DE162703C

DE162703C -

Info

Publication number: DE162703C
Application number: DENDAT162703D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei elektrisch betriebenen Straßenbahnwagen und anderen Fahrzeugen wird immer mehr die Luftbremsung verwendet. Dabei sitzt das die Bremsen .beeinflussende Führerventil gewöhnlich neben dem Führerschalter; beide werden aber durch getrennte, von einander unabhängige Handhaben bedient, was die Aufmerksamkeit des Motorführers ganz in Anspruch nimmt. Zweck der Erfindung ist es nun, die Bedienung zu vereinfachen und dem Motorführer größere Freiheit zu lassen, dadurch, daß Führerschalter und -ventil so miteinander verbunden werden, daß sie durch eine einzige Kurbel bedient werden. Speziell ist die Einrichtung durch eine Kupplung so getroffen, daß bei Vorwärtsdrehung der Kurbel aus der auf dem Deckel des Schaltergehäuses mit »Aus« bezeichneten Stellung — im folgenden o-Stellung genannt — nur der Schalter, dagegen bei Rückwärtsdrehung aus der o-Stellung das Ventil bedient wird.

In der Zeichnung, welche eine bevorzugte Ausführungsform wiedergibt, stellt Fig. 1 eine Vorderansicht des Schalters und Ventils dar, ersteren teilweise im Schnitt, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine Seitenansicht der Kupplung und der Ein- und Ausrückvorrichtung derselben.

In diesen Figuren bedeutet α das Gehäuse des Führerschalters mit dem Deckel b und ν das Bremsventil. Es ist selbstverständlich gleichgültig, welche Form letzteres hat und welche Luftbremsenart angewendet wird. Die Schalttrommel, welche bei c angedeutet ist, trägt in üblicher Weise die Stromschlußstücke d und ist an der Spindel e befestigt, welche aufwärts durch den Deckel b ragt. Auf der Spindel sitzt drehbar und durch Stellschraube / mit der Kurbel g verbunden die Manschette h, auf deren unterem Ende das Kupplungsglied i so aufgekeilt ist, daß es in der Längsrichtung verschoben und dadurch mit den anderen Kupplungsgliedern k oder 1 in Eingriff gebracht werden kann. Auf der Rückwand des Gehäuses α sitzt ein Stift m (Fig. 3), welcher in eine Daumennut η des Kupplungsgliedes i eingreift, und zwar bei der o-Stellung des Schalters gerade in den steil aufsteigenden Teil dieser Nut, so daß i, je nachdem die Kurbel aus dieser Stellung vor- oder rückwärts gedreht wird, mit k oder I in Eingriff kommt. Das Glied /, welches drehbar auf der Manschette h sitzt und sich dabei auf deren Hals 0 stützt, trägt einen Arm p, welcher mit einem zweiten, auf der Spindel q des Ventils sitzenden Arm r durch die Kuppelstange s gelenkig verbunden ist. An Stelle der Gelenkverbindung könnten selbstverständlich auch andere Vorrichtungen

zur Übertragung der Bewegung benutzt werden. Das Kupplungsglied k ist starr mit der Spindel e der Schalttrommel verbunden.

Die Verbindung zwischen Schalter und Ventil ist so angeordnet, daß sie leicht entfernt und das Ventil dann unabhängig vom Schalter durch die in Fig. 2 punktiert eingezeichnete Handhabe t bedient werden kann. Bei der in den Fig. 1 und 2 gezeichneten Stellung des Ventilarmes r sind die Bremsen ausgelöst. Wird nun die Kurbel des Schalters aus der O-Stellung vorwärts, d. i. im Sinne des Uhrzeigers gedreht, so drückt der Stift m das Kupplungsglied i abwärts in Eingriff mit k, die Schalttrommel wird daher von der Kurbel mitgenommen, die Ventilspindel dagegen bleibt unbewegt. Wird aber die Kurbel aus der o-Stellung rückwärts gedreht, so kommt i mit Z in Eingriff, die Schalttrommel bleibt stehen, während die Ventilspindel gedreht wird. Wenn der Zeiger an der Nabe der Kurbel auf B₁ steht, beginnt die Öffnung des Ventils und daher das Anziehen der Bremsen. Die Stellung B₂ ist für die Notas bremsung bestimmt. Je nach der Stellung der Kurbel zwischen B₁ und B₂ werden die Bremsen verschieden rasch angezogen.

Die in den Fig. 1 und 2 eingezeichneten übrigen Teile des Führerschalters sind die gebräuchlichen : Reversierschalter, Sternrad usw.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Steuervorrichtung für elektrisch betriebene und mit Luftbremsen ausgestattete Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Führerschalter und das Führer-. bremsventil durch eine einzige Kurbel bedient werden, welche bei Vorwärtsdrehung aus der o-Stellung nur den Schalter, bei Rückwärtsdrehung aus dieser Stellung das Bremsventil beeinflußt.

2. Eine Ausführungsform der Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein längs der Spindel (e) des Führerschalters verschiebbares und sich mit der Fahrkurbel (g) gemeinschaftlich drehendes Kupplungsglied (i) je nach Vorwärts- oder Rückwärtsdrehung der Kurbel aus der o-Stellung mit einem von zwei anderen Kupplungsgliedern in Eingriff kommt, deren eines (k) mit der Schalterspindel, deren anderes (I) mit dem Bremsventil zwangläufig verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.