DE1605658A1 - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
- Publication number
- DE1605658A1 DE1605658A1 DE19671605658 DE1605658A DE1605658A1 DE 1605658 A1 DE1605658 A1 DE 1605658A1 DE 19671605658 DE19671605658 DE 19671605658 DE 1605658 A DE1605658 A DE 1605658A DE 1605658 A1 DE1605658 A1 DE 1605658A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- areas
- tire
- rubber lining
- inner rubber
- shoulder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
- B60C5/142—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre provided partially, i.e. not covering the whole inner wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
11 Luftreifen"
Die Erfindung betrifft einen Luftreif en* bestellend, aus
Karfcasse,. ¥/ulsteii, Lauffläche, einer oder mehreren Gürtellagen
und einer' auf der Reifeninnenseite auf der innersten
Karkassiage auf gebrachten Innengummierung. Solche
Innengummierungen sind bei den gebräuchlichen Pfeifen
Ton gleichmäßiger Dicke.: Der Erfindung liegt" die Aufgabe
zugrunde, durGh andere Gestaltung der -Innengummierung den Eeifen zur Dämpfung bzw. IMt er drückung von Schv/ingnngen
heranzuziehen, die von der Fahrbahn erregt und auf das
Had übertragen werden.. ^ .
009809/0108
Die Erfindung besteht darin, daß die Gummierung in einem
Bereich des Reifens eine im Querschnitt größere Dikke
aufweist, als in den Bereichen der mittleren «Seitenwand und im Kronenbereich. Beispielsweise kann die Innengummierung
im. Schulterbereich des Reifens dicker sein als in den übrigen Bereichen. Der verdickte Schulterbereich
der Innengummierung kann zwischen zwei Umfangslinien liegen,
von denen eine im Abstand eines Viertels der Gürtelbreite axial einwärts der Reifenschulter verläuft und die
andere im Abstand von einem Viertel der Entfernung zwischen
Schulter- und Wulstbereich von der Schulter her verläuft, wobei jeweils entlang dem gekrümmten Abschnitt gemessen wird.
Entsprechend kann bei einem anderen Ausführungsbeispiel die Innengummierung im Wulstbereich stärker sein als in den übrigen
Bereichen. In diesem "Fall ist es von Vorteil, wenn
der verdickte Wulstbereich der Innengummierung zwischen
der Y/ulstzehe und einer ümfangslinie liegt, und daß die
tFmfangslinie in einem Abstand von der Wulstzehe verläuft,
der einem Drittel der Entfernung der WuI st ζ ehe von der
Schulter entspricht, wobei entlang der gekrümmten Reifenseitenwand gemessen wird. Besonderen Vorteil kann ein Reifen
nach der Erfindung auch dann erbringen, wenn die Innengummierung sowohl im Sfulstbereich als auch im Schulterbereich
stärker ist als in den übrigen Bereichen,
009809/0188
BAD ORIGINAL
Vorzugsweise sollen xßoh der Erfindunc die verdickten
Bereiche in der Innengummierung eine Dicke aufweisen, -idie die "der übrigen Bereiche der Gummierung um das. -zweibis
fünffache Jajertr if ft«'..::. . - ·
Zur Herstellung der Innengummierung sollte wenigstens
bei einem, Teil Naturkautschuk oder Chlorbutylkautschuk
oder Butadien-Styrol-Eautschuk verv/endet werden. Die
Härte, der verdickten Bereiche sollte sumindest gleich
der der übrigen Bereiche der Innenguiami erung sein» Vorzugsweistf
ist jedoch v/en igst ens ein Teil der verdickten
Bereiche härter als die übrigen Bereiche der-.Innengum-r
,mierung. 3>ie Härte sumindest eines Teiles der verdickten
Bereiche sollte nach der Erfindung zwischen 60°und
90° B.S.H. (British Standard H-rdness) liegen.
der Erfindung wird voEgeschlagen, äa£ -wenigstens
ein Teil der verdickten Bereiche der Iiuiengumiuierung aus
wenigstens einem Kautschukstreifen -gebildet wird» .
Die Erfindung schließt auch.die Reifen ein., ;4ie -naofa der-Beschreibung
irn-l der. Seichnunjt he.rcestellt, und" sera-Λΐ sir.-i*-
009809/0188
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
geschnitten dargestellt.
In einer ersten Ausführungsform hat der Kraftfahrzeugluftreifen
1 eine Lauffläche 2, eine oder mehrere, hauptsächlich in Ümfangsrichtung undehnbare Gurt klagen 3, und
eine Karkasse, die zwei Lagen 4 und 5 aiis gummierten, parallel
laufenden Kordfaden aufweist. Die Kordfaden der einen
Lage laufen von einem Wulstbereich 6 des Reifens zu dem anderen Wulstbereioh, Hierbei entspricht der Winkel
der Kordfaden, den sie mit der Urafangsebene bilden, dem
ler Fäden in der anderen Lage, jedoch im entgegengesetzten
Sinn. Der Winkel sei Ö~°.
Außerdem hat der Reifen noch die erfindungsgemäße Innengummierung
7? ^i e aus einer kalandrieren Bahn aus Naturkautschuk
besteht und festhaftend au der Reifeninnenseite auf die innerste Fläche der innersten Karkasslage aufgebracht
ist.
Die Innengummierung ist in den Wulst- und Schulterbereichen
des Reifens örtlich verdickt, wobei diese Verf iekungeri 8
und 9 einwärts über die nicht verstärkten Bereiche 10 und
11 der Gummierung der mittleren Seitenwand- und Eronenbersiche
des Reifens erhaben sind. Bei dieser Ausführungs-
009809/0188
form hat dieInnengummsrungr' in. den verdickt en Bereichen und In den tinverdickten Bereicnen. der mittleren
Seitenwand und der Krone die gleiche Harte von 75"° B.S.H.
(British Standard Ilatdness). Sie Dicke der Gummierung im
mittleren Seitemvandbereiph.bet ragt 2,2 mm, während sie
bei den erwähnten Wulst- und Schulterbereichsverdlckungen
7,7 3^ beträgt. Die verdickten Wulstbereiche 8 der
Gummier ung erstrecken sich von einer. IJmfangslinie 12 ra—
dial außerhalb des Wulstdrahtes 13» .radial, iiach außen bis
zu einer Fmfängslinie "14 über ein Viertel des Ibstandes
zwischen Wulstbereich 6 und' Schulter 1;>, der gekrümmten
Seitenwand 16 entlang gemessen. Der verdickte Schulterbereich
9 der Gummierung liegt söv/ohl axial als auch radial
innerhalb des iSchulterbereiches 1.7 eberiialls zwischen
zwei TJmfangslInien. Die erste Umfangslinie 18 verläuft In
einer Entfernung von einem Sechstel der Gürtelbreite axial
einwrts des -S,eliult.er-b,e;reiciie-s. 17, wobei e-ntlstng der..-ger-kr.ümmten.4b
33hn4-tte gemessen wird t und die zweit elQ verläuft
auf 4er Ssltenwänd radial innerhalb, der Schulter 15
in einem-^.bstan^^ der einem;..2wälf-tel der Entfernung" Sühulter
- Viiilsbaehe 20, entspr ich.b,,entlang^ 4er gekrümmten Sei—
tenwand gemessen. * " ■ -■■-"..
Bei dieser iiusführung wird die gewünschte,, stellenweise "
verd i ckte Irmenguiarnierung ■ so. he(rges;tellt, -.A&jl· nian φ',e
Naturkautschuk enthaltende Bahn* die die Innengummierung
bilden soll, mittels zweier allgemein gebräuchlicher
Profilwal3en kalandjpiert.
Das gewünschte Profil der«Gummierung kann einer Alternativkonstruktion
nach auch so hergestellt werden, daß
man eine Haturkautschukbahix durch ein entsprechend profiliertes".Mundstück
preßt.
Auf Grund einer weiteren Alternat rekonstruktion können
die ver dickten Wulst- und Schulterbereiche der Gummierung
auch dadurch hergestellt werden, daß man die gev/ünschte
Verdickung aus eire? Anzahl von kalandrierten Kautschukstreifen
aufbaut, die in den Wulst- und Schulterhereichen des Reifens entweder auf die Ober- oder Unterseite, oder
auf beide. S.eiten der Gummi er ungslage, aufgebracht werden.
Obwohl die Innengummierung bei der eben beschriebenen Konstruktion
aus Haturkaut§©huk seip. soll, ist es gleichermaßen
vorteilhaft ι sie suis Ghlorbutyl- oder Butadien-Styrol-Eautschuk
oder aus beliebigen Kombinationen dieser jvlaterialieii
herzustellen,;.%e Härte^^ der Gummierung an den
¥erdipkungen oder zumindest einigen der Verdickungen ist
gleich ödex höher als die der übrigen Innengummierung in
BAD
JLen mittleren Seitenwand- und Kronenbereichendes Reifens;
lo kann beispielsweise die Härte der verdickten Bereiche
^wischen 60° und 90° B.S.H* (British Standard Hardness)
Pas Dickenverhältnis der verdickten au den unverdickten
ßereichen der Gummierung kann unterschiedlich sein; r-o .
Itami beispielsweise die Dicke der verstärkten Bereietie das
fünffache der Dicke im mittleren Seitenwand- und Kroneiibereich
des Reifens betragen.
Obwohl die obenbeschriebene ^usführiuigsform auf eine Gummieraing
hinweist, die sowohl in den WuIsW als auch in den
Schulterbereichen verdickt ist, um die gewonnenen Vorteile
au erreichen, können durchauB auchArorteile bei Reifen
entstehen, wenn die Innengumniiacung entweder nur in den Wulstoder
nur in den Schulterbereichen verdickt wird.
Ein Radialreifen mir einer nach der Erfindung hergestellten
InnengumBiierung führt zu einer Verminderung der Schwingungen, die auf das Rad, auf das der Helfen montiert ist,
übertragen werden und von den Sciiwindungen erregt werden,
'die dadurch ent st ©hen s daß d-ie Reif enl auf fläche mit der
Bodenfläche, über die der Reife» rollt, in engste Verbinkommt
ι ebenso vermindert sicii 51 e daher stammende
9/0188
hörbare Schwingung im Fahrzeug. Ein weiterer Vorteil, der mit einer solchen Konstruktion erzielt werden kann,
ist der, daß man das Stampfen (die ITickschwingungen) eines
Fahrzeuges, das normalerweise beim Beschleunigen auftritt, vermindern kann. Das Stampfen läßt im allgemeinen
nur eine ungleichmäßige Beschleunigung eines Fahrzeuges zu. :
Εε wurde festgestellt, 'daß die Mischung, aus der die Gummierung
hergestellt wird, nicht unbedingt selbst dämpfende Eigenschaften zu haben braucht.
Patentansprüche : .0098 09/0188
BAD
Claims (1)
- - 1605618P at ent a ns p~ r'ü c h e :( 1) ,Luftreifen, bestehend aus Karkasse r Wulsten, ■ Lauffläche, einer oder mehreren Gurtellagen und einer auf der Heifeninnenseite auf der innersten Earkasslage angeordneten Innengummierung % d ad u r c ii ge ken η ze i q Ία η. e t $ daß die Gummierung (^) ill einem Bereich (8, 9) des Reifens (1) eine im Qüerschiiitt größere Di&ke • aufweist als in deii mittleren Seitenwand- (10) und Kronenbereiehen (11) des Reifens.2) Luftreifen nach Anspruch 1r d a du r c -hg e k e η η 25 e ± c h ή et j daß die Innengummierung (7) im Schulter-_bereich (9 i) des Heifens (1); dicker als in den übrigen Bereichen des Reifens ist»3) Luftreifen nach Anspruch Ί oder 2, d a d u„r c h S e k e η η ζ eich η e t j daß der verdickte Schulterbereich (9) der Innengummierung (7) zwischen zv/ei Umfangslinien ("19* iS) liegt, iron denen eine im Abstand eines Viertels der Gürtelbreite (3) axial einwärts der Reifenschulter (15) "ver-OÖ98OS/O108-ίο.-·läuft und die andere im Abstand von einem Viertel der Entfernung Schulter (15) - Wulstbereich (6) von der Schulter her verläuft,wobei jeweils entlang dem gekrümmten Abschnitt gemessen wird.4-) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e i c h : e t , daß die Innengummierung (7) im Wulstbereich (8) stärker als in den übrigen Bereichen des "Seifens ist»5) Luftreifen nach Anspruch 1 oder 4, dadurch "gekennze i c h η e t , daß der verdickte Wulstbereich (8^ der Innengummierung (7) zwischen der Wulstsehe (20) und einer ümfangslinie (19) liegt, und daß die Ümfangslinie in einem Abstand von der v<ulstzehe verläuft, der einem Drittel der Entfernung ϊ/ulst ζ ehe (20) - Schulter (15) entspricht, wobei entlang der gekrümmten Reifenseitenwand gemessen wird,6) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e ■k e η η ζ e i c h η e t ,' daß die Innengummierung (7) im Wulstbereich (8) und im Schulterbe-980.9/0188' . :- - BADreich (9) des Reifens (1).--dielter ist als in den übrigen Bereichen«7) Luftreifen nach den Ansprüchen 1 - 6, da~d u r c h Vg e k e η η z„ e 1 c h η e. t" , daß. die verdickten Bereiche .(8, ^) d-er Innengum mierung (7) eine Didke aufweisen, die die der übrigen Bereiche (10, 11) der Gummieruiig um das Zwei- bis Fünffache übertrifft.8) Luftreifen nach den Ansprüchen 1— V-y d a-d u r c h g e Ic e π η ze i c h η e t _,-.= daß wenigstens ein Teil der InnaenguitninierunF (7i öt 9) äüs liaturltaütßchuk besteht.Q) Luftreifen nach den Anspriicüen 1 - % d ad u r .c h g eic en ii 'κ.: e i -o Ii net -,, riaß wenicstans ein Teil der Im-snguniriiermig (?, 8,9) aus Ghlo'rbutyl-Ka-atsciiuk besteht.10) Luftreifen nach den Ancprüchei: 1 ~-"γΊ d a - ' durch ge ke ηη ζ e i c h η et , daß wenigstens ein Seil der Imiengummierung (7j3,9) aus Butadieix-Styrol-Kautεcuu;: besteht.009803/01S811) Luftreifen nach den Ansprüchen 1-10,da durch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche (8, 9) die gleiche Härte wie die übrigen Bereiche (10,11) der Innengummierung (7) auf-■ weis!,.12) Luftreifen nach jedem der Ansprüche 1 - 10,d ä rl u r c Ii ge kennzeichne t,daß wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche
(6,9) härter als die übrigen Bereiche (10,11) der Innengummierung ist.13) Luftreifen nach den Ansprüchen 1 - 10, d a durch g e k e η π ζ e i c h η e-1 , daß die Härte zumindest eines Teiles der verdickten Bereiche (8, 9) zwischen 60° und 90° B.S »Η. (British Standard Hardness) liegt«1'-}Luf*;r^ Lfen nach den Ansprüchen 1 - 13, d a durch gekennzeichnet , daß '.v.eni£Pte-::s ein Teil der verdickten Bereiche
(-5, 9) dtr Innengummierung (?) aus v/enigstens einen Iwutschukstreifen gebildet wird.BAD ORi^iNALΛ805658luftreifen, d a d u r e h . g e lc e' η η ζ e i c h. ■ -■_ e t, daß er ±m we sent Ii Gh en äer Beschreibung und der Zeichnung entsprechend hergestellt und gebaut ist, ;009809/0188Le e rse i t e
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB35730/66A GB1190766A (en) | 1966-08-10 | 1966-08-10 | Improvements in and relating to Pneumatic Tyres |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1605658A1 true DE1605658A1 (de) | 1970-02-26 |
Family
ID=10380954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671605658 Pending DE1605658A1 (de) | 1966-08-10 | 1967-08-09 | Luftreifen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3495645A (de) |
DE (1) | DE1605658A1 (de) |
GB (1) | GB1190766A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2934522A1 (de) * | 1979-08-27 | 1981-03-19 | Ulf Prof. Dr.-Ing. 7000 Stuttgart Essers | Luftreifen mit geraeuschmindernder konstruktion |
DE102013103077A1 (de) | 2013-03-26 | 2014-10-02 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ZA713795B (en) * | 1970-06-20 | 1972-01-26 | Holdings Ltd Dunlop | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
BR7107184D0 (pt) * | 1971-10-27 | 1973-08-16 | Novatracao Artefatos De Borrac | Aperfeicoamentos em pneumatico a prova de bala provido com camada interna de borracha e anel separador |
FR2178802B2 (de) * | 1972-04-07 | 1974-08-02 | Uniroyal | |
JPS5241521B2 (de) * | 1973-03-12 | 1977-10-19 | ||
US4305446A (en) * | 1977-11-30 | 1981-12-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Cast tire and method of manufacture |
US4480671A (en) * | 1982-04-26 | 1984-11-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread and heavy duty tire |
JP2664062B2 (ja) * | 1988-05-18 | 1997-10-15 | 住友ゴム工業 株式会社 | 重車両用ラジアルタイヤ |
US5280817A (en) * | 1991-10-07 | 1994-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial pneumatic tire having contoured zones in the sidewalls |
US5879488A (en) * | 1993-09-10 | 1999-03-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Method of forming tire with a profiled innerliner |
US5824170A (en) * | 1993-09-10 | 1998-10-20 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with a profiled innerliner |
EP0997325B1 (de) | 1998-10-29 | 2003-08-20 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Reifen |
JP4569666B2 (ja) * | 2008-05-13 | 2010-10-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2950838B1 (fr) * | 2009-10-07 | 2013-02-22 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux variables. |
CN103347709B (zh) * | 2011-02-01 | 2017-08-11 | 埃克森美孚化学专利公司 | 起伏状的轮胎内衬层及其制造方法 |
EP2708379A4 (de) * | 2011-05-13 | 2015-10-28 | Sumitomo Rubber Ind | Luftreifen |
CN103717408B (zh) * | 2011-07-28 | 2017-06-20 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
WO2013069342A1 (ja) * | 2011-11-09 | 2013-05-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5443554B2 (ja) | 2012-08-01 | 2014-03-19 | 住友ゴム工業株式会社 | インナーライナーを備えた空気入りタイヤ |
FR3008349B1 (fr) * | 2013-07-12 | 2015-08-07 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une armature de carcasse assouplie |
FR3008351B1 (fr) * | 2013-07-12 | 2015-08-07 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant des epaisseurs variables des melanges caoutchouteux interieurs a l'armature de carcasse |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3062257A (en) * | 1960-08-29 | 1962-11-06 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire construction |
FR1355014A (fr) * | 1963-02-01 | 1964-03-13 | Mft Fr Pneumatiques Michelin | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
FR1362008A (fr) * | 1963-04-12 | 1964-05-29 | Mft Fr Pneumatiques Michelin | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
-
1966
- 1966-08-10 GB GB35730/66A patent/GB1190766A/en not_active Expired
-
1967
- 1967-08-03 US US658276A patent/US3495645A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-08-09 DE DE19671605658 patent/DE1605658A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2934522A1 (de) * | 1979-08-27 | 1981-03-19 | Ulf Prof. Dr.-Ing. 7000 Stuttgart Essers | Luftreifen mit geraeuschmindernder konstruktion |
DE102013103077A1 (de) | 2013-03-26 | 2014-10-02 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1190766A (en) | 1970-05-06 |
US3495645A (en) | 1970-02-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1605658A1 (de) | Luftreifen | |
DE2366189C2 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE69828720T2 (de) | Luftreifen und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE102008036451B4 (de) | Luftreifen und Verfahren zum Herstellen von Luftreifen | |
DE102010042838A1 (de) | Luftreifen | |
DE602005000055T2 (de) | Luftreifen mit Notlaufeigenschaften | |
DE112013006231T5 (de) | Pneumatischer Reifen und Verfahren zur Herstellung desselben | |
DE102013201699A1 (de) | Luftreifen | |
DE112014005066T5 (de) | Luftreifen | |
DE112018005545T5 (de) | Notlaufreifen | |
DE102013004596B4 (de) | Luftreifen | |
DE2952840A1 (en) | Irregular-wear proof radial-ply tire | |
DE112016003397T5 (de) | Luftreifen | |
DE102014005174A1 (de) | Luftreifen | |
DE112017006369T5 (de) | Notlaufreifen | |
DE112011105654T5 (de) | Luftreifen | |
DE102016221671B4 (de) | Pneumatischer Reifen | |
DE2216630A1 (de) | Gürtelreifen | |
DE102011017628A1 (de) | Luftreifen | |
DE112019002523T5 (de) | Luftreifen | |
DE112019002359T5 (de) | Luftreifen | |
DE112018006136T5 (de) | Luftreifen | |
DE2923966A1 (de) | Diagonalluftreifen | |
DE112018000821T5 (de) | Luftreifen | |
DE602006000404T2 (de) | PKW-Reifen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHW | Rejection |