Zaufflärofin :für Kraftiahrzeix luftreifen
Die Erfindung besieht sich auf eine zur Winterverwendung
geeignete Iaufflächenpröfilierung fier Kraftfahrzeugluft-
reifen mit mehreren Umfangsreihen aus Blöcken, insbesondere
schräg zur Reifenumfangerichtungverlaufenden Blöcken.
die vorgenanntem Laufflächenprofilierung, die auch M+S-
Profi 1i erung (Matsch- und: Schneeprofilierung) genannt wird,
zeichnet sich durch Blöcke (Stoll.enp Rippen)' aua,- die in
Umfangsrichtung aufeinanderolgend mehrere,. gewöhnlich vier
Umfangsblockreihen bilden. Eine solche Profilierung der
Luftreifen ist für eine weiche Fahrbuh., z.-.B. eine ver-
schneite Fahrbahn oder eine Fahrbahn aus aufgeweichtem
Erdreich deshalb vorteilhaftweil durch die Blöcke ein y
zahnartiger Eingriff en-tateht g der die Übertragung. ver-
.
gleichswcige großer Antrieba= und Bremokräfte zuläßt.@ Dieser
zahnartige Eingriff st jedoch: nur dann sichergestellt
wenn die: Blöcke eine vergleichsweise große Höhe haben bzwa
die zwischen -ihnen befindlichen. Nuten tief sind. Aus diesen
Gründen wird ein Winterreifenprofils auch nur dann nur noch
eils zulässig betrachtete wenn die zwIe chen: den Blöcken
befindlichen Nuten noch eine Tief.e von etwa. 4 mm haben: Nuten
geringerer Tiefe bzwo Blöcke geringerer Höhe würden nämlich den vorerwähnten gewünschten
zahnartigen Eingriff nicht mehr bzw. nur unzureichend entstehen lassen. Zaufflär ofi n: for long periods of air tire for power
The invention is directed to one for winter use
suitable tread profile for motor vehicle air
tires with several circumferential rows of blocks, in particular
blocks running obliquely to the tire circumference direction.
the aforementioned tread profiling, which is also M + S-
Profiling (mud and snow profiling) is called,
is characterized by blocks (Stoll.enp ribs) 'aua, - which in
Several consecutive circumferential directions. usually four
Form perimeter block rows. Such a profiling of the
Pneumatic tires are for a soft ride, e.g. a ver
snowy road surface or a road surface made of softened
So earth is advantageous because a y through the blocks
Tooth-like intervention results in the transmission. ver.
equal large drivea = and brake forces. @ This
Tooth-like engagement st : only then ensured
if the: blocks have a comparatively large height or
those between them. Grooves are deep. From these
A winter tire tread is then only established
Easily considered admissible when the two: the blocks
located grooves still a Tief.e of about. 4 mm: Grooves of lesser depth or blocks of lesser height would namely no longer allow the aforementioned desired tooth-like engagement to occur or only inadequately.
Die so abgenuti3ten Winterr0ifen sind demgemäß für. eine weitere Verwendung
ungeeignet. -Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrundef Winterreißen der eingangs
erwähnten Art so auszubildenß daß sieg nachdem sie nach einer gewissen Laufzeit
nicht mehr als Winterreifen geeignet: sindg als. Reifen für den normalen Straßenbetrieb
noch verwendbar sind.The worn out winter tires are accordingly for. another use
not suitable. -The invention is based on the task of winter tearing of the initially
mentioned type so that they win after a certain period of time
no longer suitable as winter tires: areg than. Tires for normal road use
are still usable.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die in Umfangsrichrtung auf'. . einandnrfGleendpn
Blöcke an irren einander zugekehrten Stellen durch Stege miteinander verbunden,
deren Höhe etwa ein Drittel der Tiefe der zwischen den in Querrichtung des Reifens
nebene3.xls.rdew..egensze=@ Blöcken befindlichen Nuten Ist.To solve this problem are in the circumferential direction on '. . einandnrfGleendpn
Blocks connected to each other by bridges at crazy, facing places,
the height of which is about a third of the depth between the transverse direction of the tire
besides3.xls.rdew..egensze = @ grooves located in the blocks Act.
Erfährt ein Winterreifen mit einer so ausgebildeten Laufflächenprof3:lierung
eine Abnutzun61 so gelangen die am äuße'ren Umfang des Reifens gelegenen. -erwähnten
Verbindunge- .
etege mehr und mehr in die Nähe der eigentlichen Lauffläche
des Xeiäene o Ba indeeaen: die in Umfangsrichtung des Reifens
sufeinanderfolgenderi, benachbarten Ränder der Blicke ilber
die genannten Stege in Verbindung stehen, bilden-diese
zusammen_mit den Blöcken eine nicht unterbrochene, in
Umfangsrichtung durchlaufende Umfangsrippep wenn die Blöcke
der Laufflüchenprofilierung entsprechend: abgenutzt sind.
Die Bildung dieser Umfangsrippen ermöglicht die Verwendung
des ehemaligen Winterreifens als `Sommerreifen bzw. als
Reifen-für harte I`ahrbalnen,- da für diese gog'enannte Rippen.-
reifen, alia-Laufßlächenprofilierungen geeignet eindp die
aua mehreren ümfangsrippen bestehen. -
Um. dennoch :die Ruteahsicherheit zu erhöhen' ist
es zweck-
mäßige die. einarider zugekehrten Blöcke einer Blockreihe in
Querrichtung des Reifens gesehen gegeneinander zu versetzen
oder bei in ümfangerichtung genau. aufeinanderfolgendent in2
Querrichtung nicht gegeneinander versetzten Blöcken die in
Umfan gsrichtung benachbarten Verbindungsstege in Querrichtung
gegeneinander-zu vers7etzea, um so ümfangerippen entstehen
zu lassenf die seitlich stellenweise ausgespart oder singe-
schnitten sind. Die -sich so bildenden seitlichen Kanten- der
Umfangsrippen sind entsprechend. ,gezackt und-bewirke n eine
P
ausreichend grobe bertragüng von 'Umfangekräften bei harter
P arbavn_ -
Die Erfindung läßt sich insbesondere dann in einfacher Weise verwirklchen#
wenn die erwähnten zwischen in Quer- . richtung des Reifens nebeneinanderliegenden
Blöcke befindliehen Nuten_zickzack- oder wellenförmig verlaufen. Demgemäß
müssen die zwischen in Reifenumfangsrichtung aufeinan:derfolgenden Blöcken befindlichen
Nuten (beim neuen Reifen), welche die Verbindung zwischen den zickzack- oder wellenförmig
verlaufenden tiefen Nuten herstelleng an ihrem Grunde durch die Oberfläche der erwähnten
Stege gebildet werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeich-
nung erläutert, in der ein Ausführungebei®piei dargestellt
ist, das- vorzugsweise verwendet werden soll. Es. .zeigen
Fig. 1enen Teilaahnitt durchdie Krone eineu
für die Ylintervexwendung geeigneten Luft-
reif ene für Kraftfahrzeuge., _
Figo 2 eine Draufeicht au$ die Lauffläche des
. yuftreifena gemäß Figur l'.
Fig: 3 einen zeilechnitt durch den Reifen gemäß
Figur. -2-nach-der Linie II - _ II . und _ -
pgo 4 eine Draufsicht auf den Reifen gemäß
. Iligur 1, wenn dieser teilweise abgenutzt
ist.
Die Lauffläche 1 des Luftreifens 2 wird von vier Umfangs-
reihen 3,.49 5 und 6.gebildet$ die,hrereeits aus Blöcken.
7 und 8 bestehen. -
Während die Blöcke -7 einen im wesentlichen quadra:tisehen-
Grundriß haben mit einer zur Lauffläahenmitte hingerich-
teten Spitze 9 und einer in Reifenumfangerichtung verlau-
fenden Kante Z49 die` gleichzeitig die Lauffläche 1 zur
Seite hin begrenzt, sind die Blöcke 8 winkelförmig in der
Weise ausgebildet, daß ihre beiden-Schenkel 11 und 12' unter
einem Vlinkel von etwa 45. zur. Reif enttmangerichtung ver-
laufen und die Spitzen 1:3 der in-Querrichtung.nebenein-
anderliegenden, ineinandengeschachtelten Blöcke 8 in die:
gleiche Räehtung (Querrichtung) zeigen. Darüber, hinaus zeigen
die Spitzen 13 in Umfangariehtung aufeinanderfolgeüdgr
Blöcke 8 in'entgegengegetzte Richtungena
Diese Grundrißiorit der Blöcke 8 läßt zusammen mit den
Spitzen 9 der Blöcke,-7 ziokzaokförmlge Um£'anganuten 'i4 ent-
..::_
_stehenl die somit die-.Um:ggsreihen.3, 4, .3 und 6; vonein-
ander trennen, Dia Tiefe T der- Umangenutexi- ;! -beträgt.
etwa _ -
15 - - 4 .
Beim neuen Reifen sind ferner die unmittelbar einarider zugekehrten
Schenkelbereiche der in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Blöcke 8 durch Stege
15 miteinander verbunden, die dem Verlauf der Schenkel 11, 12 enteprechende Nuten-'16-
entstehen lassen, welche benachbarte Umfangsrippen 14 miteinander verbinden, jedoch
eine Tiefe t haben, die wesentlich geringer ist als die Tiefe T. Die Tiefe t beträgt
bei einer Tiefe T von etwa 15 mm etwa 10 mm, .Aus Figur 2 'ist auch erkennbar, daß
die Stege 15 jeder Umfangsreihe 49 5 in Umfangerichtung des Reifens gesehen praktisch
hintereinander liegen.If a winter tire with a tread profile designed in this way experiences wear and tear, then those on the outer circumference of the tire are exposed. -mentioned compounds-. get closer and closer to the actual running surface
des Xeiäene o Ba indeeaen: those in the circumferential direction of the tire
sufsequenderi, adjacent edges of the glances above
the said webs are connected to form these
together_with the blocks an uninterrupted, in
Continuous circumferential rib p when the blocks
according to the tread profile: are worn.
The formation of these circumferential ribs enables them to be used
of the former winter tires as `summer tires or as
Tires-for hard I`ahrbalnen, - because for these gog'enamed ribs.
mature, alia-tread profiling suitable and the
there are also several circumferential ribs. -
Around. nevertheless: to increase the safety of the rod ' it is
moderate the. facing blocks in a row of blocks in
To offset the transverse direction of the tire seen from each other
or in the circumferential direction exactly. consecutively in2
Blocks that are not offset from one another in
Circumferentially adjacent connecting webs in the transverse direction
to be offset against each other in order to create circumferential ribs
let the sides cut out or sing
are cut. The side edges that are formed in this way
Circumferential ribs are accordingly. , jagged and-effect n a P
Sufficiently rough transfer of 'circumferential forces in the case of hard
P arbavn_ -
The invention can be implemented in a simple manner in particular # if the mentioned between in transverse. direction of the tire adjacent blocks are grooves_zigzag or wave-shaped. Accordingly, the grooves located on top of one another in the tire circumferential direction (with the new tire), which create the connection between the zigzag or undulating deep grooves, must be formed at their base by the surface of the webs mentioned. Further details of the invention are based on the drawing
Explained in which an execution example is shown
is to be used preferably. It. .demonstrate
Fig. 1 shows the partial position through the crown
suitable for the Ylintervex use
tires for motor vehicles., _
Figo 2 is a plan view of the running surface of the
. yuftreifena according to Figure 1 '.
FIG. 3 shows a line section through the tire according to FIG
Figure. -2-after-line II - _ II. and _ -
FIG. 4 is a plan view of the tire according to FIG
. Iligur 1 when this is partially worn
is.
The tread 1 of the pneumatic tire 2 is supported by four circumferential
rows 3, 49, 5 and 6 are formed from blocks.
7 and 8 exist. -
While the blocks -7 are essentially a square
Have a floor plan with a
teten tip 9 and one in the direction of the circumference of the
The edge Z49 ends at the same time as the running surface 1
Limited to the side, the blocks 8 are angular in the
Designed so that their two legs 11 and 12 'under
an angle of about 45 to the. Ripe deprivation direction
run and the tips 1: 3 in the transverse direction.
opposite, nested blocks 8 in the:
show the same räehung (transverse direction). In addition, show
the tips 13 in the circumference direction one after the other
Blocks 8 in opposite directions a
This Grundrißiorit the blocks 8 can be together with the
Points 9 of the blocks, -7 ziokzaok-shaped around £ 'anganuten' i4 de- .. :: _
_ are thus the-.Um:ggsreihen.3, 4, .3 and 6; from one-
separate other, Dia depth T der- Umangenutexi-;! -amounts to. approximately _ -
15 - - 4.
With the new tire, the directly facing leg areas of the blocks 8 following one another in the circumferential direction are also connected to one another by webs 15, which create grooves -'16- corresponding to the course of the legs 11, 12, which connect adjacent circumferential ribs 14 to one another, but have a depth of t which is much less than the depth T. The depth t is about 10 mm at a depth T of about 15 mm. From Figure 2 'it can also be seen that the webs 15 of each circumferential row 49 5 seen in the circumferential direction of the tire practically lying one behind the other.
Wird der Reifen in Betrieb genommen, 9o ist er ein vollwertiger Winterreifen
infolge: seiner Blöcke 7 und 8. Sind diese jedoch so weit abgenutzt, daß-die
am äußeren Umfang des Reifens gelegenen Flächen der Stege 15 Bestandteil der eigentlichen
Lauffläche werden, so beträgt die Tiefe der Umfangenuten 14 immer noch 5 mm, so
daß der Reifen an sich noch als Winterreifen zulässig ist. Eine weitere Abnützung
führt jedoch zu einer Unzulässigkeit; jedoch sind nunmehr. aus den Umfangsreihen
3, 4' 5 und 6 durchgehende, nicht unterbrochene Umfangsrippen geworden, Der Reifen
ist d aher nicht wertlos, .er kann vielmehr für harte Fahrbahnen bzwo
fÜr den-Sommerbetrieb verwendet werdenA Auch bei dieser-
Anwendung isst die Rutschsicherheit-gegeben, da die -.zickzack=
förmig verlaufender" Umfangianuten 14 verblieben sind bzwo
-die so- entstandenen Umfangsrippen seitlich durch die.
Spitzen 913 und die an den Enden der Schenkel '(1, 12
- befindlichen Ecken-begrenzt -sind. '
Die-an-den .laufflächenrändern -befindlichen Umfangsreihen
3
und 6 bilden au-oh Ihrerseits-nach einer entsprechenden
Ab-
nutzung durchgehende Umfangsrippen' da auch die Blöcke
über die erwähnten Stege 15 untereinander in Verbindung
stehen
If the tire is put into operation, 9o it is a full-fledged winter tire due to: its blocks 7 and 8. However, if these are worn so far that the surfaces of the webs 15 located on the outer circumference of the tire become part of the actual tread, the amount is The depth of the circumferential grooves 14 is still 5 mm, so that the tire itself is still permissible as a winter tire. However, further wear and tear leads to inadmissibility; however are now. the circumferential rows 3, 4, 5 and 6 have become continuous, uninterrupted circumferential ribs. The tire is therefore not worthless, but can be used on hard roads or rather can be used for summer operation
Application eats the slip-resistance-given because the -.zigzag =
shaped "circumferential grooves 14 have remained or respectively
-the resulting circumferential ribs laterally through the.
Tips 913 and those at the ends of the legs' (1, 12
- located corners are limited. '
The circumferential rows on the tread edges 3
and 6 form au-oh on your part-after a corresponding Ab-
Use of continuous circumferential ribs because the blocks too
via the mentioned webs 15 in connection with one another
stand