DE1630211A1 - Selbsttragender geschlossener Leichtgewicht-Automobilwagenkasten - Google Patents

Description

PT. Ό. ϋΠΤΜΑΝΝ

Κ. U SCHIFF Dr. A. ν. FÜNER

PATENTANWÄLTE

28. Dezember 1967 The Budd Company

KLS/hö.

Mein Zeichen DA-K287(Case 1-105-Ger.)

Selbsttragender geschlossener Leichtgewicht-Automobilwagenkasten.

Die Erfindung bezieht sich auf die Konstruktion eines geschlossenen Leichtgewicht-Wagenkastens, d.h. eines einheitlichen Wagenkastens, bei dem die Funktionen des eigentlichen Wagenkastens und des Chassisrahmene miteinander vereinigt sind, Ziel der Erfindung ist die Verbesserung vorbekannter Konstruktionen dieser Art.

00985Ö/Ö7S9

Die hier offenbarte verbesserte geschlossene Wagenkastenkonstruktinn hat Seitenwandteile und ein verbindendes Dach, wobei einstückige Wandteile in dem hauptsächlichen Wageninsassenbereich sich von den Α-Pfosten bis zum rückwärtigen Ende erstrecken und zum grossen Teil aus äusseren Hautelementen oder -wandteilen geformt sind, wobei geeignete lasttragende und versteifende (d.h. verstärkende) Elemente vorgesehen sind zum Übertragen der Beanspruchungen zwischen den einstückigen äusseren Seitenwandteilen und den inneren lastaufnehmenden und lastübertragenden Strukturen; und wobei am Α-Pfosten und vor demselben die äussere Hautstruktur sich in eine innere Unter-Hautstruktur umwandelt, die tiefe Radgehäuseträgerelemente bildet, welch letztere beim Endzusammenbau starre Verlängerungen der einstückigen Seitenwandteile darstellen. Die hauptsächlichen einstückigen Hautwandteile bilden die hauptsächlichen lasttragenden Strukturen des Wagenkastens, und durch geschickte Ausbildung und die Verwendung von inneren und äusseren Komponenten mit diesen Hauptstrukturen wird eine sehr starke und steife Wagenkasten struktur von sehr geringem Gewicht und aus einer Kleinstzahl von Teilen von verhältnismässig einfacher Gestalt gebildet. Somit werden die Kosten der Teile, der Werkzeuge und des Zusammenbaus verringert.

009850/0759

Ein besonderes Merkmal der Erfindung ist die Vorsehung kasten

einer Wagen&onstruktion, welche Scherpressteile benutzt, um, soweit wie möglich, die Verwendung von Kastenstrukturen zu vermeiden.

Ein anderes Merkmal der Erfindung ist die Vorsehung einer Wagenkastenkonstruktion in der ein verbessertes Bodenwandteil mit vorderen und rückwärtigen Verlängerungen und Verstärkungen, mit den verbesserten einstückigen Seitenwandteilen zusammenwirkt, um einen sehr starken und steifen Leichtgewicht-Wagenkasten zu schaffen.

Ein anderes Merkmal ist die Schaffung einer Wagenkastenkonstruktion, in der .starke Verbindungsstrukturen zwiechen den Boden- und den Seitenwandteilen in den Radgehäusebereichen befestigt sind, zur Aufnahme der Radbelastungen und zur Vertei* lung derselben, ohne schwere Spannungskonzentrationszonen, in die Boden- und Seitenwandstrukturen.

Ein anderes Merkmal ist die Schaffung einer Wagenkastenkonstruktion, die Querelemente verbesserter Bauart, insbesondere in den vorderen Bereichen, aufweist, die Vorsorge für die Anbringung der unteren Aufhängearme und der Motorlager vorse-

009850/0759

ken, uia als "iiartpunkte "ftlr-deren. "Einstellung-ζμ- bilden, sowie um die Lasten in die Blechstruktur zu verteilen*

Ein weiteres Merkmal ist die Schaffung einer verbesserten Wagenkastenkonstruktion, die"keine getrennten Seitenträgerstrukturen aufweist ~-.eine Art seitenträgerfreie Konstruktion —-in der die einstückigen Seitenwandteile und das Bodenwanäteil zusammen mit geeigneten. Verbindungs- und Verstärkungselementen zwischen ihnen, einen zufriedenstellenden Er-" satz für Seitenträgerstrukturen schaffen»

Ein weiteres Merkmal ist die Schaffung einer verbesserten Wagenkastenkonstruktion, in der das Dach in geeigneter Weise ausgebildet und mit den einstückigen Seitenwandteilen in solcher Weise verbunden ist, dass es eine stärke lasttragende Korn* ponente bildet, die leicht geformt und zusammengebaut werden kann.

Ein weiteres Merkmal ist die Vorsehung einer verbesserten Wagenkastenkonstruktion, die keine rückwärtigen. Seitenträger als solche hat, wobei deren Funktion durah geschicktes Ausbilden und Zusammenbauen der rückwärtigen Teile der einstückigen

Seitenwandteile als rückwärtige Kotflügelquarter-Wandteile, inrÜckwäi'tige .

nere/QuarterwandteiIe, Radgehäusestrukturen und verwandte Komponenten übernommen werden.

BAD ORIGINAL

009850/0759

1B3G211

Ein anderes; Merkmal ist die Schaffung einer verbesserten Wag eai,lrahsT:ruk tion, in der -verschiedene Komponenten", die in gewöhnlichen Konstruktionen unbelastete Komponenten darstel· len, so mit den gewöhnlich notwendigen Komponenten kombiniert sind, wie durch ein ^wQfendecfcel^M-Zusammenpassen, dass sie strukturelle, lasttragende Kontinuität schaffen und die Notwendigkeit vermeiden, weitere Verstärkungsstrukturen vorzusehen, ' - - : -.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist die Schaffung einer verbesserten Wagenkastenkonstruktion, in der die notwendigen Wagenkastenbestandteile, d.h. das Minimum der Teile, die benötigt werden, um eine zusammenhängende Struktur und eine aussere Abdeckung von annehmbarer Stärke und annehmbarem Aussehen zu schaffen, weitgehend als lasttragende Komponenten benutzt sind, wodurph die_Notwendigkeit der Verwendung von Hilfsverstärkungseiementen verringert wird.

Die obigen und andere Ziele und Merkmale der Erfindung sowie verschiedene Vorteile derselben sind ersichtlich aus der folgenden Beschreibung einer beispielsweisen Äusführungsform, wobei Bezug genommen wird auf die beiliegenden Zeichnun-

BAD ORIGINAL

In den Zeichnungen ist; ■

Fig. 1 eine von vorne oben und der Seite gesehene Perspektive einer erfindungsgemässen selbsttragenden, geschlossenen Automobilwagenkastenkonstruktion;

Fig. 2 eine ähnliche Perspektive des Wagenkastens unter Entfernung der äusseren Abdeakungs- oder Hautteile·

Fig. 3 eine vergrösserte explodierte Perspektive der in Fig. 2 gezeigten Teile;

Fig. 4 eine Perspektive des einstückigen Hauptseitenwandteilesydes losgelösten Dachwandteiles und des Vorderkotflügel -Seitenquarter-Wandteiles;

Fig. 5 ein vergrösserter Querschnitt längs Linie 5-5 der Fig. 1 im Bereich der Verbindung des Seitenwandteils mit dem Dach; -.„

Fig. 6 ein vergrösserter Querschnitt im Windscheibenbereich längs Linie 6-6 der Fig. 1;

Fig. 7 ein vergrösserter Querschnitt im A-Pfosten-Bereich längs Linie 7-7 der Fig. 1;

FIg=. 8 ein vergrösserter senkrechter Querschnitt längs Linie 8-8 der Fig. 4, in dem das Vorderkotflügel-Quarterwandteil in Zusamnienbaustellung gebracht und die Tür in gebrochenen oder Phantomlinisn yeranschaulicht istj .

00985Q/07S8

Fig. 9 ein vergrösserter senkrechter Querschnitt längs Linie 9-9 der Fig. 1 im Bereich der Verbindung des Seitenwandteils mit dem Boden und der *£ür j

Fig. 10 #*%. ein vergrösserter senkrechter Querschnitt im B-Pfostenbereich längs Linie 10-10 der Fig* I^

Fig. 11 %s4 ein vergrösserter Querschnitt längs Linie 11-11 der Fig. 1 im oberen B*Pfοsten- und rückwärtigen Fensterbereichj ,

Fig. 12 ein vergrösserter Querschnitt längs Line 12-12 der Fig. 1 im Bereich zwischen den Seiten-und Rückfensternj und

Fig. 13 ein vergrösserter Querschnitt längs Linie 13-13 der Fig.^x1 im Bereich des rückwärtigen Kotflügelguärter-Wandt eil es und des Ra.dgehäüses. V -

Per in Fig. 1 dargestellte zweitürige> zweiseritzige geschlossene Wagenkasten umfasst im allgemeinen: einstückige äussere Hautwandteile 10 auf jeder Seite, ein äusseres Rückquarter-Wandteil 11, ein Dachwaiidteil 12, eine Windlauf struktur 14, Vorderkotflügel-Quarterwandteile 16, einen Vbrderendzusammenbau 18, einen Rückend-Hautabdeckungszusammenbau 2p, eine innere vordere Radgehäuseträgerstruktur 22, die im Zusammenbau mit einem einstückigen Seitenwandteil auf jeder Seite vereinigt ist, sowie seitliche Türen 24, ein Rückfenster 28' und rückwärtige Seitenfenster 30.

009850/0759

Fig. Λ zeigt weiterhin, dass ein fiaüptboden-Waridteil 3 2 vorhanden i'st mi t einem auf gewölbten mittleren Ant ri ebswel len-Gehäusetunnelteil 34, mit einem rückwärtigen Bodenwandteil 36, mit einem Vorder-^ oder Sitzaufwölbungsteil 38, einem Rücksitzdeckteil 40, einem zweiten oder aufgewölbten Brückenteil 42 vor einem rückwärtigen Radbereich, und einem rückwärtigen Deckteil 44 vor einer Öffnung 46 für. einen (darunter explodiert dargestellten) Brennstofftank 48; eine Rückendguerstrebenstruktür 50; rückwär-tige innere winkelförmige Quarterwandteil-Strukturen 52; rückwärtige Radgehäusestrukturen 54j ein Vordersitz-XJnterbau-Querelement 56, das an dem Hauptbodenwandteil befestigt ist; längs verlaufende senkrechte, den Boden mit dem Seitenwandteil verbindende und verstärkende Plattenstrukturen 58; und eine vordere Bodenwandteil-Struktur 60, die als eine Verlängerung des Hauptbodenwandteiles betrachtet werden kann, wobei letztere oft als das vordere Bodenwandteil in den meisten Wagenkastenkonstruktionen bezeichnet wird.

Das rückwärtige Bodendeck-Wandteil 44 ist verstärkt und versteift durch ein rückwärtiges senkrechtes Querelement 62, das djs Vorderkante der Brennstofftanköffnung 46 bildet. Die Tanköffnung ist von abgesenkten oder nach unten eingesenkten Flanschen 64 umgeben, und der Tank 48 weist eine umlaufende geflanschte Tragrippe 66 auf, die dicht in diesen Raum in "Ofen-Deckel^-Art passt, um quer zur öffnung Festigkeit zuzufügen. ■""'■.

.-. 9 ν

Die rückwärtige Radgehäusestruktür wird von zwei gewölbten pfannenförmigen Pressteilen 68, 70 gebildet, und am Inneren derselben ist, vss durch Schweissverbindungen/ ein kastenartiges senkrechtes Scherelement 72 befestigt^ das in eine Vertiefung 74 im rückwärtigen Bodendeck 44 passt und in derselben, wie dur&h aneinandörpassende gesöhweisgte Flöttischen, befestigt ist. Pie Elemente 72 verankern dia rückwärtigen Stoss· streben der rückwärtigen Achsgehäuse und verteilen die Lasten, hauptsächlich in Scher, zwischen dem Boden und den Radgehäusen und verwandten Teilen.

Das rückwärtige Bodendeck 44, das rückwärtige Sitzdeck 40 und die Seiten d#s Hauptbodenwandteile 32 sindverstärkt und versteift durch eingepresste Rippen 76« d<as Hauptbodenwandteil ist verstärkt und versteift duröh das Tunnelteil34} und das rückwärtige Bodenwandteil ist fernerhin versteift und verstärkt durch die nach oben versetzten Teile 38. und 42 sowie d<as eingepresste.. Tunneiteil 78>

Pas Hauptbodenwandteil ist verstärkt und versteift in der Nähe der Vorderseite "durch das gitzuriterstützungs-Qu©rele- m&tit 56ι 'amVorderende ist es am Boden des Bankrschten FöUerwanü- oder Spritawandtei'les iO der Windlauf ötruktür 14 befestigt λ Ein rückwärts gerieigt es Teil 82 der feuör- oder Spritz-

- ίο -

wand wird von einem Windlaufdeck 84 überragt. Das Teil 80 ist von der Seite her bei 86 eingezogen und nach vorn ausgewölbt für eine Lenksäule und verwandte Teile.

Die Vorderradgehäuse-Trägerstruktur 22 hat ein eingepresstes, pfannenförmiges eigentlicheqßadgehäuseteil 86 und weist oben ein breites umgebogenes waagerechtes Haubendeck-Wandteil 90 auf, die beide die Struktur verstärken und versteifen» Zusätzlich ist ein kastenartiges Streben- und Radgehäuseanbringungsscherelement 92 stark an der inneren Seite des Abschnittes 80 und vorn am Boden 60, wie durch geflanschte Schwelseverbindungen, befestigt, was weiterhin die Struktur 22 versteift und verstärkt und Traglasten auf die und zwischen den Strukturen 22 und 60 überträgt.

Die vorderen Kotflügelaussenhaut-Quarterwandteil* 16 sind an den Strukturen 22 und verwandten Teilen befestigt, und diese QuarterwandteiIe ergeben, zusammen mit anechliosenden Teilen um die Haubendeckel-Wandteil-Öffnung herum Versteifung um die Öffnung und *Ofen«Deakel*-Verankerungsunterstützung für ein (nicht dargestelltes) Haubendeck-Verschluss-Wandteil,

Lasten wodurch letzteres, nach Installahion,/über die Öffnung hinweg

überträgt.

009850/0759

- li «.

Das vordere Bodenwandteil ist durch eine umgekehrte rinnenförmige oder im Querschnitt hutförmige vordere Motoranbringungs-Querträgerstruktur 96 verstärkt, die in geeigneter Weise, wie durch geflanschte Schweissverbindungen, an dem vorderen Bodenwandteil und an den becherförmigen inneren Seiten der vertieften Radgehäuseteile 88 befestigt ist.

Rückwärts, wo es am Hauptboden-Wandteil und der Feuerwand befestigt ist, wird das vordere Bodenwandteil versteift durch ein geflanschtes Querteil 98, das die rückwärtige, federnde Motoraufhängung ICX) trägt. Auf jeder Seite des Wellenraumes in der Mitte ist das trägerartige Teil 98 verstärkt durch angesetzte, geflanschte Plattenelemente 102, und in der Mitte, unterhalb der Wellenzone ist Teil 98 verstärkt durch ein angesetztes, geflanschtes, an den Enden geschlossenes, rinnenförmiges oder im Querschnitt hutförmiges quer verlaufendes trägerartiges Element 104.

Jedes einstückige Wandteil 10 umfasst ein äusseres Hautteil ausse* im A-Pfostenbereich, wo es heruntergedrückt oder nach inneii im Tür scharni erbe reich versetzt ist, d.h. von einem oberen versetzten oder eingedrückten Punkt 106 bis zu einem unteren versetzten oder eingedrückten Punkt 108, um ein unterhalb der Haut angeordnetes Teil zu bilden. Vor dem A-Pfos-

009850/0759

ten bildet das vordere Radgehäuseträger-WandteiJ. 22, das beim Endzusammenbau starr am einstückigen Hauptseitenwandteil befestigt ist, eine Fortsetzung des innerhalb der Haut gelegenen Teiles im Türscharnier-Bereich. Die starre und steife vorne vorgesehene Struktur macht die Verwendung von vorderen kastenförmigen Seitenträgern als solche unnötig«

Die Fig. 5 bis 13 stellen repräsentative Illustration der Querschnittsgestalt und der Verbindungen des Einstück-Seitenwandteils dar.

Fig. 5 zeigt, dass das Kopfschienenteil 110 des Einstück-Wandteiles 10 im Türbereich verhältnismässig tief in senkrechter Richtung ist und durch ein kastenartiges Verschlussfüllbleeh 112 verstärkt wird, wobei die Teile unten durch eine abwärts gerichtete Flanschenschweissverbindung 114 verbunden sind, um einen Anschlag in der Türvertiefung zu bilden, und dass sie miteinander und mit einem Seitenflansch des Dachwandteiles oben durch eine geflanschte Schwelssverbindung 116 verbunden sind.

Db innere Seite der Schweissverbindung 116 ist eingeschlosseng as sind jedoch verschiedene Verfahren bekannt, um "solche Sahw©issung©n durchzuführen, 7on denen «ines darin be-

-.13 -

steht, dass Öffnungen für den Zutritt der Schweisspistole in dem den Kasten schliessenden Blechteil 112 vorgesehen werden.

Im Windlaufschienenabschnitt, Fig. 6, ist das Fensterschienenteil 118 des einstückigen Seitenwandteiles kleiner im Querschnitt, aber die einwärts gerichtete geflanschte Schweissverbindung 114 ist als Türanschlag in der Türöffnung fortgesetzt, Die abschliessende geflanschte Schweissverbindung mit dem den Kasten schliessenden Füllstreifen 120 ist abgeändert im Vergleich zu der Dachverbindung 116, um einen zurückgesetzten Anschlag für die Windscheibe oder die Haltemittel für dieselbe zu bilden.

Im Türscharnierbereich, Fig. 7 und 8, wo das Einstück- Seitenwandteil zwischen den Absätzen 106 und 108 heruntergedrückt ist, ist der Preseteil 10 geändert, um ein geflanschtes, nach innen offenes A-Pfoatenrinnenteil 122 zu bilden, das auf der Innenseite durch die vordere Kante des vorderen Radgehäuseträger-Wandteils 22 geschlossen ist. Die einwärts gerichtete geflanschte Schweissverbindung 114 wird als Verlängerung des Türanschlages um die Türöffnung herum beibehalten. Gebogene Klammern 1J4, oder ein fortlaufend ausgebildeter Streifen, sind an dem Ä-Pfostenteil 122, wie durch Bolzen 126, angebracht zwecks Beferfcigung de» äusseren vorderen Kotflügelhaut-Quarterwandteile 16. Das untere Teil des A-Pfostenteiles 122 hat eine

009850/0759

nach vorne sich erstreckende hornartige Verlängerung 128, um grössere Stärke und Steifheit in Verbindung mit der Feuerwand 14, dem trägerartigen Radgehäuse-Wandteil 22, der seitlichen Verstärks4*üungsstruktur 58 und verwandten Teilen zu schaffen,

Im Bodenschienenteil 130, der in den weggeschnittenen Bereichen der Fig. 1 und in Fig. 9 veranschaulicht ist, weist die einstückige Seitenwandstruktur 10 einen sich nach innen öffnenden Rinnenabschnitt auf,mit einem inneren aufwärts gerichteten Flansch 132, der durch eine Schweissverbindung mit der oberen Kante der Bodenverstärkungsstruktur 58 verbunden ist, um die.Türanschlagflanschverbindung 114 um die Türöffnung herum zu erhalten und damit einen Absatz und eiÜ/^einwärts gerichteten Flansch am Beden, der durch eine einwärts gerichtete geschweisste Flanschverbindung 134 an dem Hauptboden-Wandteil und an einem einwärts gerichteten Bodenfiansch 136 der Bodenverstärkungsstruktur 58 befestigt ist.

Eine abgesetzte Vertiefung 138 ist in dem äusseren Teil des Bodenschienenteiles 130 ausgebildet, wie in Fig. 4 und 10 gezeigt, und diese abgesetzte Vertiefung setzt sich nach oben fort in die B-Pfostenstruktur an dar RUckkante der Türöffnung bis zum Boden der rückwärtigen Fensteröffnung. Der innere Flansch 132 setzt sich zur Oberseite der Rückseite der

009850/0759

Türöffnung fort. Ein inneres ¥andteil 140 ist an dem inneren Flansch 132 im B-Pfostenbereich auf der rückwärtigen Seite der Türöffnung befestigt.

Vor der rückwärtigen Fensteröffnung 30 (Fig. 11) nimmt das B-Pfostenverlängerungsteil 142 eine rückwärts offene, geflanschte Rinnenform an, ähnlich aber kleiner als der Ä-Pfosten, Die Rinne ist durch einen Füllsireifen 144 geschlossen, um einen geschlossenen Kasten vor der Fensteröffnung zu bilden. Der innere Seitensteg dieses Rinnenteiles 142 setzt sich um das Rückfenster herum fort« Ein gebogenes, verstärkendes, Kastenschliesselement 146 ist an diesem Steg um die Fensteröffnung herum be-' festigt. An der unteren Kante ist die Fensterschiene, wie durch Schweissverbindungen, an dem unteren inneren Wandteil 140 befestigt.

Die obere geflanschte Kante des Dachschienenteiles 110 (Fig. 5) setzt sich über das rückwärtige Ende des Dachwandteiles 12 fort, um Yersteifungs- und Verbindungsmittel über die ganze Strecke bis sum rückwärtigen Ende des einstückigen Seitenwandteiles zu bilden. Wie in Fig. 12 gezeigt, kann es durch ein geflanschtes, rinnenförmiges, kastenschliessendes Element 148 versteift sein.

009850/0759

Im rückwärtigen Radgehäusebereich ist das rückwärtige innere Wandteil 140, wie in Fig. 1 und 13 gezeigt, wie durch Schweissverbindungen 150, an dem geflanschten mittleren Teil der Radgehäusestruktur 54 befestigt. Am. Boden sind sowohl das äussere Kotflügelquarter-Wanclteil als auch der äussere Teil der Radgehäusestruktur mit waagerechten, nach innen gerichteten Flanschteilen versehen, die miteinander durch einetichweissverbindung 152 verbunden sind»

Das rückwärtige innere Kotflügelquarter-Wandteil 52 weist, wie in Fig. 2 gezeigt, in senkrechtem Schnitt winkelförmige Gestalt auf, und ist durch geeignete geschweisste Flanschverbindungen am rückwärtigen Radgehäuse, am rückwärtigen Bodendeck 44, an der rückwärtigen Endstruktur und an dem äusneren Haut-Kotflügelguarter-Wandteil der einstückigen Seitenstruktur befestigt. Der rückwärtige Abschnitt der Oberseite des äusseren Kotflügelguarter-Wandteils ist auch, wie durch geeignete Schw«!ssverbindungen, an dem winkelförmigen rückwärtigen End-Äussenhautabdeck-Zusammenbau 20 befestigt« und der Rüekendzusammenbau ist, wie durch geflanschte Schweissverbindungen, an der Rückendstruktur 50 befestigt.

Das Dachwandteil ist durch geflanschte rinnenförmige, quer verlaufende Versteifungselemente 156 verstärkt, die an die Unterfläche des Wandteiles angeschweisst sind.

BAD OfUGtNAl

00 9 850/0759

Es ist ersichtlich, dass die kastenförmigen, mit Randflansehen versehenen Aussenhaut-Einstück-Seitenwandteile grosse Stärke und Steifheit ergeben und dass sie, wenn sie mit einem Dachwandteil, einem Bodenwandteil, einem vorderen inneren Radgehäuseträger-Wandteil, einer Windlaufstruktur, einer rückwärtigen inneren Radgehäusestruktur, dem rückwärtigen inneren Quarter-'viandteil, und anderen verwandten Teilen verbunden sind, das Rahmeiiwerk und einen grossen Teil der Aussenhautabdeckung des Wagenkastens bilden.

Das vordere Bodenwandteil mit seinen Verstärkungen und Verbindungen mit den Vorderradgehäuseträger-Wandteilen bildet mit diesen und verwandten Teilen eine sehr starke, steife Vorderendestruktur von geringem Gewicht, die die Verwendung von vorderen Seitenträgern unnötig macht.

Die kastenartigen, den Boden mit den Seiten verankernden Elemente 72 und 94 bilden -» starke, steife Last aufnehmende und verteilende Strukturen, die zum grossen Teil in Seherung arbeiten und benachbarte Strukturen in den Hinterrad- und Vordarradbereichen verbinden.

ÜÄ3 doppelt nach oben versetzte oder mit Stufen versehene rückwärtige Bodenwandtoil 42 erteilt grosse Festigkeit

009850/07 5

und Steifhext, insbesondere an den schwer belasteten Zonen, um die Scherkastenstrukturen 72 herum.

Die Verbindungen der Vorderenden der Einstück-Seiten» wandteile mit den rückwärtigen Enden der vorderen Radgenäuseträger-Wandstrukturen, insbesondere in den Abschnitten der vorderen Hornverlängerungen 128, zusammen mit den anschliessenden Windlauf- und Bodenverbindungen, ergeben eine sehr starke steife Verlängerung der Emstück-Seitenwandteil-Strukturen im fertiggestellten Wagenkasten.

Die Verbindungen um die Einstück-Seitenwandteile herum, insbesondere mit dem DachwandteLl, dem Bodenwandteil·, der Hinterradgehäusestruktur, dem rückwärtigen inneren Quarterwandteil, sind für leichten Zugang für den Zusammenbau, für grosse Festigkeit und für geringes Gewicht ausgebildet.

Die verschiedenen· beschriebenen Wandteile und Elemente stellen vorzugsweise Metallblech-Pressteile dar.

Während ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zum Zwecke der Veranschaulichung offenbart ist, so versteht es sich, das3 verschiedene Ausbildungsformen und Abänderungen innerhalb des allgemeinen Unifanges der Erfindung durchgeführt werden können.

Ansprüche 0 0 9 8 5 0/0759

Claims (15)

Ansprüche

1. Selbsttragender Leichtgewicht-Äutomobilwagenkasten, bei dem äussere Wandteile mit Bodenwandteilen verbunden sind, g e kennzei chnet durch:

ein Hauptboden-Wanüteil (32) mit einem Mitteltunnel (34),

ein rückwärtiges Boden-Wandteil (36), das mit dem Hauptboden-Wandteil (32) verbunden ist,

. das Bodenwandteil verstärkende Flanschen (58), die mit dem Hauptboden-Wandteil (32) und dem rückwärtigen Boden-Wandteil (36) verbunden sind,

Hinterradgehäuse (b4), die mit dem rückwärtigen Boden-Wandteil (3b) und den versteifenden Flanschen (58) verbunden sind,

eine Feuerwand- und Windlaufstruktur (14), die mit dem Hauptboden-Wanciteil (32) verbunden ist,

Vorderradgehäuse-Wandteile (22), die mit dem Hauptboden-Wandteil (32) und der Spritzwand- und Windlaufstruktur (14) verbunden sind zur Bildung eines offenen Kastenträgers mit denselben, und

äussere Wagenkasten-Wandteile (10), die je ein äusseres Rückquarter-Wandteil (11), das mit dem Radgehäuse (54) und den

09850/0759

1.S30211

das Bodenwandteil verstärkenden Flanschen (58) verbunden ist,, und ein Ixnstück-Seitenwandteil aufweisen, wobei letzteres umfassti einen inneren Scharnierpfosten (122), einen ausseien Ä-Pfosten (118),, einen äusseren B-Pfosten (142}_r eine äussere Dachschiene (110), und einen äusseren Schwellenwandteil (130 )> und wobei das Einstück-Seitenwandteil mit dem rückwärtigen Quarter-Wandteil (11), dem Hauptboderi-Wandteil (32)* dem. rückwärtigen Boden-Wandteil (36) durch den das Bodenteil verstärkenden Flansch (58) und mit dem Vorderradgehäuse-Wandteil (22) zur Erzeugung einer starren Leichtgewicht-Äutomobi!wagenkastenkonstruktion mit denselben verbunden ist.

2. Selbsttragender Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das rückwärtige Bodenblech (36) weiterhin ein rückwärtiges, nach oben versetztes Sitzteil (38) aufweist, das einen quer verlaufenden winkelförmigen Trägei bildet.

3. Selbsttragender Wagenkasten.nach Anspruch l,oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass das rückwärtige Boden-Waiu-teil (36) ferner einen rückwärtigen, nach oben abgesetzten Brückenteil (42) au rweist.

4. Selbsttragender Wagenkasten nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch g e k e η η zoic h net , dass er ein Dach-Wand ■-teil (12) aufWeiiH:, das mit der Deckschiene (110) verbunden iu\

Ü D 9 B 5 07 0 7 5 9 SAD ORIGINAL

5. Selbsttragender Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , dass er mit rückwärtigen inneren Quarter-Wandteilen (52) versehen ist, die waagerechte und senkrechte, mit den Radgehäusen (54) verbundene Verlängerungen aufweisen, wobei das innere Quarter-Wandteil (52) mit dem rückwärtigen Boden-Wandteil (36) und dem rückwärtigen Quarter-Wandteil (11) verbunden ist.

6. Selbsttragender Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn ζ ei ohne t , dass er ein Paar quer verlaufende Streben (62, 64) aufweist, die mit den rückwärtigen, inneren Quarter-Wandteilen (52) verbunden sind unter Bildung einer Öffnung (46) am hinteren Ende des rückwärtigen Boden-Wandteiles (36) zum Tragen eines Brennstoffbehälters (48).

7. Selbsttragender Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aadurch gekennzeichne t , dass er innere Wandteile (140) aufweist, die mit dem rückwärtigen BodenWctridtei]. (36), den Radgehäuson (54) und dem rückwärtigen Quartor-Wandteil (11) verbunden sind.

8. Oolbsttragender Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichne t , dass er kas-

009850/075 9

tenartige Scherverstärkungselemente (72) aufweist, die mit den Radgehäusen (54) und dem rückwärtigen Boden-Wandteil (32) verbunden sind.

9. Selbsttragender Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzei ahnet- durch ein vorderes Boden-Wandteil (60), das mit dem vorderen Radgehäuse-Wandteil (22) und dem Hauptboden-Wandteil (32) verbunden ist.

10. Selbsttragender Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die vorderen Radgehäuse-Wandteile (22) ein waagerechtes Haubendeck-Wandteil (90) umfassen, das mit der Spritzwand- und Windlaufst ruktur (82) verbunden ist.

11. Selbsttragender Wagenkasten nach Anspruch 10, g e k e η η zeichnet durch äussere Vorderkotflügel (16), die mit den Wagenkasten-Wandteilen (10) und dem waagerechten Haubendeck-Wandteil (90) verbunden sind.

12. Selbsttragender Wagenkasten nach Anspruch 11, gekennzei ohne t durch einen Vorderendzusammenbau (18), der mit dem vorderen Boden-Wandteil (60), den vorderen Radge häuse-Wandteilen (22) und den vorderen Kotflügeln (16) verbunden ist.

009850/0759

Γ" -

13» Selbsttragender Wagenkasten nach, einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine vordere Motortragaufhängung (96) und eine rückwärtige,, mit dem vorderen Bodenblech (60) verbundene Motoraufhängung (100).

14« Selbsttragender Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzei chnet durch 'Verstärkungsplatten (102), die mit dem vorderen Boden-Wandteil (60) und der Spritzwand- und Windlaufstruktur (14) verbünden sind.

15. Selbsttragender Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzei chnet durch kastenartige Scherverstärkungselemente (92), die mit dem vorderen Boden-Wandteil (60) und den Vorderradgehäuse-Wandteilen (22) verbunden sind.,

0 0 9 8 5 0/0759 ^BAD