln nicht vermeiden läßt. Um diesen Übelstand
zu vermeiden, sind bereits in axialer Richtung federnde Kupplungsseheiben bekannt
geworden. Bei einer derartigen Ausführungsform ist die Kupplungsscheibe so ausgebildet,
daß die als Reibungsbeläge dienenden Metallsegmente den Tragkörper der Kupplungsscheibe
infolge des Kupplungsdruckes elastisch verformen (Deutsches Patent 1 119 130).
Durch das Verbiegen dieser Metallsegmente entsteht jedoch ein Kantentragen der Beläge,
was Ausbrechen zur Folge hat. Hohe Wärmebelastung beeinträchtigt außerdem die Federwirkung,
da sich die Scheiben werfen und nicht mehr zufriedenstellend arbeiten.Friction clutch, in particular for motor vehicles. The invention relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles, consisting of a driven clutch carrier and at least one axially displaceable pressure ring, by means of which metallic or ceramic linings arranged on a clutch disk can be pressed against a counterpressure surface surrounding the clutch carrier. Friction clutches with metallic or ceramic facings are characterized in particular by their high thermal load capacity and small dimensions, which at the same time reduce the moment of inertia. The metallic or ceramic coverings are, however, completely rigid in themselves, so that a jerky coupling cannot be avoided. In order to avoid this inconvenience, coupling disks which are resilient in the axial direction are already known. In such an embodiment, the clutch disc is designed so that the metal segments serving as friction linings elastically deform the supporting body of the clutch disc as a result of the clutch pressure (German Patent 1,119,130). However, the bending of these metal segments results in edge wear of the coverings, which results in breaking out. High heat loads also impair the spring action, as the discs throw themselves and no longer work satisfactorily.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Aufbau einer derartigen
Kupplung zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß die Gegendrückfläche an einer zwischen einer Ein- und einer Entkuppelstellung
axial bewegbaren Gegendruckplatte angeordnet ist, an-der in Richtung Entkuppelstellung
wirkende Federn anliegen.The invention is therefore based on the object of the construction of such
Simplify coupling.
This object is achieved according to the invention
solved that the counter-pressure surface at one between an engagement and an uncoupling position
axially movable counter-pressure plate is arranged on-the in the direction of the uncoupling position
acting springs are applied.
Eine besonders einfache Ausführungsform ergibt sich nach einer weiteren
Ausbildung der Erfindung dadurch, daß die Gegendruckplatte in der Einkuppelstellung
am Kupplungsträger zur Anlage kommt, an der die gegen die Gegendruckplatte, gegebenenfalls
unter Vorspannung, drückenden Federn angeordnet sind.A particularly simple embodiment results from another
Formation of the invention in that the counter pressure plate is in the coupling position
on the coupling carrier comes to rest against the counter pressure plate, if necessary
are arranged under bias, pressing springs.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 die Schnittansicht
einer Reibungskupplung gemäß Linie I - I in Fig. 2, Fig. 2 die Schnittansicht
gemäß Linie II - II in Fig. 1.
Fig. 3 und 4 Längssehnitte durch
die Kupplung mit verschiedenartig gelagerter Gegendruckp;latte.Embodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below. In the drawings: Figure 1 is a sectional view of a friction clutch according to line II in Figure 2, Figure 2 shows the sectional view according to line II - II in Fig 1. Fig 3 and 4 Längssehnitte by the coupling with variously mounted Gegendruckp; latte..... .
An einer treibenden Welle 1, z.B. der Kurbelwelle eines Motors,
ist das Gehäuse eines Kupplungsträgers 2 drehfest angeordnet. Koaxial zur Welle
1 ist eine anzutreibende Welle 3 gelagert, die eine Kupplungsscheibe
4 drehfest trägt. Die Abtriebsseite des Kupplungsträgers 2 deckt
erfolgt in üblicher äAise über ein nur teilweise angedeutetes Gestänge
8, das von einem Handhebel oder Pedal gesteuert wird. Die Kupplungsseheibe
4 ist speichenförmig ausgebildet und trägt-an jedem Speichenende einen metallischen
oder keramischen Belag g. Dem Druckring 7 ist auf der Kupplungsträgerseite
eine auf einer Gegendruckplatte 11 angeordnete Gegendruckfläehe
10 zugeordnet (Fig. 1 und 2). Die Gegendruckplatte 11 steht
mit dem Kupplungsträger 2 in drehfester Verbindung" z.B. mit Hilfe von radialen
Vorsprüngen 12, die in entsprechende Ausnehmungen des Kupplungsträgers 2 ragen.
Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Gegendruckplatte 11 um eine
geringe Strecke in axialer Richtung bewegbar ist, wobei sie in einer Einkuppelstellung
unmittelbar am Kupplungsträger 2 anliegt, während zur Festlegung einer Entkuppelstellung
bolzenartige Anschläge 1:5 vorgesehen sind, die sich am Gehäuseteil 5 anlegen.
In Bohrungen des Kupplungsträgers 2 ruhen Federn 14,'die an der Rückseite der Gegendruckplatte
11 gegebenenfalls unter Vorspannung anliegen und diese in die Entkuppelstellugg
zu drücken suchen. Es ist ersichtlich, daß während des Ein- -
kuppelvorganges
die Beläge 9 vom Druckring 7 gegen die Gegendruckfläche
10 der Gegendruckplatte 11 gedrückt werden. Erst nach Überwindung
der Kraft der Federn 14 durch die Kupplungsfedern 6 bewegt sich die Gegendruckplatte
11
gegen den Kupplungsträger 2 und kommt an diesem zum An-.liegen. Während
der Bewegung der Gegendruckplatte 11 aus der Ent- in die Einkuppelstellung
entsteht zunächst eine Reibverbindung zwischen den Belägen 9 und sowohl der
Gegendruckplatte 11 als auch dem Druckring 7, sodaß eine Drehzahlangleichung
zwischen diesen Teilen in Abhängigkeit der Fe-' derkennlinie der Federn 14 erfolgt.
Auf diese Weise läßt sich ein weiches Einkuppeln erzielen.
Die an
der Gegendruckplatte 11 anliegenden Federn 14 sind gleichmäßig auf den Umfang
verteilt und können beliebig ausgebildet sein, z.B. als Spiralfedern 14 oder auch
als geprägte Blattfedern Wo wie in Fig. 1 und 2 angedeutet ist. Um diese
Federn 14, 141 vor einer zu hohen därmebeeinflussung zu schützen, ist zwischen diesen
und der Gegendruckplatte 11 eine Schicht 15 aus Isollermaterial vorgesehen.
Die Gegendruckplatte 11 ist zweckmäßigerweise ringförmig ausgebildet. Die
zentralen Ausnehmungen der Gegendruckplatte 11 und des Druckringes
7 sin d dabei so groß gehalten und die Ausschnitte zwischen den Speichen
der Kupplungsseheibe 4 radial so weit nach innen geführt, daß axiale Durchtrittsöffnungen
entstehen, durch die Kühlluft unmittelbar den Belägen 9 von der Mitte aus
zuströmen und radial wieder austreten kann. Der Kupplungsträger 2 kann infolge dieser
guten Wärmeableitung und der Lagerung der Gegendruckfläche 10 auf einer besonderen
Gegendruckplatte 11 als Blechziehteil ausgebildet sein. Die drehteste Verbindung
zwischen Kupplungsträger 2 und Gegendruckplatte 11 läßt sich auch durch eine
radiale Verzahnung 16 erzielen, wie in Fig-. 3 angedeutet ist. Am
Innenumfang des Kupplungsträgers 2 oder an dem am Kupplungsträger 2 befindlichen
Teil der Radialverzahnung 16 ist anstelle des bolzenförmigen Anschlages
13 ein entsprechend ausgebildeter Anschlag 13' vorgesehen. Im Ausführungsbeispiel
der Fig. 4 ist die Gegendruckplatte 11 im wesentlichen wie in Fig.
1 ausgebildet. Der Kupplungsträger 2 weist dagegen ein ringförmiges-Mittelteil
19 auf., das mit einer radialen Abstufung 18 versehen ist, die als
Anschlagfläche für mit einem breiten Kopf ausgestattete und in der Gegendruckplatte
11 befestigte Bolzen 17 dient. Auch hierbei ist sichergestellt, daß
das Bewegungsspiel "a" der Gegendruckplatte 11 zwischen Ein- und Entkuppelstellung
eingehalten bleibt*
um ein weiches Einkuppeln zu erreichen. Denkbar
ist es ferner, die Gegendruckplatte 11 mit axialem Abstand vom Kupplungsträger
2 zu lagern und die Ein- und Entkuppelstellung durch entsprechend angeordnete Anschläge
festzulegen. Auf diese Weise läßt sich die Kühlluft auch an der Rückseite der Gegendruckplatte
11 entlangführen und somit die Wärmeabfuhr erhöhen. Die beiden Stirnflächen
der Gegendruckplatte 11 sind schließlich in gleicher Weise als ebene Fläche
ausgebildet und somit als Gegendruckfläche 10 verwendbar. Der Einbau der
Gegendruckplatte 11 in der Reibungskupplung kann somit ohne Berücksichtigung
einer bestimmten Stirnfläche erfolgen bzw. kann die Gegendruckplatte 11 bei
Verschleiß der einen Stirnseite ohne weiteres umgedreht werden, sodaß nunmehr die
bisher unbenützte Stirnfläche als Gegendruckfläche 10 dient. Die mit der
Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Kupplungsseheibe
in üblicher Weise robust und mit kleinem Trägheitsmoment ausgebildet werden kann.
Durch die federnd gelagerte Gegendruckplatte wird mit Sicherheit ein weiches Einkuppeln
erreicht. Darüberhinaus läßt sich die Gegendruckplatte leicht auswechseln bzw. ausbessern.
Die Kupplung ist in ihrem Aufbau einfach und kann auf ebenso einfache Weise ausreichend
gekühlt werden.The housing of a clutch carrier 2 is arranged in a rotationally fixed manner on a driving shaft 1, for example the crankshaft of an engine. A shaft 3 to be driven is mounted coaxially to the shaft 1 and carries a clutch disc 4 in a rotationally fixed manner. The output side of the clutch carrier 2 covers
takes place in the usual manner via a linkage 8, only partially indicated, which is controlled by a hand lever or pedal. The clutch disc 4 is spoke-shaped and has a metallic or ceramic coating g on each spoke end. The pressure ring 7 is assigned a counter pressure surface 10 arranged on a counter pressure plate 11 on the clutch carrier side (FIGS. 1 and 2). The counterpressure plate 11 is in a rotationally fixed connection with the clutch carrier 2, for example with the aid of radial projections 12 which protrude into corresponding recesses in the clutch carrier 2. The arrangement is such that the counterpressure plate 11 can be moved a short distance in the axial direction, in a coupled position it rests directly on the coupling carrier 2, while bolt-like stops 1: 5 are provided to define a decoupling position, which rest on the housing part 5. Springs 14, which are on the rear of the counterpressure plate 11 , rest in bores in the coupling carrier 2 bias voltage applied, and find that to push in the Entkuppelstellugg It can be seen that during the on -. 14 coupling process the pads 9 of the pressure ring 7 against the counter-pressure surface 10 of the platen to be pressed 11 Only after overcoming the force of the springs by the clutch springs 6. the counter pressure plate 11 moves against the clutch carrier 2 and comes to this. During the movement of the counter-pressure plate 11 from the disengaged to the engaged position, a frictional connection is initially created between the linings 9 and both the counter-pressure plate 11 and the pressure ring 7, so that a speed adjustment between these parts takes place as a function of the spring characteristic of the springs 14. In this way a smooth coupling can be achieved. The springs 14 resting on the counter pressure plate 11 are evenly distributed over the circumference and can be designed as desired, for example as spiral springs 14 or also as embossed leaf springs where as indicated in FIGS. 1 and 2. In order to protect these springs 14, 141 from excessive intestinal influence, a layer 15 of insulating material is provided between them and the counter-pressure plate 11. The counter-pressure plate 11 is expediently designed in a ring shape. The central recesses of the counter-pressure plate 11 and the pressure ring 7 sin d kept and as large out the cut-outs between the spokes of the Kupplungsseheibe 4 radially so far inwards that axial passages are formed, immediately the linings 9 inflow by the cooling air from the center and can emerge again radially. As a result of this good heat dissipation and the mounting of the counterpressure surface 10 on a special counterpressure plate 11, the coupling carrier 2 can be designed as a sheet metal part. The most rotatable connection between the clutch carrier 2 and the counter pressure plate 11 can also be achieved by a radial toothing 16 , as shown in FIG. 3 is indicated. On the inner circumference of the coupling carrier 2 or on the part of the radial toothing 16 located on the coupling carrier 2, instead of the bolt-shaped stop 13, a correspondingly designed stop 13 ′ is provided. In the exemplary embodiment in FIG. 4, the counterpressure plate 11 is designed essentially as in FIG. 1. The coupling carrier 2, on the other hand, has an annular central part 19 , which is provided with a radial step 18 , which serves as a stop surface for bolts 17 equipped with a wide head and fastened in the counter pressure plate 11 . Here, too, it is ensured that the movement play "a" of the counterpressure plate 11 is maintained between the engagement and disengagement positions * in order to achieve a smooth engagement. It is also conceivable to mount the counter-pressure plate 11 at an axial distance from the clutch carrier 2 and to define the engagement and disengagement positions by means of appropriately arranged stops. In this way, the cooling air can also be guided along the back of the counterpressure plate 11 and thus increase the heat dissipation. The two end faces of the counter-pressure plate 11 are finally designed in the same way as a flat surface and can thus be used as a counter-pressure surface 10 . The counter-pressure plate 11 can thus be installed in the friction clutch without taking a specific end face into account, or the counter-pressure plate 11 can be easily turned around if one end face is worn, so that the previously unused end face now serves as the counter-pressure surface 10. The advantages achieved with the invention are in particular that the clutch disc can be designed to be robust and with a small moment of inertia in the usual manner. The spring-mounted counter-pressure plate ensures that the coupling is soft. In addition, the counter-pressure plate can easily be replaced or repaired. The coupling is simple in structure and can be adequately cooled in an equally simple manner.