DE1601366A1

DE1601366A1 - Sperrung der Benzinzufuhr waehrend der Schiebphase bei Vergasermotoren fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1601366A1
Application number: DE19681601366
Authority: DE
Inventors: Willy Busch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-02-22
Filing date: 1968-02-22
Publication date: 1970-10-29

Description

Beschreibung mit Patentansprüchen. Sperrung der Benzinzufuhr während der Schiebephase bei Vergasermotoren, gekennzeichnet durch einen drehzahlabhängigen, elektronischen Schalter, in Verbindung mit einem parallel geschalteten, mechanischen Mikroschalter,. der mit dem Gasgestänge verbunden ist, über die serienmässig eingebauten Leerlaufdüsen beim VW 1500 - 1600. Der Grundgedanke meiner Erfindung ist die Abschaltung der bereits im VW 1500 - 1600 serienmässig eingebauten elektromagnetischen Leerlaufdüsen während der Schiebephase des Motors. ( Die elektromagnetischen Leerlaufdüsen sind nur eingebaut, um beim heissen Motor nach Abstellen der Zündung ein Nachdieseln zu verhindern.) Unter Schiebephase verstehe ich den Zustand nach Zurück-nehmen des Gaspedals während der Fahrt, wenn also der Wagen den Motor antreibt.
Durch eine einfache elektronische--Schaltung in Verbindung mit einem parallel geschalteten, mechanischen Schalter (Mikroschalter), der mit dem Gasgestänge verbunden ist, habe ich das Problem gelöst. Der drehzahlabhängige, elektronische Schalter arbeitet folgendermassen: die sehr komplexen Impulse der Zündspule werden von der Zenerdiode ZZ zu Rechteckimpulsen umgeformt. Ihre Amplitude ist dann gleich der Zenerspannung. Der Kondensator 01 bildet zusammen mit den beiden Pumpdioden D2, .D3 eine Integrierschaltung und gibt bei jedem Impuls eine definierte Ladungsmenge auf die Speicherkapazität C1. Gleichzeitig wird dieser Kondensator von R2 entladen. Je nach Impulsfrequenz = Motordrehzahl stellt sich ein Gleichgewichtszustand ein. Im Leerlauf des Motors ist der Transistor T1 des Triggers gesperrt, Transistor T2 offen und das Relais Rel. angezogen. Dadurch werden die Leerlaufdüsen geöffnet. Der parallel zu den Relaiskontakten liegende Mikroschalter ist offen. Sobald man Gas gibt, schliesst der Mikroschalter und öffnet die elektromagnetischen IreerlaufdUsen unabhängig von der Motordrehzahl. Hat der Wagen nun z.B. eine Geschwindigkeit von 80 km/h erreicht, und man nimmt das Gaspedal ganz zurück, dann wird die negative Ladung an 01 so groß, daß der Trigger umkippt und die leerlaufdijsen abgeschaltet werden. Der Wagen läuft dann ohne Benzinzufuhr weiter. Der Einschaltpunkt kann an den Regelwiderständen R1 und R2 beliebig eingestellt werden, z.B. im vierten-Gang bei 60 km/h, im dritten Gang bei 40 km/h und im zweiten Gang bei 25 km/h. Der Heissleiter H macht die Schaltung thermisch stabil. 02 verhindert ein Flattern des Relais bei niedrigen Drehzahlen. Ich habe diese Schaltung in meinem Wagen VW 1500 S seit einem halben Jahr eingebaut und erprobt. Sie funk-. tioniert einwandfrei. Die Vorzizge: 1. Benzinersparnis, besonders im Stadtverkehr und im Gebirge, weil der Motor in der Schiebephase kein Benzin mehr braucht.
z. Bessere Bremswirkung des Motors beim Zurücknehmen des Gaspedals. Schonung der Bremsen,.besonders bei Talfahrten im Gebirge.
3. Auspuffgase werden ungiftiger.
In der Schiebephase ist das-Gemisch besonders fett, weil die Drosselklappen des Vergasers geschlossen sind und die Verbrennung durch Sauerstoff-°.angel unvollkommen ist.
4. Das Ö1 des Motors bleibt länger frisch.
Durch die unvollkommene Verbrennung des Gasgemisches in der herkömmlichen Schiebephase kondensiert Benzin an den _ Zylinderwänden und verdünnt das Öl. Besonders hervorzuheben ist, daß. beim Starten des kalten Motors, wenn die Startautomatik d.en.Motor mit erhöhter Drehzahl laufen lässt, keine Schwierigkeiten entstehen, weil die Kurvenscheibe der Startautomatik das Gasgestänge so weit anhebt, dass der Mikroschalter dauernd eingeschaltet ist und somit auch die elektromagnetischen Leerlaufdiesen. Hat die Startautomatik das Gasgestänge vollständig freigegeben und läuft der Motor mit normalen Leerlaufdrehzahlen, dann wird meine Schaltung voll wirksam. (Schalterstellungen in der Zeichnung wie bei normalen Leerlaufdrehzahlen - Zeerlaufdizsen geöffnet -.)

Claims

Patentans 1rüche 1. Vergasermotoren (Ottomotoren), nicht Einspritzmotoren, für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch Sperrung der Benzinzufuhr während der Schiebephase.
2. Patentanspruch wie. unter 1', gekennzeichnet durch einen drehzahlabhängigen, elektronischen Schalter in Verbindung mit einem parallel geschalteten mechanischen Mikroschalter, der mit dem Gasgestänge verbunden ist, über die serienmässig eingebauten Leerlaufdüsen beim VIN 1500 und 1600.