DE1600064A1 - Transmission mit hydrokinetischer Kupplungseinrichtung - Google Patents
Transmission mit hydrokinetischer KupplungseinrichtungInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- General Details Of Gearings (AREA)
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Description
DR,-ING. H. FINCKE DIPL. -ING. H. BOHR
DIPL.-ING. S. STAEGER
Fernruf: 224941 8 München 5.
Μ0ΙΙβ,5(Γαββ 3t
Soeiete
Frloi?ittt©n
Die
©ies>
richtet s-
für E
.£5 Q £i3O*ä;
©ines1 ScSia'
QmS iS5?ao,ösiti5sioiisa cüls^s* Bauart
im fs'aasösisdiea Patent; ire I 377
909834/0850 « 2
alt dom Titel "Verbesserungen an Transmissionen" beschrieben
wurde·
Die Erfindung geht aus von Transmissionen des· E<ts§m£en Art
mit eines.· hydraulischen !Cuppluneseinriehtmig C®r©femoinentwandler
oder Kuppler)» dl© entkuppelter- ist nmä eine Steuerung
aufweist aiii; einer starren» άϊ@ Einrichtung sjugebenden Hüllee
sin©m sich drohenden« mit Öl miter Draek gefüllten Raum» der
Im Isaer as. äiesef Hülle vorgesehen ist, wobei die&ich
dretieäcü© lifelsö sisiea mit der Motorwelle verbundenen Impuls-
gQbw aufweist, 4©r ©Iim Turbine hydraulisch treibt, mit
2wei Mit der Tisybia© %?©fl3i2nd©nen Kupplungsplatten, die dazu
besfeiiBiat s!MQ ©Ιιιο !©iteisgsscheibe gekuppelt an eine gefülirte
Well© ansgiaärlelcaa odsr freizugeben, wobei dieser sich
drehende !asu in g«fei Ölspgieher unterteilt ist, von denen
aich äer eia® asaSe^Iialbe d©^ andere innerhalb der Scheiben
befindet, jalt silier iM0©!* äea sich örehsnden Raum angetriebenen ölpeapee jeweils siäS ieaB Änsaugseite der Pumpe, der
Drueksei&s ά@ι? PsrsfQe ©lass! igg· Speicher und mit dem anderen
Raum vsröun^efse tsifessssgsK« e£fe ölstein auf der Hülle fest angeordneten StousfgeMiis®«, ä@® oinsfi Ölspeicher zur Speisung
der Ansaugssi ta äs^ PaispQ IsIl^Qt0 ^obei das Gehäuse Vertei*--
lereinrichtungen aufweist, die auf die Betriebszustände
einsa Getriebes und/oder eines Umkehrgetriebes ansprechen
und die selektiv die Druckseite dsr Pumpe entweder mit clsm
9 09 8 3 4/0850 β , „ bad οβιθινμ.
einen oder dem anderen Speicher verbinden, um diese Kupplung
einzurücken oder zu trennen*
Eine solche Transmission weist den Nachteil auf, daB die Möglichkeit einer wirksamen Motorbremse bei niedriger Drehzahl
nicht gegeben ist«, Insbesondere ist es nicht möglich,
den Motor heranzuziehen, um gegebenenfalls ein Versagen der Handbremse beim Parken an einer Steigung zu beheben.» Außerdem
ist es schwierig, wenn nicht unmöglich, beim Versagen dsr Startervorrichtung das Anfahren des Motors durch Anschieben des Fahrzeuges bei geringer Geschwindigkeit zu bewerk~
stelligen»
Nac^i einem Merkmal der Erfindung wird, um die Vorteile, die
man von den genannten Transmissionen erwarten kann» zu steigern, eine in einer Richtung wirkende Kupplung,ZoB.
ein Losradο zwischen Turbine und Motor „eincebaut, das
so angeordnet ist, daß bei Betrieb die Turbine sich wenigstens langsamer als die Motorwelle drehen kann und daß
sie sich als Motorbremse mit der gleichen Geschwindigkeit vie «3ie Motorwelle dreht« wobei das Losrad dann aktiv ist%
Selostverständlich ist in sämtlichen Fällen das Trennen der
geführten Welle zum Kuppeln an die Turbine immer möglich!
eis Motorbremse wird ein Gleiten des Wandlers unterdrückt, vas bei niedrigen Mofcorgeschwindigkeiten, für die diese
909834/08SO .
nm If <w
BADORiQINAL
Scheiben
DLe In einem Zyllnder-Kolben-Verhältnis zueinander
und wenigstens ein automatisches Klappenventil mit gerichtetem Verlust-Auelaß sind an der Reibungsscheibe angeordnet
und zwischen einem Mittelraum und einem Umfangsraum bezogen
auf diese Scheibe eingebracht« um die ProgressIvIt&t der
Kupplung zu modulieren. Je nachdem, ob letztere eingerückt
oder ausgerückt 1st« wobei nach einem anderen Merkmal der Erfindung« in Kombination mit der genannten« in einer Richtung wirkenden Kupplung es vorgesehen ist« diese Modullerung« je nachdem« ob das Arbeiten auf Zug bzw. In Betrieb
oder entgegengesetzt erfolgt« zu differenzieren·
Um dies zu erreichen,ist zusammen mit der in einer Richtung -wirkenden Kupplung dem automatischen !G.appenventll
ein Verachlu3vent.il in Richtung des Drenmomentdurchßanges
zwischen Rdbungsscheibe und Nabe angeordnet und zwischen
dem Mittel·" und ümfangsraum eingeschaltet, die dir cn die
Reibungsscheibe ausgespart sind·
Beirn Einrücken öer Motorbremse ist öas Verschluflventil geschlossen, die Einstellung des automatischen Ventils, das
offen 1st« viird jedoch kleiner als bei einer Trans-
909834/0850 - —^i
■mission gewählt«, bsi dor «31® EinweglttiplTOg nach des? Epi'lndung
niehfe benutzt iiirä« tos ©inen langsameren
ciss durch di@ ©]
Im Betrieb ist «las Verschluevantil offen und CIa Biis<§n äev
beiden Yeatila^feaa sind offen« «roduroh aln sGh
«ifcieß des daa?@h di® Kupplung sti übertragenden
wird β
Hach einem anäsa"3ii Marlmal ä&^ Srfirdung sind bei
eine Sp&snrfedar %n Wöwm aiuer Bflsl
DLeee'Anofdnuns tesifest die folgenden
Baim 8tilletaiv9 $os Molors kann ein· Packen mit
Gang analog Ö@a F@^k@n eines klassiselien ts
tilt mechanisms,©!0 fgaiisai@sion"®¥reic)ifc ifevdmTf. his^ga ge··
-ntigrfc-as, eints"" geeigneten" Gang« d«ho bei ^isiai ßeS^lle de»
ersten öaEg« bsi eine? Sfeaigung den HücfewLii»tggaiSi9 cinsa- "
lagenι
Ein Uiederanlßtvbeln das Motors let bai sineii &>»fell "dw
Citarteireinricliliung allein fte äen Bermtser in ^tefSGhe^
Weise mögli€a| met Eifist©ll®ß dee grSßfcen tJlstraststang de?
3Q9834/Q850 .
t ·* O —
schiebt de:? F&hrar sein Fahrzeug'hui relativ niedriger
Geschwindigkeit5 sobald sich die Uoborwelle schneller als
Ali- abgetriebene Wells dreht, löst sil-afe die ElnwoglcuppXung.
um·, das MlbnahBejnoment des Wand.lsv.3 {langsam Isufendar Motor,
gro/Jii.·} Übersetzung) reloht.. Rieht a:io., um den Wsgaa in Bet:?j.eb
zu sataani eier Fahrer kann also aeinaii Plafea am Steuerratl
einnehmen^
Schließlich i:it es rnQg-iieh« bei Ib .ii end em Motor zusätzlich
Drbisem:ie bei Ausfallen άβε; Öldruckes einzulegen.
Heal! @inos? b-a^oadwen Ausführungi>form dei· Erfindung besteht
■die Binwegkupplung- zwischen Tuiäb:.n9 and Motor aus einem
Loarad» wobei äes1 Imienüsäf-ig bei Drehung gegen eine --iler
riben f©ata®X®st ist und diese Festlegung
auf folgend® Art erfolgt! Der Innenk&fiE des
wird aus Mrterem Stahl als die zugeordnete Kupp-
'dore«e1»9lX4i |»i4 weiafc am Umfang einen verdickten
auf, «obei eine ¥i©lssahl von Zähnen mit Plenken
parallel zu? Äsjhs© angao«dnel sind, die av/angs Lauf ig In
eine Äxialbohrung eier betraiiMsten ICupp lungs scheibe eingreifen unc. In dieser komplemeiitife Pillen räumen, vobei
diese Bohrung hlevgu ®imn Duvebmesser fgeringfügig kleiner alö der genannte Bereich« voraujisweise ii Kombination
mit einer Rir-.gfunhe aufweist, dia dl« Bohrung der Kupplung a ~
9&9834/08S0 - 7 »
sichel be unten an einem abstutzenden Ringflansch umgibt» der
den gegenseitigen Axialeingriff von Innankäfig und Scheibe
Jei Anbringungen des Innen^äfigs dew Losrades an der zuge-
>rdueten Kupplungsscheibe räumen die Zähne dieses Käfigs
aß InrionumfanK der Scheibenrillen, die bei Drehung die
ooicen Toi Ie gegeneinander arretieren.» Eine solche Arretierung
ist In der Lage* ohne irgendein Spiel ein Torsions«·
a omen t aufzunehmen, «las 1QÖ m/kg erreichen kann«. Darüber
hinaus kann dieser Zusammenbau, der leicht durch eine Preese,
also sehr wirtschaftlich vorgenommen werden kann« eine
sehr fcufce Abdichtung aufgrund der in Kontakt stehenden Flächen
ind av:Pgrimd dos Einfan^organges, -3 sr 3en Zusammenbau verjoi:iatäTid5.gt,
siichersteilen. Die V-alsi Eintringen gebildeten
3p?Ai!.e legen si^h in die hierfür In de:? Nähe des Ringflan«-
3cii^s \Tc5ifgeseb«}r.e Hllle.» die die Kupplungsscheibe trägt«.
Sin solcher Zusammenbau erlaubt es* den axialen Platzbedar;!1
n zu %ev fingern ο
Dieae an sich bekannte Montags "Wird örfindunKssgemäß unter
besomier-ri Bedingungen durchgeführt, dfi das an weitesten
inn.3n gal^gene !:?f-il das härteste ist., Beispielsweise soll
gesagt vtrcden^ daß das Innerste Elemor-.t, d«.h·. der Innen=·
Ί 909834/03S0
1800064
dee i*er«e*· «ti« einp stunt mi tihtt· euiiimtuveu
vcn lOb kR/cti5 eö^omt ifct» y|ht«enfl da* 4* waUkliUn euBen
ßcaeecn« T*llp dae let die K^JJluneiBGhetb*»
rächen einec Bloahec eue ii»tchem fetihiL »lit ein»!·
ltelt von st kiAiP hereeitilUfc wird
dt©
einen Dreieckaquerechnttt und
am Puii ^tn^ eörlnßer»? H&he Huf* Die «rflnaunaegvnMjbt
von Kähnen f«! ring *r H öhö bietet eahirHfcfc* York· tie ι
d«B iicaradee Imreeitillt verden,
bau mit der Preen· dnr Kupplunoeßhelfc»· ω>Λ de* IKiifjtfti dee ,
LDsrnfleg vefelnfeolht αηθ In .the» eijj|k^j
Iteh xtitä, vbbot der gfeieh^tlHe* ßinjirtrr
«le« tbtrafl*ü und der furpplun£te<ihelfre nur dU fci^fcant kiel-
Atiiftlh.'uni«fomen der Erflnflant iifrden nun
anhand der bellleeendm Zeichnungen ntther beschrieben. In
denen .
F:Ie« 1 t^n A>.lßlschnl-;t durch eine erftndunßSfienKße Trans-1st
{
~9
; ' Yi'
ORIGINAL '
Fig· 2 ist ein Querschnitt länge der Linie XZ-II in Fig· 1«
wobei die Mitteisern« der Transmision nur scheaatisoh
dargestellt ietf
Fig. 3 iet ein Detaileehnitt lings der Linie IXX*I1X in
Fig· Z\
Fig. If ist ®in Halbschnitt Bhnlieh Fig. 1 und besieht eich
auf ein« andere Aueftihrungafom der Erfindung;
Fig· 5 ist sin® Darstellung ähnlich Fig. 3 und hat die in
Fig· k geseigte Variante sub Qegenstand} *
Fig· 6 imt 9in® feilaneieht analog Fig. k unä besisM eich
auf §£&@ abgeünde^te AusftSirungsfor»|
Fig· 7 ist ein &xiül«ehnitt durch eine abgeitndert®
der erfinduhgseesSfian
ringes«taten
7ig· 5 seilt I« g£31ta?e? S«r«teilung e&ne
• 10 -303334/Ü8S0
Piβ. 10 seigt In anderen Maftstab einen 4xlal-Tellsennltt durch
den Innenkttflg dee Losrades und die sugeordnete Kupplungsscheibe vor den Zusammenbauj
Fis.11 selgt im Maß«tab UB9 Fig· 7 eine Ansicht de« Susannen
nit den InnenkKfig de« Losrades gefornten Teiles und
der zugeordneten Kupplungsscheibe nach Festlegung dieser beiden Teile·
Nach dtei? gewühlten und in Pig· 1 dargestellten Ausführungsforn besteht eine Transnission nach der Erfindung aus einen
Drehnonentwandler 10, das Turbinenrad 11, das hydraulisch
durch das Inpulsrad 12 angetrieben wird« bei der Drehung
nit einen Soheibenpaar 13« Xk einer Kupplung 15 verbunden
ist, wobei diese sueinander wie Zylinder und Kolben stehen
und in ein Medlun wie öl ge$ aucht sind· Die Sehelben 13
und 1*» sollen swieehen eieh eine fieibungssoheibe 16 Susannenpressen« die Über «ine lab« 1? bei der Drehung nit der abgetriebenen Well« 18 der Transjiisflion verbunden ist« Der
Wandler IO weist darüber !linens eis Beaktlonsrad UO auf.
Die'Kolbensehelb« 13 der Kopplung 15 wird dauernd in Richtung auf dl· ZylinderiGheibe Ik über eine axial« Spannfeder gedrückt· die aus einen BelvlUe-Ring 19 besteht und
sieh an ünfang gegen, einen Haltering 20 legt* der in einer
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Die ßehelben 13«l1* trenne» den aufienliegenden Raum vom
Innenliegenden Spelcherrmaa« der einen tor Scheibe 16 aittig
liegenden Raum 22 aufweist sowie einen zur Scheibe 16 am Umfang liegenden Rausi 23« Der Speiohorr&um 20 let innen eelbit
von eines «ich drehenden geschlossenen Rau» 2k begrenzt« der
au« einem Teil mit der Außenwand de« Xmpnleradee 12 be«teht*
Der Raus 22 stellt nit des Rtxm 23 über automatisch©
pen^entlle eit gerichtetes tsdetunseverlttet 25 in Verbindung ßovfle Über VereohluSveniile 26« die der Eiehtung
des Drehmamentdurchsangee svf.echen Seh@lbe 16 und Nsb® 17
derart zugeordnet minä* dai sie sieh
finden, venn die Scheibe 16 die Kai«
euoht (d.h., venn die Tranemieeion a)^ Antrieb
Verichlußventile 26 sind geeehloteen« \>mn die Mabo Vf ver
sucht« die Scheibe l6 mitsunehfien (d.h·« wenn die Transmission entgegengesetzt wird)) solche Kla.ipenventlle eind
insbesondere in der ia?anzÖßischen Patentscxrift von 20.
Märr 1965 der AnmelSsrin beschrieben, die dm Titel tr>s
«Verbesserung an Klappenventilen und dergleichen und ihre
Anwendungsgebiete"·
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- 12 BAD
um einen öruekaufbau entweder Im Speicherraum 21 bezüglich
am Räume 22 und 23 vorzusehen und die Scheibe 16 gegen
die Kupplungsscheiben 13 und Ik gedrückt zu halten« oder
In den Räumen 22 und 23 gegenüber dem Raum 21 vorzusehen,
um die Platten 13 und l*t bei Zusammenkommen mit der axialen
Spannfeder 19 zu spreizen und so die Entkupplung herbeizuführen» Diese Steuereinrichtungen sind z.B. in der französischen Patentschrift 1 377 3*ώ beschrieben und weisen so
eine vom sich drehenden Raum 2h angetriebene ölpumpe, Jewells
mit der Saugselte der Pumpe und der Druckseite der Empe
sowie mit einem der beiden Speicherräume verbundene Leitungen auf· Außerdem 1st ein Steuergehäuse auf der starren
Hülle befestigt, die die Tranemisslonsgesamtanordnung umgibt
und die einen ölspelcher zur Speisung der Ansaugselte der
Pumpe bildet· Das Gehäuse weist Vertellerelnrlchtungen auf«
die auf die Betriebsbedingungen eines Getriebes und/oder1
Umkehrgetriebes ansprechen und die selektiv die Druckseite
der Pumpe mit dem einen der genannten Räume verbinden, um die Kupplung ein- oder auszurücken (In der vorliegenden Anmeldung nicht welter erläutert).
Im Mittelteil 1st die Scheibe 13 durch Nieten fest mit
dem Innenkäfig 28 eines Losrades 29 verbunden, der die
Nabe 17 zentriert. Der Außenkäfig 30 des Losrades 29 trägt
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am Umfang radiale Einschnitte oder Aussparungen 31« indie
mit seitlichem Spiel Zapfen 32 greifen« die radial am Innenumfang eines Rlngflansohes 33 ausgespart sind« welcher durch
Schweißen mit dem Raum 2k verbunden ist»
FUr zwei diametral einander gegenüberliegend© Zapfen-Aussparungeanordnungen trägt der Flansch 33 eine Tangentialfeder 3>k* d.h. eine Feder« deren Wirkung senkrecht auf eine
durch die Achse verlaufende Ebene zu suchen ist« Die Feder
3k 1st tariert und besteht aus einem mit dem einen Ende am
Flansch 33 befestigten Metallblatt; das freie Ende 35 steht
in den zugeordneten Einschnitt vor und ist zurüekgebogen
und liegt mit einer gewölbten Fläche gegen die Flanke des Einschnittes en® Die Federn 3h absorbieren so das Spiel
zwischen Jedes Zapfen und dem zugeordneten Einschnitt und
sind auf der Sei fee angeordnet« auf der sie direkt den Zapfen
in den Btase&ssitfe im Sinne entsprechend der Wirkung als
Mot or brems© fetlsken*
Der stell is>@teiä© Raum 2k setzt in an sich befeaniteff
sich aus srw©i daliäsisetellen 2kh und 2kB susamen® Si© dtmth
Mags diner Ebene senkrecht nnr Aefeg©
lad σ ©©£>
ßelitosiifeeil 2k bildet 4t© 4ui
2kB ©ιιΒφβ ©imm Stoß
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36 trägt, auf dem einerseits der Starterring 37 und andererseits mit Gewinde versehene Führungen 38 zur Befestigung
eines Antriebsdiafragmas befestigt sind« daß zur Drehung
auf die Motorwelle, d.h. auf das Ende der Kurbelwelle,
gekeilt ist.
Bei der Montage der Transmission wird die Gehäusehälfte 2*fB
flach angeordnet; die Anordnung bestehend aus Turbine 11 -Kupplung 15 wird eingeführt, die Gesamtanordnung wird im
Sinne des Eingriffes des Losrades so lange gedreht, bis die' Zapfen 32 in die Aussparungen 31 fassen; als dann wird das
Reaktionsrad 110 eingebracht und schließlich das dem Gehäuseteil 2Ua zugeordnete Impulsrad 12· Das zwischen jedem Zapfen
und dem zugeordneten Einschnitt gegebene Spiel soll eine mögliche Falschausfluchtung der abgetriebenen, gegenüber
derstarren Hülle der Transmission zentrierten Welle bezüglich
der Kurbelwelle des Motors zu kompensieren. Durch das Blindeinsetzen der Turbinen-Kupplungs-Anordnung« die Einschnitte
31 am Gehäuseteil 2*tB trägt, dad die Zapfen 32 aufweist«
wird vorteilhaft durch die zurückgebogene Gestalt der Federn 31+ erleichtert, wobei diese Gestalt so gewählt ist«
dal die Zapfen in die zugeordneten Einschnitte eingreife:!^
bevor sie in Berührung mit den Federn 3h kommen«.
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- 15 -
Die Federn 3*f sollen während dee Betriebes ein Geräusch
aufgrund eines Spieles zwischen den Zapfen 32 und den Einschnitten 31, insbeoneere bei Leerlauf im Stillstand
. Sie sind so ausgewählt« daß das ihrer aufge-Tango* ialkraft entsprechende Drehmoment über dem
durch die maximalen, gegebenenfalls periodischen Beschleunigungen des Motors hervorgerufenen liegt, wobei die Tr&*gh©lt
«See AuSenkäflgs 30 des Losrades 29 und seines Relbune^aomesite
berücksichtigt wird«
Bei Normalbetrieb, d.h. wenn die Reibungsscheibe l6 eingespannt ist, 1st das zwischen Motorwelle und abgetriebener
Welle 19 übertragene Drehmoment positiv, wobei das Losrad 29 keinerlei Rolle spielt und der Antrieb in an sich be-?
kannter Weise über die hydraulische KuppJLung zwischen Turbinenrad 11 und Impulsrad 12 erfolgt. Bei einem Arbeiten
Im Gegensinn dagegen blockiert das Losrad 28 direkt die abgetriebene Welle 18 tfecen den sich drehenden umsehlossenea Raum 2*t, beim Losfahren gegen die Motorwelle; der
Wandler spielt keinerlei Rolle und befindet sich sozusagen außerhalb des Arbeitskreises.
Beim Einrücken der Kupplung, beim Betrieb sind die automatischen Ventile 25 und die Verschlußventile 26 offen,
was ein schnelles Ansteigen des durch die Kupplung tiber-
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tragbarem Dspelanomentes möglich macht·
Beim Einrücken als Motorbremse sind allein die automatischen
Ventile offen« was einen langsameren Anstieg des durch die Kupplung übertragbaren Drehmomentes erlaubt; hierzu ist
es vorteilhaft, daß die Öffnung der automatischen Ventile kleiner gewählt wird als die der in die Transmissionen ohne
Losrad eingesetzten automatischen Ventile ο
Aufgrund des Losrades 29 besitzt die erfindungsgemäße Transmission bei sämtlichen Geschwindigkeltsbereiehen eine wirksame
Motorbremseο Insbesondere erlaubt bei stillgesetztem
Motor das Einlegen eines geeigneten Ganges zusammen mit der Wirkung der axialen Spannfeder 19 eine Abstützung
des Fahrzeuges gegen den Motor.
Bei der in Figo h dargestellten Ausführungsform 1st der
Ringflansch 33 flach und in der Mittelzone am Außenkäfig 30 des Losrades 29 befestigt, wobei dieses durch Ringscheiben
50 zentriert wird. Die mit Gewinde versehenen Führungen
38, die 2ur Befestigung des Antrlebsdlafragmas 39 dienen,
stehen nach innen in den sich drehenden Raum 2*t vor und
dienen als Zapfen für die Einschnitte 131, die radial am
Umfang des Flansches 33 belassen sind ; für wenigstens eine der Zapfen-Aussparungsanordnungen ist eine Tangential-
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feder 13*?· vojfgesefoeKio die Bm Fl&ageti 33o Figo J„
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g@gera die &@1ίΐ@©ο "^e^glleliaKi iaifc <ä@a ütelgsn Teil «3@s?
des öEisetiiöüseiae'ö Hai«M@a ^©spspriagto Bi«s® Eiateektöag ^O
t alt @ia©a üolie^iragssfciffc %1 gKsaaffii@a0 äer la, eines?
rong ^2 der sfearran Hülle Qatar des GeMoses ^3 ^©
mid an lteb@lg@Mus©
Dieses?1 SieiiejfKEagsstift kl spielt eine dreifaeSie Rollos
Es? mae&.fc die Lieferung ?ollstäac!ig@ro aiit Öl gefillltes1
Missionen siögli@kQ äi® gsteaixeSisfeytig siad imä
ihs?e EaaäiiabiaagQ die ote© jede besondep© Sorgfalt ©sfolgea
Itanng beim teseiaanäsybaa wird ®s das?eh üen St if δ es?fo?ies>
lielio di© Befestigyagsscteaob^n des den Ring teagendso
fs?agBäas 39 aa maaefelossensn Baiasa 2% gu lösen nnä
siix3 gleiehem Zeit wi© äas ICurbelgalaSuse iisrausgö
Diese SorgfaltsmaBaatiae ist ummgäsaglieh* wena
«erden soll0 daß das Öl ausläuft land das Losrad der Raakfcions=
» 18 909834/0850
vorrichtung 110 m ίδ§@η$ der Wiedgygusammenbau kann ohne
iohtmac^u^mtsn raieiäfe gtsteoffeni werden (Inabesondere 1st
es* Wifsderzusanaaealäau unmöglich« falls man versuchen soll
te* den Motor allein den Wandler ©tee sein. ©©Muse zuzuordnen)? der Stift ist eine Gai'aafel© dafürβ äag der "usammenbau
und AiisalsianelertMia außerhalb cIot Fabrik korrekt vorgenommen
wires α
Das toseinatndei'teuen des Sta^terringes 37 fcami atee Berührung
des Sleherimgsatiffees ^l erfolgen und mitfalnQ ohne daB as
notwendig iiilrds0 -dl® T^ansaiission las Herstellerwerk -zurüek-
Kaeli der in Fig« 6 dargestellte» abgeänderten Ausführungsfo^a
sind tangentlale StoSdärapfe^fsdes1!! 51 s^isehen d©m iaBen»
käfig 30 das Losradss 29 oad den Flanseh 33 snsaiiiE©» mit
einem Gegenflanseb 133 zwisehengeschaltet« Hlersu trägt der
Käfig 30 eine Abdeckung 130β die zwischen dem Flansch 33
und dam Gegenflansch 133 angeordnet ist« wobei die Federn
51 in Feistem 52 der Abdeckung 130, des Flansches 33 und
des Gegenf!ansehes 133 untergebracht sind und der ßegenflansab
133 bei Drehunfi mit dem Flansch 33 durch die "bdeekung IJO
durchsetzende Stützen verbunden fest*
Durch die Federn 51 sollen Geräusche, wie aie aufgrund von
909834/0850 - 19 -
- -^ BAD ORfSfSML
Schlagen der Zähne und von Zahnrädern des Getriebekastens
beim Bremsen mit dem Motor auftreten, vermeiden» die sonst
periodischen Unregelmäßigkeiten des.Drehmoments führen
Selbstverständlich können diese Dämpferfedern swi-
äer treibenden Welle und dem Raum 2h angeordnet stln*
©ines* anderen* nicht dargestellten Ausführungstowm
<äet cl©r Riagflan^eh, 33 ein einziges Teil mit <!©m AnJS
30 des Losrades 29 and beschränkt sioli auf ein© Vielzahl
radialen Araeno
In Figo 7 Ist eine Transmission derart zn erkennen« xite sie
Mit besisg sraf Fig ο 1 beacteieben «rardef diese Transmission
«eist @ln®n Dfefeiiomenteanäl®? 10 auf, dessen Tarblnenrad lle
siüLliscii d5is?©!x i©s Impialsyad 12 angetrieben t-JircI« bei
ait ©ines! Jäappliangsplafetmipaax5 13βl4*· varbimien wird«,
e Plattes äa@ ¥©?M,itai§ von ΖγΧΙτ&αβτ «ad
S©lten ©iaes1 Reibuagssslisifea 16
aef äie gefe^lofesne ¥@11® übea? ©iB® gerillte
!teilt is to i-Mhgenü flas lapuls^aä IS auf di©
l© 118 aufgekeilt is to
im Figo 7 dargesfcoiltom iiasf-fflirungsforia wad wie
auch besser aus ö@es Figo 8 ~ 10 gs erkennen, erfolgt der
29 auf die folgende Art and Weises
909834/0850 - 20
Der Innenkäfig 28 des Losrades weist einen Bereich mit
besonders großer Dicke 101 auf, der am Umfang z.B. durch Rändeln mit Zähnen 103· deren Flanken parallel zur Achse
liegen« ausgestattet ist. Diese Zähne besitzen z.B. Dreiecksquerschnitt und eine Höhe H, die geringer iet ale
ihr Fuß R; der Durchmesser an der Zahnspitze Dl während der Durchmesser am Zahnboden gleich D2 ist.
An dem von dem Hauptbereich 119 &m weitesten entfernten
Ende des Innenkäfigs weist der Bereich mit Überdicke 101 •ine Abschrägung 103 und am anderen Ende weist dieter verdickte Bereich eine Trennkante 10*t auf« die gegenüber
einer Stutefläche 120 zurückspringt.
In der Nähe der Mittelbohrung 113 weist die Kupplungsscheibe parallel hierzu eine Bohrung II1+ mit dem Durchmesser Dl
auf« der über dem Durchmesser der Bohrung 113 liegt, wobei der Bohrung II1+ eine Bohrung mit geringfügig kleinerem Durchmesser 115 folgt« die z.B. kleiner als Dl-H ist und größer
oder gleichgroß D. 2 * Dl - 2 H ist. Bs schließt sich eine
Auefurchung Il6 an« die in der Qrundseite eines Ringstützflansches 117 belassen wird« der die Mittelbohrung
der Kupplungsscheibe 13 begrenzt; der Durchmesser der letztgenannten Bohrung ist im wesentlichen gleich dem des Haupt»
bereiches 119 des Innenkäfigs 28.
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Die Zuordnung dee Innenkäfigs 28 zur Kupplungsscheibe 13
erfolgt über eine Presse und während dieses Zuordnungevorganges räumen die Zähne 102 des Käfigs 28 Rillen, die genau
ihre Porin in der Bohrung 115 der Scheibe 13 einnehmen, wobei
die während des Räumens gebildeten Späne sich in das Ringvolumen lagern« das einerseits durch die in der Scheibe
13 belassene Ausfurchung 116 und andererseits durch die
Trennkante lOU im Käfig 28 ausgespart ist. Das gegenseitige
Ineinanderfassen von Käfig 28 und Scheibe 13 erfolgt bis
zum Anschlag der Stützfläche 120 des Käfigs gegen den Stütz« flansch 117 der Scheibe 13, wie in Fig. 5» dargestellt, und
vervollständigt so den Zusammenbau durch Verformung des Umfanges des Bereiches Hk der Scheibe 13, wobei·der Umfang
unter Slckenbildung sich gegen die Abschrägung 103 am Käfig
28 legt, wie In Pig» 5 bei 121 dargestellt.
Bin solcher Zusammenbau erlaubt ein vollständiges Festlegen bei der Drehung sowie eine axiale Ausrichtung des Innenkäfigs
des Losrades und der Platte 13 und zwar zusätzlich bei außerordentlich guter Abdichtung.
Des weiteren 1st nach der in Flg. 7 dargestellten Ausführungsform der Flansch 33 ein flacher Flansch, der gegen
den Außenkäfig des Losrades 29 nicht durch Nieten wie bei der in Fig. k dargestellten Ausführungsform festgelegt ist,
90 9 8 34/0850 «22-
- 22 -
sondern auf eine Weise« analog der mit Bezug auf die Flg.
7-10 bezüglich des Innenkäfigs 28 und der Scheibe 13 beschriebenen; dagegen sind die entsprechenden Zähne am
Innenumfang des Flansches 33 ausgebildet, der hierzu aus einem härteren Material , als der Außenkäfig 30 des Losrades 29 ausgebildet ist. Der Flansch 33 kann ζ·Βο einsatzgehärtet sein.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung weist der Innenkäfig 28 des Losrades 30 ein Axiallager 151 zum Einsetzen
des Zylindermantels 153 einer Haltekapsel 151+ auf, die aus
einem .querverlaufenden Ringbund 155 besteht, der in Berührung mit dem Innenkäfig und mit dem Außenkäfig des Los«
rades 29 gedrückt wird} nach der in Fig. 7 dargestellten
Ausführungsform wird diese Kapsel 151+ dQrch Bildung von
EindrUckungen 156 vier z.B. am Ort einer Ringausfurchung
152 gehalten, die zu diesem Zweck im Lager l5l des Käfigs 28 ausgehöhlt wurde; nach der in Flg. 1 dargestellten Ausführungsform ist diese vertiefte Zone kontinuierlich ausgebildet und besitzt die Formelner Ringauefurchung.
- Patentansprüche -- 23 -
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Claims (1)
- Patentanipr U ehe j1« Trananieeion ait einer hydraulischen KupplUQg«*in-nie «.Β. Drehmomentwandler oder Sehaltkuppler 1( entkuppelbar und Bit Steuerung veraehen let} nit einer die«· Einrichtung liebenden etarree Hülle| ein»· eich «rehenden«it Drucköl gefüllten Etna fie Inneren diäeer iK»bei der eich drehende unteliloaeene Raub eine Λ1*.ia«p tüwelle »erbenden« Ii^iiie>i>rrlehtteu ittfwelet IKeIi ein· Turbine trelW, yobei b«Ue I)t»flmÜt:in>'- tMi«# «#β^·ϋ tittd'«if ti»· ■« «imrWeH· iierbo»detie ]l«lb«nieMl»itb· swlaeikfti >totU«n tinfl nob·! «tr lit, Ίτβ» ieiwn der«Mutete, der «n«er· lnmtalb itr Schelb·* taeaMtfnet lit| ·ΐη*τ lorob. im «lift 4M*Madlat »«OK en«etrUb«i«a 01-etttie 4ei#eUt »It «ei· etaee«lt# β·* fü^ der Puepe. Uli eine» 4er ßpeldierrlu·« de» anderen Spelcherraiei verbundene Leltunieni ein auf (tor ftylle befeetiite« Oetriebeiehitte·· daa «Inen ÖXepeioh«r ' bildet und dl« ßfiUfiaeite der Puape epeiet, nobel da« Oehauεβ Verteilereinrichtun£*n aufweiet« die auf die Betriebistellunfien eines Getrlebekaatene und/öder eine« Umkehrtetriebee ansprechen und die selektiv die DBofcaelte der Puttipe mit dem ein oder anderen Speioherraum verbinden»9O98.34/08S0 · .BADORmiNAL ~ *"160006Aund so die Kupplung aus- oder einrücken« dadurch gekennzelehnet, daß ein Einwegskuppelglled, 2.Bo ein Losrad ' zvlschen Turbine und Motorwelle zwlschengeschoben und so angeordnet 1st, daß bei Betrieb die Turbine sich langsamer dreht als die Motorwelle und daß bei Arbeiten als Motorbremse, die sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Motor drehtο2o Transmission nach Anspruch I4 dadurch gekennzeichnet« daß die Kupplungsscheiben zueinander im Zylinder-Kolbenverhältnis stehen und daß wenigstens ein automatisches Klappenventil mit orientierter Beschickung auf der Reibungsscheibe angeordnet 1st und zwischen einem Mittelraum und einem Umfangsraum, bezogen auf die Scheibe, angeordnet 1st, um die Progreesivität der Kupplung zu modulieren, Je nachdem ob sie eingerückt oder ausgerückt ist und in Komblnation mit der Einwegkupplung eine Differenziereinrichtung zur Differenzierung dieser Modulation entsprechend Betrieb oder Rückwärtsbetrleb vorgesehen 1st.3· Transmission nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese Differenzierungseinrichtung aus wenigstens einem Verschlußventil besteht, das im Sinn des Drehmomentdurchganges zwischen Reibungsecheibe und deren Nabe angeordnet909834/0850 -25-ist und zwischen den durch die Reibungsschelbe ausgesparten Mittel~und Umfangsraum zwischengesetzt ist»ko Transmission nach Anspruch 1« dadurch gekennzeichnet» daß in Kombination mit der Elnwegsfcupplung die Kupplungsscheiben gegeneinander über sine Spannfeder in Form einer Belville-Scheibe gedrückt werden.5« Transmission nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet« daß Drehmomentwandler und Kupplung in ein und demselben sich drehenden Baum untergebracht sind, wobei dieser Innen während der Drehung mit dem Impulsrad des Wandler.s und außen mit einer Motorwelle über ein Diafragma verbunden ist, das in der Mittelzone mit der Motorwelle und am Umfang mit dem umschlossenen Raum durch Aufschrauben auf hierzu am Raum angeordnete und mit Gewinde versehene Führungen festgelegt ist, wobei eine der Kupplungsscheiben in der Mittelzone mit einem Käfig eines Losrades festgelegt ist, das).die Nabe der Reibungescheibe, vorzugsweise den Innenkäfig des Losrades zentriert, während der andere Käfig des Losrades bei der Drehung mit dem sich drehenden Raum unter Antriebsspiel von Zapfen und Aussparungen verbunden ist«- 26909834/08506o Transmission nach Anspruch 5« dadurch gekennzeichnet, daß ein am sich drehenden Baum am Umfang fest angeordneter R Ing flansch In seinem Mittelbereich Zapfen aufweist» die mit Spiel In die am Umfang des Außankäfigs des Losrades ausgesparten Einschnitte eingreifen·7* Transmission nach Anspruch 5« dadurch gekennzeichnet· daß ein Ringflansch In der Mittelstste mit dem Außenkäfig des Losrades verbunden 1st und am Umfang radial Einschnitte aufweist« die über fest am Baum befindliche Zapfen ihren Eingriff finden«8. Transmission nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß diese Zapfen aus Führungen bestehen, die zur Befestigung des Antriebsdiafragmas dienen·9» transmission nach einem der Ansprüche 5» - 7· dadurch gekennzeichnet, daß für wenigstens eine Zapfen-Aussparung sanordnung wenigstens eine tangentiale Feder, doh· eine Feder« deren Wirkung senkrecht zu einer Ebene, die durch die Achse der Transmission verläuft, vorgesehen ist« wobei die Feder zwischen den Zapfen und dieAussparung derart zwischengesetzt 1st, daß sie das zwischen Zapfen und Aussparung belassene Spiel absorbiert.9Ö983W0850ΙΟ» Transmission nach Anspruch 9* dadurch gekennzeichnet« daß die Tangentlalfeder (n) die der Zapfen-Aussparungseinhelt zugeordnet sind« derart angeordnet sind, daß sie den Zapfen direkt in die Auesparun£ im Sinn entsprechend der unterstützung der Motorbremse drücken«11« Transmission nach Anspruch 9« dadurch gekennzeichnet« daß jede Tangentlalfeder In Form eines an einem Ende am Ringflansch befestigten Blattes gegeben ist« dessen freies Ende in die zugeordnete Aussparung vorspringt und so gewölbt ist, daß bei Eingriff des Zapfens in die Aussparung bei der Mon-? tage der Anordnung der Zapfen in öle zugeordnete Aussparung vor Kontakt mit der Feder greift«12«. Transmission nach Anspruch 9« dadurch gekennzeichnet» daß die Tangentialfeder(n) derart tariert ist (sind), daß das entsprechende Moment größer 1st als das durch die gegebenenfalls maximalen periodischen Beschleunigungen hervorgerufene« unter Berücksichtigung der Trägheit und des Reibungsmomentes der Einwegkupplungο13 a Transmission nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet« daß der übliche Starterring durch äas Antriebsdlafragma gehalten wird»- 28 909834/0850Ik0 Transmission nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet »ti daß ein Stift in einer Bohrung der starren Hülle« die die Geeamtanordnung umgibt, eingesetzt ist und übet» diese Bohrung hinein in eine Ringkante vorsteht« die in der Wand des sich drehenden Raumes an Ort dee äntriebedi&fragmas ausgespart ist·15» Transmission nach einem der AnsprUolie 6 und 7« dadurch gekennzeichnet« SaS tangentiale StoSdämpferfedern zwlsehen dem Ringflansch und dem sich drehenden Raum vorgesehen sind ·16» Transmission nach einem äar 'Ihsfwttehe 6 mtä 7· 4a- r drasa gekennzeichnet« iafi ύω- lingfl^sach ein einziges Teil Mit ä&m Außenkäflg des freien Eaies äildst ίρΛ sich bis zu i Araae&ß i©s Les^aie® gss ctiaes hSa?t®iei& StAhI alsöle 2isg©©s?äs@&e Kmppliasisi3©!i©ili© Ii©2?g©st©13,l ist iw@is2@& Bereich ilfee^BÜlgef Biete ©[email protected]9 smr&e eise vea SIto©n mit Fl©s!te& psrell©! sias1 IeStg©0 ii© osteottg €er Sefee^tea @ing^©l^©ia «adEines M®i?ia eafwoisaa« ^©fisi Äi© Boh rung hieffsia &i2i@n BMs?ä2is@s§©i? g^^iESgfißlg kleigsos5 als i des gereimten B®s©iofeß. a®tts©i@to . .g34/QSI0ce ^%4 aa.18. fjpan88sS«si®s saaeli tat&pwmfa t%echeibe eine ftiagaueteetitma ®§2fn@ist« Ü%® &%® M*wm*z mitbegswnst·.19« ^«.naiaiseion mäh hua^vmh 17» daß 41« 4u*eh itti Inti<snls^£isein«20. Srensadseioü nach Aaept^h X?« ä&teoli daß diö 2Αϋ^ιβ .Drcleciiaqusre^lmitt ^ufwsiesri imd a^ FuS eine21.
dafitf in Um lsiein %m$ lütlmtmüo* Wmä greift» Sitpp Sie^n«»f}.^ht d@e li&Q?«i$3 fliest« *mt.z?- Ulm $m &$g@7 ^i"-:* li^Eassfwoluing. sw EStellen« usfassgitseia® s® viw Stellen«"fUf» fn.22» Transmission nach Ansprueh 7* dadurch gekennzeichnet, daß der Planach aus einem härteren Stahl wie der Au£enk&?ig hergestellt 1st und an Innenumfang eine Vielzahl von Zähnen mit Flanken parallel zur Achse besitzt« die zwangsläufig auf einem Bereich mit übermäßiger Dicke das Außsnkäfig« eingreifen und der in diesem Bereich komplementäre Rillen besitzt« wobei der Bereich des Außenkäfigs des Loereäes hierzu einen geringfügig größeren Durchmesser als der Iimenuofang de« Flansche« besitzt.23· Tranemission nach Anspruch 22* dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich mit größerer Dicke des Außenkäfige des Los-rad θ s durch eine Bingausfurchtmg auf &sx* drundselte des Ringflansches hohl ausgebildet lit und den gegenseitigen Eingriff des Au£@nk&f iga d@a Isosrades pit dem Ringflansch begrenzt·2*>. Transmission nach einem ^zν äüsp?!teli@ 17 oder 22e dadurch gekennzeichnet % daß der umfang des weicheren Teiles durch Anwendung eines Einspannen« gegen de» üufienflansch des härteren Teils deformiert ist.ΗΟΜΤΜΜΙ,ΙΙ BS(W* KFiNCH n.»!·. ΟΙΚΗϋβ.« STAMMIO9034/O8SÖ
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---|---|---|---|
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0207685A1 (de) * | 1985-07-01 | 1987-01-07 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Anfahrkupplung für ein stufenloses Getriebe |
DE102008000404A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Transportsicherung für einen Drehmomentwandler |
DE102008000403A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Transportsicherung für einen Wandler |
DE102009002790A1 (de) | 2009-05-04 | 2010-11-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Mitnehmerscheibe |
-
1966
- 1966-08-09 ES ES0330060A patent/ES330060A1/es not_active Expired
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- 1966-08-10 DE DE19661600064 patent/DE1600064A1/de active Pending
- 1966-08-10 GB GB35798/66A patent/GB1159591A/en not_active Expired
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DE102009002790A1 (de) | 2009-05-04 | 2010-11-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Mitnehmerscheibe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1951362U (de) | 1966-12-08 |
GB1159591A (en) | 1969-07-30 |
ES330060A1 (es) | 1967-06-01 |
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